Аутомобилска индустрија, хемијска индустрија, машинство: Ова токсична мешавина тера традиционалне немачке компаније у иностранство

Пузајући егзодус: Зашто се темељи немачке економије масовно урушавају

Потребно 1,4 билиона евра: Немачка индустрија се суочава са врхунским стрес тестом

Немачка тренутно доживљава невиђени економски преокрет: Некада незаустављиви мотор европске индустрије не само да посрће, већ губи огромну супстанцу. Оно што је у политичким дебатама дуго одбачено као пуки циклични пад, открива се, након детаљнијег испитивања сирових бројки, као дубока структурна криза. Индустријска производња континуирано опада, док се токсична мешавина екстремних трошкова енергије, разарајуће бирократије и хроничног недостатка квалификованих радника манифестује као разарајући конкурентски недостатак. Када традиционалне корпорације од Фолксвагена до Миелеа и Тисенкруппа укидају десетине хиљада радних места и све више пресељавају своју производњу у иностранство, то је много више од само лоших кварталних резултата. Реч је о самом темељу немачког просперитета. Овај чланак детаљно анализира зашто је много дискутована деиндустријализација одавно постала сурова реалност, који геополитички шокови додатно погоршавају ситуацију – и да ли се надолазећи економски пад још увек може спречити радикалном променом курса.

Када просперитет изгуби свој темељ – Зашто је европска индустријска локомотива почела да се посустаје

Голе чињенице: Деценија у повлачењу

Индустријска производња у Немачкој доживљава континуирани, структурно вођен силазни тренд који далеко превазилази цикличне флуктуације. Индекс производње за прерађивачки сектор, који је достигао врхунац од преко 110 индексних поена у 2018. години (базна година 2021 = 100), од тада је готово континуирано опадао. У марту 2026. године, укупни индекс за индустрију износио је само 91,2 поена; енергетски интензивне индустрије су чак забележиле вредност од само 83,8 поена. Ово представља пад од приближно 17 до 24 процента у поређењу са врхунцем из 2018. године – у зависности од сегмента индустрије. Обим кризе постаје још јаснији када се узме у обзир да је чак и драматичан пад повезан са пандемијом у априлу 2020. године, када је укупни индекс пао на 73,5 поена, углавном опорављен у року од око две године – али каснији структурни силазни тренд није могао.

Економисти Килског института за светску економију описали су 2024. годину као годину за заборав за немачку индустрију: Индустријска производња је пала за око пет процената у поређењу са претходном годином. Током целе 2024. године, производња у производном сектору је опала за 4,5 процената након прилагођавања календарским ефектима, при чему је чиста индустријска производња, искључујући енергетику и грађевинарство, пала још наглије, на 4,9 процената. Док је 2025. година донела благо побољшање, индустријска производња је ипак пала за додатних 1,6 процената у поређењу са претходном годином – четврти узастопни пад. Овај тренд се наставио у марту 2026. године: Производња у производном сектору је поново пала за 0,7 процената у поређењу са претходним месецом и, након прилагођавања календарским ефектима, била је 2,8 процената испод нивоа истог месеца претходне године. Аналитичари су очекивали просечан пораст од 0,4 процента за овај месец – стварност се још једном показала разочаравајућом.

Значајан тренд је растућа разлика између чистог обима производње и стварне додате вредности. Док је индекс производње у производном сектору био добрих 13 процената испод нивоа из 2018. године у 2024. години, вредност производње прилагођена ценама у националним рачунима је ипак благо порасла до 2023. године. Иако немачке индустријске компаније производе мање јединица, оне генеришу већу додату вредност са сваким од ових производа кроз дигиталне услуге, компоненте услуга и приходе од лиценцирања. Ово ублажава укупни економски утицај, али не прикрива чињеницу да се физичка производна база смањује.

Темељи економије: Шта је у питању

Значај индустрије за немачку економију тешко је преценити. Производни сектор директно доприноси немачкој додатој вредности са приближно 767 милијарди евра, што представља преко 22 процента бруто домаћег производа. Укључујући индиректне ефекте узводних и низводних сектора, индустрија, заједно са својим добављачима и партнерима у услугама, генерише отприлике 40 процената укупне додате вредности у Немачкој. Удео индустрије у додатој вредности у Немачкој остао је практично константан на преко 22 процента током многих деценија – бројка која разликује Немачку од многих других западних економија које су се више окренуле ка економијама заснованим на услугама.

Ова структурна снага је сада угрожена. Заједничка студија Федерације немачке индустрије (BDI), Бостонске консултантске групе и Немачког економског института закључује да је око 20 процената стварања индустријске вредности у Немачкој угрожено. Да би остала конкурентна на међународном нивоу, биће потребна додатна приватна и јавна улагања од 1,4 билиона евра до 2030. године – бројка која подвлачи озбиљност ситуације. Иако је укупни бруто домаћи производ поново благо порастао у 2025. години за 0,2 процента након две године рецесије, овај раст је првенствено последица повећане потрошње приватних домаћинстава и владе – а не индустрије. Извоз је поново опао, а улагања у опрему и грађевинарство су остала слаба.

Енергија као Ахилова пета: Глобални ценовни недостатак

Можда најзначајнији структурни конкурентски недостатак немачке индустрије су трошкови енергије. У поређењу са међународним тржиштем, компаније у Немачкој плаћају највише цене за струју и гас. Према недавним истраживањима, просечна индустријска цена електричне енергије у Немачкој 2024. године била је 14 центи по киловат-сату, што је знатно више од европског просека од 12 центи. Ова разлика је још израженија у глобалном поређењу: кинеске индустријске компаније плаћају само 8,2 цента, а амерички конкуренти чак само 7,5 центи по киловат-сату. Овај структурни недостатак трошкова од чак 47 процената у поређењу са САД и око 42 процента у поређењу са Кином чини значајну разлику у прорачунима трошкова за енергетски интензивне производне процесе.

Ситуација на тржишту гаса је слично критична. У првој половини 2025. године, просечна европска цена гаса од 41 евро по мегават-сату и даље је била отприлике двоструко виша него у периоду од 2010. до 2019. године. Разлика у ценама у односу на Северну Америку остаје огромна: у САД је у првој половини 2025. године плаћен само еквивалент од 11,50 евра по мегават-сату – мање од трећине европског нивоа. Дугорочне прогнозе указују на то да ће цене енергије за индустрију у Немачкој дугорочно остати изнад нивоа других земаља, што ће резултирати трајним структурним конкурентским заостатком. Конкурентне цене гаса у поређењу са САД делују мало вероватним у Немачкој у будућности.

Ова реалност посебно тешко погађа енергетски интензивне индустрије. То укључује хемијску индустрију, производњу и прераду метала, индустрију папира, производњу стакла, стакленог посуђа и керамике и рафинирање нафте. Ових пет сектора са највећим потрошачем енергије чини 77 процената укупне индустријске потрошње енергије – ипак, они генеришу само 15 процената индустријске запослености и 21 проценат бруто додате вредности индустрије. Однос трошкова и користи ових сектора се фундаментално погоршао због енергетске кризе.

Најпогођенији: Енергетски интензивне индустрије на ивици пропасти

Пад индекса производње за енергетски интензивне индустрије је чак и стрмији од пада укупног индекса. Док су ови сектори пали на 86,1 индексни поен на најнижој тачки кризе COVID-19 2020. године, њихов индекс, са 83,8 поена у марту 2026. године, је чак и испод овог најнижег нивоа повезаног са пандемијом. Сама ова чињеница илуструје размере проблема: енергетски интензивне индустрије данас производе мање него на врхунцу кризе COVID-19.

Хемијска индустрија, трећи највећи индустријски сектор у Немачкој, годинама је у дубокој структурној кризи. Већ 2023. године, производња хемикалија је пала за једанаест процената, а продаја је пала за дванаест процената због паралелног смањења цена. У 2024. години, производни погони су радили са просечно само 75 процената капацитета – четврта година заредом у којој је искоришћеност капацитета пала испод прага неопходног за профитабилно пословање. Према анкети чланова коју је спровело индустријско удружење VCI, скоро половина компанија у сектору очекивала је даље погоршање своје зараде. Индустријски гиганти попут BASF-а и Evonik-а спровели су драстичне програме смањења трошкова и укинули хиљаде радних места. Скоро половина компанија није у могућности да повећане трошкове енергије и сировина пренесе на своје купце – а 34 процента руководилаца сматра да је њихова компанија у озбиљном или веома озбиљном ризику.

Производња и прерада метала, као и сектор челика, суочавају се са сличним изазовима. Тисенкруп, некада симбол немачке тешке индустрије, укида хиљаде радних места и реструктурира целу своју групу. Суочен са кинеским прекомерним капацитетима и европским обавезама декарбонизације, сектор челика је под двоструким теретом који фундаментално доводи у питање његов постојећи пословни модел. Растући одлив страних директних инвестиција из Немачке је јасан знак упозорења: изузетно високи нето одливи су забележени од 2018. године, што указује на континуирану деиндустријализацију и премештање производних капацитета.

Аутомобилска индустрија: Притисак трансформације сусреће се са структурном кризом

Аутомобилска индустрија је срце немачке индустрије и, истовремено, сектор који најдраматичније отелотворује структурне промене. Са 770.000 запослених, то је индустрија са највећим приходима у Немачкој. Али се истовремено бори на неколико фронтова: слаба потражња, тежак прелазак на електромобилност, све већа конкуренција из Кине и америчке трговинске тарифе под председником Трампом.

Прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на електромобилност показао се као дубока трансформација која утиче на цео индустријски екосистем. Бум владиних подстицаја за куповину нагло је завршен њиховим неочекиваним укидањем крајем 2023. године, након чега је тржиште возила на електрични погон доживело колапс. Само значајни попусти и нови модели лизинга поново су стабилизовали потражњу – јасан показатељ високе осетљивости потрошача на цене. У Фолксвагеновој дивизији за путничке аутомобиле, профит је пао за 85 процената у првом кварталу 2025. године, због одредби о CO₂, губитака на тржишту у Кини и структурних слабости софтвера. Према студији Немачког удружења аутомобилске индустрије (VDA), немачки аутомобилски сектор би могао да изгуби до 190.000 радних места до 2035. године.

Истовремено, кинеске компаније попут BYD-а и Geely-ја агресивно напредују на глобалном тржишту. Брзо се скалирају, послују дигиталније и много агресивније се такмиче ценама од етаблираних немачких играча. Удео немачког извоза на глобалном тржишту се смањује, јер њен извозни профил постаје све сличнији кинеском – посебно у аутомобилском и машинском сектору. Кинески конкуренти су стекли тржишни удео и вршили већи притисак на конкурентност европских добављача у Немачкој него у Француској, Италији или Шпанији. Ипак, индустрија је почела да преиспитује свој приступ: Истраживање Fraunhofer ISI-ја с краја 2025. године показује да је преко 20 процената немачких аутомобилских компанија већ у потпуности фокусирано на електромобилност, а додатних скоро 40 процената је у поодмаклој фази трансформације.

Наша стручност у развоју пословања, продаји и маркетингу из ЕУ и Немачке - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Машинство у загушљивом хвату: Капитална добра без инвеститора

Поред аутомобилске и хемијске индустрије, машинство, један од традиционално најјачих сектора Немачке, такође пати од континуираног пада потражње. У марту 2026. године, производња капиталних добара пала је за 1,6 процената у поређењу са претходним месецом, док је производња робе широке потрошње чак пала за 1,9 процената. Машинство је посебно изложено паду потражње на кључним тржиштима продаје: Компаније опрезно улажу и у Кини и унутар саме еврозоне. Слабост глобалних ланаца снабдевања, повећани трошкови финансирања као резултат промене каматних стопа и геополитичке неизвесности смањују инвестициону активност широм света.

Посебно забрињавајуће: Иако су поруџбине у производном сектору заиста порасле за пет процената у марту 2026. у поређењу са претходним месецом, производња је истовремено опала. Ова разлика између растућег заостајања поруџбина и пада производње указује на структурне проблеме капацитета: недостатак квалификованих радника, практично непостојеће резерве у ланцима снабдевања и неопходно временско кашњење између пријема поруџбина и производње значе да се не може очекивати брз опоравак, чак ни уз побољшање потражње.

Три терета: трошкови, бирократија, квалификовани радници

Поред недостатка високих трошкова енергије, исти структурни терет се више пута наводи као инвестиционе баријере у пословним анкетама. Блиц анкета BDI (Савез немачке индустрије) спроведена међу око 400 средњих индустријских компанија јасно идентификује три највећа изазова: 76 одсто компанија наводи трошкове рада и недостатак квалификованих радника као највећи изазов, 62 одсто се жали на високе цене енергије и сировина, а 37 одсто указује на бирократију, укључујући компликоване процесе издавања дозвола. Ова комбинација структурних недостатака у погледу трошкова и бирократске парализе довела је до тога да се Немачка налази на последњем месту по међународној конкурентности за енергетски интензивне индустрије – далеко иза САД, Кине, Блиског истока и остатка Европе.

Недостатак вештина и бирократија посебно ометају иновације. Према истраживању Немачке индустријске и трговинске коморе (DIHK), скоро три четвртине анкетираних компанија жали се на недостатак особља, а 68 одсто наводи велике бирократске препреке као што су сложени поступци одобравања и лиценцирања. Инвестициона клима се такође приметно погоршала, како напомиње Институт ifo: Високи трошкови финансирања, слаба потражња и неизвесност економске политике смањују спремност за улагање у истраживање и развој. Само 55 одсто енергетски интензивних малих и средњих предузећа сматра Немачку одрживом пословном локацијом за будућност, док 30 одсто компанија наводи да планирају да усмере своја улагања ван Немачке у наредних пет година.

Институт ifo у Минхену извештава о новом историјски најнижем нивоу за крај 2025. године у самопроцени индустријске конкурентности: немачка индустрија оцењује своју конкурентност ниже него икада раније. Више од половине компанија у хемијској индустрији бележи губитке, а произвођачи електронских уређаја и машинске компаније такође се боре са падом конкурентности у међународном поређењу.

Пузајући егзодус: Деиндустријализација као стварни процес

Оно што се дуго помињало као тактика застрашивања сада је мерљива реалност: немачке индустријске компаније пресељавају производњу у иностранство, и тај процес се убрзава. Анализа токова страних директних инвестиција показује изузетно висок нето одлив из Немачке од 2018. године, што се сматра доказом континуиране деиндустријализације и пресељења производње. Преферирана инвестициона дестинација за многе немачке компаније тренутно је иностранство, посебно Источна Европа и САД. Немачке компаније су недавно инвестирале 15,7 милијарди долара у САД – скоро двоструко више него претходне године.

Конкретни примери овог тренда постају све чешћи: дугогодишња компанија Miele смањује број радних места у Гитерслоу, док истовремено проширује свој погон у Пољској; Porsche вероватно неће градити нови производни погон у Немачкој; Continental, Viessmann, Bosch, Stihl и ZF Friedrichshafen пресељавају делове своје производње у Источну Европу. Генерални директор BWA Харалд Милер, након разговора са бројним члановима управног одбора и директорима, примећује да питање пресељења производње више није да ли ће се то догодити, већ само како и колико брзо. Када неко једном оде, обично се не враћа – ово горко сазнање прикладно описује неповратност индустријске миграције.

Овај процес прати смањење броја радних места у невиђеним размерама. У 2024. години, у Немачкој је изгубљено скоро 70.000 индустријских радних места. У 2025. години, губитак радних места се убрзао: индустријски сектор је укинуо више од 120.000 радних места – скоро двоструко више него у 2024. години. Аутомобилска индустрија је најтеже погођена, изгубивши само око 50.000 радних места. Листа погођених великих компанија је импресивна: Фолксваген је угрозио чак 35.000 радних места, Дојче бан је најавио укидање 30.000 позиција, ЦФ Фридрихсхафен планира да смањи број радних места до 14.000, Тисенкруп 11.000, Ауди 7.500, а Бош око 5.000 радних места у Немачкој.

Геополитички шокови: Спољни фактори погоршавају унутрашњу слабост

Поред унутрашњих структурних проблема, постоје и значајни спољни геополитички шокови. Три дубока поремећаја на глобалном нивоу ослабила су конкурентност кључних немачких индустрија: успон Кине као индустријске нације, енергетска криза која је резултат руског рата агресије против Украјине и царинска политика САД од 2025. године. Према једној анализи, три четвртине недавних губитака тржишног удела немачког извозног сектора могу се приписати факторима на страни понуде: повећаним ценама енергије, проблемима у ланцу снабдевања, растућим трошковима јединичног рада и високим бирократским трошковима.

Сукобна ситуација на Блиском истоку такође оставља свог трага. Рат са Ираном додатно оптерећује глобалне ланце снабдевања и енергетска тржишта – фактор који је експлицитно наведен као узрок оптерећења у тренутним подацима о производњи за март 2026. Извозни сектор се суочава са снажним потешкоћама због виших америчких тарифа, јачања евра и повећане конкуренције из Кине, како је председница Дестатиса Рут Бренд приметила на конференцији за новинаре о БДП-у за 2025. годину. Истовремено, трговинске тензије између ЕУ и Кине ескалирају, јер европске тарифе на кинеска електрична возила утичу и на европска заједничка предузећа у Кини и могле би довести до одмаздних мера тамо.

Између структурног слома и структурних промена: Да ли су индустрија и стварање вредности одвојени?

Анализа би била непотпуна када не би узела у обзир и супротстављене трендове и нијансе. Појављује се све јаснији налаз: опадајући индекс производње не одражава у потпуности развој стварања вредности. Немачке индустријске компаније намерно премештају делове ланца вредности у иностранство, док истовремено шире своје услужно пословање на домаћем тржишту. Хибридни пословни модели, у којима се физички производи допуњују дигиталним услугама, уговорима о одржавању и услугама платформи, брзо добијају на значају.

У аутомобилској индустрији, између 2013. и 2022. године дошло је до разлике од 50 процентних поена између стопе промене вредности производње и индекса производње – што је јасан показатељ да произвођачи аутомобила све више остварују приходе од неиндустријских активности као што су дигиталне услуге или концепти мобилности. Удео запослених у истраживању и развоју у производном сектору порастао је са 5,5 процената у 2013. на 6,2 процента у 2022. години. Додата вредност опада мање нагло од производње – што указује на квалитативно побољшање у преосталој индустријској активности. Произвођачи висококвалитетне технолошке робе допринели су приближно десет процената додатој вредности у Немачкој у 2024. години.

Ипак, ова структурна промена не сме се погрешно тумачити као оправдање за политичку стагнацију. Смањење физичке производне базе има стварне последице: по запосленост у свим областима, по регионалне економске структуре у индустријализованим подручјима, по капацитете за обуку квалификованих заната и по национални технолошки суверенитет. Историјски гледано, економија заснована искључиво на услугама без јаке производне базе није се показала одрживо конкурентном, ни у Немачкој ни широм света.

Преокрет тренда или најнижа тачка: Шта даје наду за опоравак?

Март 2026. је био још једно разочарање, али постоје и неки оквирни позитивни знаци. Нове поруџбине у производном сектору порасле су за пет процената у марту 2026. – чак и ако се искључе велике поруџбине, то представља повећање од 5,1 проценат. У априлу 2026. године, индустријска производња је порасла за 0,4 процента у поређењу са претходним месецом, чиме су испуњена тржишна очекивања. У новембру 2025. године, индустријска производња је чак порасла за 0,8 процената у поређењу са истим месецом претходне године – психолошки значајан сигнал након година континуираног пада.

Политички оквир показује извесно побољшање: Након завршетка коалиције „семафора“, нова савезна влада је најавила реформе економске политике усмерене на смањење бирократије, смањење пореза и стабилизацију снабдевања енергијом. Остаје да се види да ли ће ове мере бити довољне и довољно брзо спроведене да зауставе структурну спиралу пада. Једно је јасно: краткорочни економски опоравак не би решио структурне недостатке. Тек када трошкови енергије падну, процеси издавања дозвола се убрзају, а трансформација ка климатски неутралној производњи се доживљава као конкурентска прилика, а не као терет трошкова, можемо говорити о истинском преокрету.

Политичке последице: Шта треба учинити сада

Озбиљнији закључак је следећи: Немачка има фундаментални проблем локације који се развијао годинама и не може се решити краткорочним програмима економских стимулација. Структурни изазови – стално високе цене енергије, недостатак квалификованих радника, прекомерна бирократија, недовољна улагања и високи порези – комбинују се и стварају токсичну мешавину за индустријализовану нацију зависну од извоза. Додатних 1,4 билиона евра инвестиција до 2030. године, које BDI, BCG и IW сматрају неопходним, није политичка листа жеља, већ реалан минимум.

За енергетски интензивне индустрије, ово конкретно значи: Приступ конкурентној, зеленој енергији мора постати приоритет у индустријској и климатској политици. Без водоничне инфраструктуре, без довољне количине обновљиве електричне енергије по међународно конкурентним ценама и без поузданих политичких оквира, хемијска, челична и стакларска индустрија ће наставити да смањују своје производне погоне у Немачкој. Претња прогресивне деиндустријализације више није теоретски сценарио – то је мерљива стварност на дневној бази. Мотору који се распршује потребно је више од самог хлађења: потребан му је темељни ремонт.