Европска индустријска база под притиском: Између логистике отпорне на климатске промене и старе инфраструктуре

Ротердамски модел: Шта Немачка хитно треба да научи од Холандије

Енергија је скупа, путеви су у лошем стању: Да ли Европа губи свој најважнији темељ?

Европска економија се налази на критичној прекретници: Док индустријска производња стагнира, а претерано високе цене енергије терају безброј компанија на колена, физички темељи континента се буквално распадају. Само у Немачкој, преко 4.000 трошних мостова на аутопутевима и огроман заостатак у поправкама гурају земљу у логистичко уско грло које представља акутну претњу њеној економској конкурентности. Али постоји и други начин: Поглед на Холандију, а посебно на луку Ротердам, показује како инфраструктура оријентисана ка будућности, отпорна на климатске промене и поуздана јавно-приватна партнерства могу дугорочно осигурати економију. Структурна ерозија европске индустријске базе је много више од пуке цикличне слабости – то је огроман конкурентски недостатак. Прочитајте нашу свеобухватну анализу да бисте сазнали зашто Европа сада мора радикално да промени курс како би избегла да је САД и Кина дефинитивно заостају у глобалној конкуренцији.

Континент губи своје индустријске темеље

Европа тренутно доживљава структурну ерозију своје индустријске базе која се више не може одбацити као привремени економски пад. У 2025. години, обим европске индустријске производње био је само пет процената већи него у 2007. години, што одговара просечној годишњој стопи раста мањој од 0,3 процента. Посебно су погођене ниско- и средње технолошке индустрије, са кумулативном производњом која пада између 15 и 20 процената. Маркус Камиет, председник Европског савета хемијске индустрије (Cefic) и извршни директор компаније BASF, сажето каже: Европа губи индустријске капацитете невиђеном брзином, и то није привремени пад, већ структурна промена у конкурентности која погађа све производне секторе. За 83 процента индикатора учинка испитаних у Извештају о праћењу Антверпенске декларације, није примећено побољшање, а у неким случајевима чак и пад, од потписивања декларације 2024. године.

Када струја не стигне тамо где је потребна

Извештај консултантске фирме Делоит, који је наручио Цефик, идентификује неадекватан инфрастуктуру као кључну препреку европској реиндустријализацији. Ширење обновљивих извора енергије, које се сматрају кључном компонентом индустријске зелене транзиције и намењено су смањењу трошкова енергије и подршци електрификацији индустријских крајњих корисника, захтева високо међусобно повезану електроенергетску мрежу и функционална, флексибилна тржишта. Упркос повећаним инвестицијама, дуге листе чекања за прикључке на мрежу, са временима чекања од седам до десет година, остају јасно уско грло за електрификацију. Европска унија такође значајно заостаје за сопственим циљевима за складиштење угљен-диоксида, тренутно нудећи само 0,6 мегатона годишњег капацитета складиштења, док је циљ да се до 2030. године достигне 50 мегатона. Штавише, архитектура финансирања индустријске трансформације остаје сложена и фрагментирана, са неједнаком расподелом подршке међу државама чланицама, што ставља Европску унију у неповољан положај у поређењу са свеобухватнијим и једноставнијим инструментима који се користе у Сједињеним Државама и Кини.

Енергија као систематски конкурентски недостатак

Кључни покретач деиндустријализације лежи у разлици у ценама енергије. У 2025. години, индустријске цене електричне енергије у Европској унији биле су отприлике двоструко веће него у Сједињеним Државама и око 50 процената веће него у Кини, док су цене гаса достигле око три пута веће од нивоа у САД. У индустрији у којој енергија чини шест до осам процената трошкова основног хемијског производа, стална разлика у ценама од два до три пута делује као јасан сигнал за повлачење из Европе. Међутим, ситуација је сложенија од пуког питања трошкова енергије, јер се само око половина затварања у хемијској индустрији може приписати трошковима енергије, док слаба потражња (око 19 процената), кинески прекомерни капацитети (око девет процената) и регулаторни фактори (око осам процената) чине преостале узроке. Стога је то истовремено глобални циклични пад и структурни недостатак за Европу као пословну локацију. Препоруке индустрије имају за циљ да цене индустријске електричне енергије учине структурно конкурентним, уместо да их само субвенционишу, на пример одвајањем индустријских цена електричне енергије од формирања маргиналне цене гаса, убрзавањем ширења мреже, дугорочним уговорима и сталном, а не дискреционом шемом компензације за индиректне трошкове система трговине емисијама.

Трули мостови као симбол немачких неуспеха

Док политичари расправљају о будућности енергетске транзиције, сама структура постојеће транспортне инфраструктуре се буквално распада. У Немачкој се сматра да је више од 4.000 мостова на аутопутевима и савезним аутопутевима у хитној потреби за поправком, од укупно око 40.000 таквих мостова са 52.000 појединачних објеката. Првобитно је било замишљено да се програм поправке убрза на 400 објеката годишње почев од 2026. године како би се елиминисао заостатак до 2030. или 2032. године. Међутим, стварност је сасвим другачија: до краја 2025. године очекивало се да ће бити модернизовано само 170 објеката, а Министарство саобраћаја предвиђа око 200 додатних поправки за наредну годину, што је мање него у 2024. години. Тренутним темпом, било би потребно око 19 година да се чак и отклоне постојећи заостаци у поправкама, а Савезни ревизорски суд је већ сматрао да је првобитни циљ за 2024. годину потпуно нереалан. Тренутно већ постоје забране за тешки транспорт на скоро 150 мостова на аутопутевима због неадекватног структурног стања.

Свакодневне саобраћајне гужве као економски фактор трошкова

Симптоми ове одложене поправке инфраструктуре одмах су приметни у свакодневном животу Немачке. У априлу 2026. године, 779 активних градилишта утицало је на приближно 7,6 одсто укупне мреже аутопутева од око 1.982 километра, што је скоро рекордна бројка. У 2025. години, саобраћајне гужве на аутопутевима износиле су укупно 478.000 сати, што је повећање од седам одсто у односу на претходну годину, са процењеним годишњим трошковима од око 3,6 милијарди евра. Укупан заостатак у поправкама на железницама процењује се на 106 до 130 милијарди евра, сматра се да је најмање 1.500 мостова на савезној мрежи аутопутева потребно поправити, а водени путеви пате од годишњег недовољног финансирања од око 650 милиона евра. Штавише, велики структурни пројекти попут моста у долини Рахмеде у региону Зауерланд, затвореног од 2023. године, и текуће реновирање моста Луг на рути Бренер, које је у току од 2025. године, погоршавају ситуацију дуж важних европских транзитних рута.

Холандски контрапредлог на примеру Ротердама

Највећа европска лука има потпуно другачији приступ. Ротердам опслужује осам процената укупног европског обима терета, са преко 460 милиона тона претоварених у 2022. години, и решава проблем пораста нивоа мора и ризика од поплава систематском стратегијом прилагођавања. Климатске пројекције за регион предвиђају пораст нивоа мора између 26 и 124 центиметра до 2100. године, при чему стратегија конзервативно рачуна плус 35 центиметара до 2050. и плус 85 центиметара до 2100. године. Лучка управа, заједно са градом Ротердамом, покрајином Јужна Холандија и приватним сектором, развила је стратегију засновану на превенцији, просторном планирању вођеном прилагођавањем и управљању кризама, која се редовно преиспитује, отприлике сваких десет година. Паралелно са тим, Ротердам унапређује развој инфраструктуре за транспорт и складиштење угљен-диоксида пројектом Портос (Транспортно чвориште и складиштење на мору луке Ротердам), са циљем складиштења 2,5 милиона тона угљен-диоксида годишње из главних индустрија луке почев од 2026. године. Четири укључене компаније, Шел, Ексон, Ер Ликид и Ер Продактс, обезбедиле су резервоар за складиштење на 15 година, демонстрирајући дугорочну сигурност индустријског планирања која би била тешко замислива у Немачкој за пројекте транспортне инфраструктуре.

Четири стуба нове енергетске инфраструктуре

Холандска стратегија почива на четири јасно дефинисана стуба који би могли послужити као план за друге европске индустријске регионе. Први стуб има за циљ да постојеће индустрије учини ефикаснијим и да изгради додатну инфраструктуру за грејање, угљен-диоксид, електричну енергију и водоник. Други стуб обнавља енергетски систем преласком са фосилних горива на обновљиву електричну енергију и водоник, док трећи стуб модернизује систем сировина и горива, а четврти стуб чини транспорт одрживијим. Међу осам кључних пројеката енергетске стратегије кластера Ротердам-Мердајк су проширење електроенергетске мреже са новим копненим излазима за приобалне ветроелектране, цевовод делта коридора до Хемелота и Немачке и обалски енергетски објекти за океанске бродове. Заједно се очекује да ће ове мере постићи смањење угљен-диоксида за 23 милиона тона, што одговара 35 процената укупног циља смањења Холандије за 2030. годину.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодални транспорт – Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Поређење европске мапе инфраструктуре

Поглед на међународне ранг листе илуструје колико су европске земље различито позициониране у погледу квалитета инфраструктуре. Према IMD ​​ранг листи конкурентности света, која се заснива на скали од 0 до 100 и обухвата основну инфраструктуру, технолошке, научне, здравствене и образовне аспекте, Швајцарска предњачи у свету са резултатом од 94,8 поена, а следе Данска са 88,3 и Шведска са 86,0 поена. Немачка је на 13. месту са 77,5 поена, док Француска има 72,0, а Италија само 56,6 поена.

Извор: IMD ранг листе конкурентности света за 2025. годину

Важно је напоменути да све три водеће земље света долазе из северозападне Европе, што указује на то да мале, богате и институционално стабилне државе имају структурне предности када је у питању континуирано одржавање инфраструктуре.

Ко је заиста најнапреднији

Када је у питању која је европска земља најнапреднија у погледу логистике отпорне на климатске промене и модерне инфраструктуре, докази све више указују на Холандију. Поред IMD рангирања, које земљу сврстава међу десет најбољих у свету, независне анализе потврђују водећу позицију Холандије, посебно у областима лучке логистике и управљања водама. Луку Ротердам карактерише изузетно ефикасно пословање, густа и висококвалитетна друмска и железничка мрежа, као и напредни системи за контролу поплава и управљање водама. Ова комбинација вековног искуства у управљању водама, доследног дугорочног планирања и блиских јавно-приватних партнерстава даје Холандији структурну предност коју друге земље тешко сустижу. Немачка следи на другом месту у упоредним проценама, поткрепљена својим опсежним системом аутопутева, јаком железничком мрежом Дојче бана и својом функцијом централног логистичког чворишта у Европи - иако управо овај систем сада почиње да пати од заостатка у неопходним поправкама и одржавању. Швајцарска осваја поене својом глобално признатом тачношћу у железничком саобраћају и напредном технологијом изградње тунела, као што је тунел Готард, али овој земљи без излаза на море недостаје поморска димензија која је кључна за логистику отпорну на климатске промене у глобалној трговини.

Прилагођавање климатским променама као нови обавезни задатак за планирање транспорта

Европска унија је сада у обавезујућем закону уврстила потребу за транспортном инфраструктуром отпорном на климатске промене. Ревидирана Уредба о ТЕН-Т, која регулише трансевропску транспортну мрежу, експлицитно захтева разматрање отпорности инфраструктуре на климатске промене, процену њене рањивости на утицаје климатских промена и интеграцију мера прилагођавања у планирање и модернизацију. Штавише, циљ јој је да обезбеди оперативни континуитет у екстремним временским условима, уз истовремено увођење одредби за војну мобилност као део припремљености за кризе, будући да стратешки коридори служе и као окосница европске безбедносне отпорности. За период финансирања 2021-2027, у оквиру Механизма за повезивање Европе доступно је укупно 12,8 милијарди евра за развој и отпорност транспортне инфраструктуре, допуњено са 274,3 милијарде евра из кохезионе политике за националне транспортне пројекте. Процењује се да ће Европској унији до 2030. године бити потребно укупно око 260 милијарди евра годишње за инвестиције везане за климатске промене само за секторе као што су енергетика, транспорт и зграде.

Топлотни таласи као потцењени фактор стреса у ланцима снабдевања

Поред физичке структуре објеката, логистичка индустрија се све више фокусира на њихову отпорност на климатске промене. Растући топлотни таласи врше посебан притисак на ланце снабдевања осетљиве на температуру, подстичући инвестиције широм Европе у логистику хладног ланца, модерне објекте за хладно складиштење и побољшану лучку инфраструктуру. Индустријска удружења попут Глобалног савеза за хладни ланац сада позивају на то да се логистика са контролисаном температуром званично класификује као критична европска инфраструктура како би се смањиле инвестиционе баријере и створили циљани подстицаји за опрему, возила и квалификовано особље. Препоручене мере укључују модернизацију хладног ланца кроз напредне технологије хлађења, накнадно опремање постојеће инфраструктуре материјалима отпорним на топлоту и имплементацију свеобухватног управљања топлотним стресом за возаче, као што су флексибилно радно време и побољшано хлађење кабине. Повећана употреба оптимизације руте подржане вештачком интелигенцијом на основу података о времену и саобраћају у реалном времену такође се сматра кључном компонентом у минимизирању поремећаја повезаних са топлотом.

Дигитална инфраструктура као други фронт конкуренције

Уз физичку транспортну и енергетску инфраструктуру, конкурентност Европе све више зависи од њене дигиталне инфраструктуре. Тренутне ранг листе квалитета дигиталне инфраструктуре, засноване на приступу широкопојасном интернету, покривености мобилне мреже, брзини преузимања и поузданости мреже, стављају Данску, Јужну Кореју и Норвешку на врх са максималним резултатима, а затим следе Швајцарска и Холандија. Ово запажање се поклапа са налазом да су мање, добро организоване европске економије способне да истовремено покрећу инвестиције у дигиталну и физичку инфраструктуру, док се веће економије попут Немачке и Француске боре са сложенијим федералним структурама и историјски укорењеним административним процесима. Европска комисија сада објављује годишње извештаје о земљама као део Дигиталне деценије, документујући напредак дигиталне трансформације у свих 27 земаља чланица и тиме истичући растуће разлике унутар Уније.

Индустрија оружја и последице деценија смањења капацитета

Још једно, често занемарено поглавље индустријске ерозије тиче се европске одбрамбене индустрије. Деценијама је производни капацитет овог сектора намерно прилагођаван мањој потражњи, што је значило да су нека постројења могла да раде само уз једва одрживе трошкове, док је истовремено отпуштан велики број висококвалификованог и искусног особља. Већина европских влада уздржала се од одржавања и адекватног финансирања индустријских капацитета на нивоу за непредвиђене ситуације. Сада се отворено признаје да би у случају сукоба високог интензитета са нивоом потрошње муниције и оружја какав је виђен у Украјини, Европа исцрпела своје залихе у року од неколико недеља. Ова спознаја показује колико су индустријска база, инфраструктурни капацитети и геополитичка отпорност сада уско испреплетени, јер без функционалне енергетске, транспортне и производне инфраструктуре, индустрија способна за одбрану не може се убрзати у кратком року.

Континент ухваћен између притиска прилагођавања и административне инерције

Поређење између ротердамских и немачких аутопутских мостова открива фундаментални образац који се протеже изван појединачних земаља. Тамо где се дугорочно, институционално обезбеђено планирање сусреће са доследним јавно-приватним финансирањем, као у случају холандске лучке и енергетске инфраструктуре, настају отпорни системи који су дизајнирани за деценије које долазе. Тамо где програми реновирања више пута пропадају због недостатка особља, погрешног планирања и политички мотивисаних смањења буџета, као што је немачки Савезни ревизорски суд више пута потврдио у вези са реновирањем немачких мостова, постојећа инфраструктура је у опасности да се пропадне брже него што се може обновити. Удружења из грађевинског и транспортног сектора већ су упозорила да смањење инвестиција у савезном буџету представља кобну одлуку за немачку инфраструктуру, док су истовремено тендери отказани због недостатка средстава, а грађевински програми су се продужавали. За Европу у целини, то значи да питање локације за наредну деценију неће бити одлучено искључиво ценама енергије или прописима, већ кључно способношћу да се континуирано, проактивно и без политичког одлагања обнавља физичка и дигитална инфраструктура. Холандија тренутно пружа најубедљивији европски модел за ово, док је Немачка, упркос својој индустријској величини и централној локацији у европској логистичкој мрежи, све више у опасности од пропасти због сопственог одложеног одржавања.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења