Објављено: 27. марта 2025. / Ажурирано: 27. марта 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Дана 26. марта 2025. године, председник САД Доналд Трамп је најавио царине од 25 одсто на сав увоз аутомобила из иностранства – Слика: Xpert.Digital
Америчке царине и њихове последице: Прекретница за европску аутомобилску индустрију
Утицај америчких тарифа од 25% на аутомобилску индустрију: узроци, решења и контрамере
Дана 26. марта 2025. године, председник САД Доналд Трамп најавио је царине од 25 одсто на све увезене аутомобиле, које би требало да ступе на снагу 2. априла. Ова мера представља даљу ескалацију у све интензивнијем трговинском сукобу између САД и Европске уније, при чему је немачка аутомобилска индустрија посебно тешко погођена.
У вези са овим:
Неуспех политике, бизниса и консултаната
Политичке погрешне процене и зависности
Блиске везе између немачке аутомобилске индустрије и политике довеле су до проблематичне зависности. То је већ било очигледно 2013. године када је тадашњи председник VDA, Матијас Висман, писао канцеларки, позивајући је да се супротстави „веома амбициозној и углавном неуравнотеженој“ регулативи о CO2 у Бриселу – позивајући се на „радна места наших произвођача аутомобила у Немачкој“. Политичари нису успели да благовремено развију алтернативе за америчко тржиште и тежили су превише једностраном фокусу на интересе аутомобилске индустрије.
Недостатак диверзификације ризика међу произвођачима аутомобила
Немачка аутомобилска индустрија се превише фокусирала на извоз и несразмерно је оптерећивала америчко тржиште. Ниједна друга земља није увезла толико нових путничких аутомобила из Немачке као САД: са 13,1% удела у извозу, предњачила је, а следе је Велика Британија и Француска. Ова висока зависност од извоза чини немачке произвођаче посебно рањивим на протекционистичке мере.
Неуспех менаџмент консултаната и аналитичара
Консултанти за менаџмент нису довољно укључили геополитичке ризике и рањивост глобалних ланаца снабдевања у своје анализе. Уместо тога, често су препоручивали краткорочну оптимизацију профита без адекватне процене дугорочних ризика. Блокада Суецког канала контејнерским бродом „Ever Given“ 2021. године требало је да послужи као јасан сигнал упозорења у вези са рањивошћу глобалних ланаца снабдевања. Ипак, нису развијене адекватне стратегије за ублажавање ризика.
У консултантској индустрији, случајеви одговорности за немарно саветовање су ретки, иако се дешавају. Познати случај је тужба коју је финансијски инвеститор Kingsbridge Capital поднео против америчке консултантске куће за менаџмент Alix Partners за 30 милиона евра одштете због немарног саветовања у вези са инсолвенцијом Märklin.
Дубок поремећај устаљених трговинских образаца: царине од 25% на увоз аутомобила у САД – Слика: Xpert.Digital
Америчке царине од 25% могле би имати значајан утицај на потрошачке цене. На пример, просечна цена компактног аутомобила, тренутно око 25.000 долара, порасла би за 6.250 долара. Аутомобил средње величине, процењен на 35.000 долара, постао би скупљи за 8.750 долара. СУВ возила би могла да поскупе за 11.250 долара, на основу просечне цене од 45.000 долара. Пикапи, чија је тренутна цена око 50.000 долара, поскупели би за 12.500 долара. Електрична возила, чија је тренутна просечна цена око 55.000 долара, могла би да поскупе за 13.750 долара. Кросовер СУВ са бензинским погоном, чија је тренутна цена око 40.000 долара, могао би да поскупи за 3.500 долара. Још један пикап са сличном основном ценом могао би да поскупи за 8.000 долара. Велики теренци, чија је просечна цена 60.000 долара, могли би да поскупе за 9.000 долара, док би субкомпактни аутомобили са почетном ценом од 25.000 долара забележили повећање од 6.200 долара. Електрична возила би могла чак и да доживе повећање цена и до 12.000 долара. Ова процењена повећања цена су само у илустративне сврхе и могу да варирају у зависности од модела, места производње и других фактора.
У вези са овим:
Стратегије за избегавање и заобилажење казнених тарифа
Заобилажење и подела производње
Једна стратегија за заобилажење царина је такозвано „заобилажење“, или заобилажење прикривањем порекла. Ово подразумева прераду или састављање робе на такав начин да потпадне под повољније царинске услове. То се може постићи различитим методама:
- Лажне декларације о пореклу, где је порекло у посредничкој земљи прикривено
- Нетачна класификација робе, што резултира плаћањем ниже царине
- Испорука возила у појединачним деловима и монтажа у САД
Међутим, ове праксе су правно упитне и могу довести до строгих казни ако се открију. ЕУ спроводи редовне провере како би спречила такво заобилажење, а царинске власти држава чланица су одговорне за наплату царина и морају предузети све неопходне мере да заштите финансијске интересе ЕУ.
Уместо правно сумњивих пракси као што је подела производње, постоји неколико легалних начина да компаније оптимизују своје царинске трошкове и учине проток робе ефикаснијим:
- Употреба посебних царинских поступака:
- Активна обрада: Роба ван ЕУ може се увести без царине, прерадити, а затим поново извести.
- Пасивна обрада: Роба из ЕУ може се привремено извести и, након обраде, поново увести уз делимично или потпуно ослобођење од царине.
- Царинско складиште: Омогућава складиштење робе ван ЕУ без тренутних царинских дажбина.
- Захтев за обавезујуће тарифне информације: Ово пружа правну сигурност у погледу исправне класификације робе и применљивих царина.
- Коришћење царинских поједностављења: На пример, поједностављене процедуре регистрације или овлашћење за овлашћеног економског оператера (AEO).
- Правилна примена преференцијалних трговинских споразума: Коришћење смањења царина приликом трговине са земљама са којима ЕУ има споразуме о слободној трговини.
- Оптимизација ланца снабдевања: Адаптација производних локација и рута испоруке, узимајући у обзир царинске аспекте.
- Коришћење транзитног поступка Уније: Омогућава превоз робе ван ЕУ унутар ЕУ без тренутних царина.
- Примена уредбе о враћеној роби: За робу извезену из ЕУ и враћену у року од три године.
Ове законске методе омогућавају компанијама да оптимизују своје царинске трошкове, а да притом поштују све прописе ЕУ.
Ниршоринг као стратешка алтернатива
Ниршоринг нуди легалну и одрживу алтернативу традиционалном офшорингу. За разлику од офшоринга (пресељења у удаљене земље), ниршоринг подразумева аутсорсинг пословних услуга компанијама које се налазе у иностранству, али у географској близини. Ово омогућава:
- Сличне временске зоне ради лакше комуникације
- Бржи одговори и боља координација
- Производња близу циљног тржишта
- Смањење трошкова кроз краће транспортне руте
Увођење опсежних царина на увоз робе у САД има значајан утицај на Немачку као извозну земљу, али nearshoring може помоћи у ублажавању ових ефеката.
У вези са овим:
Решоринг: Премештање производње назад у Немачку
Још директнији одговор на трговинске сукобе је ресхоринг – пресељење производње назад у матичну земљу. Уместо производње у земљама са ниским платама, неке компаније се одлучују да врате своју производњу у Немачку. Разлози за то укључују:
- Растуће плате у традиционално „земљама са ниским платама“
- Напредак у дигитализацији и аутоматизацији који смањује трошкове производње у Немачкој
- Елиминација додатних трошкова и ризика изазваних офшорирањем
Бафер складиштење за минимизирање ризика
Резервне залихе могу играти важну улогу у заштити од поремећаја у ланцу снабдевања:
- Локално складиштење робе неопходне за производњу
- Избегавање застоја у производњи, који могу проузроковати губитак прихода у седмоцифреном износу дневно
- Ова складишта не морају нужно бити лоцирана на логистички оптималним локацијама
Такве резерве су посебно корисне у сложеним индустријама као што је аутомобилски сектор, јер је производња „тачно на време“ посебно подложна поремећајима у овим секторима.
Даље стратегије адаптације
Поред ових главних стратегија, постоје и други начини на које компаније могу реаговати на промену трговинске политике:
- Директна улагања у САД за изградњу производних капацитета тамо
- Диверзификација тржишта продаје ради смањења зависности од америчког тржишта
- Прилагођавање асортимана производа специфичним захтевима америчког тржишта
- Стратешки савези са америчким компанијама
Међународне контрамере и трговински сукоб
Реакција Европске уније
ЕУ је већ најавила одлучну акцију као одговор на америчке тарифе. Као први корак, Европска комисија планира да поново уведе тарифе које је увела ЕУ на увоз америчких производа као што су бурбон виски, фармерке, мотоцикли, чамци и путер од кикирикија, почев од априла. Према подацима Европске комисије, нове америчке тарифе од 25 одсто утицаће на извоз ЕУ у укупној вредности од 26 милијарди евра, што представља приближно пет одсто укупног извоза робе ЕУ у САД.
Планиране контрамере ЕУ имају за циљ да утичу на извоз робе из САД исте вредности:
- Први корак ће обухватити робу вредну приближно 8 милијарди евра
- Други корак затим укључује робу вредну приближно 18 милијарди евра
Међутим, председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен наглашава важност преговора: „Није ничијем интересу да се раскину везе глобалне економије.“.
Глобалне реакције и утицаји
Не само ЕУ, већ и друге погођене земље су најавиле контрамере:
- Кина жели да се укључи у СТО (Светску трговинску организацију)
- Канада је, заузврат, најавила казнене тарифе
Економисткиња Моника Шницер иде толико далеко да Трампову царинску политику описује као „чин тероризма“, јер угрожава позитивне ефекте глобализације. Председница Немачког удружења аутомобилске индустрије (VDA) посматра ову расправу са великом забринутошћу и наглашава да је аутомобилска индустрија „одличан пример позитивних ефеката глобализације“.
У вези са овим:
Америчке царине: Како се немачка аутомобилска индустрија мора прилагодити
Тренутни развој догађаја у трговинској политици САД представља озбиљан изазов за глобалну економију, а посебно за немачку аутомобилску индустрију. Царине од 25 одсто на сав увоз аутомобила имаће значајан утицај на конкурентност немачких возила на америчком тржишту.
У прошлости, креатори политике, предузећа и консултанти су потценили ризике прекомерне зависности од извоза и геополитичких померања. Сада су потребна стратешка прилагођавања како би се решили ови изазови.
Стратегије попут премештања производње у ближе окружење (nearshoring), враћања производње у ближе окружење (reshoring), стварања залиха и законски дозвољених облика прилагођавања производње нуде начине за ублажавање утицаја казнених тарифа. Истовремено, међународна заједница мора заједно да ради на деескалацији трговинског сукоба како би се избегла дугорочна штета по глобалну економију.
Аутомобилска индустрија се суочава са дубоком структурном трансформацијом, коју додатно убрзавају тренутни поремећаји у трговинској политици. Компаније које флексибилно и иновативно реагују на ове изазове изаћи ће јаче из ове кризе.
У вези са овим:
Ваш глобални партнер за маркетинг и развој пословања
☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки
☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!
Konrad Wolfenstein
Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.
Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 89 89 674 804 ( Минхен) . Моја имејл адреса је: [email protected]
Радујем се нашем заједничком пројекту.
