Генијалан трик за уштеду простора: Како једна аустријска компанија изненада окреће теретни транспорт усправно

Од жичаре до супер терминала: Зашто овај вертикални систем потреса логистичку индустрију

Решен недостатак простора: Како специјалиста за складишта са високим регалама потпуно редизајнира комбиновани транспорт

Интермодални теретни транспорт се сматра окосницом одрживе транспортне револуције у Европи – ипак, у пракси, деценијама пати од огромног проблема простора и ефикасности. Конвенционални терминали, где се контејнери и полуприколице пребацују са друмског на железнички транспорт, заузимају огромне парцеле земљишта, које су посебно оскудне и скупе у градским подручјима. Резултат: важни пројекти преласка на други вид транспорта пропадају, а загушења саобраћаја се повећавају. Али сада, специјалиста за интралогистику представља изненађујуће логично решење за ову структурну дилему. Аустријска компанија LTW Intralogistics, подружница Doppelmayr групе, гради терминал будућности не хоризонтално, већ вертикално. Спајањем потпуно аутоматизованих складишта са високим регалима са интегрисаним железничким пругама, овај лидер у иновацијама ствара мост који значајно штеди простор, смањује емисије и драстично убрзава претовар. Како ова радикална промена перспективе – од хоризонталног размишљања до вертикалног искоришћења простора – решава уско грло комбинованог транспорта и зашто би систем ускоро могао постати модел за целу Европу.

LTW Intralogistics: Вертикална револуција у интермодалном теретном транспорту

Када специјалиста за високе регале из Волфурта поново измисли железничку и друмску логистику — и зашто то није случајност

Аустријска компанија LTW Intralogistics, са седиштем у Волфурту, Форарлберг, позната је више од четири деценије као специјалиста за аутоматизована високорегална складишта. О чему се мање јавно говори јесте да је LTW последњих година изградио технолошки мост између два света која су се традиционално сматрала одвојеним – интерне интралогистике и екстерног интермодалног теретног транспорта. Овај корак није маркетиншки вођен упад у непознату територију, већ логичан резултат основне технологије која се неочекивано показала револуционарном за уско грло комбинованог транспорта: високорегално складиште као терминал.

Структурна дилема комбинованог транспорта

Да бисмо разумели зашто је решење компаније LTW толико посебно, прво морамо разумети проблем који цела индустрија деценијама није могла да реши на одржив начин. Комбиновани транспорт – превоз робе у стандардизованим товарним јединицама као што су контејнери, изменљиви каросерији и полуприколице, где је главни део железнички, а претходни и завршни превоз друмским путем – сматра се окосницом одрживе европске политике теретног транспорта. Немачка влада је себи поставила циљ да повећа тржишни удео железничког теретног саобраћаја са око 19 процената на 25 процената до 2030. године. Савезно министарство за дигиталне послове и транспорт такође очекује да ће се обим робе превезене у комбинованом железничком транспорту повећати за 76 процената између 2019. и 2051. године.

Упркос овој политичкој подршци, комбиновани транспорт стагнира у многим областима. У 2023. години, транспортни учинак у комбинованом железничком теретном саобраћају у Немачкој пао је на 52,3 милијарде тона-километара. 18 највећих европских оператера терминала за комбиновани транспорт забележило је пад обима руковања на око 5,07 милиона товарних јединица у 2025. години – што је смањење од три процента у односу на претходну годину. Утврђени узроци били су економска слабост, али пре свега ограничени капацитети инфраструктуре и проблеми са квалитетом железничке мреже.

Основни проблем, међутим, је структурне природе: конвенционални интермодални терминали захтевају огромне количине простора. Традиционални терминал, где се полуприколице, изменљиви каросерији и контејнери утоварују и истоварују хоризонтално помоћу порталних дизалица или реастакера, троши неколико пута више простора по паркинг месту него вертикално организован систем. Погодне локације у близини градова или постојећих железничких колосека су оскудне и скупе. Штавише, терминали на отвореном стварају буку и светлосно загађење, што брзо доводи до сукоба у планирању у близини стамбених подручја. Резултат: Многи вредни пројекти пребацивања терета са друмског на железнички саобраћај пропадају једноставно зато што се не може пронаћи одговарајућа локација за терминал.

Штавише, постоји и оперативни недостатак: традиционални терминали не нуде директан, непосредни приступ појединачним утоварним јединицама. Свако ко жели брзо да претовари одређену врсту терета често мора прво да склони друге јединице. Инхерентна флексибилност коју камиони нуде на друмском саобраћају фундаментално недостаје железничком терминалном транспорту.

Од стручњака за складиште до системског архитекте: Основна компетенција компаније LTW сусреће се са новим пољем примене

Компанија LTW Intralogistics је основана 1981. године као Lagertechnik Wolfurt и од тада је подружница у потпуном власништву Doppelmayr групе, глобалног лидера на тржишту и у иновацијама у изградњи жичара. Ова повезаност са групом је више од само формалне структуре власништва: то значи да се LTW системи за складиштење и преузимање, транспортна технологија и носеће конструкције производе у складу са стандардима производње жичара - користећи сертификоване материјале, најстроже толеранције у производњи и систем осигурања квалитета дизајниран за системе где грешке могу угрозити људске животе. За интралогистику, ово се преводи у изузетну робусност, екстремну носивост и максималну оперативну поузданост.

Током четири деценије, LTW је имплементирао више од 1.000 интралогистичких система по систему „кључ у руке“ у преко 35 земаља, инсталирајући више од 2.400 машина за складиштење и преузимање робе. Компанија је изградила највише машине за складиштење и преузимање робе у Европи са пролазима, које достижу висину од 44 метра, за ZF Services у Швајнфурту, и развила системе за просторе за дубоко замрзавање на -30 степени Целзијуса, као и за тешке аутомобилске компоненте и осетљиве фармацеутске производе. Складиштење палета и ситних делова је подједнако поуздано као и чамци и контејнери.

Прва LTW дизалица за складиштење контејнера произведена је за Armasuisse, швајцарску агенцију за набавку одбрамбене опреме. Дизалица висока 20 метара, са носивошћу од 18 тона, опслужује складиште са високим регалима и 206 складишних места, где се складиште контејнери, изменљиви каросерији и контејнери за одлагање. Посебан систем капија омогућава обављање мањих радова на одржавању директно на складишној локацији; систем са два погона гарантује максималну доступност чак и у случају квара. Овај референтни пројекат означава технолошки прелаз са интерне интралогистике на екстерну транспортну логистику.

Друга кључна референца је пројекат на Јунгфраујоху: LTW је имплементирао прву потпуно аутоматизовану станицу за утовар и истовар вагона који раде на надморској висини од 3.454 метра. Изменљиви каросерија, коју железница Јунгфрау гура испред себе на путу од глечера Ајгер до Јунгфраујоха, истоварује се потпуно аутоматски - са временом истовара од само три минута, док путнички саобраћај непрекидно наставља. Овај пројекат показује да LTW не само да савладава технологију регала, већ и управља аутоматизованим интерфејсом између железничког возила и система за складиштење у реалном времену под екстремним условима.

Јединствена продајна предност: Потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима као интермодални терминал

Прави пробој у интермодалном позиционирању компаније LTW лежи у сарадњи са консултантском фирмом Gomultimodal са седиштем у Хамбургу и швајцарским логистичким предузећем Беат Вегмилер из компаније Bewe Logistik Consulting. Заједно су развили концепт rXp-InterregioCargo — иновативни приступ комбинованом транспорту заснован на идеји карго градске железнице и интегришући потпуно аутоматизовано високорегалско складиште компаније LTW као централну окосницу терминала.

Основни принцип је једноставан колико и радикалан: Уместо пројектовања терминала за комбиновани транспорт као просторно интензивног отвореног простора са порталним крановима или реакторима, терминал је изграђен вертикално – као потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима према провереним LTW стандардима. Утоварна стаза је интегрисана директно у складиште са високим регалима. У ширини од само 12 метара, може се складиштити до 100 изменљивих каросерија дужине 13,60 метара на 100 метара дужине. Два реда регала са складишним простором за све уобичајене контејнере и изменљиве каросерије налазе се дуж пруге, између којих потпуно аутоматизоване машине за складиштење и преузимање обављају пренос између воза и регала.

Интегрисана технологија хоризонталног и вертикалног руковања омогућава истовремено аутоматизовано утоваривање и истоваривање возова и камиона – карактеристика која се не налази на конвенционалним терминалима. Контејнери се преносе кроз претоварне отворе у зиду зграде до порталних кранова на спољашњости, који затим обављају утоваривање и истовар камиона. Пошто су машине за складиштење и преузимање и портални кранови барем сувишни, оперативна спремност је обезбеђена чак и током радова на одржавању или непланираних прекида.

На површини од приближно 9.000 квадратних метара, може се створити редундантно складиште са високим регалима, укључујући зоне за претовар, за до 500 утоварених полуприколица. То одговара шест пута већем капацитету складиштења конвенционалног паркинга за полуприколице или запремини дванаест камиона дужине 700 метара. Конвенционални спољни терминал истог капацитета захтевао би знатно више простора.

EcoSlider и децентрализовани развој: Флексибилност изван великог терминала

Поред високорегалног складишта, које служи као високоперформансни терминал за локације које рукују са више од 150 дневних утоварних јединица, уређај за руковање rXp EcoSlider чини друго технолошко језгро система. Стандардна возила са изменљивим каросеријама опремљена су овим уређајем, који омогућава директно утоваривање контејнера или изменљивих каросерија из камиона на rXp RailTruck и назад - на било којој споредној траци или утоварној прузи са ширином једне траке од само четири метра.

Овај хоризонтални директни претовар, без дизалица или посебне терминалне инфраструктуре, потенцијално откључава стотине постојећих споредних колосека и утоварних колосека који су тренутно недовољно искоришћени за теретни саобраћај. Једноставан претовар између камиона и воза омогућава различите опције транспорта: директан трансфер са споредног колосека на споредни колосек, са споредног колосека на утоварни колосек камионским превозом или са утоварног колосека на утоварни колосек камионским превозом и пре и после. Концепт такође укључује железничке услуге са више станица, слично приградском железничком систему.

Целокупни систем тако истовремено решава оба нивоа проблема комбинованог транспорта: проблем инфраструктуре великих, просторно интензивних терминала кроз вертикално решење за високе регале и проблем приступа даље од главних чворишта кроз децентрализовани претовар EcoSlider-а.

Економски императив: Земљиште као кључни ресурс

Пуна економска вредност ове технолошке комбинације постаје очигледна тек када се размотри економија земљишта. Локације у центру града или поред железничке пруге, погодне за употребу терминала, спадају међу најскупље и најређије категорије земљишта у Европи. Конвенционални интермодални терминал са дохватним стакерима или порталним дизалицама захтева простор за маневарске површине, траке за чекање и паркинг површине који је ретко доступан у урбаним срединама. LTW-ово решење за високе регале обрће ову логику: фактор оскудности земљишта замењује се расположивим фактором висине.

Ово директно утиче на изводљивост пројекта. У Бад Херсфелду – пилот локацији одређеној за концепт rXp InterregioCargo – доступна је површина од приближно 33.000 квадратних метара, на којој ће до 2030. године бити изграђен терминал за комбиновани транспорт, укључујући потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима капацитета преко 150 интермодалних транспортних јединица. Поређења ради: Европска железничка мрежа обухвата приближно 222.000 километара и више од 12.000 места за руковање теретом у 30 земаља – од којих већину воде мала и средња предузећа која тешко могу да мобилишу простор потребан за конвенционалне велике терминале.

Штавише, затворени дизајн високорегалног складишта нуди предности које конвенционални отворени терминали не могу да испуне: Потпуно затварање свих операција руковања практично елиминише буку и емисију светлости. Ово омогућава рад чак и у непосредној близини пословних или стамбених зграда – кључна локациона предност за градске логистичке центре или депое у индустријским парковима који се граниче са постојећим стамбеним зонама. Затварање такође значајно побољшава заштиту од крађе утоварних јединица. Фотонапонски системи се такође могу инсталирати на крову и зидовима зграде, производећи део електричне енергије за рад директно на лицу места.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодални транспорт – Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Димензија енергије и одрживости: Више од саме зелене комуникације

Интермодални железнички теретни саобраћај узрокује мање од једне петине емисија гасова стаклене баште у друмском теретном саобраћају. У контексту Европског зеленог плана, који има за циљ смањење емисија гасова стаклене баште повезаних са транспортом за 90 процената до 2050. године, прелазак са друмског на железнички саобраћај није добровољна карактеристика квалитета, већ регулаторна нужност.

Компанија LTW такође технолошки спроводи ове амбиције одрживости: Са машином за складиштење и преузимање CAPDRIVE, компанија демонстрира, користећи упоредне податке из стварног света, како се потрошња енергије и трошкови енергије могу значајно смањити регенеративним кочењем. Технологија суперкондензатора у хибридној машини за складиштење и преузимање складишти енергију кочења и поново је чини потпуно доступном, омогућавајући уштеду енергије до једне трећине и смањење прикључног оптерећења до 80 процената. У терминалу високих перформанси где машине за складиштење и преузимање раде нон-стоп, ова повећања ефикасности доприносе значајним предностима у трошковима.

Карго С-Бан, који служи као шинско возило система у концепту rXp InterregioCargo, ради електрично — и на електрификованим пругама преко надземне мреже и на неелектрификованим деоницама пруге користећи батерије. Сви вагонски простори воза опремљени су електричним прикључцима од 3×400 V, што омогућава електрични рад расхладних контејнера током кретања — карактеристика од значајне тржишне вредности у транспорту хране и фармацеутских производа са контролисаном температуром.

Допелмајер ДНК: Квалитет у екстремним условима као карактеристика разликовања

Често потцењени аспект позиционирања компаније LTW је институционално учвршћивање квалитета од стране њене матичне компаније, Допелмајр. Системи жичара раде у условима где механички кварови коштају људских живота. Резултујућа филозофија производње – сертификовани материјали, минималне толеранције у производњи, доследно осигурање квалитета и вишеструки вишкови – примењује се на сваку компоненту LTW-а. Машине за складиштење и преузимање и компоненте транспортера производе се у истим радионицама и по истим стандардима као и ужад за огибљење и ходни део жичара.

За интермодални терминал који ради вршним капацитетом 24/7, и чија је оперативна поузданост кључна за целокупне редове вожње возова и ланце снабдевања, ова гаранција квалитета није маркетиншко обећање већ мерљива економска предност. Прекиди рада терминала у комбинованом транспорту стварају каскадне ефекте: Терминал који се зауставља не само да блокира сопствене операције руковања, већ и касни возове, утичући на низводне терминале и ланце снабдевања широм Европе. Физичка редундантност коју обезбеђују најмање две дизалице за складиштење и порталне дизалице савршено се поклапа са безбедносним принципима изградње жичара.

Допелмајр група запошљава више од 3.000 људи широм света и имплементирала је више од 15.100 система жичара у преко 95 земаља. Ова глобална производна и сервисна инфраструктура је доступна LTW-у за међународне пројекте – предност скалирања коју би независна компанија средње величине тешко могла да понови.

Софтверска димензија: LIOS као невидљиви омогућавач

Потпуно аутоматизована високорегална складишта — било да су то класични интралогистички системи или интермодални терминали — зависе од квалитета свог софтвера. Са LIOS-ом (LTW Intralogistics Operating System), LTW је развио модуларну софтверску породицу посебно дизајнирану за јединствене карактеристике LTW системских компоненти. Кључна карактеристика је приступ „одоздо нагоре“: софтвер није замишљен као апстрактни систем управљања складиштем, а затим прилагођен хардверу, већ је развијен од темеља на основу темељног разумевања LTW-ових сопствених компоненти.

LIOS кокпит је апликација заснована на прегледачу која у потпуности визуализује и контролише све компоненте интралогистичког система. Запослени могу приступити систему и пратити га са било ког места — релевантни подаци до нивоа PLC-а (програмабилног логичког контролера) су видљиви у сваком тренутку, а кварови се могу одмах идентификовати и лоцирати. LTW LIOS систем за проток материјала (MFS) управља током материјала и оптимизује токове робе у реалном времену, док систем за управљање складиштем (WMS) обезбеђује комплетно управљање складиштем и контролу залиха.

За интермодални терминал, ова софтверска интеграција значи да систем у сваком тренутку зна која се утоварна јединица где налази, који воз ће стићи на перон и када, и који камион чека на којој претоварној луци. Истовремено утоваривање и истовар возова и камиона, које омогућава rXp складиште са високим регалима, технички је немогуће управљати без прецизне логике координације у реалном времену. LIOS пружа управо ову логику - из једног извора, без спољних софтверских интерфејса који би увели потенцијалне изворе грешака и напоре интеграције.

Позиционирање на тржишту и конкуренција: Зашто постоји јаз

Тржиште аутоматизованих контејнерских терминала процењено је на 11,3 милијарде америчких долара у 2025. години и предвиђа се да ће порасти на процењених 22,4 милијарде америчких долара до 2035. године, што представља просечну годишњу стопу раста од 7,9 процената. Овај раст је првенствено вођен три фактора: повећањем обима трговине, регулаторним притиском за смањење емисије CO₂ и применом роботике, интернета ствари и вештачке интелигенције у аутоматизацији терминала.

Успостављени конкуренти на овом тржишту – од Калмара и Либхерра до Конекрејнса – традиционално се фокусирају на лучке контејнерске терминале и велике ранжирне станице. Специфична комбинација вертикалног високорегалног складишта, интегрисане железничке пруге и аутоматизованог хоризонталног претовара за континентални и регионални комбиновани транспорт није стандардни производ који нуде успостављени добављачи терминалне технологије. CargoBeamer, на пример, гради свој први сопствени терминал у Немачкој у Калденкирхену, пројектован за превоз полуприколица железницом и са годишњим капацитетом претовара до 228.000 товарних јединица – хоризонтално решење на приближно 159.000 квадратних метара коначне површине за развој, што је дијаметрално супротно вертикалном приступу краткотрајног претовара.

Са својим решењем за високе регале, LTW се посебно фокусира на коридор средње удаљености између традиционалних великих терминала - односно регионалних чворишта и логистичких центара у унутрашњости градова, где ограничења простора и прописи о емисијама искључују конвенционална решења. Ова стратешка ниша је тренутно недовољно опскрбљена, иако представља управо сегмент који је кључан за политички жељени прелазак са друмског на железнички саобраћај за испоруку до последње миље.

Пилот пројекат у Бад Херсфелду: Тест стреса нове парадигме у стварном свету

Према речима Герхарда Освалда, генералног директора компаније Gomultimodal, Бад Херсфелд је чвориште немачког генералног теретног транспорта. Сваког радног дана, један до два камиона стижу у овај округ сваког минута – и тај тренд је у порасту. Град се налази на потпуно електрификованој TEN-T линији, која омогућава дужину возова од 740 метара и дозвољену брзину до 160 километара на сат за теретне возове. Удаљеност од 14 километара до ранжирне станице Бебра, једне од највећих у Немачкој, нуди широк спектар транспортних веза. Преко 50 познатих индустријских, комерцијалних и логистичких компанија налази се у кругу од 20 километара од планиране локације терминала.

Планирани терминал, са потпуно аутоматизованим складиштем са високим регалима капацитета преко 150 интермодалних транспортних јединица, требало би да буде пуштен у рад до 2030. године. Теретни возови градске железнице који опслужују терминал требало би да почну са радом 2028. године на претходно идентификованим, коришћеним и некоришћеним спојним колосецима унутар подручја обухвата од приближно 150 километара око Бад Херсфелда. Овај пилот пројекат ће показати да ли систем испуњава своја теоријска обећања у реалним условима – и, ако буде успешан, могао би да постане модел за реактивирање стотина напуштених теретних колосека у Централној Европи.

Стратешка логика: Зашто интралогистичка компанија овде има боље карте

На први поглед може деловати парадоксално да специјалиста за интралогистичка складишта са високим регалама може редизајнирати логистику интермодалног транспорта. Објашњење лежи у природи проблема: уско грло у комбинованом транспорту није железница, ни камион, па чак ни шпедитер – то је терминал као физички интерфејс. И управо ту лежи основна компетенција компаније LTW: изградња аутоматизованих, високопрецизних система складиштења који пружају максималан проток и доступност у најмањем могућем простору.

Традиционални градитељи терминала размишљају у смислу порталних дизалица и рејсткера – машина оптимизованих за хоризонталне спољашње просторе. LTW размишља у смислу дизалица за слагање и вертикалног искоришћења простора – машина оптимизованих за максималну густину и аутоматизацију на ограниченом простору. Ова промена перспективе је права јединствена продајна тачка. Не једна компонента, већ цео концепт система – комбинација технологије високих регала изграђених по стандардима квалитета Doppelmayr-а, интегрисане шинске везе, потпуно аутоматизованог руковања, звучно изолованог кућишта, рекуперације енергије и власничког LIOS софтвера – резултира технолошком јединицом која се не понавља у овом облику на тржишту.

Од 2014. године, LTW је експлицитно истакао своју посвећеност интермодалном транспорту као израз своје иновативне снаге. На LogiMAT 2026, компанија је представила свој холистички приступ решењима за проток материјала оријентисаним ка будућности под мотом „Проток. У сваком детаљу.“ и експлицитно нагласила свој повећани фокус на мултимодална решења за проток материјала која интелигентно повезују различите транспортне руте и системе.

Економска процена: Скалабилност испуњава структурну потражњу

Са економске перспективе, концепт LTW поседује неколико карактеристика које су кључне за одрживи продор на тржиште. Прво, решење је модуларно и скалабилно: од малог, EcoSlider-ом подржаног објекта за директно претоваривање на једној колосеку до потпуно аутоматизованог терминала са високим регалама и 500 палетних места, систем формира кохерентну породицу производа која се може прилагодити различитим нивоима потражње. Друго, потражња је структурно вођена: регулаторни притисак за смањење емисије CO₂, политички циљеви за преусмеравање теретног саобраћаја на железницу и све већи недостатак приступачног логистичког простора у градовима и предграђима нису само циклични трендови, већ дугорочни мегатрендови.

Треће, заштита и аутоматизација значајно смањују оперативне трошкове у поређењу са конвенционалним терминалима: терминали са порталним крановима и доњим слагачима захтевају високе трошкове особља, зависе од временских услова и боре се са растућим трошковима енергије. Потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима може да ради 24 сата дневно, седам дана у недељи са минималним бројем особља; његови оперативни трошкови су предвидљиви и углавном независни од временских услова. Фотонапонски системи на кровним и зидним површинама, као и регенеративно кочење помоћу суперкондензатора, додатно смањују трошкове енергије.

Четврто, LTW, као члан Doppelmayr групе, ужива значајну финансијску предност: матична компанија запошљава више од 3.000 људи и годишње прерађује око 30.000 тона челика у својим погонима у Волфурту. Овај производни капацитет и повезана снага биланса стања омогућавају руковање чак и великим пројектима терминала са сложеним структурама финансирања – огромна предност у односу на искључиво стартап приступе у области иновација терминала.

Тихи вођа дуго очекиване системске промене

Европски сектор теретног транспорта суочава се са једном од својих најдубљих трансформација. Систем комбинованог транспорта, дуго времена добронамеран, али структурно ограничен нишни производ, добија значајан замах због регулаторног притиска, технолошког напретка и променљиве расположивости простора у европским градовима. Решење које нуди LTW Intralogistics из Волфурта је технолошки зрело - што доказују његове референце у Армазуису, на Јунгфраујоху и у бројним пројектима високорегалних складишта широм света. Концепт је економски исплатив и политички сврсисходан.

Оно што преостаје је доказ тржишта на великим размерама. Терминал у Бад Херсфелду ће до 2030. године показати да ли систем rXp InterregioCargo, са високорегалним складиштем LTW у својој сржи, заиста може умножити потенцијал преласка на други вид транспорта у комбинованом транспорту. Ако овај доказ буде успешан, компанија из Форарлберга у Аустрији ће постићи оно што деценије европске транспортне политике нису успеле: технолошки превазићи кључно уско грло у комбинованом теретном транспорту – једноставно размишљајући вертикално тамо где су сви остали размишљали хоризонтално.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења