Електрична мобилност: Норвешка је на врхунцу

Доступно на 27 језика 📢

Објављено: 14. марта 2019. / Ажурирано: 1. октобра 2021. – Аутор: Konrad Wolfenstein

Електрична мобилност у Норвешкој – Слика: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com

Електрична возила заузела су централно место на овогодишњем Салону аутомобила у Женеви, који се завршава у недељу. Са строжим стандардима емисије у Европи, бројни произвођачи су представили своје најновије визије будућности на батерије, а истакнути су били и концепт аутомобили и модели спремни за тржиште.

Упркос снажном расту и рекордној продаји електричних возила на већини највећих аутомобилских тржишта, мотори са унутрашњим сагоревањем и даље доминирају глобалном продајом путничких аутомобила. Удео електричних возила са прикључком на струју у укупној продаји/регистрацијама путничких аутомобила и лаких комерцијалних возила био је испод пет процената на свим тржиштима осим на четири у 2018. години, при чему је Норвешка најзначајнији изузетак са 49 процената. Са Исландом, Шведском и Финском, такође међу првих пет земаља са највећим уделом електричних возила, нордијске земље усвајају електричну мобилност брже од било ког другог дела света. Кина, убедљиво највеће тржиште електричних аутомобила по питању продаје јединица, налази се на шестом месту иза Финске са уделом од 4,44 процента.

Иако су се политике Норвешке (као што су пореске олакшице, ослобођење од путарина и други подстицаји) показале веома ефикасним у промоцији електричних возила, норвешки модел се не може лако реплицирати у другим земљама. Прво, земља наплаћује значајне увозне царине и порезе на регистрацију, што аутомобиле чини знатно скупљим него у Сједињеним Државама. Укидањем ових царина на електрична возила, Норвешка ефикасно субвенционише њихову куповину у мери коју већа земља попут САД не може да приушти. Друго, Норвешка је веома богата земља (иронично, захваљујући својим резервама нафте) са високим нивоом прихода. Према подацима Статистике Норвешке, средњи приход домаћинства након опорезивања у 2017. години био је скоро 60.000 долара, отприлике исто као у Сједињеним Државама, али више него двоструко већи од просека ЕУ.

Електрична возила заузела су централно место на овогодишњем Салону аутомобила у Женеви, који се завршава у недељу. Суочени са строжим стандардима емисије гасова у Европи, бројни произвођачи су представили своју најновију визију будућности на батерије, а и концепт аутомобили и модели спремни за тржиште имали су велико место.

Упркос снажном расту и рекордним нивоима продаје електричних возила на већини највећих аутомобилских тржишта, мотори са унутрашњим сагоревањем и даље доминирају продајом путничких аутомобила широм света. Удео електричних возила са прикључком на струју у укупној продаји/регистрацијама путничких аутомобила и лаких возила био је испод пет процената на свим тржиштима осим на четири у 2018. години, са Норвешком као најзначајнијим изузетком од 49 процената. Са Исландом, Шведском и Финском које се такође налазе међу првих 5 земаља са највећим уделом електричних возила, нордијске земље усвајају електричну мобилност брже од било ког другог дела света. Кина, која је убедљиво највеће тржиште за електричне аутомобиле по питању продаје јединица, налази се на шестом месту иза Финске са уделом од 4,44 процента.

Иако су се мере политике Норвешке (нпр. ослобођење од пореза, ослобођење од путарина и други подстицаји) показале веома ефикасним у промоцији електричних аутомобила, норвешки модел се не може лако пренети на друге земље. Пре свега, земља намеће високе царине на увоз возила и порезе на регистрацију аутомобила, што аутомобиле чини знатно скупљим него, рецимо, у Сједињеним Државама. Укидањем ових царина за електрична возила, Норвешка ефикасно субвенционише куповину електричних возила на нивоу који већа земља попут САД не би могла да приушти. Друго, Норвешка је веома богата земља (иронично захваљујући својим резервама нафте) са високим нивоом прихода. Према норвешком националном статистичком институту, средњи приход домаћинства у земљи након опорезивања био је скоро 60.000 долара у 2017. години, што је отприлике у складу са Сједињеним Државама, али више него двоструко веће од просека ЕУ.