Индустријска трансформација: Фолксваген у кризи, Рајнметал процват – Да ли Немачка сада постаје нација произвођача оружја?

Када фабрика аутомобила прави тенкове: Сурова истина о новом немачком буму наоружања

Шок на послу у аутомобилској индустрији: Може ли одбрамбена индустрија заиста заменити VW, Bosch и компаније?

Деценијама је аутомобил био неспорни мотор немачке економије – гарант просперитета, глобалне доминације и милиона сигурних радних места. Али овај темељ се руши невиђеном брзином. Док су десетине хиљада радних места угрожене код произвођача попут Фолксвагена и добављача попут Боша и Континентала, а читаве фабрике се суочавају са затварањем, други сектор доживљава историјски бум: индустрија оружја. Корпорације попут Рајнметала бележе рекордну продају, стичу бивше добављаче аутомобилске индустрије и маме квалификоване раднике са производне траке у фабрике муниције. Да ли Немачка, у сенци геополитичких криза, тренутно пролази кроз радикалну трансформацију од аутомобилске нације до земље произвођача оружја? Поглед иза кулиса, заснован на подацима, открива да, иако је симболика овог преокрета огромна, стварност на тржишту рада је далеко сложенија – и алармантна за економски положај Немачке.

Да ли Немачка прелази из нације произвођача аутомобила у нацију произвођача оружја? Када радионица нације промени своје алате

Мало је економија у западном свету које су тако блиско повезале свој идентитет са једном индустријом као што је Немачка повезала свој идентитет са аутомобилом. Више од једног века, производна трака је представљала просперитет, технолошко лидерство и међународну економску снагу. Ова очигледна слика се приметно распада већ неколико година, не као краткорочни економски пад, већ као дубок структурни лом. Истовремено, друга, дуго занемарена индустрија доживљава историјски процват, што се огледа у књигама поруџбина, ценама акција и политичким приоритетима. Питање да ли се Немачка заиста трансформише из нације произвођача аутомобила у нацију произвођача оружја заслужује трезвену анализу засновану на подацима, ону која превазилази наслове и идеолошке импулсивне реакције.

Колапс кључне индустрије у бројкама

Немачка аутомобилска индустрија доживљава највећи пад запослености у својој новијој историји. До краја 2025. године, сектор је запошљавао само око 725.000 људи, што је смањење од 6,2 процента у односу на претходну годину и најнижа бројка у последњих 14 година. Од 2019. године, године пре пандемије, аутомобилска индустрија је изгубила процењено једно од седам радних места, тачније око 125.800 позиција, док је запосленост пала за додатних 32.000 само у дванаест месеци који су претходили почетку 2026. године. Немачко удружење аутомобилске индустрије (VDA) сада предвиђа још драматичнију слику: До 2035. године могло би да нестане укупно 225.000 радних места, око 35.000 више него што је раније пројектовано, а приближно 100.000 радних места је већ изгубљено између 2019. и 2025. године.

Добављачи, индустријска окосница сектора, посебно су тешко погођени. Њихови приходи су пали за четири процента у 2025. години, четири пута више него код самих произвођача, док је запосленост код добављача пала за једанаест процената, у поређењу са 3,6 процената код произвођача оригиналне опреме (OEM). Од 2019. године, скоро једно од четири радна места код добављача у Немачкој је нестало, како је приметио стручњак за индустрију компаније EY, Константин Гал, а тренд пада се недавно убрзао. Број поднетих захтева за стечај у индустрији добављача достигао је 14-годишњи максимум од 39 случајева између јануара и новембра 2025. године, у поређењу са 29 у претходној години и само 21 у 2023. години.

Велика имена у аутомобилској индустрији су главни вести које се баве овим апстрактним бројкама. Према извештајима медија, Фолксваген разматра смањење броја радних места до 100.000 и затварање четири немачке фабрике. Бош, ЗФ Фридрихсхафен, Континентал и Махле су покренули свеобухватне програме смањења трошкова; само ЗФ планира да укине до 14.000 радних места у Немачкој до краја 2028. године. Аутомобилски стручњак Фердинанд Дуденхефер из Центра за аутомобилска истраживања у Бохуму предвиђа да би укупна запосленост у немачким фабрикама аутомобила могла пасти са тренутне бројке од око 720.000 на знатно испод 700.000 и на приближно 650.000 до 2027. године.

Зашто некада водећа индустрија посустаје

Узроци ове кризе су вишеструки и међусобно се појачавају. Пре свега, ту је спор и скуп прелазак на електромобилност, који кошта посебно велики број радних места у индустрији добављача, јер електрични погони једноставно захтевају мање компоненти и мање производних корака него класични мотор са унутрашњим сагоревањем. Овоме се додаје озбиљна и упорна криза локације, како каже председница VDA Хилдегард Милер: високи порези и таксе, скупа енергија, високи трошкови рада и прекомерна бирократија приметно утичу на конкурентност.

Ситуацију погоршава растући конкурентски притисак из Кине, где произвођачи попут BYD-а све више стављају под притисак немачке премијум брендове, док истовремено кинеско тржиште у целини слаби. Америчке тарифе под Трамповом администрацијом додатно погоршавају ситуацију за немачке произвођаче оријентисане на извоз. Немачки произвођачи аутомобила забележили су најнижи профит од финансијске кризе 2009. године крајем 2025. године, а аутомобилски стручњак EY-а Константин Гал говори о правој савршеној олуји, која ће посебно снажно погодити немачке произвођаче. Међународни осигуравач кредита Atradius очекује даљи пад производње од 2,7 одсто за 2026. годину, након пада од 1,8 милиона возила на 4,1 милион у 2024. години.

Друга страна медаље: Бум наоружања

Док се аутомобилска индустрија смањује, немачки одбрамбени сектор расте темпом који би био незамислив пре само неколико година. Рајнметал, највећи немачки произвођач оружја, пријавио је скок прихода од 29 процената на око 9,9 милијарди евра за 2025. годину и планира раст од 40 до 45 процената за 2026. годину. Оперативни профит је већ порастао за 33 процента на 1,8 милијарди евра у 2025. години. На нивоу целе групе, Рајнметал је запошљавао више од 32.000 запослених са пуним радним временом на 179 локација широм света у 2025. години, у поређењу са око 23.000 запослених на 129 локација само пет година раније.

Политичка подршка за овај развој догађаја је огромна. За 2026. годину, Савезно министарство одбране има на располагању више од 108 милијарди евра, од чега 82,7 милијарди евра из редовног буџета и 25,5 милијарди евра из посебног фонда Бундесвера. Пројектовано је да ће се ова сума повећати на око 152 милијарде евра до 2029. године, што је утростручење износа издвојеног 2023. године. На самиту НАТО-а у Хагу лета 2025. године, партнери у алијанси обавезали су се да ће повећати своје укупне издатке за одбрану на пет процената свог бруто домаћег производа до 2035. године, при чему ће 3,5 процената бити намењено за нуклеарну одбрану и 1,5 процената за инфраструктуру везану за безбедност. Немачка има за циљ да достигне циљ од 3,5 процената већ 2029. године, шест година пре захтева НАТО-а.

Када фабрике аутомобила постану произвођачи оружја

Симболика ове трансформације нигде није опипљивија него у самом Рајнметалу, корпорацији која је првобитно пословала и као добављач аутомобилске опреме и као произвођач оружја, а сада се дефинитивно фокусира на ову другу улогу. Компанија је потписала уговор о продаји већине своје дивизије за снабдевање аутомобилском индустријом холдинг компанији Аеквита са седиштем у Минхену за куповну цену од 350 милиона евра, при чему ће приближно 6.200 запослених прећи у продату пословну јединицу, а 34.000 ће остати у Рајнметалу. Цивилна аутомобилска дивизија је 2025. године остварила само 2 милијарде евра прихода, док је посао са оружјем већ достигао око 10 милијарди евра.

Конкретно, бивше фабрике аутомобилских делова се физички претварају. Фабрика Рајнметал у Нојсу, раније искључиво добављач аутомобилске индустрије, сада производи заштитне компоненте и механичке делове за војну употребу и у будућности би могла да производи и пешадијска борбена возила Линкс и самоходне хаубице. Берлинска локација се све више фокусира на механичке одбрамбене компоненте поред технологије горивних ћелија. Француско-немачка одбрамбена компанија КНДС је такође купила фабрику од произвођача возова Алстом у Герлицу, у источној Немачкој, где ће се производити компоненте за главни борбени тенк Леопард 2 и пешадијско борбено возило Пума, а приближно половина од око 700 запослених тамо ће бити задржана.

Премештај особља је већ у току. У фабрици Континентала у Гифхорну, Доња Саксонија, која се затвара због нерентабилности, око 100 запослених добија могућност да пређу у фабрику муниције Рајнметал у Унтерлису, удаљеној око 55 километара. Овај премештај је подржан пројектом под називом „С посла на посао“, који надгледа синдикат ИГ Метал. Генерални директор Рајнметала, Армин Папергер, такође је јавно сигнализирао интересовање за потенцијално преузимање фабрике Фолксвагена у Оснабрику, која се сматра сувишном, под условом да се постигну дугорочни оквирни споразуми са владом на приближно десет година. Генерални директор Фолксвагена, Оливер Блум, такође је изразио општу отвореност за такву пренамену.

Границе надокнаде

Упркос овим упечатљивим појединачним случајевима, бројни економисти и истраживачи тржишта рада упозоравају на искривљену перцепцију стварних размера ситуације. Одбрамбена индустрија је једноставно премала у поређењу са целокупним производним сектором да би надокнадила губитке у аутомобилској индустрији на бази један-на-један. Према подацима Немачког удружења безбедносне и одбрамбене индустрије, стварни произвођачи оружја у Немачкој запошљавају око 100.000 људи у приближно 320 компанија чланица, док је само аутомобилска индустрија недавно запослила око 773.000 људи. Софија фон Рундштет из консултантске куће за каријеру фон Рундштет и Партнер то сажето каже: На основу ових огромних разлика у величини, одбрамбена индустрија неће бити у стању да надокнади пројектоване губитке радних места у радикално трансформисаној аутомобилској индустрији.

Истраживач тржишта рада Енцо Вебер из Института за истраживање запошљавања такође изражава скептицизам према идеји о глатко функционишућем мотору запошљавања: Иако одбрамбена индустрија заиста ствара много радних места, она не може у потпуности надокнадити губитак радних места у производном сектору јер је аутомобилска индустрија једноставно превелика. Конкретне прогнозе потврђују ову неравнотежу: Стручњаци очекују губитак од 130.000 до 170.000 радних места само у аутомобилској индустрији, губитке које раст одбрамбеног сектора може само делимично надокнадити. Студија EY-Pantheon и Dekabank долази до нијансиранијег, али подједнако опрезног закључка: Уколико би издаци земаља НАТО-а за одбрану достигли 3,5 одсто њиховог економског производа како је планирано, у Немачкој би до 2029. године могло бити створено око 144.000 нових радних места; заједно са већ обезбеђеним радним местима, то би резултирало укупним ефектом од око 360.000 радних места. Међутим, чак и Фердинанд Дуденхефер, који коментарише ову студију, јасно ставља до знања да овај нагли раст никако неће бити довољан да надокнади губитке у аутомобилској и челичној индустрији, и уместо тога позива на фундаментално побољшање конкурентности индустријске локације кроз ниже трошкове рада који нису део зарада, мање регулације и јефтиније трошкове електричне енергије.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Професионалци заробљени између два света

Наизглед очигледна идеја једноставног премештања незапослених аутомобилских стручњака у одбрамбену индустрију показује се компликованијом у пракси него што се очекивало. Иако је, у принципу, то добра подударност јер су многе техничке квалификације преносиве, Софија фон Рундштет указује на стварне препреке у трансферу особља: Чак и уз оптималну професионалну подударност, кандидате је потребно придобити за нову каријерну перспективу на нивоу начина размишљања, где резерве према одбрамбеној индустрији, различите корпоративне културе и дужа путовања на посао играју значајну улогу. Овоме се додаје контраизазов на страни потражње: Студија EY и Dekabank упозорава да би се са умереним повећањем издатака за одбрану на 2,5 одсто БДП-а до 2030. године могло појавити око 460.000 упражњених радних места у одбрамбеном сектору; са значајнијим повећањем на три одсто, овај број би могао порасти на чак 760.000, уз посебан недостатак стручњака за вештачку интелигенцију и велике податке.

Ова наизглед парадоксална истовременост смањења броја радних места у једном сектору и недостатка квалификованих радника у другом илуструје да ово није једноставан случај пребацивања терета, већ два тржишта рада са различитим профилима захтева, безбедносним дозволама, логиком заснованом на локацији и културним оквирима. Штавише, одбрамбена индустрија значајно расте у апсолутним бројкама, али са релативно мале базе. Према анализама Фајненшел тајмса, број запослених у одбрамбеним одељењима највећих немачких корпорација и најбрже растућих стартапова порастао је са око 63.000 у 2021. години на приближно 83.000, што је повећање од 30 процената. Ербас, са 38.000 запослених у одбрамбеном сектору, и Рајнметал, са око 23.500 запослених, су највећи послодавци у индустрији.

Поглед на индустрију у целини

Криза никако није ограничена само на аутомобилску индустрију, иако је она најтеже погођена. Немачка индустрија је у целини изгубила више од 120.000 радних места у 2025. години, скоро двоструко више него претходне године, смањујући број запослених на око 5,38 милиона. Од претпандемијске 2019. године, према новијем EY Industry Barometer-у, нестало је 341.500 индустријских радних места – статистички гледано, једно од седамнаест индустријских радних места у Немачкој. Управни партнер EY-а, Јан Брорхилкер, недвосмислено описује ситуацију као дубоку кризу у немачкој индустрији, погоршану слабим књигама поруџбина, интензивним конкурентским притиском и све већим бројем инсолвенција, посебно међу добављачима аутомобилске индустрије. Вреди напоменути да су хемијска и фармацеутска индустрија релативно добро прошле, са губитком радних места од само око 2.000 места, док је само аутомобилски сектор изгубио приближно 50.000 радних места. Ова недоследна слика показује да се не ради о општем економском паду, већ о селективном, структурном померању између појединачних сектора.

Регионални поремећаји и неједнак утицај

Индустријска трансформација никако не погађа равномерно немачке савезне државе. У аутомобилској индустрији, пад запослености у 2025. години био је посебно драстичан у мањим локацијама Сарланда и Шлезвиг-Холштајна, са губицима од 11 и 20 процената респективно. Међу главним аутомобилским локацијама, Северна Рајна-Вестфалија је најгоре прошла са падом запослености од 8 процената, док су Баварска и Баден-Виртемберг, са губицима од 2,6 и 3,9 процената респективно, оствариле знатно боље резултате. То се вероватно може приписати већој диверзификацији и већој дубини додате вредности премијум произвођача у овим регионима. Бранденбург је забележио најмањи пад од 1,3 процента, што би делимично могло бити последица успостављања нових, индустрија оријентисаних на будућност тамо. Ова регионална неједнакост значи да структурно слабији региони посебно болно доживљавају трансформацију, док економски јаче локације имају више заштитних слојева и прилагодљивости.

Редови величине у директном поређењу

Да би се реално проценила стварна економска тежина оба сектора, вреди директно погледати кључне бројке. Следећи преглед илуструје очигледну неравнотежу између ова два сектора тренутно.

Ова табела јасно показује да аутомобилска индустрија, са својих приближно 725.000 запослених, остаје други највећи индустријски сектор у Немачкој, иза машинства са око 934.200 запослених, док одбрамбена индустрија, чак и у свом најбрже растућем периоду, достиже само делић ове величине. Иако се динамика очигледно померила ка одбрамбеном сектору, апсолутна економска суштина аутомобилске индустрије остаје неупоредива за сада.

Политичке одлуке и њихова ограничења

Изузимањем издатака везаних за безбедност који прелазе један одсто бруто домаћег производа од дужничке кочнице, немачка влада је створила кључну фискалну полугу која уопште омогућава масовно повећање издатака за одбрану. Истовремено, још увек недостаје упоредиво одлучан одговор индустријске политике на кризу у аутомобилској индустрији. Док се додељују уговори о наоружању вредни више милијарди евра са дугорочном сигурношћу планирања, Немачко удружење аутомобилске индустрије (VDA) издаје хитна упозорења на политичке неуспехе у вези са ценама енергије, регулацијом и конкурентношћу, и види још једну годину стагнације која се назире без фундаменталних реформи. Ова асиметрична политичка приоритизација, вођена промењеном геополитичком безбедносном ситуацијом од руског напада на Украјину, додатно интензивира уочене структурне промене, без обзира на то да ли се ово треба посматрати као намерна стратегија индустријске политике или као споредни ефекат потреба безбедносне политике.

Нијансирана процена ситуације

Тврдња да се Немачка потпуно трансформише из аутомобилске у нацију произвођача оружја не издржава пажљиву анализу бројки у свом преувеличаном облику, али садржи зрно истине које не треба умањивати. То је мање потпуна супституција него делимично, симболички веома наелектрисано померање индустријских капацитета, фабрика и појединачних радника, док апсолутни обим запослености ова два сектора остаје знатно различит. Упркос историјској кризи, аутомобилска индустрија остаје други највећи индустријски сектор у земљи, док индустрија оружја, упркос импресивним стопама раста, остаје релативно мали сектор у апсолутном смислу. Прави економски закључак, дакле, није да један сектор замењује други, већ да Немачка паралелно пролази кроз два фундаментална процеса индустријске трансформације, чији ће исход значајно зависити од тога да ли ће креатори политике решавати структурне проблеме локације традиционалних индустрија са истом одлучношћу са којом тренутно покрећу ширење одбрамбеног сектора.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн