Ормуски мореуз као глобално логистичко уско грло: Блокада би зауставила 20% светске нафте – Да ли је ескалација неизбежна?

Објављено: 30. јуна 2025. / Ажурирано: 30. јуна 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein

 

Стручни партнер у планирању и изградњи складишта

 

Ормуски мореуз: Стратешко уско грло глобалне економије

Ормуски мореуз је много више од само географског мореуза између Персијског и Оманског залива – сматра се најважнијом поморском тачком глобалне економије. Овај уски пловни пут, широк само око 33 до 38 километара на свом најужем месту, игра централну улогу у глобалном снабдевању енергијом и међународној трговини. Његов стратешки значај додатно је појачан његовом локацијом између Ирана на северу и Уједињених Арапских Емирата и Омана на југу.

Његов кључни значај за глобално снабдевање енергијом

Приближно једна петина светске трговине сирове нафте протиче кроз Ормуски мореуз дневно – отприлике 20 до 21 милион барела дневно. Ова количина чини око 20 процената глобалне потрошње течних нафтних деривата. Поред сирове нафте, значајан део светског течног природног гаса (ТПГ) такође транзитира овом стратешком рутом, при чему Катар, највећи извозник ТПГ-а у региону, испоручује скоро сав свој течни природни гас кроз овај мореуз.

Земље Залива готово у потпуности зависе од овог пролаза. Саудијска Арабија, Иран, Уједињени Арапски Емирати, Кувајт, Ирак, Бахреин и Катар — сви главни произвођачи нафте и чланице ОПЕК-а — ослањају се на ову јединствену морску руту за транспорт својих енергетских ресурса до светских тржишта. Међународни бродарски саобраћај има на располагању само два канала, сваки широк три километра, који се протежу дужином од приближно 35 километара.

Глобални економски утицај потенцијалне блокаде

Блокада Ормуског мореуза имала би разорне последице по глобалну економију. Чак и сама претња затварањем редовно доводи до турбуленција на тржиштима робе и узрокује раст цена нафте. Међународна агенција за енергију емфатично упозорава: Сама количина нафте извезене кроз Ормуски мореуз и ограничене могућности за његово заобилажење значе да би сваки поремећај токова нафте имао огроман утицај на глобална тржишта нафте.

Економске последице блокаде не би биле равномерно распоређене. Континентална Европа и Кина, посебно, биле би међу највећим губитницима, јер су обе у великој мери зависне од увоза енергије и немају домаћи капацитет заштите. Приближно 84 процента сирове нафте и 83 процента природног гаса који се транспортује кроз мореуз намењено је азијским тржиштима, при чему Кина, Индија, Јапан и Јужна Кореја заједно чине 69 процената свих пошиљки сирове нафте и кондензата.

Последице би се брзо манифестовале у растућим ценама енергије, повећаној инфлацији и напрегнутим ланцима снабдевања. Трошкови транспорта би вртоглаво порасли, што би утицало на све индустрије – од производње аутомобила до производње робе широке потрошње. Чак би и Баварска, која једва да директно зависи од увоза нафте или гаса из региона Залива, била погођена растућим ценама на глобалном тржишту.

Алтернативне руте и њихова ограничења

Алтернативе Ормуском мореузу су ограничене и далеко од довољних да се носе са огромним количинама транспорта. Само Саудијска Арабија и Уједињени Арапски Емирати имају оперативне цевоводе који могу да заобиђу мореуз. Саудијска Арабија управља цевоводом Исток-Запад капацитета пет милиона барела дневно, који се привремено може проширити на седам милиона барела. УАЕ имају сличан цевовод од својих нафтних поља на копну до луке Фуџејра у Оманском заливу.

Према подацима Међународне агенције за енергију, цевоводи би могли да транспортују приближно четвртину количине нафте која обично напушта Залив танкерима. Међутим, то би било далеко од довољног да надокнади потпуну блокаду. Сам Иран нема такву алтернативу и био би лишен сопственог извоза ако би блокада била уведена.

Геополитичка димензија и историјске претње

Иран је више пута претио да ће блокирати Ормуски мореуз, посебно као одговор на међународне санкције или војне тензије. Ове претње нису нове – Техеран је претио блокадом још 2006/2007, 2011. године и неколико пута последњих година, али никада није спровео ту претњу у дело.

Недавне тензије након напада на иранска нуклеарна постројења оживеле су ове претње. Ирански парламент је већ одобрио потенцијалну блокаду, иако коначна одлука лежи на Врховном савету за националну безбедност, који је под контролом врховног вође Алија Хамнеија.

Војно, блокада би свакако била изводљива за Иран. Земља би могла да минира мореуз, уништи нафтна постројења и цевоводе или нападне танкере дроновима и ракетама. Међутим, таква акција би такође значајно наштетила самом Ирану, јер извози приближно 1,5 милиона барела нафте дневно кроз мореуз и зависи од тих прихода.

Модерни изазови: кварови навигације и ризици осигурања

Поред директне претње физичке блокаде, бродови у региону се све више суочавају са електронским сметњама. Напади ометања GPS сигнала и лажног представљања редовно ометају навигационе системе, а посебно је погођен систем за аутоматску идентификацију (AIS). Ове сметње узрокују да бродови привремено нестану са радара и доводе до нетачног одређивања положаја, што представља значајан ризик у овим густо прометним водама.

Трошкови осигурања за транзит кроз Ормуски мореуз драматично су порасли због повећаних ризика. Током периода повећаних тензија, премије за један транзит прелазиле су 500.000 долара. Након недавних напада, премије за бродове који су пловили ка израелским лукама повећане су се пет пута – са 0,2 процента на један проценат вредности пловила.

Поређење са кризом „Евер Гивен“ у Суецком каналу

Значај стратешких бродских рута за глобалну економију драматично је истакнут 2021. године блокадом Суецког канала од стране контејнерског брода „Евер Гивен“. Брод дуг 400 метара и широк 60 метара, са капацитетом од преко 20.000 стандардних контејнера (ТЕУ), блокирао је једну од најважнијих трговинских рута између Европе и Азије од 23. до 29. марта 2021. године.

Шестодневна блокада је резултирала огромним заостајањем од чак 369 бродова и проузроковала процењене трошкове од 400 милиона долара по сату. Дневна вредност робе која је каснила због блокаде износила је приближно 9,6 милијарди долара – подељено на 5,1 милијарду долара за саобраћај ка западу и 4,5 милијарди долара за саобраћај ка истоку.

Суецки канал чини приближно 12 процената укупне светске трговине и годишње опслужује око 30 процената светског обима контејнера. Блокада је истакла рањивост глобалних ланаца снабдевања, који се ослањају на испоруке „тачно на време“. Многе компаније нису биле у могућности да одрже производњу јер је основна роба била заглављена на самом броду „Евер Гивен“ или на другим насуканим бродовима.

Утицај на модерне ланце снабдевања

Савремена глобална економија заснива се на веома сложеним, глобално међусобно повезаним ланцима снабдевања које омогућавају поморске везе. Више од 80 процената међународне трговине обавља се морским путевима. Ова зависност чини глобалну економију посебно рањивом на поремећаје у стратешким чвориштима као што су Ормуски мореуз или Суецки канал.

Контејнерски бродски превоз је револуционисао и експоненцијално убрзао међународну трговину од 1960-их. Модерни контејнерски бродови могу да транспортују до 24.000 TEU, постајући плутајући градови који чине окосницу глобализације. Стандардизација контејнера омогућава беспрекоран пренос између различитих видова транспорта – од бродова до возова и камиона.

Аспекти осигурања и безбедности

Поморска безбедност у стратешки важним водама као што је Ормуски мореуз захтева значајне међународне напоре. Европска унија је ојачала своје координисано поморско присуство на северозападу Индијског океана, које покрива морско подручје од Ормуског мореуза до Тропа Јарца.

Ратни ризици су искључени из стандардних полиса осигурања поморских јединица и захтевају специјализовано ратно осигурање. За подручја високог ризика као што је Ормуски мореуз, власници бродова морају обавестити своје осигураваче пре транзита и могу добити додатно покриће уз премију. Заједнички ратни комитет у Лондону редовно преиспитује класификацију зона опасности и сходно томе прилагођава премије ризика.

Економска међузависност и стратешка разматрања

Ормуски мореуз илуструје сложену међузависност модерне глобалне економије. Блокада не би утицала само на извознике нафте из Залива, већ би имала и глобалне последице по цене енергије, инфлацију и економски раст. Чак би и Иран, који је више пута претио блокадом, био погођен, јер се и он ослања на мореуз за свој извоз.

Стратешки значај мореуза протеже се даље од пуког транспорта енергије. Он симболизује рањивост глобализоване економије и моћ коју појединачни актери могу имати над критичном инфраструктуром. Међународна заједница је стога приморана да употреби и дипломатске и војне ресурсе како би осигурала континуирано функционисање ове виталне трговинске руте.

Искуства са бродом „Ever Given“ у Суецком каналу и сталне тензије око Ормуског мореуза јасно показују да савремена глобална економија мора да развије нове стратегије за минимизирање ризика. То би могло да укључује диверзификацију транспортних рута, изградњу стратешких резерви и јачање регионалних ланаца снабдевања како би се смањила зависност од појединачних критичних пролаза.