Масовни поремећаји железничког саобраћаја изазвани војном логистиком: Железнички хаос на северу Немачке због америчких тенкова

Амерички тенковски транспорт узрокује сате отказивања возова у Шлезвиг-Холштајну

У недељу ујутру, 6. јула 2025. године, железнички саобраћај у Шлезвиг-Холштајну доживео је ванредне поремећаје који су парализовали целу железничку мрежу у региону. Амерички војни воз који је превозио тенкове изазвао је озбиљну штету на надземним далеководима кроз отворени отвор тенкова, што је довело до отказивања возова који су трајали сатима.

У вези са овим:

• Одбрамбена логистика: Кључна улога Немачке у стратегији НАТО-а – Како вештачка интелигенција и роботи могу унапредити Бундесвер

Детаљи о инциденту

До оштећења је дошло у недељу ујутру око 7:45 часова у области Овшлаг у округу Рендсбург-Екернферде. Погођен је регионални експресни воз РЕ7 између Нојминстера и Фленсбурга. Војни воз, који је превозио америчке тенкове, зауставио се на колосеку 1 на станици Рендсбург када је отворени отвор једног од тенкова додирнуо и оштетио надземни далековод.

Надземни вод, који носи струју од 15.000 волти, једна је од најкритичнијих компоненти железничког система. Овај напон је приближно 65 пута већи од нормалног напона у домаћинству. Чак и на удаљености од само 1,5 метара, струја може опасно да се лучно генерише. У овом случају, контакт оклопног отвора са надземним водовима изазвао је кратак спој и тиме оштетио вод.

Утицај на железнички саобраћај

Последице по железнички саобраћај биле су озбиљне. Железнички саобраћај је потпуно обустављен између Фленсбурга и Нојминстера, као и између Кила и Хузума. Линија између Нојминстера и Хамбурга поново је отворена за једноколосечни саобраћај у 10:00 часова. Путници су морали да очекују кашњења до 90 минута.

Дојче бан је одмах успоставио аутобуску линију као замену за железницу. Посебно су били погођени путници и путници између главних центара Хамбурга и Шлезвиг-Холштајна. Заменска линија је могла само делимично да надокнади редован возни саобраћај, јер аутобуси имају знатно дуже време путовања и могу да превезу мање путника.

Техничка позадина надземне линије

Надземна железница је срце електричних железничких операција. Она снабдева возове потребном енергијом и ради на напону од 15.000 волти и фреквенцији од 16,7 херца. Немачка железничка електроенергетска мрежа обухвата приближно 39.200 километара пруга, од којих је већина електрифицирана.

Високи напон је неопходан за напајање тешких возова. Модерна електрична локомотива може да развије до 7.000 киловата снаге. Међутим, ова огромна количина енергије такође чини систем изузетно опасним. Контакт са надземном жицом може бити фаталан, због чега постоје строги безбедносни прописи.

Оштећење надземне мреже може бити узроковано различитим факторима: временским условима, техничким кваровима или, као у овом случају, спољним утицајима. У случају оштећења, погођени део пруге мора се одмах искључити из електроенергетске мреже како би се спречила даља оштећења и омогућиле поправке.

Војни транспорти железницом

Немачка делује као чвориште за војне транспорте НАТО-а. Посебно од појачане безбедносне ситуације у Европи, војни возови су постали чешћи призор на немачким пругама. Немачке оружане снаге имају оквирни споразум са DB Cargo AG вредан 100 милиона евра годишње за војне транспорте.

Немачке оружане снаге имају на располагању 400 специјалних вагона-платформи за такве транспорте. Они су дизајнирани за безбедан превоз тешких гусеничних возила као што су тенкови. Утовар се обично обавља ноћу како би се избегло ометање редовног железничког саобраћаја.

Превоз тенкова железницом је предност из више разлога: штити опрему, јер тенкови имају ограничен век трајања. Штавише, мање оптерећује путеве и инфраструктуру, а посаде тенкова остају спремне за своју стварну мисију.

У вези са овим:

• Немачка као чвориште: Логистичка униформност уместо шаре за тешке војне транспорте

Мере предострожности и ризици

Војни транспорти подлежу посебним безбедносним прописима. Сва врата и покретни делови морају бити правилно осигурани пре транспорта. Возила су везана за посебне вагоне са платформом, а терет мора остати унутар димензија утовара које је одредила железница.

Инцидент у Рендсбургу показује да чак и рутински војни транспорти могу наићи на непредвиђене проблеме. Један неправилно осигуран отвор резервоара може бити довољан да паралише целу регионалну железничку мрежу.

Поправни радови и поновно пуштање у рад

Поправка оштећења надземних далековода је сложен задатак који захтева посебно обучене техничаре. Прво, оштећени део пруге мора бити искључен из струје. Затим се оштећени водови и носачи могу поправити или заменити.

Радови у Рендсбургу су настављени до недеље увече. Током овог времена, техничари су морали не само да поправе оштећени надземни вод, већ и да се увере да није дошло до даљег оштећења електричног система.

Утицај на националну одбрану

Инцидент истиче рањивост немачке транспортне инфраструктуре када је у питању војни транспорт. Стручњаци годинама упозоравају на слабости немачке железничке мреже. Бивши амерички генерал је већ критиковао чињеницу да Немачка има капацитет да транспортује само једну и по тенковску бригаду, док НАТО планови захтевају истовремени транспорт осам до десет бригада.

Дојче бан и његова теретна дивизија ДБ Карго су кључни играчи у националној одбрани. У кризи, десетине хиљада војника НАТО-а и тешке опреме би морали бити транспортовани немачком железницом. Запуштена инфраструктура и чести поремећаји угрожавају ову стратешку способност.

Одговори власти

Дојче бан је остао нем у вези са војним транспортом, позивајући се на своју политику да не коментарише војне транспорте. Савезна полиција је само потврдила да се не може искључити да је отворени отвор резервоара изазвао штету.

Ова уздржаност је разумљива, јер се детаљи о војним транспортима обично третирају поверљиво из безбедносних разлога. Ипак, тишина је довела до спекулација и критика на друштвеним мрежама.

Историјски контекст

Војни железнички транспорт има дугу традицију у Немачкој. Тенкови и тешка опрема се превозе железницом још од Првог светског рата. Ова пракса се наставила и након Другог светског рата, прво од стране савезника, а касније од стране Бундесвера (немачке савезне оружане снаге).

Током Хладног рата, војни возови су били уобичајена појава на немачким железницама. Са поновним уједињењем и промењеном безбедносном ситуацијом, њихова учесталост је у почетку смањена. Од ескалације ситуације у Источној Европи и рата у Украјини, поново су постали чешћи призор.

У вези са овим:

• Милиони евра у неуспешним инвестицијама – логистика двоструке намене као полазна тачка за решавање структурних недостатака немачких оружаних снага

Превентивне мере

Да би се спречили слични инциденти, потребне су строже контроле приликом утовара војних возова. Сви покретни делови морају бити правилно осигурани, а пре поласка треба извршити додатне безбедносне провере.

Немачке оружане снаге већ планирају набавку специјалних вагона за противваздушну одбрану за војни транспорт. Они су намењени не само заштити самог транспорта, већ и неприметном дизајну како би се избегли сукоби са надземним далеководима.

Економске последице

Прекид железничког саобраћаја није погодио само путнике већ и регионалну економију. Путници нису могли да стигну на посао на време, пословни састанци су морали да буду одложени, а погођен је и теретни саобраћај.

Трошкови заменског превоза, изгубљени приходи од карата и поправке брзо се нагомилавају на неколико милиона евра. На крају крајева, ове трошкове сноси шира јавност кроз порезе и накнаде за превоз.

Међународна перспектива

Немачка није једина земља која се суочава са изазовима у вези са војним транспортом. Друге земље НАТО-а имају сличне проблеме са својом транспортном инфраструктуром. Координација војног транспорта унутар алијансе захтева блиску сарадњу између националних железничких система.

Различити колосеци у Европи додатно компликују прекогранични војни транспорт. Модерна војна возила стога често морају да се претоварују на границама, што одузима време и ресурсе.

Будућност војног транспорта

С обзиром на промењену безбедносну ситуацију у Европи, значај војног транспорта ће наставити да расте. Немачке оружане снаге и Дојче бан морају интензивирати своју сарадњу и сходно томе проширити инфраструктуру.

Нове технологије као што су аутоматизовани системи за утовар и побољшана безбедносна технологија могу помоћи у спречавању сличних инцидената у будућности. Истовремено, робусност железничке мреже мора се повећати како би се осигурао одређени степен редундантности чак и у случају прекида.

Инцидент у Рендсбургу открива критичне недостатке у војном транспорту: Железничка инфраструктура постаје слаба тачка у логистици НАТО-а

Инцидент у Рендсбургу илуструје изазове транспорта војне опреме железницом. Наизглед мали пропуст – неправилно осигуран отвор тенка – може имати далекосежне последице и парализовати целу регионалну железничку мрежу.

За будућност су неопходне побољшане мере безбедности, редовна обука и блиска сарадња између војске и железничких оператера. Само на тај начин Немачка може да испуни своју улогу логистичког чворишта за НАТО, а да притом не угрози сопствену транспортну инфраструктуру и безбедност путника.

Овај инцидент јасно показује да национална одбрана није само питање војника и оружја, већ захтева и функционалну логистичку инфраструктуру. Инвестиције у модернизацију железничке мреже су стога кључне не само за цивилни транспорт, већ и за безбедност земље.

У вези са овим:

• Иновативни пројекат Логистичке команде немачких оружаних снага: Сарадња у логистици оријентисана ка будућности
• Критика немачких оружаних снага: Непланирана улагања у логистику – Како приватни сектор може решити проблем логистике помоћу DU-Logistik²

 

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

 

 

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани