Вертикална лука: Зашто луке широм света морају да науче да расту навише уместо ка споља

Од челичане до луке: Генијална идеја иза нових контејнерских торњева

16 спратова пуних контејнера: Гигантски лучки пројекат који исписује историју логистике

Глобална лучка логистика достиже своје границе: растући обим терета, све оскуднији простор у урбаним срединама и стални притисак за већом ефикасношћу приморавају оператере терминала да преиспитају своје стратегије. Изненађујуће, решење за хронични недостатак простора на кеју долази из тешке индустрије. Такозвана аутоматизована контејнерска складишта са високим регалама тренутно револуционишу руковање теретом тако што више не слажу гигантске челичне кутије равно и мукотрпно једну на другу, већ им омогућавају да расту вертикално – потпуно аутоматски, штедећи простор и са тренутним приступом сваком појединачном контејнеру. Од првих пилот пројеката у Дубаију и мега-објеката у Лондону до неочекиваних војних примена у Швајцарској и још увек оклевајућег приступа у Немачкој: Нова технологија је спремна да фундаментално и, пре свега, вертикално трансформише пејзаж морских лука широм света.

Небодери за контејнере: Како нова технологија спасава наше морске луке

Глобална контејнерска логистика суочава се са проблемом структурног простора који се више тешко може решити хоризонталним ширењем. Растући обим трговине судара се са ограниченим дужинама кејева, растућим ценама земљишта у градским лучким подручјима и све већим притиском за декарбонизацију. У том контексту, технологија која се деценијама сматрала нишним решењем за тешку индустрију, успоставља се и сада доживљава другу каријеру у лучкој логистици: аутоматизовано складиште контејнера са високим регалима. Уместо слагања контејнера равно и вишеструко високо на отвореним површинама дворишта, као што је раније био случај, они се складиште појединачно и директно доступни у челичним регалним конструкцијама са високим регалима, сличним палетама у аутоматизованом дистрибутивном центру. Изненађујуће, порекло ове технологије не лежи у бродарству, већ у индустрији челика и алуминијума, где се калемови тежине до педесет тона годинама премештају у системима са високим регалима висине до педесет метара.

Од челичане до пристаништа: Основни технички концепт

Основни принцип складиштења контејнера у високим регалама фундаментално се разликује од традиционалне логистике у дворишту. У конвенционалним терминалима, контејнери се слажу у блокове до осам слојева, при чему сваки приступ нижем контејнеру захтева премештање неколико контејнера изнад. Ова такозвана непродуктивна кретања троше време, енергију и особље и један су од главних узрока кашњења у лучким операцијама. Систем високих регала, с друге стране, поставља сваки контејнер у свој одељак унутар вишеспратне челичне конструкције, где аутоматизоване машине за складиштење и преузимање (AS/RS) могу директно приступити сваком појединачном контејнеру без поновног слагања. Ово резултира стопом приступа од 100%, уз драстично смањење потребног простора на поду, јер се капацитет складиштења скалира вертикално, а не хоризонтално. Ову технологију је развила немачка компанија за инжењеринг постројења SMS group од своје подружнице AMOVA, која је првобитно била одговорна за складиштење челичних котурова, а сада се пласира на тржиште преко заједничког предузећа BOXBAY у партнерству са лучким оператером DP World.

Пионирска локација: Како је Дубаи то доказао у пракси

Прво тестирање високорегалног контејнерског складишта у стварним условима одржано је на Терминалу 4 луке Џебел Али у Дубаију. Након осамнаест месеци изградње, пилот објекат са 792 позиције за складиштење контејнера пуштен је у рад у јануару 2021. године, способан да слаже контејнере до једанаест нивоа висине. Двогодишња тест фаза са скоро 500.000 TEU кретања показала је да систем не само да технички функционише већ и да постиже обећане параметре перформанси. Након само 10.000 успешно завршених кретања контејнера, оператер терминала, DP World, јавно је изјавио да је концепт доказао своју фундаменталну одрживост. Такође је вредно пажње код овог пилот објекта његов енергетски концепт: потпуно је електрификован и требало је да буде прво контејнерско складиште на свету које ће покривати све своје енергетске потребе користећи соларне панеле на сопственом крову. У то време је процењено да ће потпуно проширење иза два кеја у изградњи на Терминалу 4 моћи да рукује са више од три милиона контејнера годишње.

Скок ка комерцијалним размерама: Бусан као прекретница

Након завршетка тест фазе у Дубаију, направљен је одлучујући корак од пробног рада до комерцијалне примене. У марту 2023. године, Busan Newport Corporation, подружница DP World у Јужној Кореји, и Boxbay FZCO потписали су уговор о изградњи првог комерцијално коришћеног високорегалног контејнерског складишта. Јужнокорејски пројекат је намерно интегрисан као реконструкција у постојећи простор за празне контејнере и пројектован је да ради уз текуће операције са конвенционалним порталним дизалицама и руковањем камионима. Према речима оператера, објекат елиминише до 350.000 непродуктивних покрета годишње и побољшава време обраде камиона за 20 процената. Ово је доказало да концепт може да докаже своју вредност не само у изолованим тест операцијама већ и у текућем оперативном окружењу прометне велике луке.

Водећи пројекат у Лондону: Димензије новог реда величине

Пројекат у британској дубокоморској луци Лондон Гејтвеј означава највећи корак до сада ка индустријској зрелости. Дана 23. октобра 2025. године, Боксбеј је потписао уговор са ДП Ворлд-ом за изградњу високорегалног складишта са инвестиционим обимом од приближно 91,7 милиона евра, намењеног искључиво за складиштење празних контејнера. Структура ће достићи шеснаест нивоа, пет више од пилот објекта у Дубаију, и стога ће имати капацитет од 27.000 TEU, што је еквивалентно око 13.500 контејнера од четрдесет стопа. Објекат има десет пролаза за складиштење са петнаест дизалица за слагање и може да поднесе више од 200 покрета контејнера на сат на обали. Укупно четрдесет претоварних тачака распоређено је на двадесет копнених тачака за камионе и двадесет тачака на обали за шатл возила. За разлику од претходних објеката, лондонски систем је потпуно затворен и стога, по први пут, пројектован да буде отпоран на временске услове, олакшавајући рад у умереној, али кишној клими. Пројекат је део текуће офанзиве за проширење вредне 1,15 милијарди евра, која има за циљ да трансформише Лондон Гејтвеј у највећу контејнерску луку у Великој Британији у наредних пет година, а планирано је да буде завршена до 2027. године.

Швајцарска прецизност на копну: Војна логистика као неочекивани пионир

Иако су главне луке још увек у раним фазама имплементације, Швајцарска војска је већ пуштила у рад два потпуно функционална контејнерска складишта са високим регалима. Заједно са специјализованом компанијом LTW Intralogistics из Форарлберга и пружаоцем услуга комплетног сервиса Jungheinrich, првобитно су изградили складиште са приближно 206 складишних локација. Његова дизалица за слагање висока 20 метара, са носивошћу од 18.000 килограма, може да рукује и ISO контејнерима и изменљивим каросеријама које се не могу слагати један на други и контејнерима са одвојивим точковима. Друго, знатно веће складиште на локацији у Емену званично је отворено у пролеће 2025. године и нуди простор за 600 контејнера. Потпуно аутоматизована структура је дужине 105 метара, ширине 40 метара и висине 25 метара, а изграђена је за 21 месец по цени од око 30 милиона швајцарских франака. Посебна карактеристика ове војне примене је то што се контејнери могу складиштити са отвореним вратима, што омогућава особљу да обавља радове на одржавању директно на регалима, заштићено од временских услова. Двоструки погонски систем машина за складиштење и преузимање такође гарантује посебно високу доступност – безбедносни концепт који потиче из војне логистике, али би требало да буде од интереса и за цивилне лучке примене.

Кинеска алтернатива: Висина без директног приступа

Паралелно са европским развојем, кинески произвођач дизалица ZPMC следи свој сопствени, технички другачији приступ. Као део треће фазе проширења луке Нингбо-Џоушан, од краја 2024. године у изградњи је потпуно аутоматизовано складиште празних контејнера. Са висином зграде од преко 84 метра, пројектовано је да смести више од 25.000 стандардних контејнера на површини од приближно 49.000 квадратних метара. Међутим, за разлику од BOXBAY концепта, кинески систем се заснива на такозваном 9+9 систему двоструког слагања, у којем су контејнери и даље сложени директно један на други, али у два одвојена нивоа од по девет слојева. Ова разлика је концептуално значајна јер значи да није сваки контејнер појединачно доступан без поновног слагања – кључни критеријум који дефинише право складиште са високим регалима. Иако кинеско решење постиже импресивну вертикалну густину и потпуно аутоматизован рад, оно остаје технички ближе класичној логици слагања него принципу директног приступа BOXBAY технологије. Поред тога, ZPMC је имплементирао компактнију верзију на терминалу луке Јангшан близу Шангаја, чије се потребе за простором процењују на око 17.000 квадратних метара.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Визија Аустралије: Вертикално планирање за наредних четрдесет година

У јуну 2025. године, лука Бризбејн представила је једну од најамбициознијих дугорочних визија за вертикалну лучку логистику са својом стратегијом ПортБрис 2060. Документ експлицитно идентификује потребу за вертикалним решењима за складиштење високе густине као одговор на предвидљиви недостатак простора на лучком острву и ставља овај приступ у шири контекст потпуно аутоматизованих операција, долазака бродова са нултом емисијом и аутономног транспортног коридора нивоа 5 између терминала и суседних складишта. Визија предвиђа да ће се до циљног датума 2060. године терет безбедно и ефикасно премештати у вертикална складишта на соларни погон, док ће аутономни камиони и возови превозити терет преко наменских коридора. Ово позиционира Бризбејн као један од првих великих лучких пројеката у свету који вертикално складиштење контејнера схвата не као изоловану меру, већ као саставни део холистичког, деценијског инфраструктурног плана. Иако су пројекти бетонске изградње још увек далеко, званично укључивање у владин плански документ сигнализира да се концепт сада озбиљно схвата и на стратешком нивоу.

Немачко невољство: Између интересовања и оклевања

Упркос чињеници да је основну технологију првобитно развила немачка компанија за инжењеринг постројења, тренутно нема јавно потврђених пројеката у немачким лукама. Према SMS групи, компанија је у преговорима са око двадесет заинтересованих страна широм света, од којих је шест већ укључено у веома интензивне преговоре – укључујући наводно севернонемачку морску луку чији идентитет још није откривен. Према овим подацима, прво немачко постројење могло би бити оперативно најраније 2028. године. Истовремено, независни посматрачи наглашавају да нису упознати ни са каквим конкретним планираним пројектима у Немачкој, што указује на одређени степен опреза међу немачким лучким оператерима у вези са новом технологијом. Ово невољство вероватно произилази из неколико фактора: Прво, немачке луке попут Хамбурга и Бремерхафена успоставиле су, иако земљишно интензивне, терминалне структуре у поређењу са својим међународним колегама. Друго, инвестиција потребна за велико постројење, која потенцијално износи неколико стотина милиона евра, представља значајан финансијски ризик, посебно све док нема референтних пројеката у европском лучком окружењу. Лучки радници и представници синдиката такође изражавају скептицизам у погледу утицаја аутоматизације на радна места – отпор који се више пута појављивао у многим високо аутоматизованим пројектима лучке логистике.

Инвестициона логика: Колико заправо кошта складиште са високим регалима

Структура трошкова контејнерских складишта са високим регалима значајно варира у зависности од величине и карактеристика. Процењује се да ће велики објекат са 25 пролаза за складиштење и дужином од 650 метара коштати око 500 милиона евра, док објекти средње величине могу коштати између 5 и 20 милиона евра. Пројекат BOXBAY у Лондону, са капацитетом од 27.000 TEU, спада у средњи до виши сегмент овог распона са око 100 милиона евра, док је швајцарски војни пројекат у Емену, са око 25 милиона швајцарских франака само за систем складиштења, знатно јефтинији, иако такође има знатно мањи капацитет и нема функцију комерцијалног руковања. Економске користи од складишта са високим регалима проистичу првенствено из три фактора: драстичног смањења потреба за простором до 70 процената у поређењу са конвенционалним бродоградилиштима, елиминације непродуктивних операција поновног слагања, које чине значајан део оперативних трошкова у традиционалним терминалима, и потенцијала за значајне уштеде трошкова енергије и емисија кроз потпуно електричне погоне и потенцијалну интеграцију соларне енергије. Посебно у лукама са изузетно високим ценама земљишта или физички ограниченом расположивошћу земљишта, висока почетна инвестиција може се амортизовати током дужег периода коришћења, посебно ако алтернативна проширења земљишта једноставно нису политички или географски могућа.

Ограничења и отворена питања нове технологије

Упркос импресивном технолошком напретку, остаје неколико питања у вези са широким продором на тржиште. Прво, технологија је тренутно првенствено дизајнирана за складиштење празних контејнера, док напуњени контејнери различите тежине, класификације опасних материјала и температурни захтеви постављају знатно сложеније логистичке захтеве на аутоматизовани систем регала. Друго, накнадно опремање постојећих терминала захтева значајне структурне модификације које је тешко спровести током текућег рада, што наводи многе оператере да усвоје приступ „сачекај и види“ док више референтних система у континуираном комерцијалном раду не пружи емпиријске податке. Треће, поређење између концепта BOXBAY и кинеског ZPMC решења открива да тржиште још увек није успоставило јединствени технички стандард, што компликује интероперабилност, структуре одржавања и снабдевање резервним деловима. Четврто, постоје оправдане забринутости у вези са редундантношћу система, јер потпуни квар централне машине за складиштење и преузимање теоретски може блокирати приступ знатно већем броју контејнера у систему високе густине него упоредив квар у традиционалном, редундантнијем распореду дворишта. Системи који су до сада имплементирани решавају овај ризик са вишеструким редундантним погонским системима и неколико паралелних пролаза регала, али практични доказ током деценија још увек се чека.

Прекретница за глобални лучки пејзаж

Развој догађаја у протеклих шест година показује јасно убрзање технолошке зрелости, од првог концептуалног постројења у Дубаију до комерцијалног продора у Јужној Кореји и великог индустријског објекта у Лондону. Према речима укључених компанија, потенцијал глобалног тржишта лежи у неколико стотина лучких терминала, што, с обзиром на ограничен број пројеката реализованих до сада, указује на огроман, углавном неискоришћен потенцијал раста. Истовремено, поређење различитих националних приступа јасно показује да још увек није настао јединствени глобални план, већ да различити региони теже различитим приоритетима – било да је то радикална логика директног приступа Емирата и Велике Британије, кинеска алтернатива густо збијених двоструких слагања, швајцарска нишна примена вођена прецизношћу или вишедеценијско визија Аустралије. За луке са акутним недостатком простора, високим притисцима трошкова на цене земљишта и амбициозним климатским циљевима, вертикално складиштење контејнера ће вероватно еволуирати од експерименталног нишног решења до саставног дела модерног планирања терминала у наредним годинама, а брзина ове трансформације у великој мери зависи од тога колико ће се убедљиво први велики комерцијални објекти у Лондону и потенцијално наредним локацијама показати у раду.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења