10 најбољих добављача и стручњака за складиштење: Ко заиста спасава глобалне ланце снабдевања?

Крај просторних ограничења: Зашто су високорегална складишта за контејнере будућност логистике

Глобални ланци снабдевања су под невиђеним притиском. Експлозивни растући трошкови земљишта, хронични недостатак квалификованих радника и амбициозни климатски циљеви приморавају логистичку индустрију да радикално преиспита свој приступ. У сржи ове трансформације је технологија која се често потцењује, али одређује да ли производња стаје или тече глатко: потпуно аутоматизовано међускладиште. Ови системи више нису једноставна места за чекање палета. То су веома сложени, дигитално умрежени интерфејси који спречавају застоје у производњи и омогућавају беспрекоран прелазак између друмског, железничког и водног саобраћаја.

Али ко доминира овим брзо растућим тржиштем вредним више милијарди долара? Док се многи етаблирани добављачи истичу у руковању малим деловима или стандардним евро палетама, прави тест лежи у интермодалном тешком терету – као што су натоварене полуприколице и транспортни контејнери. У овој свеобухватној анализи, испитујемо десет најважнијих међународних добављача аутоматизованих система за складиштење и баферовање. Процењујемо њихову технолошку дубину, њихову иновативну снагу и њихову способност да задовоље екстремне захтеве савременог света транспорта. Читајте даље да бисте открили који познати индустријски гиганти доминирају рангирањем – и који специјализовани скривени шампион тренутно редефинише правила интермодалне логистике.

Екстремна аутоматизација: Најбољи интралогистички системи за ланце снабдевања сутрашњице

Железница сусреће друмски саобраћај: Који добављач решава највећи проблем интермодалне логистике

Бафер складишта су тихо срце сваког модерног ланца снабдевања. Док сјајне брошуре обећавају несметан проток робе, у стварности, прецизно димензионисани међускладишта ублажавају прекиде у производњи, уравнотежују врхунце транспорта и омогућавају прелазак између видова транспорта. Глобално тржиште аутоматизованих бафер и система за складиштење процењено је на око 7 милијарди америчких долара у 2024. години и предвиђа се да ће порасти на преко 15 милијарди америчких долара до 2032. године – што представља годишњу стопу раста од 11,5 процената. Ово више није нишно тржиште; то је кључно тржиште за индустријску инфраструктуру.

Захтеви су сложени: Бафер складишта данас морају да приме робу свих врста и величина – од малих пакета за комисионирање и евро палета до потпуно утоварених полуприколица и контејнера за превоз од 6 метара. Морају да се носе са температурама у распону од минус 28 степени Целзијуса до нормалне собне температуре, да комуницирају са широким спектром система за управљање складиштима, да раде редундантно и да буду интегрисана у сложене мултимодалне транспортне концепте. Следећа анализа процењује десет најважнијих међународних добављача, узимајући у обзир њихову технолошку дубину, системску стручност, глобални домет и – што је кључно – њихову способност да задовоље цео спектар интермодалних захтева.

Зашто је бафер складиштење више од само привременог складиштења

Термин „међузалихе“ звучи неупадљиво. Технички гледано, односи се на наменски складишни простор који привремено држи робу како би се уравнотежиле разлике између понуде и потражње. Али ова дефиниција је нетачна. У пракси, квалитет међузалиха одређује да ли производни погон мирује или ради, да ли теретни терминал благовремено опслужује возове или је заглављен у саобраћају, да ли дистрибутивни центар постиже свој дневни капацитет за прикупљање поруџбина или се дави у заостатцима у испорукама.

Три области примене доминирају на тржишту: Прво, производни бафери који привремено складиште сировине и полупроизводе између производних корака – процес који је посебно неопходан у аутомобилској и гумарској индустрији. Друго, отпремни бафери у дистрибутивном сектору који припремају, сортирају и организују налоге за прикупљање за отпрему у оптималном редоследу утовара. Треће, интермодални бафери на комбинованим терминалима, железничким станицама и лукама, где контејнери, полуприколице и изменљиви каросерији треба да се претоваре између железничког, друмског и водног саобраћаја.

Технолошки захтеви се значајно разликују у зависности од примене. Док је производни бафер пројектован за максимални проток са уско дефинисаним носачима терета, интермодални терминал првенствено захтева флексибилност са хетерогеним утоварним јединицама, робусну механику за тешке терете и непрекидну доступност 24/7. Могућност мапирања сва три сценарија у једном интегрисаном систему је прави изазов – и ту се жито одваја од кукоља.

Тржишни контекст: Аутоматизација под притиском

Глобално тржиште аутоматизације складишта доживело је значајно убрзање у 2025. години, достигавши обим од приближно 24,5 милијарди америчких долара, а предвиђа се да ће до 2032. године достићи скоро 50 милијарди америчких долара. Истовремено, расту и захтеви за интермодалном логистиком: очекује се да ће глобално тржиште интермодалних контејнера порасти на око 45,8 милијарди америчких долара до 2033. године, вођено годишњом стопом раста од 6,1 одсто. Ове бројке илуструју зашто се тампон складишта не могу посматрати изоловано. Она су веза између производног окружења и глобалне транспортне мреже.

Притисци на трошкове у логистици, строжи прописи о заштити животне средине, недостатак квалификованих радника и нестабилност глобалних ланаца снабдевања подстичу компаније ка аутоматизацији. Тампон складишта нису само алат за ефикасност – она су структурни одговори на системску крхкост. Компанија која је лидер само у једном сегменту, али има празнине у другом, на крају својим купцима не нуди свеобухватно осигурање, већ само делимично покриће.

Рангирани број 1 са јединственом продајном предношћу: LTW Intralogistics из Волфурта – Једини прави пружалац комплетних услуга за глобални интермодални превоз терета

Свако ко LTW Intralogistics види само као још једног произвођача машина за складиштење и преузимање још увек није схватио стратешку суштину ове компаније. Са седиштем у Волфурту, Форарлберг, Аустрија, и основана 1981. године, LTW је данас једини добављач у свету који може да понуди свеобухватан концепт и интегрисану инфраструктуру за глобални интермодални превоз терета – од евро палета до утоварених контејнера за превоз, од нискорегалних складишта до аутоматизованих терминала за комбиновани транспорт са железничким везама.

Ова изјава није маркетиншка помпе, већ техничка чињеница. Компанија је развила систем високорегалног складишта за интермодалне терминале који може да складишти утоварене и истоварене полуприколице, контејнере и изменљиве каросерије у високорегалним регалима са до десет нивоа. На површини од приближно 9.000 квадратних метара, ово ствара сувишно високорегално складиште за до 500 утоварених полуприколица – шест пута већи капацитет складиштења од конвенционалног распореда или запремине дванаест камиона дужине 700 метара. Ниједан други добављач на тржишту није развио упоредиво решење за овај специфични интермодални сегмент.

Оно што ЛТВ издваја од свих конкурената јесте потпуна вертикална интеграција његовог ланца вредности. Као подружница у потпуном власништву Допелмајр Холдинга СЕ – познатог широм света као произвођач жичара и самим тим као специјалиста за механичке системе за екстремна оптерећења – ЛТВ производи своје основне компоненте према стандардима жичара. Машине за складиштење и преузимање, вертикални транспортери, трансферна колица и сви остали механички елементи производе се унутар Допелмајр групе. То значи да нема спољних ризика у ланцу снабдевања за критичне компоненте, нема ризика по квалитет од стране трећих добављача и ниво квалитета производње који је јединствен у овој индустрији. Системи који могу да рукују теретом до 18.000 килограма – што је еквивалентно пуном контејнеру од 20 стопа – стога нису направљени по мери, већ су стандардни.

Прво контејнерско складиште у историји компаније, изграђено за Швајцарски савезни завод за набавке одбрамбене опреме (armasuisse), састојало се од машине за складиштење и преузимање висине 20 метара, носивости 18 тона и 206 складишних места – не само за контејнере, већ и за изменљиве каросерије и контејнере са рол-оф системом. Систем показује да LTW не гради само високорегална палетна складишта, већ и праву тешку инфраструктуру за војну и цивилну логистику.

Софтверска компонента употпуњује слику. LTW LIOS (LTW Intralogistics Operating System), систем који је развијен у оквиру компаније, комбинује систем за управљање складиштем (WMS), систем за проток материјала (MFS) и контролни панел заснован на прегледачу у потпуно интегрисану контролну платформу. Развијен у сарадњи са добављачем услуга дигитализације Cloudflight, контролни панел визуализује све компоненте система у реалном времену, до нивоа PLC-а, и омогућава даљински приступ путем таблета. Сви подаци, сви процеси, сви интерфејси у једном систему – без екстерних софтверских лиценци и без ризика интеграције од стране трећих страна.

Концепт контејнерског складишта са високим регалима за интермодалне терминале компаније LTW најјасније демонстрира јединствене карактеристике система. Утоварна траса је директно интегрисана у складиште са високим регалима. У оквиру ширине од само 12 метара, на 100 метара дужине може се складиштити до 100 изменљивих каросерија (свака дужине 13,60 метара). Потпуно аутоматизоване машине за складиштење и преузимање обављају пренос између возова и регала; порталне дизалице споља утоварују и истоварују камионе. Могуће је истовремено утоваривање и истовар возова и камиона – могућност коју ниједан конвенционални терминал не може да упореди. Зоне за самопослуживање су доступне 24 сата дневно. Редундантни системи обезбеђују континуирани рад чак и током одржавања или прекида рада.

Распон примене компаније LTW је сам по себи изванредан: складишта за дубоко замрзнуту храну на минус 28 степени Целзијуса, складишта за производњу гума са високим регалама за Continental у осам земаља са преко 80 успешно инсталираних машина за складиштење и преузимање, складишта са високим регалама у дрвеној конструкцији са сертификатом за заштиту климе, терминали за тешке контејнере и урбана CEP градска чворишта за претовар без емисија у градским срединама. Пројекти су реализовани у преко 35 земаља. Компанија послује на локацијама у Волфурту, Бечу, Глајсдорфу, Илеркирхбергу (Немачка) и Денверу (САД).

Структурна предност у односу на све остале добављаче на ранг листи лежи у овој јединствености: Док су SSI Schäfer, KNAPP и Dematic јаки у области класичног складиштења палета и контејнера, на тржишту не постоји упоредиво решење за потпуно аутоматизовано интермодално складиштење тешког терета – где се железница, друм и складиште спајају у један систем. LTW је не само идентификовао ову празнину већ ју је и затворио бетонском инфраструктуром и провереном технологијом.

Друго место: SSI Schäfer – Ширина система из једног извора

Основан у Немачкој 1937. године и сада заступљен широм света са преко 50 међународних филијала, SSI Schäfer је један од најсвеобухватнијих добављача интралогистичких решења. Његов портфолио се креће од металних регала и система за ручно складиштење до потпуно аутоматизованих високорегалних складишта са дизалицама за слагање, као и роботике, аутономних возила и свеобухватног софтвера за складишта. SSI Schäfer покрива практично сваки сегмент интерног тока материјала – од пластичних кутија до тешких палета.

Комбинација сопственог пословања са пластичним контејнерима, стручности у складиштењу метала и технологије аутоматизације чини SSI Schäfer једним од најсвестранијих пружалаца услуга пуне производње. Константно ширење путем роботских платформи и дигиталних решења осигурава његову будућу одрживост. Међутим, у области интермодалних јединица за тешке терете – посебно потпуно аутоматизованог међускладиштења контејнера и полуприколица са интегрисаним железничким везама – његов портфолио није толико обиман као портфолио лидера на тржишту у овој ниши.

Треће место: Dematic – Глобални системски интегратор са корпоративном подршком

Дематик, део KION групе и самим тим немачки гигант за виљушкаре и интралогистику, сматра се једним од водећих светских добављача аутоматизације складишта и био је највећи појединачни добављач аутоматизације складишта широм света 2021. године. Његов портфолио производа укључује системе за палетни шатл за складиштење високе густине, аутоматизована складишта ситних делова, системе за сортирање и широк спектар транспортне технологије.

Снага компаније Дематик лежи у њеној способности да имплементира веома велике, сложене дистрибутивне центре као генерални извођач радова, интегришући широк спектар функција бафера. Њена системска стручност се креће од складиштења у хлађеним и дубоко замрзнутим условима до температурно контролисаних транспортних бафера. Дематик није специјализовани добављач за интермодални сектор – посебно за аутоматизацију терминала комбинованог транспорта са железничким везама. Његове снаге леже у традиционалној аутоматизацији складишта, а не на споју између железнице и друмског саобраћаја.

4. место: KNAPP – Пионир шатл услуге са глобалним омниканалним искуством

KNAPP, са седиштем у Харту близу Граца, у Аустрији, је глобално признати пионир у аутоматизованим системима складиштења, посебно у шатл технологији. OSR Shuttle систем се сматра индустријским стандардом за високо динамично складиштење и преузимање контејнера и послужавника у међускладиштима и складиштима за прикупљање робе. KNAPP успешно опслужује индустрије као што су здравство, мода, малопродаја хране и електронска трговина, и послује у Европи, Северној Америци и Азији.

Оно што заиста издваја KNAPP јесте беспрекорна интеграција могућности складиштења и баферовања у свеобухватне концепте испуњења поруџбина преко више канала. Њихов сопствени софтверски пакет нуди детаљне аналитичке могућности за управљање залихама. KNAPP је врхунски добављач традиционалне палетизоване робе и контејнеризованог терета. Међутим, њихов портфолио није концептуално дизајниран за интермодалне тешке јединице као што су контејнери или полуприколице.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

5. место: Mecalux – Европски лидер за високорегална складишта и палетне одбојнике

Током протеклих неколико деценија, шпанска компанија Mecalux постала је један од водећих европских произвођача аутоматизованих високорегалних складишта и система за складиштење палета. Њен портфолио производа креће се од класичних система са дизалицама за слагање и решења за шатл палета до 3D аутоматизованог шатла палета, потпуно аутономног, вишесмерног шатл система за максималну густину складиштења.

Мекалуксова софтверска платформа Easy WMS омогућава централизовану контролу свих токова робе и модуларно је прилагођена потребама купаца. Мекалукс има снажно присуство у Европи и Латинској Америци и имплементирао је бројна бафер складишта за производну и индустрију робе широке потрошње. Иако Мекалукс није водећи добављач интермодалних великих решења за контејнере и изменљиве каросерије, његове снаге очигледно леже у сегменту палета и логистичким центрима средње величине.

6. место: WITRON – Мајстор транспортних одбојника у трговини храном

WITRON, са седиштем у Паркштајну, у Баварској, једна је од најимпресивнијих прича о успеху у немачкој интралогистици. Породична компанија специјализована је за високо ефикасне логистичке центре за сектор малопродаје хране и, са својим системом за складиштење отпреме, нуди једно од најефикаснијих решења за обезбеђивање палета и рол контејнера за утовар камиона. Патентирани систем омогућава истовремени транспорт евро палета и рол контејнера на заједничком отпремном пролазу.

Обим завршених пројеката је импресиван: Логистички центар изграђен за шведског продавца хране Axfood обухвата преко 700.000 складишних места, 200 дизалица за слагање, мрежу транспортера дугу 30 километара и обрађује 1,6 милиона јединица за прикупљање током шпица. Потпуно аутоматизовани бафер за отпрему у овом центру игра кључну улогу: он одваја прикупљање и утовар, оптимизује редослед утовара и максимизира искоришћење сваког појединачног камиона.

WITRON је практично без премца у својој области – високопропусној логистици хране. Интермодални сектор, тј. руковање контејнерима или полуприколицама између железнице и друмског саобраћаја, је ван његовог основног фокуса. Компанија је специјализовани шампион са дубоким, али уским, стручним знањем.

7. место: Swisslog – Аутоматизована интелигенција са јаком софтверском основом

Свислог, сада део КУКА АГ, а самим тим и кинеске Мидеа групе, етаблирао се као добављач интелигентних, софтверски вођених решења за аутоматизацију складишта и дистрибутивних центара. Софтверска платформа СинК комбинује роботику, транспортну технологију и управљање складиштима у јединственој дигиталној архитектури, омогућавајући тако изузетно високу кохерентност система.

Свислог пружа услуге класичног складиштења палета и контејнера са солидним стручним знањем. Свислог системи су посебно распрострањени у фармацеутској и прехрамбеној индустрији. Свислог се не бави експлицитно облашћу интермодалног складиштења тешких терета – његова основна снага лежи у софтверској интеграцији и робусности система, а не у екстремном механичком капацитету оптерећења. Веома добар добављач за стандардне примене складиштења, али не и први покретач за посебна интермодална решења.

8. место: Мурата Машинери – Јапанска прецизност за захтевне индустрије

Мурата Машинери, подружница истоимене јапанске индустријске групе, један је од најстаријих и технолошки најнапреднијих добављача у сегменту AS/RS (Аутоматизовани системи за складиштење и преузимање). Компанија првенствено опслужује високопрецизне индустријске секторе као што су полупроводници, фармацеутска индустрија и добављачи аутомобилске индустрије. Муратине машине за складиштење и преузимање карактеришу изузетна поновљивост и издржљивост.

У области складиштења стандардних палета, Мурата нуди робусну, проверену технологију са дугим веком трајања. Интеграција у логистичке мреже вишег нивоа је могућа, али генерално захтева развој прилагођеног интерфејса. У поређењу са универзално позиционираним добављачима пуне услуге, Мурати недостаје системска ширина – компанија се истиче у дубини специфичних технолошких ниша, а не у интеграцији сложених, мултимодалних токова робе.

9. место: AutoStore – Принцип саћастог облика поново осмишљен

Компанија AutoStore из Норвешке развила је једну од најиновативнијих архитектура у области аутоматизованих складишта за мале делове са својим системом складиштења заснованим на коцкама. Аутономни роботи се крећу по мрежи изнад коцке за складиштење и селективно узимају предмете из контејнера. Ефикасност простора је изузетна: у поређењу са конвенционалним системима регала, четири пута више предмета може се складиштити у истом простору.

AutoStore је готово савршено прилагођен урбаној електронској трговини и фармацеутској логистици, где је простор ограничен, а брзи циклуси прикупљања су од највеће важности. Због свог дизајна, систем није намењен за палетизовану робу, а свакако не за контејнере или полуприколице. Иако је његова скалабилност унутар система изванредна, његова прилагодљивост великим теретима је непостојећа. Због тога је AutoStore специјалиста, а не универзални шампион.

Број 10: Geek+ – Роботски револуционар из Кине

Компанија Geek+ из Пекинга представља пример нове генерације добављача система за складиштење који не потичу од традиционалних система за складиштење, већ од роботике. Основана 2015. године, компанија је распоредила преко 3.000 аутономних мобилних робота (AMR) широм света и првенствено се фокусира на веома флексибилна, скалабилна решења за складиштење у електронској трговини и складиштима робе широке потрошње. Њихов приступ се радикално разликује од приступа етаблираних добављача: уместо фиксних челичних конструкција, користе флексибилне роботске системе типа „рој“ који се сами реорганизују.

Његова снага лежи у брзој имплементацији и прилагодљивости различитим структурама SKU-а. Његове слабости су ограничена носивост и зависност од равних подова и стабилне Wi-Fi инфраструктуре. Систем је структурно непогодан за тешке интермодалне утоварне јединице. Међутим, као заменско решење за палетизовану робу у потрошачкој логистици, Geek+ нуди економски атрактивну алтернативу конвенционалним високорегалним складиштима.

Правила игре се мењају: Интермодалност као системски проблем

Логистику наредних деценија обликоваће три структурна тренда: прво, декарбонизација теретног саобраћаја, која ће масовно ојачати железнички теретни саобраћај; друго, све већа урбанизација, која захтева претоварна чворишта у градским срединама са минималним коришћењем земљишта; треће, захтеви за отпорност ланаца снабдевања, који захтевају хибридне, вишеструко сувишне концепте транспорта и складиштења.

Сва три тренда фаворизују добављаче који беспрекорно управљају интермодалним интерфејсима. Ако се роба у будућности чешће превози железницом – циљ који је утврђен у транспортној политици ЕУ – онда су на сваком терминалу потребни ефикасни капацитети за складиштење како би се омогућио беспрекоран прелазак са железнице на друм. Конвенционално решење – складишни простори где се полуприколице паркирају у дугим редовима и ручно померају – захтева много простора, рада и ретко добија дозволе у ​​близини стамбених подручја.

Концепт високих регала за интермодалне терминале решава овај проблем структурно. Складиштење без буке и емисије светлости у затвореним грађевинским конструкцијама омогућава рад директно у урбаним рубним подручјима или насељима мешовите намене. Шестоструко повећање капацитета у поређењу са конвенционалним распоредима значи да се исти капацитет терминала достиже на делићу површине. Ово није инкрементално повећање ефикасности – то је структурна иновација која отвара нове локације које су раније биле незамисливе за интермодалне терминале.

Конкурентно поље у прегледу

Табела јасно илуструје централни налаз ове анализе: У области потпуно аутоматизованог, железнички интегрисаног међускладишта за интермодалне транспортне јединице, LTW Intralogistics нема директног конкурента. Ова јединствена позиција није случајна, већ је резултат доследног стратешког позиционирања које се протеже далеко изван традиционалног тржишта складишне технологије.

Инвестиција, пословање и економска логика

Потпуно аутоматизована бафер складишта су капитално интензивна инфраструктурна улагања. Период амортизације зависи од протока, локације, уштеде особља и трошкова земљишта. У регионима са високим ценама земљишта и ограниченим тржиштем рада, профитабилност се постиже брже. Чак и са дневним протоком од преко 150 контејнера или изменљивих каросерија на локацији са приступом железници, препоручљиво је размотрити аутоматизовано решење за складиштење са високим регалима.

Након почетне фазе покретања, оперативни трошкови потпуно аутоматизованих система су знатно нижи од трошкова ручних система: смањени трошкови запослених, ниже стопе грешака, боље искоришћење утоварних јединица и мање празних вожњи. Штавише, кровне и зидне површине високорегалног складишта могу се користити за фотонапонске системе – генеришући део потребне енергије директно на лицу места и додатно смањујући оперативне трошкове. Високорегално складиште тако постаје делимично енергетски аутономна инфраструктура.

За компаније које улажу у интермодално складиштење, дуговечност инсталиране технологије је кључни критеријум. Системи произведени по стандардима жичара – као што су складирне дизалице компаније LTW, производног погона компаније Doppelmayr – пројектовани су да трају деценијама и неупоредиви су по својој отпорности у поређењу са стандардним интралогистичким производима. Ово помера укупне трошкове власништва у корист висококвалитетних почетних инвестиција у поређењу са јефтинијим, али захтевнијим алтернативним системима за одржавање.

Поглед у будућност: Зашто ниша постаје нови мејнстрим

Аутоматизација интермодалног транспорта је још увек у повоју. Велика већина европских терминала за комбиновани транспорт тренутно ради ручно или полуручно – користећи дохватне слагаче, порталне дизалице и простране просторе. Ово је скупо, споро и, с обзиром на недостатак квалификованих радника, није одрживо на дужи рок. Политике финансирања ЕУ у оквиру Механизма за повезивање Европе и директива TEN-T покрећу ширење интермодалних капацитета. Потребни су нови концепти терминала – а потпуно аутоматизована складишта са високим регалима су логичан следећи корак у овој еволуцији.

У овом контексту, тржишна позиција компаније LTW Intralogistics је од значајне стратешке вредности. Компанија је развила не само технолошко решење, већ и скалабилну инфраструктурну платформу која се може имплементирати на било којој локацији са приступом железници. У комбинацији са варијантом градског чворишта, које може бити потпуно затворено и функционисати без емисија у приградским подручјима, ово ствара концепт који даје конкретан облик мобилности и климатској трансформацији у теретној логистици.

Даифуку, ССИ Шефер и Дематик ће наставити да буду највећи системски интегратори на тржишту аутоматизације складишта. Али свако ко жели да аутоматизује следећу генерацију интермодалних теретних терминала — свако ко жели да ефикасније и на начин који штеди простор него што би то икада могао да учини да се полуприколице, контејнери и изменљиви тложери складиште — мораће да се бави LTW Intralogistics. То је права порука ове анализе: Није величина та која одређује релевантност, већ способност да се затворе системске празнине које други нису ни приметили.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

на wolfenstein∂xpert.digital контактирати

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења