Високорегална складишта у Немачкој: Henkel, Kärcher & Co. – Зашто корпорације тренутно улажу милионе у аутоматизована складишта упркос кризи

Струја уместо локације: Нерешен енергетски проблем немачких логистичких гиганата

Клаустрофобија на југу, празан простор на истоку: Подељени свет немачких логистичких некретнина

Немачки сектор складишне логистике суочава се са масовном трансформацијом: Док интралогистичка индустрија званично жали на стагнирајуће обиме поруџбина, индустријски гиганти тајно улажу стотине милиона евра у гигантска, потпуно аутоматизована складишта са високим регалима. Разлог за то је нестабилна мешавина акутног недостатка радне снаге и брзог смањења грађевинског простора у економски јаким метрополитанским подручјима. Али они који граде навише сусрећу се са потпуно новим препрекама: прикључак за роботске флоте изненада постаје важнији од приступа аутопуту, вишемесечни процеси добијања дозвола угрожавају читаве локације, па чак и квалитет једноставне дрвене палете изненада одређује затварање високотехнолошких система. Супротно пригушеном расположењу међу произвођачима машина, тренутно се гомила огроман заостатак улагања. Ова детаљна анализа, заснована на специфичним великим пројектима, открива скривене покретаче који заиста обликују трансформацију немачког логистичког пејзажа – и зашто смо на ивици невиђеног таласа сустизања.

Немачка складишна логистика пролази кроз трансформацију: Између притиска за аутоматизацију и заостатка у инвестицијама

Немачка се суочава са структурном променом у складишној логистици која се не може описати као класичан недостатак капацитета, већ као спој неколико међусобно појачавајућих фактора притиска. Недостатак особља у складиштењу поклапа се са недостатком простора у економски јаким регионима, док је истовремено снабдевање енергијом за високо аутоматизоване системе постало самостална одлука о локацији. Овоме се додаје наизглед мали, али све релевантнији оперативни проблем: доступност висококвалитетних палета које су заправо компатибилне са аутоматизованим системима. Ова четири фактора имају различит степен утицаја на три главне врсте складишта – високорегална складишта уопште, аутоматизована високорегална складишта за палете и складишта ситних делова – стварајући тако веома недоследну слику стварне инвестиционе ситуације.

Свако ко погледа конкретне пројекте у протеклих дванаест месеци брзо схвата да велики наслови ретко долазе из самог сектора некретнина, већ од појединачних индустријских компанија које фундаментално реструктурирају своје складишта. Хенкел, Роквул, Керхер, Хаберкорн, Тоом Баумаркт и Бекхоф Аутоматион су сви најавили инвестиционе одлуке у вредности од десетина или стотина милиона евра у року од само неколико месеци. Ови случајеви нису статистички репрезентативни, али тренутно пружају најпоузданије доказе за разумевање где се градња заправо одвија у Немачкој и зашто.

Машински инжењери се уздржавају, док потражња за аутоматизацијом заправо расте

Парадоксално, производна страна интралогистичке индустрије представља слабију слику него што би сугерисала стварна структурна потражња. Удружење за руковање материјалима и интралогистику у оквиру VDMA (Немачке инжењерске федерације) пријавило је пад обима производње у Немачкој за седам процената на 25,8 милијарди евра за 2025. годину; представници индустрије предвиђају само стагнацију за 2026. годину. Ова слабост је првенствено последица затегнуте ситуације у аутомобилској индустрији, општем машинству и малопродаји, што је навело многе компаније да одложе своје планиране пројекте аутоматизације, а да их у потпуности не напусте. Удружење такође наглашава да структурна потражња за аутоматизованим складиштима остаје константно висока, што указује да је ово више циклично кашњење него трајни пад потражње.

Ова неслагања између краткорочне слабости у производном сектору и континуиране снажне дугорочне потражње може се тумачити као класичан знак потреба за нагомиланим инвестицијама. У временима економске неизвесности, компаније оклевају да уложе значајан капитал, док основни притисак недостатка радне снаге и захтева за ефикасношћу наставља да расте. Када се економска ситуација стабилизује, ова нагомилана потражња ће се вероватно манифестовати у налету инвестиција, као што је то историјски примећено у сличним циклусима.

Јужна Немачка постаје пренасељена, исток још увек има места: Једна земља, две реалности на тржишту некретнина

Тржиште логистичких некретнина у 2025. и првим месецима 2026. године показало је стабилно, али регионално разнолико стање. Заузетост логистичког и складишног простора у 2025. години износила је приближно 5,78 до 5,9 милиона квадратних метара, док је стопа незапослености великих складишта на националном нивоу остала између 4,3 и 5,0 процената. Међутим, овај национални просек прикрива значајне регионалне разлике које су кључне за избор локације за нова складишта са високим регалима. У економским регионима Минхена и Штутгарта, стопа незапослености, испод 1,5 процената, је на нивоу који се ефикасно може сматрати недостатком простора, док су у Берлину, а посебно у областима Лајпцига и Халеа, пријављене знатно веће стопе незапослености, понекад преко осам, па чак и скоро 16 процената.

Поток спекулативних нових зграда – изграђених без конкретног закупца – остаје мали, што значи да компаније које желе да се прошире у јужној или деловима западне Немачке све више зависе од нових зграда пројектованих по мери са дугим роковима израде. Ова оскудица у најјачим економским регионима објашњава значајан део притиска да се вертикални простор и густина искористе кроз технологију високих регала. Када хоризонтално ширење није могуће или економски исплативо, вертикално ширење постаје једини преостали начин за стварање капацитета.

Пет локација, један образац: Како индустријске групе реорганизују свој складишни пејзаж

Низ конкретних пројеката из последњих месеци пружа живописну слику стварних инвестиционих пракси. У јуну 2026. године, Хенкел је отворио проширено складиште са високим палетним регалима у Диселдорфу, вредно 45 милиона евра. Овај објекат је повезан са аутоматизованим складиштем изграђеним 2014. године и заједно пружа преко 200.000 палетних места на 24.000 квадратних метара. Овим проширењем, Хенкел консолидује пет претходно одвојених складишних локација у Немачкој и земљама Бенелукса за своју производњу робе широке потрошње у секторима прања веша, чишћења и неге косе. Представници компаније су експлицитно саопштили пројекат као посвећеност локацији у Диселдорфу.

Произвођач изолације Rockwool ангажовао је систем интегратора Swisslog да изгради потпуно аутоматизовано складиште палета са високим регалима на својој локацији у Нојбургу на Донау, са 35.000 палетних позиција и капацитетом од 53.000 евро палета. Користиће се осам двоструко дубинских дизалица Vectura S40, заједно са ProMove технологијом транспортера и SynQ софтвером за управљање складиштем. Изградња је почела у фебруару 2026. године. Пројекат је вођен новом производном линијом, заменом постојећих спољних складишних објеката, смањеном ослањањем на виљушкаре и краћим временом утовара камиона.

Група Хаберкорн улаже 55 милиона евра у свој погон у Реклингхаузену у сектору велепродаје техничке опреме, инвестицију која је најављена као највећа појединачна инвестиција у историји компаније. Прва фаза укључује изградњу складишта малих делова заснованог на AutoStore технологији са до 178.800 складишних места. Друга фаза, чији је почетак планиран за април 2027. године, обухватиће изградњу аутоматизованог високорегалног складишта палета са 5.388 складишних места, опремљеног са четири Kardex M појединачна система и повезаног са SAP EWM. Произвођач опреме за чишћење Керхер је претходно изградио потпуно аутоматизовано високорегално складиште палета на свом погону у Билерталу за 16 милиона евра. Ово складиште, са капацитетом складиштења за приближно 29.000 палета на 15 нивоа и пет двоструко дубоких пролаза, требало је да снабдева сопствену производњу перача под високим притиском и да елиминише постојећа спољна складишта, а уштеда CO2 је такође наведена као кључни фактор у одлуци.

Од полице до робота: Како се технологија иза кулиса тренутно мења

Поред самих инвестиција, појављује се занимљива промена у избору технологије. Дана 25. августа 2026. године, Jungheinrich и белгијски добављач Movu Robotics објавили су стратешко партнерство за аутоматизована складишта палета, користећи четворосмерна шатл возила са вишеструким дубинским складиштењем високе густине, при чему је Jungheinrich деловао као преферирани интегратор. Референтни пројекти у Европи и Северној Америци, укључујући и један за произвођача колача Coppenrath & Wiese, указују на то да се шатл системи све више озбиљно схватају као алтернатива или допуна традиционалним дизалицама за слагање.

Истовремено, треба напоменути да конвенционалне машине за складиштење и преузимање остају доминантна технологија за веома велике силосне структуре, у расхладним и замрзнутим складишним објектима и у континуираном раду под екстремним оптерећењима, као што показују примери компанија Хенкел и Роквул. Поуздани подаци о тржишном уделу о томе која се технологија заправо чешће инсталира у Немачкој тренутно нису јавно доступни, тако да се изјаве о општем замени машина за складиштење и преузимање шатл системима морају сматрати преурањеним.

Контејнери уместо палета: Зашто је онлајн малопродаји потребна сопствена правила

У марту 2026. године, оператер „уради сам“ продавнице „toom“ пустио је у рад мало складиште делова у Родгауу, засновано на AutoStore технологији, са приближно 23.000 контејнера, како би задовољио растуће потребе за испуњењем поруџбина електронском трговином у сектору „уради сам“. Такви системи, засновани на принципу „роба до особе“, добијају на значају тамо где је потребно ефикасно и ергономски сакупити веома велики број различитих артикала са веома променљивом потражњом, на пример, у трговини резервним деловима, козметичкој индустрији или од стране добављача уговорне логистике са променљивим клијентима. Једна од предности ових система је њихова могућност накнадне уградње у постојеће зграде са ограниченом висином плафона, што их чини посебно атрактивним за средња предузећа са постојећим некретнинама.

Када процес одобравања постане ризик по локацију

Не иде сваки пројекат глатко, као што показује пример прехрамбене компаније Бауернгут, подружнице Едека групе, на њеној локацији у Бикебургу. Тамо компанија планира логистички центар са високорегалним складиштем димензија приближно 150 x 89 x 27 метара за снабдевање свежим месом, кобасицама и производима од сира. Међутим, планирана локација на савезном аутопуту 83 је политички и еколошки контроверзна. Компанија је већ назначила да би, уколико дозвола буде одбијена, могла затворити локацију, што би резултирало губитком око 800 радних места. Ово илуструје да, поред технологије и капитала, процеси издавања дозвола и локално прихватање све више постају независни, а понекад и егзистенцијални, инвестициони ризици.

Још један локално пријављени пројекат укључује специјалисту за аутоматизацију, компанију Beckhoff у Реда-Виденбрику, која користи 25.000 квадратних метара високорегалног складишта за своје централне операције отпреме у хали од 70.000 квадратних метара коју је изградио инвеститор пројекта Dietz. Прецизан временски оквир за овај пројекат остаје недоследан у доступним локалним извештајима, што истиче општи проблем различите благовремености у извештавању о тако великим пројектима.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Потцењена Ахилова пета: Када сама палета постане уско грло

Наизглед мали, али све релевантнији оперативни проблем тиче се доступности висококвалитетних палета за аутоматизоване системе. Малопродајна цена нове EPAL палете у 2026. години је отприлике између 15 и 17 евра, при чему су мање количине поруџбине знатно скупље. Палете класе квалитета А, које су неопходне за несметан рад аутоматизованих високорегалних складишта и транспортних система, посебно су оскудне, јер тамне, прљаве или оштећене палете редовно узрокују кварове у оптичким сензорским системима и аутоматизованим процесима хватања. Поред општих флуктуација цена дрвне грађе и специфичних карактеристика система размене палета, као разлози за ову оскудицу наводе се стални недостатак возача камиона и трговински ембарго против Белорусије. Међутим, ова објашњења потичу из трговинских кругова и нису званично потврђена. Овај детаљ илуструје како мали, често занемарени фактори ланца снабдевања могу ефикасно ометати стратегију аутоматизације великих размера компаније.

Електрична енергија постаје нова локацијска валута за складишта

Све важнији фактор у одлукама о локацији је снабдевање енергијом будућих складишних објеката. Заједничка студија Немачког удружења за шпедицију и логистику (DSLV) и Института за аутомобилско инжењерство на Универзитету RWTH у Ахену, од 23. јуна 2026. године, моделира повећање потражње за електричном енергијом у логистичком сектору на 186 терават-сати до 2045. године, што би било осам пута више од тренутне потражње. Према овом моделу, 22,3 терават-сата, или дванаест процената, од тога би се приписало кластеру зграда, који такође укључује складишта са високим регалима. У светлу ове прогнозе, представници удружења позивају на убрзано ширење мреже и брже процедуре повезивања за нове логистичке локације.

Важно је напоменути да фотонапонски систем на крову складишта не покрива аутоматски растућу потражњу за енергијом, као што неки маркетиншки стручњаци за некретнине сугеришу. Прави изазов лежи у вршним оптерећењима која генеришу транспортна технологија, системи за хлађење и, у будућности, пуњење возних паркова камиона, као и често неадекватан прикључак на мрежу на одговарајућој локацији. Због тога је могућност прикључка на мрежу некретнине једнако важна као и расположива површина или висина зграде.

Нови закони, нове обавезе: Регулација као потцењени фактор трошкова

Паралелно са изазовима везаним за енергију, мења се и регулаторни оквир за нове комерцијалне објекте. Након имплементације Европске директиве о енергетским перформансама зграда и националног захтева за соларне панеле за нестамбене зграде, 1. јануара 2027. године ступиће на снагу вишеслојни захтев за инсталацију фотонапонских система за нове нестамбене зграде површине веће од 250 квадратних метара. Тачне законске одредбе још увек подлежу потврди у коначном издању Савезног службеног гласника. Поред тога, 2026. године ажурирани су прописи који се тичу безбедности регала, посебно кроз технички стандард DIN EN 15635 у вези са ревидираном информацијом 208-061 о немачком социјалном осигурању од незгода (DGUV), која уводи систем семафора за класификацију оштећења регала. Према немачкој Уредби о безбедности и здрављу на раду (Betriebssicherheitsverordnung), системе регала мора и даље редовно прегледати квалификовано лице, што представља континуирани организациони напор за оператере аутоматизованих складишта са високим регалима.

Водећи сајам потврђује: Зрелост уместо револуције

Сајам LogiMAT, одржан у Штутгарту од 24. до 26. марта 2026. године, фокусирао се на аутоматизацију, скалабилност, вештачку интелигенцију, роботику, шатл системе, инспекцију палета уз подршку вештачке интелигенције и системе „од робе до особе“. За разлику од претходних година, где су појединачни технолошки продори доминирали дискусијом, сајам 2026. године, под мотом педантне пажње посвећене детаљима, представио је слику зрелости и интеграције постојећих технологија, а не само један револуционарни шок потражње. Ово се слаже са општим запажањем да је тренутна ситуација ситуација консолидације, а не радикалне реинвенције.

Где се бројке међусобно противрече: Пет контроверзних тврдњи проверених чињеницама

Пажљивији поглед на јавно објављене изјаве о немачкој складишној логистици открива неколико спорних тачака које захтевају диференцирану процену.

Прво, често се тврди да се недостатак квалификованих радника у складишној логистици приметно смањује, на основу истраживања ИФО-а које показује да је проценат транспортних и логистичких компанија које пријављује потешкоће пао са 42,7 процената у 2025. години на 30,6 процената у фебруару 2026. године. Међутим, овај пад је вероватно првенствено цикличан, јер мањи обим поруџбина аутоматски доводи до смањења пријављених потреба за запошљавањем, док структурни проблеми попут велике флуктуације запослених, широко распрострањене употребе привремених радника и посебних уских грла у расхладној логистици остају непромењени. Штавише, доступна статистика не прави јасну разлику између складишних занимања и посебног проблема недостатка возача у друмском теретном саобраћају.

Друго, добављачи често сугеришу да се потпуно аутоматизована складишта са високим регалима скоро увек исплате за средња предузећа, са периодима амортизације од пет до осам година и повећањем продуктивности од 50 до 80 процената. Извештаји независних стручњака значајно ублажавају ову слику, истичући да је потпуна аутоматизација обично економски исплатива само на скали од 5.000 до 10.000 палетних места и одговарајуће високим протоком поруџбина, док мање компаније често боље опслужује комбинација софтвера за управљање складиштима и аутономних мобилних робота.

Треће, кружи тврдња да ће шатл системи фундаментално заменити класичне дизалице за слагање у складиштима са високим регалима за палете. Ову тврдњу подржавају добављачи као што су Movu и, донекле, Swisslog, који наводе већу густину складиштења и већу флексибилност у постојећим зградама. Међутим, велики пројекти које су описали Rockwool и Henkel показују да класичне дизалице за слагање остају стандард за екстремна оптерећења и веома високе силосне структуре. Поуздани подаци о тржишном уделу за Немачку који би јасно показали супериорност једне од две технологије још увек нису доступни.

Четврто, широко распрострањена тврдња да је логистички простор оскудан широм Немачке очигледно је тачна само за одређене регионе као што су Минхен, Штутгарт и делови Северне Рајне-Вестфалије, док Берлин, а посебно подручје Лајпцига-Халеа, имају знатно веће стопе незапослености. Диференцирана анализа заснована на висини складишта, потенцијалу аутоматизације и стандарду енергетске ефикасности одговарајуће некретнине у великој мери недостаје у доступним извештајима о тржишту.

Пето, маркетинг некретнина често тврди да фотонапонски систем на крову складишта чини складиште са високим регалима углавном енергетски самодовољним. Међутим, као што показује претходно описана студија удружења шпедитера и Универзитета RWTH Ахен, систем на крову никако не покрива растућу потражњу за енергијом у сектору, јер вршна оптерећења од транспортне технологије и хлађења, као и ограничена веза са мрежом, представљају права уска грла.

Логика индустрије: Ко заиста гради навише и зашто

Посматрање ситуације потражње по индустријама открива нијансиранију слику. У индустрији робе широке потрошње и хемијској индустрији, као што се види код компаније Хенкел, консолидација европских залиха палета и потреба за стабилним протоком запремине су главни покретачи инвестиција у високорегална складишта палета. У сектору грађевинског материјала и изолације, као и код компаније Роквул, фокус је на повезивању нових производних линија и руковању гломазном палетизованом робом. Машинство и електротехника, које представљају Керхер, Бекхоф и, донекле, Хаберкорн, често комбинују снабдевање резервним деловима и испоруку готових производа путем централизованих структура за отпрему, често користећи паралелно и високорегална складишта и складишта ситних делова.

Сектор техничке велепродаје карактерише посебно велика разноликост производа и мешовито пословање контејнерске и палетне логистике, као што показује пример компаније Хаберкорн. Трговцима на мало „уради сам“ и општим онлајн трговцима првенствено су потребна мала складишта делова за флуктуирајуће асортимане производа, повраћај и сезонске шпице, као што се види на сајту toom. У сектору свежих производа, на пример код производа од меса и сира, прикупљање поруџбина близу производне линије покреће потражњу, али то долази са значајним ризицима због процеса добијања дозвола и локалних проблема са прихватањем, као што илуструје пример компаније Bauerngut у Бикебургу. Пружаоци услуга уговорне логистике, иако представљају највећи сегмент у погледу искоришћења складишног простора, често захтевају већу флексибилност у висини складишта него власнички, фиксно инсталирани аутоматизовани системи, јер њихови уговори са купцима често забрањују специфична техничка ограничења.

Шта остаје нејасно: празнине у тренутној слици

Упркос обиљу појединачних случајева, и даље постоје значајне празнине у подацима, што отежава коначну, статистички исправну процену стварне величине тржишта. Не постоји званична статистика која бележи број складишта за палете са високим регалима и складишта за мале делове по савезним државама и степену аутоматизације за 2025. и 2026. годину. Укупан обим инвестиција у аутоматизована складишта за Немачку тренутно се може проценити само приближно на основу појединачних случајева и комерцијалних студија тржишта, чије методологије често остају непрозирне, а пријављене величине тржишта значајно варирају између различитих студија.

Времена чекања за прикључак на мрежу посебно за складишта са високим регалама, за разлику од оних за опште логистичке објекте као што су депои за камионе, још увек нису посебно квантификована. Трошкови осигурања и противпожарне заштите, као потенцијална кочница инвестиција, ретко се наводе у јавним извештајима, нити је доступност сервисера за одржавање постојећих машина за складиштење и преузимање и шатл система у поређењу са инсталирањем нове опреме. Коначно, питање услова рада у високо аутоматизованим складишним окружењима, као што су учешће запослених и неопходна обука, остаје значајно недовољно заступљено у јавној дебати у поређењу са техничким извештавањем.

Између одлагања и надокнађивања: Процена целокупне ситуације

Узети заједно, ови фактори сликају слику коју је најбоље описати као слику нагомилане, али ипак несмањене, инвестиционе потражње. Слаба производна клима у интралогистичком сектору у 2025. години и очекивана стагнација у 2026. години прикривају чињеницу да појединачне, финансијски јаке индустријске компаније настављају да улажу значајне суме у нове пројекте складиштења високих регала и малих делова чим се укаже непосредна оперативна потреба, на пример, због нових производних линија или затварања скупих спољних складишта. Права препрека лежи мање у недостатку потражње него у комбинацији економске несигурности, ограничене расположивости земљишта у регионима раста, непоузданог снабдевања енергијом на многим локацијама и све сложенијих процеса издавања дозвола.

У наредним годинама, постоје бројни показатељи да ће се ова нагомилана потражња трансформисати у видљивији пораст потражње када се економска ситуација у немачкој индустрији стабилизује. Истовремено, питање снабдевања енергијом, посебно доступност довољног капацитета за прикључак на мрежу, вероватно ће постати подједнако важан фактор локације као и традиционално питање расположивог простора и висине зграде. Компаније које рано инвестирају у енергетски ефикасне, добро повезане локације и имају флексибилан приступ и традиционалним машинама за складиштење и преузимање и новијим технологијама шатла вероватно ће стећи стратешку предност током ове прелазне фазе у односу на конкуренте који се и даље фокусирају на краткорочну оптимизацију трошкова у постојећим, мање аутоматизованим структурама.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Консалтинг, планирање и имплементација комплетних решења за високорегална складишта и аутоматизоване системе складиштења - Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта