Глобални ланци снабдевања као животно осигурање – Зашто снага Немачке лежи у умрежавању, а не у изолацији

Скривени победници: Зашто су немачка мала и средња предузећа много боље припремљена за будућност него што се раније мислило

Глобална економија пролази кроз невиђени тест оптерећења. Тарифе, геополитичке тензије и жестока конкуренција све самодовољније економске силе попут Кине доминирају насловима. Усред овог превирања, позив на економско раздвајање је све гласнији. Али за извозну нацију попут Немачке, овај пут би био катастрофалан. Међусобна повезаност немачких компанија са глобалном економијом није слабост, већ темељ нашег просперитета. Као што показују актуелни подаци и фасцинантни практични примери из ваздухопловне индустрије, међузависност у глобалној трговини је стратешки алат који иде на руку и Западу. Уместо паничног изолационизма, сада је потребна интелигентна диверзификација, технолошки суверенитет и снажан сектор малих и средњих предузећа који препознаје иновативну моћ азијских тржишта као прилику. Свако ко сада узме моторну тестеру у глобалне ланце снабдевања, сече грану на којој почивају милиони немачких радних места.

У вези са овим:

• Индустрија наоружања и логистика двоструке намене – нови мотор запослења у сектору наоружања? Да ли индустрија наоружања сада спасава немачку економију?

Они који проповедају раздвајање секу грану на којој се налазе милиони радних места

Немачка је трговинска нација и није пука фраза рећи да интеграција немачких компанија у глобалну економију чини темељ њеног просперитета. У извештајној 2023. години, 59% немачких компанија са најмање 50 запослених било је интегрисано у глобалне ланце вредности, што је укупно 34.641 од 59.127 компанија. Од тога, 27.395 компанија је било укључено у међународну трговину робом, а 22.181 у међународну трговину услугама. Трговина робом се одвија првенствено између земаља чланица Европске уније, што наглашава значај трговине ЕУ.

Али ова међусобна повезаност је под огромним притиском. Студија BDI из новембра 2025. године приказује алармантну слику: 92 одсто компанија доживљава веће трошкове отпорности, а 68 одсто планира да премести производњу у иностранство. Протекционизам, царине и геополитичка неизвесност оптерећују индустрију и упркос препознатим ризицима, недостаје свеобухватна трансформација. Ланци снабдевања и производни процеси већине компанија још увек нису довољно трансформисани, а из пандемије Ковид-19 није научено довољно лекција.

Кинеска једначина и њено решење

Кина је 2025. године поново постала најважнији трговински партнер Немачке, претекавши САД на првом месту. Међутим, биланс је све више једностран: увоз из Кине порастао је на 170,6 милијарди евра, што је повећање од 8,8 процената, док је извоз у Кину пао на 81,3 милијарде евра, што је смањење од 9,7 процената. Трговински суфицит са Кином повећан је за 22,4 милијарде евра на 89,3 милијарде евра. Извоз немачке робе у Кину је опао за четвртину од 2022. године, а у прва три квартала 2025. године био је за више од 12 процената мањи него у истом периоду претходне године.

Разлози за то су вишеструки. Кинески добављачи сустигли су заостатак у кључним индустријама, а државне субвенције и потцењени јуан у односу на евро приметно погоршавају продајне изгледе немачких компанија. Јирген Матес, стручњак за спољну трговину у Немачком економском институту (IW), наводи да Кина све више игра нефер игре, чиме штети немачком извозном сектору искривљујући конкуренцију субвенцијама и потцењеном валутом, и искоришћавајући баријере за домаћу продају. Штавише, немачки извоз опада јер Кина тежи већој самодовољности и врши притисак на немачке компаније да све више опслужују кинеско тржиште кроз локалну производњу и снабдевање, а не извозом.

У вези са овим:

• Неијуан, тајно оружје Кине, и које мере Латинска Америка, САД и Европа могу да ураде за своје економије како би му се супротставиле

Изгледи тржишта рада као провера реалности

Утицај на немачко тржиште рада сада се може квантификовати. На врхунцу кинеског извозног бума 2021. године, око 1,1 милион радних места директно или индиректно је зависило од финалне потрошње у Кини. До 2025. године, овај број је опао за више од 400.000 на нешто мање од 700.000, што је пад од приближно 40 процената. Удео радних места која зависе од извоза у Кину међу свим радним местима у Немачкој пао је са скоро 2,5 процената у 2021. години на процењених 1,5 процената у 2025. години.

Ове бројке омогућавају трезвену процену: Чак и на врхунцу извозног бума, Кина није била главни покретач запошљавања у Немачкој. Међутим, то не значи да погођене индустрије и региони не осећају пад акутно. Извоз моторних возила и делова за моторна возила у САД пао је за 17,8 процената у 2025. години, иако су Сједињене Државе остале најважнији прималац немачког извоза. Укупно гледано, немачки извоз је и даље порастао за 0,25 процената између јануара и септембра, при чему су Пољска, Швајцарска и Шпанија успеле да надокнаде велики део пада.

Пример авијације показује како међузависност функционише

Објава на Линкедину коју је објавила Сјаолонг Ху, управни партнер компаније China-Team GmbH у Хановеру и искусни консултант за менаџмент са дугогодишњим искуством у немачко-кинеском пословању, скреће пажњу на често занемарен детаљ глобалне економске међусобне повезаности: кинеску ваздухопловну индустрију. Ху, која је 17 година радила као консултант за менаџмент са искуством у пројектима у Немачкој и Кини и поседује дубинско знање индустрије, укључујући и сектор ваздухопловства, годинама се залаже да немачка мала и средња предузећа препознају иновативну снагу Кине као прилику.

Пример авиона COMAC C919, престижног кинеског пројекта у производњи авиона, илуструје сложеност овог односа. C919 је замишљен као први путнички авион у потпуности дизајниран у Кини и добио је сертификат од Кинеске управе за цивилно ваздухопловство (CAAC) 2022. године. Дизајниран да превози 158 до 192 путника, авион има домет до 5.555 километара, што га ставља у директну конкуренцију са Ербасом A320 и Боингом 737.

Али очигледни тријумф кинеске технологије има кључну Ахилову пету: производња C919 у великој мери зависи од западних добављача и производних лиценци. Систем стајног трапа и усисник ваздуха, укључујући клима уређај, долазе од немачке компаније Liebherr, која је основала заједничко предузеће са кинеском фирмом Landing-Gear Advanced Manufacturing у Чангши за развој и производњу стајног трапа. Мотори CFM LEAP-1C су из заједничког предузећа GE Aerospace и француске компаније Safran. Док су труп, крила и реп C919 кинеске производње, основни системи лета, авионика и мотори производе амерички или европски добављачи.

Наша стручност у развоју пословања, продаји и маркетингу из ЕУ и Немачке - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Технолошка зависност као стратешки капитал

Рањивост овог аранжмана постала је болно очигледна 2025. године. У мају је Вашингтон обуставио извозне лиценце за кључне компоненте, укључујући моторе LEAP-1C и делове компанија Parker и Honeywell. Производња C919 је обустављена. Тек у јулу су америчке власти укинуле ограничења. Последице су биле драматичне: уместо првобитно планираних 75 испорука, COMAC је успео да испоручи купцима само око 25 C919 у 2025. години, што је смањење од две трећине.

Овај пример илуструје две ствари. Прво, технолошка зависност Кине од западних добављача остаје значајна у стратешким индустријским секторима. C919 не може да лети без делова из Европе. Друго, ова зависност није једнострани ризик, већ двосмерна динамика моћи. За Liebherr, GE и Safran, учешће у програму C919 значи милијарде прихода и приступ убедљиво најбрже растућем тржишту авијације на свету.

Не може се претпоставити да су стране компаније допринеле својом најбољом технологијом како би се адекватно заштитиле. Кина интензивно ради на сопственим моторима, али технолошка независност у авијацији је још увек много година далеко. Иако је Комак већ око две године акумулирао залихе мотора, дугорочно гледано пројекат остаје зависан од страних добављача.

У вези са овим:

• Кина | Дилема Пекинга између бума извоза и стагнације домаћег тржишта: Структурна зависност од извоза као замка раста

Диверзификација уместо смањења ризика је најбољи приступ

Поука из ових дешавања није да немачке компаније треба да се повуку из глобалних ланаца снабдевања. Напротив: компаније које се најбоље сналазе у тренутним турбуленцијама су оне које активно диверзификују. Половина компанија намерава да додатно диверзификује своје набавке у будућности кроз мултисорсинг како би постигле већу независност и повећану отпорност. Стратегије географске диверзификације као што су nearshoring у Европи, локално и регионално снабдевање, friendshoring и враћање у Европу добијају на значају.

Због повећаног протекционизма и нових царина, компаније планирају да преместе своју производњу још више него пре две године, а главни циљни региони су САД, Источна Европа и поново делови Азије. Знатно више него 2023. године, не само производња већ и претходна и финална монтажа се премештају, па чак се и централне корпоративне функције, као и истраживање и развој, све више селе негде другде.

Истовремено, Европа остаје сидро стабилности. Трговински партнери у Европи сада чине скоро 70 процената немачког извоза. Растући значај трговинских односа унутар Европе показује да се диверзификација већ одвија, мада мање спектакуларно него што сугерише медијска дебата око Кине и САД.

Америчка царинска политика као катализатор реорганизације

Америчка трговинска политика под председником Трампом гурнула је трансатлантске економске односе у нову еру неизвесности. Тарифе до 50 процената посебно су усмерене на кључне секторе немачке извозне економије, као што су аутомобилска и машинска индустрија. Ово ствара стратешку дилему за немачку економију, која је у великој мери извозно оријентисана: Како може задржати своје најважније ваневропско тржиште, а да притом не изгуби конкурентност под теретом тарифа? (Напомена: Тачка је овде промењена у исправан знак питања.)

Многе немачке компаније реагују прагматично: оне више улажу у производне погоне у САД како би заобишле царине, док истовремено улажу у исплативије локације у Источној Европи како би осигурале марже. Ова двострука стратегија је скупа на краћи рок, али је витална за дугорочни опстанак. Међутим, сигурна уточишта су се смањила, што чини јасне анализе трошкова и користи неопходним за смањење ризика.

Дигитални системи раног упозоравања и планирање подржано вештачком интелигенцијом

Технолошки одговор на повећану сложеност глобалних ланаца снабдевања лежи у дигитализацији. Компаније би требало стратешки да имплементирају дигиталне системе раног упозоравања и планирање уз подршку вештачке интелигенције како би повећале отпорност. ИТ инфраструктура и квалитет података морају се побољшати као основа за коришћење вештачке интелигенције у ланцу снабдевања, а сајбер безбедност мора се проширити као део стратегије ланца снабдевања.

Размишљање у смислу кризних сценарија више није изузетак, већ саставни део свакодневног доношења одлука. Свеобухватно праћење и процена ризика у ланцу снабдевања су неопходни како би се брже реаговало на утицај нових тарифа и других поремећаја. Стратешка партнерства и сарадња су подједнако важни за повећање флексибилности производних капацитета као и даља дигитализација и аутоматизација на локацијама са високим трошковима попут Немачке.

Потцењена снага немачких компанија

Међутим, нема разлога за панику. Многе немачке компаније и даље добро зарађују у Немачкој; индустријски профит је растао знатно брже од плата у 2023. години, а немачки берзански индекси су на рекордно високим нивоима. Премештање производње у иностранство само по себи није показатељ слабе пословне локације, као што показује пример великих аутомобилских компанија. Ове компаније су обезбедиле производњу аутомобила у Немачкој управо диверзификацијом својих мрежа снабдевања и развојем страних тржишта кроз локалне производне погоне.

Међутим, оно што је Немачкој потребно јесте индустријска стратегија која се посебно бави горућим проблемима. Опште субвенције за цене енергије или опште пореске олакшице су погрешан приступ. Смањење трговинских баријера унутар јединственог тржишта ЕУ мора се убрзати како би се боље искористио потенцијал Европе.

Средња класа као тајни шампион глобализације

Немачка мала и средња предузећа (МСП), компаније са 50 до 500 запослених које чине окосницу немачке економије, парадоксално су често боље опремљена за тренутну ситуацију од великих корпорација. МСП су флексибилнија у својим структурама доношења одлука, често имају дубље и личније односе са својим међународним партнерима и могу брже реаговати на променљиве услове. Од компанија које су се бавиле међународном трговином 2023. године, скоро половина је куповала сировине за даљу прераду из иностранства, а додатних 40 процената је набављало полупроизводе.

Рад консултаната попут Сјаолонга Хуа, чија компанија China-Team GmbH у Хановеру посебно помаже средњим компанијама да развију своју стратегију за Кину и стекну увид у иновативну снагу и динамику Кине, истиче важан аспект: Однос између немачких малих и средњих предузећа и азијских тржишта није једносмерна улица. Раније су предузетници одлазили у Кину да продају производе. Данас тамо могу да прикупе богатство инспирације за иновације, нове производе и развој сопствене компаније, чак и на свом домаћем тржишту.

Будућност лежи у интелигентном умрежавању

Порука је јасна: Јаке немачке компаније са глобалним ланцима снабдевања нису проблем, већ решење за обезбеђивање радних места и стварање вредности у Немачкој. Раздвајање глобалних ланаца вредности не би ојачало, већ би ослабило позицију Немачке као пословне локације. Права стратегија је интелигентно управљање међусобном повезаношћу, диверзификација зависности и одбрана водеће технолошке позиције Немачке у критичним областима.

Пример C919 јасно показује да технолошки суверенитет није једносмерна улица. Све док западне компаније савладавају кључне технологије које Кина не може да замени у кратком року, њихова преговарачка позиција остаје јака. Међутим, одржавање ове позиције захтева огромна улагања у истраживање и развој, у обуку квалификованих радника и у модернизацију домаће производне инфраструктуре. Они који заговарају раздвајање секу грану од које зависе милиони радних места. Они који негују интелигентно умрежавање граде грану која ће издржати чак и следећу олују.

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде [email protected]:или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Искористите предности Xpert.Digital-овог опсежног, петоструког стручног знања у свеобухватном пакету услуга | Истраживање и развој, XR, односи с јавношћу и оптимизација дигиталне видљивости - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital поседује дубинско знање у различитим индустријама. То нам омогућава да развијемо прилагођене стратегије прецизно усклађене са захтевима и изазовима вашег специфичног тржишног сегмента. Континуираном анализом тржишних трендова и праћењем развоја у индустрији, можемо деловати проактивно и понудити иновативна решења. Комбинација искуства и стручности ствара додатну вредност и пружа нашим клијентима одлучујућу конкурентску предност.

Више информација овде:

• Искористите предности 5 области стручности компаније Xpert.Digital у једном пакету – већ од 500 евра месечно