Колапс трошкова: Зашто Фолксваген више не може конкурентно да производи у Немачкој

Шокантни подаци Фолксвагена показују: Немачка је одавно изгубила рат ценама

Фолксваген се суочава са историјским преокретом који тресе темеље немачке индустријске базе. Процурели интерни подаци сада немилосрдно откривају оно о чему се дуго расправљало иза затворених врата или чак потискивало у политичким дебатама: Производња у Немачкој је једноставно постала прескупа у поређењу са другим земљама. Екстремне разлике у трошковима запослених и енергије, као и структурни недостаци на немачким локацијама, очигледно приморавају највећег европског произвођача аутомобила да потпуно укине производњу возила у четири традиционалне немачке фабрике до 2034. године. Док се политичари боре са делимичним мерама помоћи, производња стратешки важних електричних модела готово непримећено сели се у Источну Европу. Трезвена анализа Фолксвагенових података драматично показује зашто је овај развој догађаја много више од само привременог економског пада – и зашто мора послужити као хитан сигнал упозорења за целу немачку индустрију.

Када се 74 евра сусретне са 12 евра, Немачка је већ изгубила

Интерни подаци из Фолксваген групе, који су процурели непосредно пре кључног састанка надзорног одбора у септембру 2026. године, откривају истину која је дуго била потискивана у немачким економским дебатама. Производња у Немачкој није само скупља по међународним стандардима, већ је у неколико категорија трошкова вишеструко скупља него у Кини, САД или источноевропским локацијама. Трошкови рада по сату за производно особље у фабрици у Емдену износе 74 евра, док су у Тјенђину, у Кини, само 12 евра, а чак и португалска фабрика у Палмели, са 37 евра, стоји знатно боље од немачке локације. Ова разлика није само статистичка бука, већ израз структурног померања у глобалном конкурентском поретку, који сада приморава Фолксваген да постепено укине производњу на четири немачке локације између 2031. и 2034. године.

Оштре бројке изгубљене битке око трошкова

Процурели документи управног одбора, о којима је првобитно известио WirtschaftsWoche, а потом и бројни други медији, приказују алармантну слику за највећег европског произвођача аутомобила. Трошкови запослених по запосленом годишње у Немачкој износе приближно 163.000 евра, док су у Северној Америци 92.000 евра, у Кини 74.000 евра, а глобални просек ван ових региона је само 41.000 евра. Само ова бројка објашњава зашто се, чисто са пословне тачке гледишта, свака додатна варијанта возила која би потенцијално могла да се производи у фабрици ван Немачке усмерава ка исплативијим локацијама.

Према извештају, додатни фактори укључују трошкове енергије, који су отприлике два и по пута већи у Немачкој него у Кини, и стопу одсуства са посла због болести која оптерећује немачке фабрике око десет пута у поређењу са кинеским локацијама. Фабрички трошкови по произведеном возилу такође откривају разлику. У 2025. години, они су у просеку износили око 6.490 евра у немачким фабрикама, док су у европским фабрикама ван Немачке износили само око 2.832 евра, што је више него двоструко више од чистих трошкова локације. Ова комбинација особља, енергије и застоја доприноси терету трошкова који ниједна предност немачког инжењеринга у продуктивности не може да надокнади.

Четири фабрике, један образац: Како талас затварања изгледа конкретно

На основу ове анализе трошкова, управни одбор Фолксвагена је једногласно одлучио, према извештајима више медија, да оконча тренутну производњу возила у четири немачке фабрике, како је планирано. Временски оквир предвиђа да ће производња бити завршена у Емдену и Цвикауу 2031. године, у Хановеру 2032. године и у фабрици Аудија у Некарзулму 2034. године. Тренутно је погођено око 45.000 запослених на ове четири локације, док ће око 50.000 радних места бити укинуто у целој групи до 2030. године.

Стратегија пресељења прати јасан образац ка фабрикама у источној Европи са знатно нижим трошковним структурама. Наследник модела ID.4, произведен у Емдену и интерно означен као ID. Tiguan, производиће се у фабрици Шкоде у Младој Болеслави, у Чешкој Републици. Наследник модела Audi Q4 e-tron, произведен у Цвикауу, биће премештен у Братиславу, у Словачкој, док је нови електрични комби, првобитно намењен за Хановеру, планирано да сиђе са производне траке у Познању, у Пољској, почев од 2032. године. Наследник модела Audi A8, који се тренутно производи у Некарзулму, производиће се у фабрици у Лајпцигу у Саксонији. Ово представља помак унутар Немачке, али не решава питање будућности фабрике у Некарзулму.

Важно је напоменути да, према извештајима, управни одбор може да спроведе такозвано „заустављање рада“ погона чак и без формалног одобрења надзорног одбора, будући да се прекид производње не сматра трансакцијом која захтева одобрење према статуту компаније, за разлику од изградње или пресељења производних погона. Ова правна нијанса ефикасно помера равнотежу моћи са надзорног одбора, где представници запослених имају значајан утицај, на оперативно управљање, додатно погоршавајући већ тешку ситуацију за запослене.

Права бомба: структурни трошкови уместо економске слабости

Примамљиво је протумачити затварање фабрика као последицу привремене слабости продаје или цикличног пада потражње. Међутим, ово тумачење је превише поједностављено, јер доступне бројке не описују привремени поремећај, већ структурни помак у глобалној архитектури трошкова аутомобилске индустрије. Када су трошкови запослених у Кини мањи од половине оних у Немачкој, а трошкови енергије се разликују за фактор два и по, то су фактори локације који се не могу решити бољом економијом или већим бројкама продаје.

Оно што ово чини посебно експлозивним јесте то што су погођене фабрике управо оне које тренутно производе електрична возила за која се сматра да имају потенцијал за будућност, као што су ID.4 у Емдену или ID.3 у Цвикауу. Ово оповргава широко распрострањену претпоставку да је примарни разлог за затварање фабрика прекид производње модела са моторима са унутрашњим сагоревањем. Уместо тога, то показује да чак ни стратешки важни електрични модели на немачким локацијама не генеришу довољан принос под датим структурама трошкова, што подржава теорију да проблем иде дубље од појединачних одлука о моделу.

Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital је B2B индустријски центар вођен подацима, којим руководи Konrad Wolfenstein . Компанија делује као екстерно, квази-интерно решење за индустријске партнере, попуњавајући оперативне празнине у маркетингу, садржају и продаји – без потребе за додатним ресурсима на страни клијента.

Више информација овде:

• Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем

Анатомија немачког трошковног терета

Да бисмо ове бројке ставили у перспективу, вреди погледати појединачне компоненте трошкова, које се међусобно појачавају. Почетком 2025. године, трошкови енергије за енергетски интензивне индустријске компаније у Немачкој у просеку су износили око 18 центи по киловат-сату за компаније које не испуњавају услове и око 12 центи за компаније које испуњавају услове, што је међу највишим ценама индустријске електричне енергије у свету. Ово оптерећење несразмерно погађа аутомобилску индустрију, посебно енергетски интензиван сектор са својим радионицама за бојење, пресовање и каросеријама.

Штавише, немачко тржиште рада је у великој мери регулисано међународним стандардима, што се манифестује у факторима као што су порези на зараде, право на одмор и заштита од отказа, што додатно повећава апсолутне трошкове запослених по запосленом. Изузетно висока стопа изостајања са посла због болести у немачким фабрикама у поређењу са кинеским локацијама, како је откривено у VW документу, такође указује на структурне разлике у здравству, организацији рада, па чак и мотивацији запослених. Прецизни узроци ових разлика нису детаљно описани у јавно објављеном документу. Комбинација ових фактора значи да је немачка производна локација у неповољном положају у поређењу са кинеском фабриком у готово сваком релевантном параметру трошкова, а да се ови недостаци у потпуности не надокнађују већом продуктивношћу, бољим квалитетом или већом иновативношћу.

Шта су политика и бизнис до сада урадили

Немачка влада је препознала структурни конкурентски недостатак енергетски интензивних индустрија и последњих месеци је усвојила неколико мера усмерених на смањење трошкова енергије. Почетком 2026. године, порез на електричну енергију за више од 600.000 производних компанија трајно је смањен на европску минималну стопу, што се преводи у уштеду од приближно 200.000 евра за компанију са годишњом потрошњом од десет гигават-сати. Поред тога, савезна влада субвенционише накнаде за преносну мрежу са 6,5 милијарди евра годишње у 2026. години и намерава да настави ову субвенцију са нешто више од 5,5 милијарди евра годишње од 2027. до 2029. године. Доплата за складиштење гаса је потпуно укинута, што додатно смањује цене гаса.

Централни инструмент, међутим, остаје такозвана индустријска цена електричне енергије, која је планирана да се примењује од 2026. до 2028. године и тежи циљној цени од око пет центи по киловат-сату за посебно енергетски интензивне компаније из 91 економског сектора. Шема олакшица заснива се на велепродајној цени електричне енергије и покрива највише половину референтне цене за половину потрошње електричне енергије производног погона. Заузврат, компаније су обавезне да половину примљене помоћи инвестирају у мере декарбонизације у року од 48 месеци. За обрачунску 2026. годину, стварни износ олакшица је приближно 3,75 центи по киловат-сату, са могућим бонусом флексибилности од десет процената за компаније које додатно инвестирају у флексибилност на страни потражње.

Међутим, реакције пословне заједнице и штампе на овај инструмент су знатно резервисаније него што би то сугерисала званична саопштења савезне владе. Анализа пословног часописа ARD „Plusminus“ израчунала је да би индустријска компанија која је раније плаћала 18 центи по киловат-сату видела да би јој се трошкови смањили на само 17,625 центи захваљујући субвенцији, што је описано као практично хомеопатско. Ова разлика између политички најављене циљне цене од пет центи и олакшања које се стварно осећа на свим нивоима открива фундаментални проблем са до сада предузетим мерама: иако симболично значајне, њихов стварни утицај на многе компаније је ограничен.

Да ли се предузима нека стварна акција или се лопта само додаје напред-назад?

Пажљивији поглед на досадашње политичке реакције открива двоструку динамику. С једне стране, заиста постоје конкретне, буџетски ефикасне мере као што су трајно смањење пореза на електричну енергију и вишемилијардне субвенције за накнаду за мрежу, које нису само најаве, већ су већ планиране у буџету и делимично исплаћене. С друге стране, случај цене индустријске електричне енергије показује како се политичке изјаве и стварни ефекти могу разликовати. Циљна цена од пет центи по киловат-сату, коју је првобитно саопштио канцелар Фридрих Мерц, ефикасно је смањена на делић првобитно обећаног олакшања током њене имплементације због прописа Европске комисије о државној помоћи и ограничења од педесет процената.

Истовремено, сам Фолксваген показује упечатљив образац одлагања и одлагања. Крајем августа 2026. године, генерални директор Оливер Блум јавно је нагласио током посете Емдену да је затварање фабрика само последња мера, док су интерни документи у то време већ садржали конкретне датуме затварања управо за ту локацију. Чак је и премијер Доње Саксоније Олаф Лис уверио фабрику у Емдену у политичку гаранцију непосредно пре него што су планови постали јавни, гаранцију која је већ била ефикасно поткопана интерном одлуком одбора. Ово истовремено јавно уверавање и интерна одлука тешко се могу тумачити као било шта друго осим намерног темпирања комуникације, покушаја да се што дуже одложи друштвени и политички притисак локалних заједница и синдиката IG Metall, док су стварне стратешке одлуке већ биле донете.

Синдикат IG Metall је објавио своје противљење, оптужујући управни одбор да је планираним затварањем постројења кршио постојеће споразуме компаније. Постоји и противљење са државног нивоа, на пример од стране председника Саксоније Михаела Кречмера, који још увек не сматра да је затварање постројења у Цвикауу завршена ствар. Овај отпор ће вероватно одложити временски оквир у појединачним случајевима или довести до поновних преговора о одређеним одлукама о локацији, али тешко да ће променити фундаменталну логику трошкова која је у основи одлуке управног одбора све док се глобални фактори локације значајно не конвергирају.

Шта би заправо сада било потребно

Ефикасне контрамере би морале значајно да превазиђу постојеће мере помоћи, које се првенствено фокусирају на трошкове енергије. Прво, потребно је приметно убрзање и повећање цене индустријске електричне енергије. У свом садашњем облику, са ограничењем од 50 процената и ретроактивном применом која почиње тек од 2027. године, цена је прениска и прекасно донета да би многе енергетски интензивне компаније утицале на краткорочне одлуке о локацији попут оне у Фолксвагену. Права реформа би захтевала авансну помоћ уместо ретроактивне надокнаде, као и покривање пуне потрошње уместо само половине.

Друго, требало би се позабавити структурним трошковима рада, што је, с обзиром на политичку осетљивост трошкова рада који нису део зараде, доприноса за социјално осигурање и прописа о радном времену, знатно тежа политичка област од чистих субвенција за цене енергије. Без реформи трошкова рада који нису део зараде, флексибилности радног времена и потенцијално и прописа о боловању, разлика у трошковима од 163.000 до 74.000 евра у поређењу са Кином остала би у суштини непромењена, чак и ако би се трошкови енергије потпуно изједначили. Треће, постојала би потреба за значајним смањењем бирократије у вези са поступцима издавања дозвола, прописима о заштити животне средине и захтевима за извештавање. Иако се ово редовно наводи као циљ у политичкој реторици, његова практична примена је до сада дала мало приметног убрзања.

Четврто, потребна је европска координација како би се спречило да пресељење производних погона унутар Европске уније, на пример из Немачке у Словачку или Пољску, постане игра са нултим збиром између земаља чланица ЕУ, а да се притом не побољша укупна конкурентска позиција ЕУ у односу на Кину или САД. Тренутно, појединачне источноевропске локације имају користи од ових пресељења, али фундаментални проблем трошкова у поређењу са конкурентима ван Европе попут Кине остаје нерешен на европском нивоу све док не постоји заједничка индустријска политика са координисаним ценама енергије, мерама заштите трговине и промоцијом иновација.

Трезвена процена дебате о локацији

Бројке из извештаја Фолксвагена пружају редак, неулепшан увид у праву стварност трошкова немачке индустрије и откривају да су многе претходне мере политичког олакшања неадекватне по свом обиму, с обзиром на обим структурног проблема. Док смањење пореза на струју и субвенције за мрежну накнаду представљају стварно, буџетски ефикасно олакшање у износу од милијарди, чак и десет милијарди евра годишњег олакшања делује као кап у мору с обзиром на разлику у трошковима која је више него двоструко већа од кинеског нивоа за трошкове особља, а понекад и шест пута већа за трошкове производње.

Прави изазов за немачку индустријску политику лежи у искреном признавању да је потпуни паритет трошкова са Кином или чак Северном Америком илузоран у догледној будућности и да би стога стратегија локације требало да се фокусира не на конкуренцију у трошковима, већ на диференцијацију кроз квалитет, брзину иновација, степен аутоматизације и специјализовану стручност у производњи. Затварање фабрика Фолксвагена је стога мање појединачни корпоративни проблем, а више рани сигнал упозорења за целу енергетски интензивну немачку индустрију, показујући колико је сужен прозор могућности за ефикасне контрамере пре него што дође до даљих пресељења ових размера.

Од видљивости до поверења: Ваш скалабилни пут са Xpert.Digital - Слика: Xpert.Digital

У индустријском B2B пословању, одрживи пословни односи ретко настају преко ноћи. Они се развијају корак по корак – кроз видљивост, професионалну релевантност, сталне тачке контакта и растуће поверење. Xpert.Digital-ов четворостепени модел се бави управо овим: нуди структурирани пут који почиње са управљивом улазном тачком и може се развити у дубљу сарадњу у развоју пословања ако је потребно.

Уместо ослањања на гласна маркетиншка обећања, овај модел ставља однос у први план. Компаније почињу са јасно дефинисаним, лако израчунатим мерама, а затим одлучују, на основу сопственог искуства, колико желе да прошире сарадњу. Кључни фактор за овај несметан процес изградње поверења: Платформа потпуно избегава досадне рекламне огласе, тако да уреднички фокус остаје искључиво на стручности компанија.

Више информација овде:

• Од видљивости до поверења: Ваш скалабилни пут са Xpert.Digital

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде [email protected]:или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови