Нема простора, али више контејнера: Како генијална технологија високих регала спасава европске луке

Модерни развој лука и терминала у Европи

Индустрија лука и терминала тренутно пролази кроз невиђену трансформацију, коју карактеришу огромна улагања у инфраструктуру, аутоматизацију и дигитализацију. Од главних контејнерских лука на Северном мору до мањих, специјализованих терминала, појављују се пионирска решења која имају за циљ да глобалну трговину учине ефикаснијом и одрживијом.

Свеобухватне мере модернизације у немачким лукама

Хамбург као пионир у аутоматизацији

Лука Хамбург, највећа немачка морска лука, поставља нове стандарде у модернизацији својих терминалних објеката. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) континуирано улаже у даљи развој својих контејнерских терминала, а Контејнерски терминал Алтенвердер (CTA) се сматра једним од најмодернијих и најефикаснијих лучких терминала на свету од пуштања у рад 2002. године. Објекат карактерише изузетно висок степен аутоматизације и користи иновативне технологије као што су аутоматски вођена возила (AGV), капије са оптичким препознавањем знакова и софтверски контролисани системи порталних кранова.

Значајна прекретница постигнута је крајем 2024. године када су прве даљински управљане контејнерске дизалице транспортоване у луку Хамбург. Ове високо аутоматизоване дизалице означавају велики корак у даљој модернизацији луке и показују посвећеност HHLA технолошком напретку. Паралелно, највећи немачки контејнерски терминал, Бурхардкаи, такође се потпуно аутоматизује. Већ успостављени терминал Алтенвердер служи као модел за ову аутоматизацију, са новим блоковским складишним просторима са аутоматизованим порталним дизалицама способним за слагање контејнера у висину од шест комада.

Дигитализација игра кључну улогу у стратегији хамбуршке луке. У оквиру пројекта SANTANA, који финансира Савезно министарство за дигиталне послове и саобраћај, ствара се дигитални тестни полигон који повезује различите мреже јавног превоза и управљања инфраструктуром са мрежама приватног логистичког сектора. Ова иницијатива успоставља тржиште за дигиталне логистичке услуге у луци и пружа корисницима луке лак приступ низу дигиталних услуга.

Бремерхафен и будућност руковања контејнерима

Бремерхафен, друга највећа контејнерска лука у Немачкој, значајно профитира од новог савеза између бродарских компанија Мерск и Хапаг-Лојд, такозване „Џемини сарадње“. Ово стратешко партнерство обећава луци значајно повећање обима, јер је Бремерхафен одређен за чвориште терминала унутар укупне мреже савеза. Оператор терминала Јурогате очекује значајно повећање обима контејнера и већ запошљава додатно особље.

Аутоматизација напредује и у Бремерхафену. Пројекат SAMS (Систем за мерење пристајања бродова) је успешно завршен, постављајући важне темеље за будуће аутономне процесе пристајања. Систем дигитално подржава маневре пристајања на речном пристаништу и доприноси смањењу хабања и оштећења. Поред тога, имплементиран је пројекат AuDiPort, којим је успостављена дигитална тест платформа за испитивање иновација у луци и покрива различите области као што су аутоматизовано праћење залиха и потпомогнути маневр пристајања и одвајања.

Вилхелмсхафен као стратешко чвориште

Лука ЈадеВесерПорт у Вилхелмсхафену развила се у важну стратешку луку, посебно имајући користи од своје локације као једине дубоководне луке у Немачкој. Јурогате је инвестирао преко 150 милиона евра у аутоматизацију контејнерског терминала, а прво аутоматизовано везовило требало би да буду оперативни до 2024. године. Инвестиције укључују подизање постојећих контејнерских дизалица, поплочавање неасфалтираних површина и инсталирање нових контејнерских дизалица.

Један посебно иновативан пројекат је концепт тестирања аутономних терминалних камиона, који ће почети почетком 2025. године. У сарадњи са компанијама Embotech, MAFI и ICT Group, Eurogate тестира аутономне тегљаче са аутоматизацијом нивоа 4, намењене за употребу у руковању контејнерима на копну и води. Систем омогућава навигацију кроз сложена окружења са тачношћу позиционирања од пет центиметара и ради у свим временским условима.

„Близанска сарадња“ између Мерска и Хапаг-Лојда доноси значајне предности Вилхелмсхафену, јер ће лука функционисати као једно од три северноевропска чворишта са посебно великим обимом терета. Поред тога, нова директна веза између Вилхелмсхафена и Нингбоа у Кини јача позицију луке као кључног логистичког чворишта.

Нове унутрашње луке: пример Ризе

Чак и мање луке попут Ризе на реци Елби доживљавају значајно проширење својих капацитета. Године 2024, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Саксонске унутрашње луке Горње Елбе д.о.о.) добила је одобрење за изградњу новог комбинованог транспортног терминала (CT терминал) капацитета 100.000 TEU годишње. Нови терминал ће укључивати шест утоварних колосека за железнички саобраћај, модерне путне везе и две порталне дизалице за руковање контејнерима. Ова инвестиција је посебно вредна пажње јер је постојећи терминал већ достигао своје границе капацитета и хитно је био потребан модернизација.

Револуционарни догађаји у суседним европским земљама

Ротердам као највећа европска лука у транзицији

Лука Ротердам, највећа европска лука, наставља да поставља стандарде у аутоматизацији и одрживости. Од 2027. године, флота од 30 аутономних терминалних камиона на електрични погон почеће са радом на контејнерском терминалу APM Maasvlakte II. Ова возила користе Embotech-ов „Level 4 AV Kit“ и могу да обезбеде потпуно аутономан рад чак и у сложеним саобраћајним ситуацијама. Тачност локализације је мања од пет центиметара, што омогућава прецизно позиционирање контејнерских шасија испод дизалица.

Ротердам улаже велика средства у енергетску транзицију и дигиталну инфраструктуру. Пројекат транспорта и складиштења CO2 „Портос“ је започет изградњом компресорске станице која ће, почев од 2026. године, транспортовати заробљени CO2 под притиском до исцрпљеног поља природног гаса испод дна Северног мора. Истовремено, граде се нови цевоводи и постројења за водоник, док се уговори о коришћењу копнене енергије са контејнерским терминалима финализују.

Дигитализацију покреће увођење „Безбедног ланца“, јавно-приватног партнерства које логистичке ланце чини дигитално отпорнијим на криминал и крађу. Од његовог покретања, преко 630.000 увозних контејнера је већ обрађено коришћењем ове нове, безбедне методе.

Амбициозни планови за проширење Антверпена

Лука Антверпен-Бриж, друга највећа контејнерска лука у Европи, улаже 660 милиона евра током наредних шест година у нови контејнерски терминал почетног капацитета од 5,1 милион TEU. Објекат пристаништа дужине 1.400 метара гради се у развојној области Сефтинге, а прва фаза би требало да буде завршена до 2021. године.

Посебно је импресивна модернизација терминала Европа од стране компаније PSA Antwerp. Радови ће трајати девет година и коштаће око 335 милиона евра. Циљ је опремити терминал за бродове дужине до 400 метара и капацитета 24.000 контејнера. Нови приобални зид биће дугачак 1,2 километра и имаће газ од 16 метара, чиме ће се капацитет обраде повећати са садашњих 1,7 милиона на 2,4 милиона контејнера годишње.

Још један важан корак је аутоматизација терминала DP World Antwerp Gateway. Конвенционални терминал ће бити трансформисан у аутоматизовани објекат за руковање опремљен носачима са попречним крановима, четири додатне дизалице и аутоматизованим дизалицама за складиштење и руковање (ASC). Очекује се да ће ова модернизација повећати капацитет са 2,5 милиона контејнера годишње на 3,4 милиона до 2025. године.

Амбициозни пољски пројекат Свинемунде

Пољска реализује један од најамбициознијих лучких пројеката у Централној Европи са контејнерском луком у Свиноујшћу. Терминал се пројектује за бродове дужине до 400 метара и имаће нови бродски канал дуг 65 километара са дубином од 17 метара. Трошкови изградње самог терминала износе 580 милиона евра, док се додатних 2,3 милијарде евра улаже у поморску инфраструктуру.

Пројекат је део пољске стратегије за повећање протока контејнера широм земље са тренутних 3,3 милиона TEU на 10 милиона TEU до 2030. године. Прва фаза изградње требало би да буде завршена до 2029. године, а изградња техничког приступног пута је већ почела 2024. године.

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења

Иновативне технологије и решења за аутоматизацију

Технологија високорегалног складишта за контејнере

Аутоматизована високорегална складишта за контејнере представљају револуционарни развој у лучкој технологији. AMOVA, део SMS групе, била је прва компанија у свету која је успешно имплементирала технологију високорегалних складишта за тешке терете на контејнерским терминалима. Систем омогућава складиштење контејнера на 11 нивоа складиштења и нуди више од три пута већи капацитет складиштења на истој површини у поређењу са конвенционалним решењима.

Први велики систем складишта са високим регалима тренутно гради BOXBAY, заједничко предузеће DP World-а и SMS Group-а, на терминалу 4 Џебел Али у Дубаију. Након двогодишњег пробног периода са 200.000 премештања контејнера, први велики објекат се сада гради у Бусану, у Јужној Кореји. Ова технологија омогућава слагање контејнера до 60 метара висине и утростручење брзине протока.

Дигитални тестни полигони и 5G технологија

Дигитализацију лучке инфраструктуре промовише програм финансирања „Дигитална тестна поља у лукама“ (DigiTest) Савезног министарства за дигиталне послове и саобраћај. Главни циљ је развој дигиталне инфраструктуре у облику тестних поља која омогућавају тестирање иновација Логистике 4.0 у реалним условима.

Кључна компонента је увођење 5G кампус мрежа у лукама. Eurogate је ангажовао Deutsche Telekom да имплементира три 5G кампус мреже у Хамбургу, Бремерхафену и Вилхелмсхафену. Ове мреже нуде ексклузивни пропусни опсег, високу доступност и омогућавају даљу дигитализацију процеса руковања, као и ближу интеграцију опреме за руковање са системима за контролу и управљање процесима.

Сајбер безбедност и заштита од крађе контејнера

Растућа дигитализација такође захтева појачане мере безбедности. Нови ИТ систем биће имплементиран у севернонемачким лукама Бремерхафен, Вилхелмсхафен и Хамбург од октобра 2025. године па надаље како би се отежала крађа контејнера и шверц дроге. Систем се заснива на принципу да је само један ентитет у једном тренутку овлашћен да премешта контејнер, чиме се обезбеђује већа безбедност у транспортном ланцу.

Паралелно са тим, успостављена је национална платформа за сајбер безбедност холандских морских лука, јер се сајбер претње лукама повећавају свакодневно, а сајбер инциденти утичу на цео ланац снабдевања.

Одрживи развој и еколошке технологије

Обалска струја и еколошки прихватљива енергетска решења

Луке све више улажу у еколошки прихватљиве технологије. Ротердам је завршио постројење за напајање са обале за свој терминал за крузере, које ће бити пуштено у рад након пробне фазе у пролеће 2025. године. Антверпен иде још даље, инсталирајући први белгијски прикључак за напајање са обале за морске бродове на свом Евротерминалу, који би требало да буде пуштен у рад 2026. године.

Управљање водоником и CO2

Енергетска транзиција у лукама такође укључује иновативне системе за управљање водоником и CO2. У децембру је Антверпен пустио у рад први лучки тегљач на свету, „Hydrotug 1“, чије моторе покреће мешавина конвенционалног бродског дизела и водоника. Поред тога, лука развија инфраструктуру за извоз угљен-диоксида, која би требало да постане део националне мреже за транспорт и извоз CO2.

Будућност лука: Проширење капацитета упркос недостатку простора

Проширење капацитета у условима ограничења простора

Многе европске луке се суочавају са проблемом ограничених могућности ширења. Хамбург је пример где ширење у унутрашњост готово више није могуће, а конкуренција за малобројне расположиве просторе је жестока. Решење се све више налази у вертикалним решењима као што су високорегална складишта и оптимизација постојећег простора кроз аутоматизацију.

Недостатак вештина и аутоматизација

Лучка индустрија се бори да уравнотежи неопходну аутоматизацију са очувањем радних места. Eurogate и синдикат ver.di потписали су крајем 2018. године „Колективни уговор о преговарању за будућност“ како би осигурали да последице аутоматизације за запослене буду друштвено одговорне и да укључују учешће запослених. Аутоматизација се не схвата као замена за људе, већ као подршка сложеним процесима доношења одлука.

Међународна конкурентност

Немачке и европске луке се суочавају са интензивном конкуренцијом високо аутоматизованих постројења у Азији. Лука Ћингдао у Кини већ ради потпуно аутоматски, са контејнерским крановима, крановима за складиштење и електричним виљушкама којима управљају рачунари и мали тим стручњака. Европске луке стога морају интензивирати своје напоре за модернизацију како би остале конкурентне.

Будућност европског лучког пејзажа обликоваће интелигентна, умрежена и одржива решења. Масовна улагања у аутоматизацију, дигитализацију и еколошки прихватљиве технологије показују да је индустрија спремна да се суочи са изазовима 21. века и задржи своју позицију кључног стуба глобалне логистике.

Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене логистике тешког терета - Креативна слика: Xpert.Digital

У свету обележеном геополитичким превирањима, крхким ланцима снабдевања и новом свешћу о рањивости критичне инфраструктуре, концепт националне безбедности пролази кроз фундаменталну репроцену. Способност државе да гарантује свој економски просперитет, обезбеђивање основних добара и услуга свом становништву и своје војне способности све више зависе од отпорности њених логистичких мрежа. У овом контексту, концепт „двоструке намене“ еволуира од нишне категорије контроле извоза до шире стратешке доктрине. Ова промена није само техничко прилагођавање већ неопходан одговор на „промену парадигме“ која захтева дубоку интеграцију цивилних и војних капацитета.

У вези са овим:

• Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене у логистици тешког транспорта

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн