Француска контејнерска логистика пролази кроз трансформацију: Интермодалне транспортне јединице и вертикално складиштење

Рекордни бројеви упркос кризи: Зашто би камиони ускоро могли бити застарели у француским лукама

Француски логистички сектор пролази кроз масовну трансформацију. Годинама је „Велика нација“ заостајала за својим европским колегама, отежана хроничним ослањањем на друмски транспорт и неискоришћеним потенцијалом своје железничке мреже. Али сада се плима окреће: Са рекордним обимом у лукама од Авра до Марсеја-Фоа, инвестиционим програмом „Улис Фрет“ вредним четири милијарде евра и масовним проширењем интермодалних терминала, Француска покреће кампању сустизања. Амбициозни циљ је удвостручити удео железничког теретног саобраћаја и драстично смањити саобраћај камиона. Истовремено, индустрија се припрема за технолошку револуцију: Аутоматизована високорегална складишта за контејнере и најсавременија роботика развијена у Француској имају за циљ да реше акутни недостатак простора у градским лукама. Следећи чланак испитује како Француска потпуно редизајнира своју инфраструктуру, који су пројекти вредни више милијарди евра тренутно у току и зашто је земља на добром путу да преузме кључну улогу у европској интермодалној логистици.

Од земље саобраћајних гужви до логистичке силе: Како Француска редизајнира своју транспортну инфраструктуру – или зашто је хексагонална држава деценијама расипала потенцијал и сада покушава да сустигне милијарде

Рекордни обим и нови савези: Тренутна ситуација у француским контејнерским лукама

Француски контејнерски поморски транспорт достигао је историјске размере 2025. године. Мрежа луке Харопа, која обухвата осу Авр-Руан-Париз, забележила је укупну запремину контејнера од 3,2 милиона TEU за годину – што је повећање од четири процента у односу на претходну годину и рекорд свих времена за ову руту. Унутрашњи саобраћај је, посебно, достигао рекордних 2,3 милиона TEU, што истиче успех стратегије мултимодалне повезаности. Укупна запремина поморског терета порасла је на 84,7 милиона тона (+2%), при чему су расути терет (+10%) и житарице (+4%) показале посебно снажан раст.

Лука Марсеј-Фо, најважнија медитеранска капија Француске, такође је завршила 2025. годину снажно, са скоро десет милиона бродских превоза, четири милиона путника и 75 милиона тона терета. У мају 2026. године, CMA CGM Grand Palais, мега-контејнерски брод дуг 400 метара на течни природни гас (LNG), први пут је пристао на терминал Eurofos – знак да је Fos-sur-Mer технички опремљен за следећу генерацију дубокоморског бродарства. Реорганизација бродарских савеза почетком 2025. године додатно је ојачала позицију компаније HAROPA PORT на рутама Азија-Европа и Европа-Америка, јер сви главни савези настављају да пристају у луци.

Иза ових импресивних бројки крије се структурни проблем: тржишни удео контејнера у укупном теретном транспорту у Француској остаје испод западноевропског просека. Међународне прогнозе за обим контејнерског транспорта у Француској чак предвиђају пад у наредним годинама, према неким сценаријима, што указује на континуирану доминацију друмског транспорта. Укупно тржиште терета и логистике процењује се на 170,45 милијарди америчких долара у 2026. години и предвиђа се да ће порасти на 201,86 милијарди америчких долара до 2031. године – сложена годишња стопа раста од 3,44%. Ова стопа раста је респектабилна, али није међу најбољима у Европи и открива неискоришћени потенцијал који се још увек може остварити убрзаним ширењем интермодалног сектора.

Железница као кичма: Успон комбинованог железничко-друмског транспорта

Централни део француске интермодалне офанзиве је комбиновани железничко-друмски транспорт, који је доживео значајан успон 2024. и 2025. године. Након катастрофалног пада 2023. године, изазваног економским успоравањем и структурним штрајковима на железничкој мрежи, комбиновани железнички транспорт је порастао за 9,9% у тонама-километрима у 2024. години. Тренд раста је настављен у 2025. години, мада умереније на +3,2% – знак да сектор сазрева, али још увек није достигао рекордне нивое из 2022. године.

Посебно је вредан пажње динамичан раст железничког транспорта у унутрашњости дуж коридора Сене. У првој половини 2025. године, железнички транспорт је порастао за импресивних 16,7%, док је контејнерски транспорт унутрашњим водним путевима порастао за 8,5%. Ове бројке показују истинско удаљавање од друмског транспорта. Изражен у тонама-километрима, комбиновани транспорт сада представља преко 40% целокупног француског железничког терета – удвостручујући своје перформансе од 2010. године. Само у 2025. години покренуто је десет нових железничких услуга од осам различитих оператера, чиме се додаје постојећа мрежа од 60 веза. Ове нове линије су омогућиле замену 60.000 путовања камионима и уштеду приближно 40.000 тона CO₂.

Кључну улогу у овом развоју игра реструктурирање компаније Rail Logistics Europe, компаније која је настала из теретне дивизије SNCF-а. У априлу 2024. године, Rail Logistics Europe је објавила фундаментално преусмеравање својих интермодалних активности, засновано на своје две подружнице Naviland Cargo (поморски комбиновани транспорт) и Viia (железнички аутопутеви). Од 2025. године, услуга је допуњена трећим стубом: континенталним комбинованим транспортом. Заједничко управљање обе компаније, под Ериком Шампејролом као генералним директором и Бенедикт Колин као председницом, има за циљ да искористи синергије и створи железничку алтернативу која је упоредива са друмским транспортом у погледу квалитета, флексибилности и поузданости.

Програм Улис Фрет вредан више милијарди евра: Француска се ослања на железницу

Стратешка основа целокупне железничке офанзиве је инвестициони програм „Ulysse Fret“, покренут 2023. године, који дефинише хоризонт финансирања до 2032. године и обухвата укупни обим од четири милијарде евра, од чега половину обезбеђује француска држава. У марту 2025. године објављен је дуго очекивани завршни извештај, којим је дефинисан јасан план инвестиција након 18 месеци заједничког рада између Министарства саобраћаја (DGITM), SNCF Réseau и индустријског савеза 4F. Програм додељује једну трећину средстава модернизацији постојеће инфраструктуре, а две трећине проширењу и модернизацији мреже.

Шест главних инвестиционих категорија крећу се од модернизације пруга и ранжирних станица, преко капиларних линија и секундарних терминала, до дигитализације, проширења товарних габарита, развоја платформи за комбиновани транспорт и општег проширења капацитета мреже. Последња категорија добија убедљиво највећи удео, са процењених 2,35 милијарди евра. Кључни елемент је проширење товарних габарита како би се олакшао превоз полуприколица железницом – кључни фактор за конкурентност у односу на друмски транспорт. Дугорочни правни циљ је амбициозан: удвостручити тржишни удео железничког теретног саобраћаја како би се испунили национални климатски циљеви.

Оперативне субвенције за железнички теретни и комбиновани транспорт утврђене су на око 200 милиона евра за 2025. годину. Ове субвенције су кључне за превазилажење ценовне разлике у односу на друмски превоз и за економску исплативост нових услуга. Међутим, критичари упозоравају да постоји ризик од кашњења у спровођењу, јер преговори о регионалним споразумима о планирању (CPER), који одређују финансијску расподелу за капиларне линије, споро напредују. Структурни проблем остаје: железнички теретни саобраћај се бори са хроничним недостатком капацитета, јер путнички и теретни возови деле исту мрежу.

Гради се ново транспортно чвориште: Иницијатива за интермодални терминал

Можда најконкретнији резултат француске интермодалне стратегије је национални план интермодалног транспорта, објављен у октобру 2024. године, који представља свеобухватни план за развој и проширење терминалне инфраструктуре до 2032. године. Овај план предвиђа 22 нова терминала – укључујући оне у Бријер сир Оаз, Сету и Ле Обре-Орлеану – као и модернизацију или проширење 24 постојећа железничка теретна терминала. Укупан буџет за ове пројекте износи 1,1 милијарду евра, са циљем повећања номиналног капацитета руковања за 1,8 милиона претовара годишње до 2032. године.

Терминал Западна Прованса (TOP) у Гран-Мирамасу је оперативан од маја 2024. године, док је нови претоварни терминал у Шербуру почео са радом у првом кварталу 2025. године. Пројекти модернизације су у току у Венесјеу (Лион) и Мугеру (По). У Алзасу, Rhine Europe Terminals управља тримодалним објектима у Стразбуру и Лотербуру, рукујући контејнерима, изменљивим каросеријама и полуприколицама бродом, железницом и друмом. У северној Француској, терминал Contargos у Бруе сир л'Еско делује као тримодална капија за индустријски регион О-де-Франс, са директним приступом мрежи унутрашњих пловних путева.

Андејски коридор на шпанско-француској граници је посебно динамичан. Терминал компаније Railsider France у Андеју забележио је значајно повећање саобраћаја након додавања шест недељних контејнерских услуга од стране немачког оператера Kombiverkehr и још четири недељне услуге изменљивих каросерија од стране Vigneron Group. Терминал поседује кран од 45 тона способан за руковање контејнерима од 20 до 45 стопа, као и изменљиве каросерије са стезним уређајима, и три колосека дужине 250 метара. Он представља пример нове генерације малих, али веома ефикасних интермодалних чворишта која чине француску железничку мрежу међусобно повезанијом и отпорнијом.

Срце Иле-де-Франце: гради се Порт Сеине-Метрополе Оуест

Најамбициознији појединачни пројекат у француској интермодалној инфраструктури је Порт Сена-Метропол Запад (PSMO) у департману Ивелин, на ушћу река Оаза и Сене. Изградња прве фазе званично је покренута 25. септембра 2025. године – први пројекат ових размера реализован у региону Ил де Франс од луке Лимеј 1986. године. Читав пројекат покрива приближно 100 хектара, од којих је 50 намењено економским активностима у грађевинском и сектору јавних радова. Прва фаза, која обухвата 34 хектара, требало би да буде завршена до 2027. године, а почетак рада је планиран за 2028. годину.

ПСМО је осмишљен као права тримодална платформа – пловни путеви, железница и путеви се спајају у јединствену инфраструктуру – и позиционира се као логистичка окосница региона Ил де Франс и стратешка веза са каналом Сена-Север Европа, мега-пројектом који ће повезати реку Оазу са каналом Денкерк-Еско. По његовом потпуном завршетку до 2040. године, створиће се приближно 750 директних радних места. Обим инвестиција је значајан: ХАРОПА ПОРТ је најавила укупну инвестицију од 190 милиона евра за цео коридор Сене само у 2025. години, укључујући нову брану Шатјер у Авру, проширење контејнерског терминала у Женевилијеу од 4,5 хектара и развој ПСМО-а.

Економска логика која стоји иза PSMO-а је убедљива: око 10 милиона тона грађевинског материјала се годишње превезе у региону Ил де Франс, од чега се 80% транспортује друмом. Чак и умерен прелазак на водене путеве и железницу уклонио би десетине хиљада путовања теретних возила са преоптерећеног париског система аутопутева, смањујући буку и загађење, а истовремено снижавајући трошкове транспорта за инвеститоре и логистичке компаније. Међутим, временски оквир је кратак: главни грађевински пројекти у региону Ил де Франс, од проширења Гранд Париз Експреса до разних пројеката урбане обнове, већ захтевају овај капацитет.

Марсеј-Фо: Медитерански гигант се спрема за будућност

Док коридор Сене обара рекорде у претовару контејнера, Марсеј-Фос улаже велика средства у физичку инфраструктуру својих контејнерских терминала. Инвестициони програм за индустријску зону Фос износи приближно 1,5 милијарди америчких долара за период од 2025. до 2029. године. Терминал Сијард FOS2 XL – заједничко улагање између Terminal Investment Limited (MSC, 50%), APM Terminals (42%) и COSCO Shipping Ports (8%) – биће проширен за 120 метара дужине кеја и добиће додатних 3,3 хектара површине терминала, омогућавајући истовремену руковање два мега-брода дужине до 400 метара. У другом кварталу 2025. године, једанаест хибридних дохватних стакера Kalmar је наручено за терминал Сијард, а испорука је заказана за други квартал 2026. године.

Ове поруџбине хибридних возила за руковање теретом одражавају шири тренд ка електрификацији лучких операција. Лука Харопа истовремено спроводи амбициозан програм обалске енергије (RENAQ), у оквиру којег је 2025. године пуштен у рад први електрификовани терминал за крузере у Поант де Флориди у Авру. Главни циљ је декарбонизовани логистички коридор дуж Сене, који треба да послужи као план за друге француске пловне путеве. Истовремено, у јуну 2025. године, концесија за терминал за расуте терете Фос (35 хектара, са могућношћу проширења на 66 хектара, са 880 метара дужине кеја) додељена је компанији HES International – тридесетогодишња концесија која илуструје дугорочно планирање луке.

Геополитички контекст не треба потцењивати. CMA CGM, глобална корпорација са седиштем у Марсеју, у којој је француска држава главни акционар, остварила је снажне резултате у 2025. години упркос глобалним неизвесностима и доследно је спроводила своју инвестициону стратегију у терминалима, ваздушном превозу терета и логистици. Аквизиција Santos Brasil, оснивање United Ports и аквизиције у сектору тешког транспорта (Fagioli) истичу да CMA CGM није само превозник, већ интегрисана логистичка група – са директним последицама по инфраструктуру и конкуренцију у самој Француској.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодални транспорт – Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Речни теретни транспорт: Потцењени вид транспорта под притиском

Комбиновани речно-друмски транспорт је у сенци железнице, али никако није ирелевантан. Док је комбиновани железнички транспорт забележио умерен раст у 2025. години, комбиновани речни транспорт је забележио пад од 8,6% у превезеним ТЕУ – након повећања од 5,6% у 2024. години. Ова нестабилност је резултат неколико фактора: смањења извоза житарица, структурних слабости у речној инфраструктури и неоптималне учесталости услуга на одређеним рутама. Изгледи за 2025. годину били су оптимистичнији.

Потенцијал је огроман. У првој половини 2025. године, контејнерски транспорт унутрашњим водним путевима на Сени порастао је за 8,5% – што је у супротности са укупним националним бројкама, што истиче регионалне разлике. Коридор Сене има користи од огромних инвестиција и повољне инфраструктуре, док други речни коридори – посебно на североистоку Француске – остају структурно неразвијени. Lorraine Multi Hubs, конзорцијум компанија Rhenus, Modalis, MGE и луке Денкерк, сада управља пет јавних лука: Тул, Нанси, Мец, Тионвил и Катеном и ради на успостављању кохезивне тримодалне мреже. Решење лежи у интегрисаном раду: само заједничким радом речни, железнички и друмски саобраћај могу постићи повећање ефикасности обећано политичким циљем промене начина саобраћаја.

Вертикално складиштење: Тиха револуција у контејнерској логистици

Уз велике инфраструктурне пројекте, дешава се и друга, мање спектакуларна, али економски дубока револуција: аутоматизација и вертикализација складиштења контејнера. Традиционални контејнерски терминали раде са хоризонталним системима слагања, где се контејнери постављају неколико слојева један на други на пространим терминалним површинама. Проблем: растућа запремина контејнера захтева или нови простор или радикална побољшања ефикасности у постојећим објектима – а лучка подручја у урбаним локацијама попут Авра, Марсеја или Женвилера једноставно се не могу проширивати унедоглед.

Решење је систем складишта са високим регалима за контејнере, где се товарне јединице складиште у потпуно аутоматизованим, вишеспратним челичним конструкцијама. Принцип је сличан аутоматизованом складишту ситних делова које се користи у логистици прикупљања поруџбина, али је скалиран до контејнера тежине неколико тона и у складу са ISO стандардним димензијама. Основна технологија, коју је развило немачко-емиратско заједничко предузеће BOXBAY, сарадња између DP World-а и SMS Group-а, успешно је тестирана на Терминалу 4 у Џебел Алију, Дубаи, са 200.000 кретања контејнера. Директан приступ било ком контејнеру без поновног слагања значајно повећава пропусност, смањује стопу оштећења и драстично смањује потребе за простором. Према неким прорачунима, капацитет се може утростручити на истој површини.

За Француску, ова технологија је од посебног стратешког интереса јер омогућава проширење са постојећих терминала без скупих мелиорација земљишта или политички изазовних проширења луке. Терминали у Авру, где је простор за Порт 2000 већ у потпуности искоришћен, и у Фо сир Меру, где су трошкови проширења значајни, били би очигледни кандидати за почетну имплементацију. У време ове анализе, није било конкретних јавних најава у вези са распоређивањем потпуно аутоматизованих вертикалних система за складиштење контејнера са високим регалима у Француској – али технолошка мапа пута оператера терминала и инвестициони подстицаји програма Ulysse Fret сугеришу да су такви пројекти у припреми.

Роботика у складишту: Француско технолошко вођство у аутоматизованим складишним системима

Иако је вертикално слагање контејнера за луке још увек у пилот фази, аутоматизована технологија вертикалног складиштења за логистику генералног терета и пакета је већ стварност у Француској – и то на највишем технолошком нивоу. Компанија Exotec са седиштем у Греноблу, сада један од ретких европских логистичких једнорога, развија и производи свој Skypod систем у потпуности у Француској и имплементирала га је у неколико националних и међународних пројеката. Систем користи тродимензионално покретне роботе који преузимају производе са вертикално постављених високих регала висине до десет метара и транспортују их до станица за прикупљање – антитеза традиционалном складиштару који хода кроз пространа складишта.

У фебруару 2025. године, компанија Exotec је представила свој систем следеће генерације за раст у Паризу. Hartmann France, компанија за медицинску технологију, претворила је свој логистички центар у региону Auvergne-Rhône-Alpes у Skypod систем до почетка 2025. године, са циљем да удвостручи густину складиштења и повећа брзину обраде поруџбина. Пројектовано је да ће глобално тржиште аутоматизације складишта порасти на 63 милијарде америчких долара до 2030. године, са 26% складишта широм света аутоматизованих до 2027. године. У Европи се очекује да ће тржиште аутоматизације складишта порасти са 5,76 милијарди америчких долара у 2025. години на 15,43 милијарде америчких долара у 2031. години – што је сложена годишња стопа раста од 17,86%.

Ова технологија не трансформише само складишта, већ све више и интермодални логистички ланац. Потпуно аутоматизована складишта на или у непосредној близини контејнерских терминала могла би драматично смањити време испоруке на последњој миљи, јер се роба сортира и консолидује у аутоматизованим системима високих регала одмах након руковања контејнерима, пре него што се даље транспортује железницом или унутрашњим пловним путевима. Са Exotec-ом, Француска има ретку предност што поседује националног шампиона у овој кључној технологији – предност индустријске политике која се често потцењује у јавној дебати.

Ентрепотс вертицаук: Нова архитектура складишта између луке и града

Урбана логистика представља за Француску слична просторна ограничења као и за њене луке. Велики градови попут Париза, Лиона и Марсеја доживљавају експлозиван раст електронске трговине, што захтева мање, чешће испоруке и самим тим покреће потребу за дистрибутивним центрима који се налазе у градским центрима или близу лука. Традиционално складиште са својим великим простором уступа место вишеспратном, аутоматизованом градском складишту – вертикалном градском складишту. Анализе индустрије показују да ће у Француској и Европи складишта будућности бити компактнија, вишеспратна и потпуно аутоматизована, што ће захтевати максимално вертикално искоришћење скупог земљишта.

Аутоматизовани вертикални системи за складиштење (entrepôts verticaux automatiques) постали су стандардно решење у средњим и великим француским складиштима. Они омогућавају управљање робом различитих димензија захваљујући флексибилном размаку између регала и могу се комбиновати са специфичним транспортним системима. Њихове предности леже у максималном искоришћењу простора, како вертикално тако и хоризонтално. Паралела се може повући у контејнерској логистици: тамо где су контејнери раније складиштени хоризонтално на пространим терминалима, вертикално слагање у аутоматизованим челичним регалима омогућава вишеструко повећање капацитета на истом простору.

За интермодалне транспортне јединице (ИТЈ) у ужем смислу – то јест, изменљиве каросерије и полуприколице које се могу одвојити од носача без утоварне јединице – вертикално складиштење је компликовано због њихове велике тара тежине и стандардизованих димензија. Изменљиве каросерије стандардних дужина од 7,15 до 13,6 метара не могу се једноставно складиштити у конвенционалним високим регалима. Потребни су специфични системи складишних торњева или аутоматизована паркинг места са технологијом транспортера за тешке услове рада, али се они још увек ретко комерцијално примењују. То значи да је вертикално складиштење изменљивих каросерија и полуприколица као интермодалних транспортних јединица будућа технологија са значајним потребама за истраживањем и развојем, док је већ спремна за примену за ИСО контејнере у лучкој логистици и за генерални терет у дистрибутивној логистици.

Дигитализација као конкурентски фактор: Од резервације до контроле терминала

Често занемарен, али економски кључан аспект интермодалне логистике у Француској је дигитална интеграција ланца снабдевања. Увођење система декларације верификоване бруто масе (VGM) на терминалима у Авру од јуна 2025. године – обавезна декларација тежине за пуне контејнере пре уласка у терминал путем платформе S)One – је мали, али значајан корак. VGM вредност ће се директно користити за управљање позиционирањем контејнера на терминалу и планирање складиштења на бродовима, повећавајући ефикасност и безбедност.

На системском нивоу, CMA CGM је лидер у интермодалној дигитализацији у Француској. Интермодална платформа групе повезује 37 поморских линијских услуга са железничким и речним решењима за све стратешке локације, нудећи флексибилне везе широм Француске преко четири главна пролаза. Конкретно, то значи осам недељних веза унутрашњим пловним путевима и пет железничких веза од Фо сир Мера до Лиона, директне железничке везе од Марсеја до Париз-Бонеја и три недељне железничке везе од Денкерка до Дурж. Ова густа, дигитално резервисана мрежа веза чини да интермодалне руте више нису егзотична опција за велике бродарe, већ све више рутински избор.

Програм „Ulysse Fret“ је експлицитно дефинисао дигитализацију као једну од својих шест основних категорија. Конкретно, то подразумева модернизацију софтвера за управљање возовима, дигиталну интеграцију система за резервације на терминалима и увођење праћења интермодалних пошиљки у реалном времену. У индустрији где су поузданост и предвидљиво време транзита кључни фактори куповине, дигитализација није опционална, већ неопходна. Поређење са друмским транспортом, чија је инфраструктура за праћење далеко зрелија, показује значајну потребу за побољшањем – и огроман потенцијал за повећање тржишног удела када се овај јаз затвори.

Економска процена: Позиција Француске у европској интермодалној конкуренцији

У поређењу са Холандијом, Белгијом или Немачком, Француска структурно заостаје у модалној подели теретног саобраћаја. Удео друмског теретног саобраћаја је знатно већи од европског просека, док је удео железничког саобраћаја знатно мањи. Политички циљ удвостручавања удела железничког теретног саобраћаја до 2030. године је амбициозан, али тренутни трендови доводе у сумњу његову изводљивост. Комбиновани транспорт је једва успео да се опорави од губитака из 2023. године у 2024. и 2025. години – сектор је још увек далеко од циљаног удвостручавања.

Ипак, постоје значајне структурне предности: Француска је највећа земља у ЕУ по површини и стога поседује мрежу на којој железница може да демонстрира своју економску супериорност на великим релацијама. Њена кључна географска улога као транзитног коридора између Иберијског полуострва, Уједињеног Краљевства и Централне Европе обезбеђује константно висок обим саобраћаја. Дубокоморске луке Авр и Марсеј-Фо су међу најефикаснијима у ЕУ и доживљавају препород захваљујући огромним инвестицијама. Инвестициони програм „Улис Фрет“ и национална шема мреже терминала су, по први пут у деценијама, произвели координисану, државно подржану инфраструктурну стратегију која превазилази појединачне водеће пројекте.

Највећи ризик је фрагментација имплементације. Француски државни апарат је познат по свом ентузијазму за планирање, уз слабост у имплементацији. 22 нова терминала, за која је потребно 1,1 милијарду евра, морају се не само планирати већ и изградити и користити. Приватни инвеститори ће – с правом – инсистирати на поузданом капацитету пруга и стабилним оквирима субвенција. Реструктурирање компаније Rail Logistics Europe, спајање компанија Naviland Cargo и Viia под заједничким управљањем, позитиван је знак за консолидацију индустрије, али не може бити замена за неопходан раст капацитета мреже. Француска мора показати да ће се њене вишемилијардне најаве материјализовати и у виду терминалних пруга, товарних габарита и дигиталних платформи за резервације.

Привремени закључак: Где се Француска налази и куда иде

Француска контејнерска и интермодална логистика доживљава историјски период раста. Обим је на рекордним нивоима, инвестиције су веће него икада, а циљеви политике су јасно дефинисани и поткрепљени финансијским обавезама. Француска је препознала да њена конкурентност као трговинске и индустријске нације зависи од ефикасног, приступачног и климатски прихватљивог кретања робе широм земље. Комбиновани железничко-друмски транспорт се шири, граде се нови терминали, луке улажу у аутоматизацију и капацитете, а Exotec, национални технолошки лидер у аутоматизацији вертикалних складишта, налази се у срцу Француске.

С друге стране, вертикално складиштење контејнера у лукама и на интермодалним чвориштима је још увек у повојима. Технологија је доказана – у Дубаију, ускоро у Бусану – али њен пренос на европске услове захтева пилот пројекте, регулаторна прилагођавања и значајна капитална улагања. Био би логичан следећи корак када би један од главних француских терминалних пројеката – FOS2 XL, нови терминал у Женевилијеу или нова чворишта GNTC – био имплементиран као први пилотски објекат за вертикалне контејнере у Француској. Тржишни потенцијал, недостатак расположивог простора и технолошка зрелост све то подржавају. Оно што недостаје је први смео корак оператера спремног да у пракси тестира промену парадигме са хоризонталне на вертикалну терминалну логистику.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

на wolfenstein∂xpert.digital контактирати

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења