Изненађујући подаци ifo-а: Да ли је немачка аутомобилска индустрија спремна за повратак?

Масовна отпуштања у VW & Co.: Зашто би немачки аутомобилски мотор и даље могао поново да се покрене

Прекретница или само привремени врхунац? Шта значе најновији подаци произвођача аутомобила?

Након година лоших вести, немачка аутомобилска индустрија изненада шаље неочекивани знак живота. Док су кинеска електрична мобилност, геополитичке тензије и огромни трошкови локације гурнули некада водеће компаније у невиђену структурну кризу, изненађујући скок индекса пословне климе ифо у јулу 2026. године изазива узбуђење. Али колико је поуздан овај изненадни оптимизам? Пажљивији поглед на бројке открива очигледну нескладност између још увек суморне стварности и растућих очекивања менаџера. Да ли овај пораст расположења представља дуго очекивану прекретницу или само варљиви привремени врхунац усред неумољиве структурне трансформације, открива се у нашој свеобухватној анализи ове кључне немачке индустрије.

Немачка аутомобилска индустрија проналази наду: Нежна садница у олујном мору

У јулу 2026. године, немачка аутомобилска индустрија послала је сигнал који, након година мрачних вести, звучи готово необично: ствари крећу набоље, барем субјективно. Индекс пословне климе за сектор, који је саставио Институт Ифо, порастао је за 6 поена и сада износи минус 15,6. Посматрање ове бројке изоловано би лако могло довести до погрешног тумачења, јер негативна вредност и даље једноставно значи да су анкетиране компаније генерално више песимистичне него оптимистичне. Права вредност извештаја не лежи у апсолутном нивоу, већ у правцу и брзини промене. У року од само три месеца, расположење у индустрији се значајно опоравило од најниже тачке, а ова динамика захтева прецизнију економску анализу.

Да бисмо разумели значај овог развоја, вреди погледати историју индекса. Чак у априлу 2026. године, очекивана вредност је била више од 30 поена нижа него што је данас. То значи да се у оквиру једног квартала у овом сектору догодило једно од најзначајнијих побољшања расположења последњих година. Такви скокови су ретки и обично указују на то да су се променили реални економски фактори, а не само перцепције анкетираних менаџера. Истовремено, опрез је и даље препоручљив, јер су индикатори расположења водећи индикатори који могу, али не нужно, предвидети стварни развој догађаја.

Две приче у једном броју: Очекивања наспрам стварности

Ифо индекс се састоји од две компоненте које се значајно разликују у тренутној анкети, што ствара нијансирану слику. Пословна очекивања су се попела на минус 0,1 поен, практично на нули, што је највиши ниво у више од три године. Међутим, тренутна пословна ситуација остаје веома лоша са минус 29,9 поена. Ова разлика је веома значајна са економске перспективе, јер показује да компаније и даље доживљавају своју тренутну ситуацију као оптерећујућу, док су им се изгледи за будућност знатно побољшали.

Ова дихотомија се може тумачити као класичан образац економског преокрета. Очекивања се обично прво побољшавају јер се заснивају на пријему поруџбина, водећим индикаторима и сигналима планирања, док се стварна ситуација прилагођава тек са закашњењем, јер производни капацитети, број запослених и залихе не могу одмах реаговати на променљиве услове. У том контексту, стручњак за индустрију ифо-а Анита Волфл истиче да се књиге поруџбина поново донекле попуњавају и да су очекивања извоза порасла, а позитиван тренд је такође очигледан у подацима о пријему поруџбина доступним до маја, како са домаћих тржишта, тако и из еврозоне. Важно је нагласити да је овај успон до сада био првенствено вођен европским факторима и да још увек није заснован на широком глобалном опоравку.

Дуга сенка кризе: Колико је дубок био пад?

Да би се правилно проценио тренутни опоравак, мора се узети у обзир почетна тачка са које је кренуо. Немачка аутомобилска индустрија је последњих година доживљавала једну од најтежих криза у својој послератној историји. Већ лета 2024. године, индекс пословне климе је пао на минус 18,3 поена, праћен упозорењима да сектор све дубље тоне у кризу. Током 2026. године, ситуација се у почетку додатно погоршала, а индекс је пао на минус 21,4 поена у јуну, након што је већ достигао минус 20,7 поена у мају. Преокрет је дошао тек са скоком у јулу, што је сада предмет актуелног извештавања.

Студија објављена у јануару 2026. године о стању аутомобилске индустрије приказала је алармантну слику структурне дубине ове кризе. Према студији, више од половине компанија у сектору већ је било у кризи, а скоро три четвртине ових предузећа суочавало се са акутним проблемима ликвидности или је било на ивици инсолвенције. Економска стабилност која је деценијама карактерисала индустрију углавном је нестала, а криза је погодила не само главне произвођаче возила већ и значајне делове индустријског ланца снабдевања. Стручњак за реструктурирање Михаел Хенгстман је сажето изјавио да индустрија не пролази кроз трансформацију, већ је усред структурне кризе, где ће одлучна акција сада утврдити да ли је претрпела трајни губитак конкурентности и индустријске суштине.

Конкурентски притисак из Кине и геополитичке неизвесности

Узроци кризе су вишеструки и међусобно се појачавају, стварајући структурни терет који неће нестати са једним економским успоном. Више од четири од пет компанија анкетираних у поменутој студији навело је нове конкуренте, посебно из Кине, као кључни терет, уз структурну недовољну искоришћеност производних капацитета и веома нестабилне обиме потражње. Овоме се додају геополитичке тензије, трговински сукоби и растућа регулаторна несигурност, који заједно лишавају многе пословне моделе њихове основе за економско планирање и убрзавају структурне преокрете у индустрији.

Нова царинска политика САД има посебно озбиљан утицај у овом контексту. Посебно истраживање је показало да 83 одсто испитаних компанија сматра да су последице ове царинске политике огромне, док 73 одсто очекује пад немачког извоза у Сједињене Државе. Као резултат тога, скоро четвртина компанија планира да одложи инвестиције, а скоро 40 одсто очекује и све већи притисак на профитне марже и померање инвестиција и производних капацитета ка Сједињеним Државама. За целу 2026. годину, око 89 одсто компанија очекује пад прихода, док 70 одсто очекује пад од више од пет одсто. Кинеско тржиште, некада мотор раста немачких премијум произвођача, такође је постало значајан терет: продаја немачких компанија у Кини пала је за 16 одсто, јер кинески потрошачи све више преферирају домаће брендове у растућем сегменту електричних возила, а економско успоравање тамо има посебно снажан утицај на скупоцена премиум возила.

Профитабилност у слободном паду у поређењу са међународним конкурентима

Посебно индикативан показатељ дубине кризе је међународно поређење профитабилности, документовано у анализи консултантске фирме EY из јуна 2026. године. Профит три немачке компаније Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW пао је за 23 процента у првом кварталу године, док су њихови амерички конкуренти успели да повећају свој вишак за 83 процента у истом периоду. Што се тиче прихода, немачки произвођачи су такође били једина група међу највећим светским аутомобилским компанијама која је забележила пад, за четири процента, док су амерички произвођачи повећали своје приходе за пет процената, а јапански конкуренти за четири процента.

Следећи преглед илуструје позиционирање немачких корпорација у међународном поређењу маржи, на основу EY анализе 19 највећих аутомобилских група широм света.

Просечна маржа профита свих 19 анализираних аутомобилских група пала је на 3,5 одсто, достигавши најнижи ниво од кризне 2020. године изазване COVID-19. Стручњак за индустрију компаније EY, Петер Фус, цитиран у анализи, сажето сумира ситуацију, наводећи да криза није ни близу краја, посебно за немачке произвођаче аутомобила, јер губитак страних тржишта, скупи прекомерни капацитети, велика улагања у софтвер и споро убрзање развоја електромобилности оптерећују њихове резултате. Ове бројке значајно ублажавају еуфорију која окружује побољшано расположење у јулу, јер побољшана очекивања не доводе аутоматски до побољшаних финансијских резултата.

Структурне промене су питање опстанка, а не опција

Поред краткорочних економских флуктуација, права срж тренутног изазова лежи у дубокој структурној трансформацији која је захватила целу индустрију. Јавна дебата око смањења броја радних места у Фолксвагену, где извештаји указују да би могло бити укинуто и до 100.000 радних места и затворено четири погона у Немачкој, илуструје развој догађаја који су претходно доживели BMW са својим упозорењем о профиту и Mercedes-Benz са својим драстичним мерама смањења трошкова. Вишедеценијска доминација немачких произвођача возила са моторима са унутрашњим сагоревањем достиже своје границе, док прелазак на електромобилност захтева значајна улагања у потпуно другачије производно окружење, без могућности једноставног затварања старих фабрика мотора са унутрашњим сагоревањем док раде пуним капацитетом.

Ово двоструко оптерећење трошкова паралелне производње старих и нових погонских технологија погађа локацију која већ пати од структурно високих трошкова. Високе плате, високи трошкови енергије, високи порези и таксе, као и висок степен бирократије, отежавају индустрији која је у великој мери зависна од извоза да конкурентно производи у Немачкој. Стручњаци из индустрије сматрају да је смањење броја радних места практично неизбежно с обзиром на ове околности, при чему око 90% компанија анкетираних у студији цитираној на почетку позива на фундаментално реструктурирање немачких производних и развојних погона. Шездесет одсто анкетираних менаџера чак сматра затварање погона и пресељење у иностранство неизбежним делом решења, што показује колико се консензус унутар индустрије померио од идеје постепеног прилагођавања ка радикалнијим смањењима.

Наша глобална стручност у индустрији и економији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Квалитет менаџмента као потцењени фактор успеха

Занимљив, често занемарен аспект актуелне дебате тиче се улоге лидерства у управљању кризом. Цитирана студија идентификује циљано јачање менаџерских вештина, посебно у областима реструктурирања и интернационализације, као кључну полугу: 88 процената анкетираних компанија ово види као кључ за управљање кризама. Важно је напоменути да, иако многе компаније поседују одрживе стратегије и планове трансформације, њихова имплементација често не успева због недостатка искуства, недовољне брзине и неадекватне асертивности у оперативном управљању кризама.

Хенгстман артикулише ово запажање као кључни увид када наглашава да је индустрија фундаментално препознала своју ситуацију, али јој недостаје способност да брзо, доследно и ефикасно спроведе реструктурирање на међународном нивоу, при чему квалитет менаџмента сада одређује будућност индустрије или њен пад значаја. Ова процена указује на фундаментални проблем унутар немачке индустријске културе, која се традиционално ослања на консензус, заједничко одлучивање и постепену оптимизацију процеса, али можда делује преспоро у фази дисруптивних промена да би пратила брзину међународних конкурената.

Зависност од извоза као Ахилова пета и прилика

Немачка аутомобилска индустрија остаје фундаментално извозно оријентисана нација, што јој омогућава да користи глобалне трговинске токове, али је такође чини посебно рањивом на геополитичке промене. Прогнозе Немачког удружења аутомобилске индустрије (VDA) из децембра 2025. године предвиђале су благи пад извоза путничких аутомобила из немачких фабрика за један проценат на 3,2 милиона возила у 2026. години, што одговара извозној квоти од 77,5 процената, док се очекивало да ће страна производња немачких брендова порасти за један проценат на 9,2 милиона возила. Овај помак са домаће извозне производње на производњу у иностранству је сам по себи симптом структурних промена, јер показује да немачке компаније све више производе тамо где се налазе њихови купци, уместо да испоручују возила из Немачке широм света.

Развој очекивања извоза током 2026. године показује изузетну волатилност. Почетком године, очекивања извоза у сектору су неочекивано постала позитивна, порасла је на 8,7 поена, након што су у децембру 2025. износила минус 8,0 поена. Према речима стручњака ифо института Волфла, трговина унутар Европе била је главна покретачка снага. Унутар Европске уније, компаније су своју конкурентност сматрале значајно побољшаном, док су истовремено процењивале свој положај на тржиштима ван Европе као знатно слабији. Ово наглашава све већи јаз у глобалним продајним могућностима за немачке произвођаче између робуснијег европског домаћег тржишта и све непријатељскијег окружења ван Европе. Ово запажање се савршено поклапа са побољшањем пријављеним у јулу, које је, према ифо институту, такође снажно подржано позитивним трендовима из Немачке и еврозоне.

Општи економски контекст: Немачка у успону

Опоравак аутомобилске индустрије уклапа се у ширу слику стабилизације немачке економије. Општи индекс пословне климе ифо за целу немачку економију порастао је трећи месец заредом у јулу на 86,6 поена, у односу на 85,7 поена у јуну. Индустријске компаније су посебно недавно показале знатно веће поверење, што указује на шири економски опоравак који се протеже изван самог аутомобилског сектора. Ројтерс је истовремено известио да су економска очекивања порасла са 84,3 на 86,7 поена у јулу, док су компаније биле нешто мање задовољне својом тренутном пословном ситуацијом него претходног месеца – образац који се готово одражава у бројкама за аутомобилску индустрију.

Ова паралела између индустријских и укупних економских показатеља сугерише да побољшано расположење у аутомобилској индустрији није искључиво последица фактора специфичних за индустрију, већ је подржано и општим побољшањем макроекономског окружења у Немачкој. Фактори попут могућег смањења каматних стопа, владиних програма субвенција за куповину електричних возила и генерално мање песимистичног расположења у руководству немачких компанија вероватно играју улогу. Истовремено, треба напоменути да је укупна економија, са вредношћу индекса од 86,6 поена, и даље знатно испод историјских максимума, што указује да прави бум још није на видику.

Електромобилност као двосекло обећање раста

Електромобилност се и даље наводи од стране индустријских удружења као кључни покретач раста у наредним годинама, иако прогнозе за 2026. годину откривају и могућности и значајне ризике. Очекивао се умерен раст за међународна тржишта путничких аутомобила, са повећањем од два процента на 13,4 милиона возила у Европи и један проценат на 24,5 милиона јединица у Кини. Ове умерене стопе раста су у супротности са понекад еуфоричним очекивањима претходних година за тржиште електромобилности и илуструју да се потражња за електричним возилима развија спорије него што је првобитно предвиђено.

Истовремено, моделски асортиман немачких произвођача у сегменту електричних возила сада се шири и на тржиште малих аутомобила, што указује на све већи продор на тржиште у сегментима осетљивијим на цене. Упркос неким недостацима у инфраструктури за пуњење, купци се све више навикавају на идеју куповине електричног возила, тренд који додатно подржавају државне субвенције. Међутим, структурни проблем остаје да се производња мотора са сагоревањем наставља паралелно, што доводи до недовољно искоришћених фабрика и сходно томе растућих јединичних трошкова. Ово двоструко оптерећење смањења потражње за моторима са сагоревањем и недовољне потражње за електричним возилима да би се у потпуности надокнадио мањак представља један од кључних пословних изазова за наредне године.

Критичка процена: прекретница или средњи врхунац?

На питање да ли пораст расположења у јулу 2026. године заиста означава одрживу прекретницу или само представља привремени врхунац унутар дугорочнијег силазног тренда не може се дефинитивно одговорити доступним подацима, али захтева нијансирану процену. Обим побољшања, очигледан и у секторском индексу и у општем Ифо индексу пословне климе, а поткрепљен стварним подацима о пријему поруџбина из Немачке и еврозоне, сугерише праву прекретницу. Штавише, чињеница да се индикатор очекивања континуирано побољшавао током периода од три узастопна месеца говори против чисто случајног статистичког скока.

Међутим, неколико значајних фактора говори против преурањеног проглашења коначне одлуке. Прво, тренутна пословна ситуација остаје на историјски ниском нивоу од минус 29,9 поена, што указује да се фундаментална ситуација са зарадом компанија још увек није фундаментално променила. Друго, структурни стресори који су покренули кризу остају углавном непромењени: конкурентски притисак из Кине није смањен, царинска политика САД и даље представља озбиљан терет за извоз, а разлика у профитабилности у поређењу са међународним конкурентима се чак и проширила у првом кварталу 2026. године. Треће, побољшање очекивања извоза до сада је првенствено вођено европским факторима, док процена домаће конкурентности ван Европе остаје негативна, што показује да кључни глобални проблеми индустрије још увек нису решени.

Опрезна процена

Најреалније тумачење тренутних података вероватно се налази између две крајности: еуфоричне тезе о прекретници и песимистичке тужбалице за немачку аутомобилску индустрију. Пораст расположења у јулу 2026. је стваран и поткрепљен поузданим подацима о пријему поруџбина, што га разликује од пуког психолошког снимка. Истовремено, представља опоравак од изузетно ниске почетне тачке, што никако не имплицира да су дубоко укорењени структурни проблеми индустрије решени. Паралелно реструктурирање, које укључује затварање фабрика, смањење броја радних места и пресељење у иностранство, према мишљењу велике већине представника индустрије, мораће да се настави без обзира на краткорочна побољшања расположења, јер су основни конкурентски недостаци структурни, а не циклични.

За немачку економију у целини, у којој аутомобилска индустрија традиционално игра кључну улогу као послодавац, покретач иновација и мотор извоза, ово значи да, иако је побољшано расположење добродошао знак, оно не нуди разлог за самозадовољство. Наредни месеци ће морати да покажу да ли се побољшана очекивања заиста претварају у одрживо побољшану пословну ситуацију, растуће марже и стабилизоване бројке запослености, или је то само привремени предах у оквиру дужег, болног процеса прилагођавања који би на крају могао резултирати мањом, али потенцијално конкурентнијом индустријом.

Од видљивости до поверења: Ваш скалабилни пут са Xpert.Digital - Слика: Xpert.Digital

У индустријском B2B пословању, одрживи пословни односи ретко настају преко ноћи. Они се развијају корак по корак – кроз видљивост, професионалну релевантност, сталне тачке контакта и растуће поверење. Xpert.Digital-ов четворостепени модел се бави управо овим: нуди структурирани пут који почиње са управљивом улазном тачком и може се развити у дубљу сарадњу у развоју пословања ако је потребно.

Уместо ослањања на гласна маркетиншка обећања, овај модел ставља однос у први план. Компаније почињу са јасно дефинисаним, лако израчунатим мерама, а затим одлучују, на основу сопственог искуства, колико желе да прошире сарадњу. Кључни фактор за овај несметан процес изградње поверења: Платформа потпуно избегава досадне рекламне огласе, тако да уреднички фокус остаје искључиво на стручности компанија.

Више информација овде:

• Од видљивости до поверења: Ваш скалабилни пут са Xpert.Digital

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн