Десет најбољих произвођача контејнерских складишта са високим регалама и водич: технологија, произвођачи и будућност лучке логистике

Иновативно руковање контејнерима: Већа ефикасност, нижи трошкови – Технологија која стоји иза модерних морских лука

Свет глобалне трговине је нераскидиво повезан са бродским контејнерима. Али док бродови постају све већи, простор у лукама остаје ограничен. Ово уско грло доводи до неефикасности, високих трошкова и штете по животну средину. Револуционарна технологија обећава да ће решити ове проблеме: складиштење у високим регалима (HBS). Уместо да се контејнери слажу равно и само неколико слојева високо, они се смештају у огромне, потпуно аутоматизоване системе регала. Овај чланак испитује технологију, представља водеће произвођаче и бави се будућношћу овог револуционарног развоја.

1. Шта је тачно контејнерско високорегално складиште (HBS)?

Високорегално складиште контејнера, често називано HBS (High-Bay Storage), је логистички систем за складиштење стандардних транспортних контејнера (обично контејнера од 20 или 40 стопа, такође названих TEU и FEU) у вертикалној челичној регалној структури високе густине. Може се замислити као џиновска, потпуно аутоматизована полица за контејнере.

За разлику од традиционалних контејнерских дворишта, где се контејнери слажу један на други помоћу дизалица или возила попут носача контејнера, високорегално складиште (HBS) додељује сваком појединачном контејнеру фиксни, индивидуални полички простор. Транспорт контејнера до и од ових простора је потпуно аутоматизован помоћу шинских дизалица за слагање или других специјализованих роботских система. Ово омогућава директан и непосредни приступ сваком појединачном контејнеру без потребе да се претходно поново сложе други контејнери.

2. Зашто је ова технологија толико револуционарна за луке и логистичке центре?

Значај HBS система произилази из решења фундаменталних проблема конвенционалног складиштења контејнера:

Неефикасност због премештања: У конвенционалном складишту за контејнере, контејнери се често слажу у блокове висине до пет или шест слојева. Ако је потребан контејнер на дну гомиле, сви контејнери изнад њега прво морају бити уклоњени и привремено ускладиштени на другом месту. Овај процес је познат као „премештање“ или „мешање“. Студије показују да је до 60% свих покрета дизалице у традиционалном складишту непродуктивно премештање. Високорегално складиште (HBS) потпуно елиминише овај проблем, јер је сваки контејнер директно доступан. Ово драматично повећава пропусност.

Екстремна оскудица земљишта: Велике морске луке се често налазе у густо насељеним урбаним подручјима где је земљиште изузетно скупо и оскудно. Хоризонтално проширење је обично немогуће. HBS системи користе вертикални простор. Са висинама слагања од 7 до 18 слојева, могу да складиште три до четири пута већи број контејнера на истој површини. Ово омогућава лукама да масовно повећају свој капацитет без потребе за развојем новог земљишта.

Безбедност и аутоматизација: Традиционална дворишта су прометна и потенцијално опасна радна окружења са тешком опремом и великим бројем особља. HBS је потпуно затворен и аутоматизован систем. Људи не улазе у стварни простор за складиштење, што драстично смањује ризик од несрећа. Ради 24/7 са максималном прецизношћу и поузданошћу.

Одрживост и декарбонизација: Већина HBS система је потпуно електрична и може се напајати обновљивом енергијом. Многи произвођачи интегришу фотонапонске системе на огромне кровне површине својих складишта, омогућавајући локално CO₂ неутралан или чак енергетски позитиван рад. Штавише, елиминација безбројних путовања камионима и дизалицама ради поновног складиштења значајно смањује потрошњу енергије и емисију буке.

Укратко, HBS није само даљи развој, већ промена парадигме у контејнерској логистици, подижући ефикасност, коришћење земљишта, безбедност и одрживост на нови ниво.

3. Ко је BOXBAY и зашто се сматрају лидерима на тржишту?

BOXBAY је заједничко предузеће основано 2019. године, које уједињује два индустријска гиганта: DP World, једног од највећих светских лучких оператера са седиштем у Дубаију, и SMS групу, водећу немачку технолошку групу у области постројења и машинства, чија је подружница AMOVA такође активна на HBS тржишту. Ова комбинација је стратешки бриљантна: DP World доприноси својим стручним знањем у лучким операцијама и директном приступу тржишту, док SMS група пружа инжењерско знање за изградњу тако сложених објеката.

BOXBAY се сматра лидером на тржишту јер су први имплементирали потпуно функционалан, комерцијално одржив HBS систем у великим размерама. Њихов систем карактеришу следеће карактеристике:

Назив система: BOXBAY складиште са високим регалом.

Технологија: Систем складишти контејнере у челичним регалима са до 11 слојева. Складиштење и преузимање се врши помоћу потпуно аутоматизованих машина за складиштење и преузимање које се крећу или изнад (TOP-GRID) или са стране (SIDE-GRID) пролаза регала. Сваки контејнер има свој одређени простор и директно је доступан у сваком тренутку.

Завршени пројекти: Одлучујућа прекретница било је пуштање у рад пилот постројења у луци Џебел Али (Терминал 4) у Дубаију 2021. године. Ово постројење, капацитета 792 TEU, послужило је као доказ концепта и демонстрирало је функционалност и ефикасност система у реалним лучким условима. Продор се догодио 2023. године уговором за изградњу комерцијалног постројења у луци Бусан (Јужна Кореја) за оператера PNC (Pusan ​​​​Newport Company). Ово је означило прелазак из пилот фазе у комерцијалну серијску производњу. DP World је такође објавио да су студије изводљивости у току за преко 20 додатних локација широм света.

Јединствене продајне предности: Износ површине је изванредан – BOXBAY обећава више од три пута већи износ површине у поређењу са конвенционалним двориштима. Још једна кључна карактеристика је одрживост: Читав систем је потпуно електричан, а огромна површина крова објекта је дизајнирана за уградњу соларних панела, што омогућава CO₂-неутралан рад.

Њихова водећа позиција је стога заснована на комбинацији снажног партнерства, провереног производа и прве велике комерцијалне поруџбине у једној од најважнијих азијских лука.

4. Какву улогу игра AMOVA, која такође припада SMS групи? Да ли овде нема конкуренције за BOXBAY?

AMOVA је подружница SMS групе и има дугогодишње искуство у изградњи високорегалних складишта за тешку индустрију, посебно за челичне и алуминијумске котурове тежине неколико тона. Њихова стручност у руковању изузетно тешким теретима пружа савршену основу за контејнерску логистику.

Назив система: Системи за складиштење са високим регалима (HBS).

Технологија: AMOVA се ослања на изузетно робусне, шинске дизалице за складиштење, дизајниране за носивост до 50 тона. Ово је кључно, јер натоварени контејнери од 12 метара могу тежити преко 30 тона. Њихов систем је модуларан и може се прилагодити и великим морским лукама и мањим индустријским и логистичким парковима у унутрашњости.

Искуство и тржишна позиција: AMOVA је имплементирала неколико високорегалних складишта у челичанама од 2006. године. Ово искуство у раду 24/7 под тешким индустријским условима је јака продајна предност. Позиционирају се као добављач прилагођених HBS решења која се могу прилагодити специфичним захтевима купаца. Њихов теоретски капацитет је импресиван: до 160.000 TEU по хектару (ha), што подвлачи огромну густину њихових система.

Што се тиче питања конкуренције са BOXBAY-ом: Иако оба припадају SMS групи, они следе различите, комплементарне стратегије. BOXBAY је стандардизовани, високо скалабилни производ који првенствено пласира на глобално тржиште морских лука његов партнер, DP World. AMOVA послује више као флексибилан добављач решења, нудећи своју доказану технологију тешког дизања за шири спектар примене, укључујући индустријске и унутрашње терминале. Ово се може посматрати као двострука стратегија SMS групе за покривање различитих тржишних сегмената.

5. Шта је посебно у приступу Конекрејнса и Песмела?

Фински произвођач дизалица Konecranes и специјалиста за аутоматизацију Pesmel заједно су ушли на тржиште 2022. године, формирајући још један снажан европски конзорцијум. Konecranes је глобални лидер у технологији лучких дизалица, док је Pesmel стручњак за аутоматизоване системе за руковање материјалима за папирну и металну индустрију.

Назив система: Аутоматизовано складиштење контејнера у високим регалима (AHBCS).

Технологија: Њихов систем се истиче импресивном висином складиштења до 14 слојева, додатно максимизирајући густину површине. Уместо конвенционалних машина за складиштење и преузимање, користе систем шатл дизалица са регалима. Ови шатл дизалице се могу веома брзо кретати унутар регала и преносити контејнере до централних уређаја за подизање.

Јединствена продајна предност и тржишна стратегија: Кључна продајна предност је беспрекорна веза са дистрибутивним центрима. Њихов концепт подразумева директно пристајање контејнерског складишта до утоварних рампи складишта или производне хале. Ово омогућава сценарије „од робе до хале“: Долазни контејнер се складишти директно са брода или камиона у HBS и, ако је потребно, аутоматски се транспортује до одговарајуће рампе суседне зграде. Ово потпуно елиминише међукораке као што је транспорт преко дворишта камионом.

Тржишна активност: Иако су активни тек од 2022. године, наводе да већ учествују на тендерима у Европи и на Блиском истоку. Њихов снажан бренд и иновативни приступ интеграцији складишта чине их озбиљним конкурентом за BOXBAY и AMOVA.

6. LTW Intralogistics је изградио HBS још 2011. године. Зашто нису боље рангирани?

LTW Intralogistics из Аустрије је пионир у овој области. Већ су 2011. године имплементирали контејнерско складиште за швајцарску војску у Туну. Ово их чини једним од првих добављача у свету са функционалним системом.

Назив система: Контејнерско складиште.

Технологија: Систем у Туну користи колица монтирана на шине са уграђеним шатловима. То значи да већа машина за складиштење и преузимање путује кроз пролаз, носећи мањи, агилнији шатл који гура контејнер бочно у складишни простор. Систем је пројектован за носивост од 18 тона и може чак да ради у расхладним условима до -28°C, што га чини идеалним за складиштење расхладних контејнера (хладњача) или осетљиве робе.

Зашто није боље рангиран? Разлог лежи у скалабилности и фокусу на тржиште. Пројекат за швајцарску војску био је веома специфична, релативно мала нишна примена. LTW се дуго концентрисао на таква специјализована решења и није активно циљао масовно тржиште великих морских лука, као што то чини DP World/BOXBAY. Међутим, они сустижу: Други, знатно већи објекат је тренутно у изградњи (2024/25), који ће удвостручити капацитет првог пројекта. Ово показује да LTW сада такође прелази на веће димензије. Његов средњи ранг одражава његову улогу високо иновативног нишног добављача са потенцијалом да се попне још више.

7. У вези са Луфтханза Каргом се помиње Волерт Анлагенбау. Која је њихова специјалност?

Vollert Anlagenbau је немачка компанија специјализована за тешку интралогистику и системе за ранжирање. Њихов приступ складиштењу контејнера је концептуалан и прилагођен специфичним купцима терета.

Назив система: Решење за контејнерску логистику (фаза концепта).

Технологија: Њихов концепт се заснива на дизалици за слагање опремљеној бочно монтираним рамом за хватање. Овај рам може да подиже и поставља контејнере са стране. Кључна компонента њиховог концепта је интерфејс са аутоматизованим вођеним возилима (AGV) и суседним складиштима.

Специјалност и пројекти: Волерт је главни играч у сектору ваздушног превоза терета. Пионирски пројекат је изградња високорегалног складишта за ULD-ове (Unit Load Devices) – стандардизоване теретне контејнере који се користе у авијацији – за Луфтханзу Карго, чији је завршетак планиран за 2025. годину. Иако су ULD-ови мањи и лакши од бродских контејнера, овај пројекат показује њихову стручност у аутоматизованом складиштењу великих теретних јединица. Њихова основна компетенција лежи у беспрекорној интеграцији HBS система у сложене логистичке ланце клијената за теретни и ваздушни превоз терета.

8. Шта знамо о јапанском решењу компаније JFE Engineering?

JFE Engineering је још један рани пионир. Инсталирали су HBS систем на терминалу Токио-Охи у Јапану још 2011. године.

Назив система: „Хангар за контејнере“.

Технологија: Објекат у Токију је пројектован за 840 TEU и слаже контејнере у седам слојева висине. Његова једнопролазна дизалица са интегрисаним окретним столом је технолошки занимљива карактеристика. Ово омогућава дизалици да ротира контејнер ради флексибилне оријентације.

Тржишна позиција: Постројење у Токију служи као доказ концепта више од деценије и показало је своју поузданост. Међутим, чини се да JFE Engineering до сада није тежио широком међународном ширењу. Њихово решење је доказано и функционално, али мање амбициозно у погледу висине и скалабилности у поређењу са најновијим системима компанија BOXBAY или Konecranes/Pesmel. Они представљају солидан, али прилично конзервативан, јапански приступ технологији.

9. ZPMC је гигант у технологији лучких дизалица. Који је њихов допринос тржишту HBS-а?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) из Кине је највећи светски произвођач лучких дизалица. Када ZPMC уђе на тржиште, то је јасан знак његовог значаја.

Назив система: Потпуно аутоматизовано складиште за празне контејнере са високим складиштењем.

Специјализација: ZPMC се тренутно фокусира на специфичан, али огроман проблем: складиштење празних контејнера. У многим лукама, празни контејнери чине значајан део залиха и заузимају драгоцени простор.

Пројекат и технологија: ZPMC тренутно гради гигантски пројекат у луци Нингбо-Џоушан. Овај објекат ће имати капацитет од 25.000 TEU и слагати контејнере у висину од 18 слојева. Ово превазилази висину већине других система. Технологија се заснива на систему шатл дизалице који је 100% на електрични погон.

Стратешки значај: Почетним фокусирањем на празне контејнере, они се баве хитном потребом и могу усавршити своју технологију у мање сложеном окружењу (без различитих тежина, без опасних материјала или расхладних контејнера). Међутим, веома је вероватно да ће ZPMC у будућности понудити ову технологију за потпуно натоварене контејнере, чиме ће постати глобални тешкаш на тржишту HBS-а.

10. Шта је познато о концептима компаније Container Logistics International (CLI) и модула за ретрофитацију Konecranes-AMOVA?

Ова два уноса представљају иновативне нише и будуће приступе.

Контејнерска логистика међународна (CLI): CLI је добављач у успону који је још увек у пилот фази и фази предлога.

Назив система: Tower Matrix System.

Технологија: Њихов концепт се ослања на посебно уске машине за складиштење и преузимање и бочно постављена колица, што омогућава веома густо постављање у регале. Систем је модуларан и лако се проширује. Планиране су висине складиштења до 14 слојева. Слично ZPMC-у, CLI циља на тржиште празних контејнера и унутрашњих терминала.

Konecranes-AMOVA (SideGrid Retrofit): Ово није самостални HBS, већ паметан концепт ретрофитације.

Концепт: Уместо изградње потпуно новог HBS-а, они предлажу фазну модернизацију постојећих, традиционалних контејнерских дворишта. Њихов модул за реконструкцију луке интегрише HBS регалну структуру (слично BOXBAY SIDE-GRID или AHBCS регалу) са постојећим дизалицама (нпр. порталним дизалицама са гуменим точковима, RTG). Дизалица транспортује контејнер до ивице HBS-а, где га аутоматизовани систем поставља у регал.

Тржишни потенцијал: Овај приступ је изузетно атрактиван за оператере лука који желе да повећају своју ефикасност, али оклевају да направе огромна почетна улагања за потпуно нови HBS. Омогућава фазну трансформацију. Консултантски пројекти су у току у Северној Америци и ЕУ од 2024. године.

11. LTW Intralogistics and armasuisse. Какав је ово пројекат?

Ово је веома иновативна специјална апликација која демонстрира флексибилност HBS технологије.

Пројекат: Мобилни контејнер HBS за одбрамбене сврхе.

Партнери: LTW Intralogistics (добављач технологије) и armasuisse, Швајцарски савезни уред за наоружање.

Намена: Швајцарској војсци је потребно решење за брзо и ефикасно складиштење и преузимање материјала ускладиштених у контејнерима. Високорегално складиште (HBS) нуди 100% директан приступ и доступност 24/7, што је кључно у војним или кризним сценаријима. Објекат за Швајцарске оружане снаге (планиран за 2025. годину) удвостручиће капацитет постојећег објекта у Туну.

Технологија: Систем ће користити двоструко дубоко складиштење како би додатно повећао густину, а истовремено обезбедио 100% директан приступ (машина за складиштење и преузимање може досегнути оба одељка у дубину). Термин „мобилни“ може указивати на то да је систем дизајниран да се теоретски демонтира и поново саставља на другој стратешкој локацији.

У вези са овим:

• Високорегално складиште швајцарске војске | Дизалица за слагање од 18.000 кг компаније LTW: Тешка технологија на новом нивоу

Од локалног до глобалног: Мала и средња предузећа освајају светско тржиште паметном стратегијом - Слика: Xpert.Digital

У ери у којој дигитално присуство компаније одређује њен успех, изазов лежи у стварању аутентичног, персонализованог и далекосежног присуства. Xpert.Digital нуди иновативно решење које се позиционира као пресек индустријског центра, блога и амбасадора бренда. Комбинује предности комуникационих и продајних канала на једној платформи и омогућава објављивање на 18 различитих језика. Сарадња са партнерским порталима и могућност објављивања чланака на Google News-у и листи за дистрибуцију штампе са приближно 8.000 новинара и читалаца максимизирају досег и видљивост садржаја. Ово представља кључни фактор у екстерној продаји и маркетингу (SMarkеting).

Више информација овде:

• Аутентично. Индивидуално. Глобално: Xpert.Digital стратегија за вашу компанију

12. Најважнији тренд изгледа да је „директан индивидуални приступ“. Зашто?

Директан индивидуални приступ је суштина и највећи покретач ефикасности HBS технологије. Да бисмо разумели њен значај, морамо замислити ноћну мору традиционалног контејнерског дворишта:

Замислите гомилу од 10 књига. Потребна вам је доња. Морате подићи горњих девет књига, одложити их, извадити десету књигу, а затим поново сложити осталих девет. Управо се то дешава милионе пута дневно у лукама широм света. Возач камиона долази да покупи контејнер „XYZ“. Међутим, овај контејнер је у реду 5, место 3, позиција 1 (само дно), а четири друга контејнера су наслагана на њему. Огромна дизалица сада мора да подигне ова четири „сметљива“ контејнера један за другим и премести их на расположива места у дворишту. Тек тада може да зграби жељени контејнер „XYZ“ и утовари га на камион.

Ови непродуктивни покрети називају се „премештање“ или „премештање“. Статистика која показује да могу бити одговорни за чак 60% свих покрета дизалице, истиче огромно губљење времена, енергије и ресурса.

HBS систем радикално решава овај проблем: Сваки контејнер се поставља на своје, трајно додељено место на полицама. Аутоматизовани систем за складиштење и преузимање путује директно до овог простора, преузима контејнер и транспортује га до места преноса. Ниједан други контејнер не мора бити померен. Сваки контејнер је 100% директно доступан у сваком тренутку. То резултира:

Значајно краће време обраде за камионе и возове.

Предвидљиви и поуздани рокови обраде.

Огромне уштеде енергије, јер се елиминишу непродуктивни покрети крана.

Мање хабања опреме.

Свих десет представљених произвођача ослања се на овај принцип, јер он решава фундаменталну слабост конвенционалног складиштења.

13. Како се тачно постиже ова висока ефикасност простора?

Површинска ефикасност HBS система је резултат два фактора: вертикалног слагања и компактне геометрије.

Вертикално слагање: Док традиционални контејнери са попречним носачима обично могу да слажу контејнере само у 3 до 4 слоја висине (RTG дизалице подносе 5-6 слојева), HBS системи користе висине од 7 слојева (JFE), 11 слојева (BOXBAY), 14 слојева (Konecranes) или чак 18 слојева (ZPMC). Ово најмање удвостручује или утростручује капацитет складиштења на истој површини.

Компактна геометрија: У конвенционалном дворишту, широки пролази морају бити слободни за огромне носаче лопти или RTG дизалице. Ови пролази заузимају значајан део укупне површине. У HBS-у, пролази између регала су изузетно уски – довољно широки за машину за складиштење и преузимање вођену шинама. Нема изгубљеног простора за маневрисање.

Резултат, како је наведено у извору, је троструко до четвороструко повећање коришћења земљишта. Један хектар (10.000 м²) земљишта, који је традиционално могао да складишти можда 1.000 TEU, одједном може да прими 3.000 до 4.000 TEU или више са HBS-ом. За луку попут Сингапура или Хамбурга, где је сваки квадратни метар важан, ово је непроцењива предност.

14. Какву улогу играју потпуно електрични погони и соларна интеграција у будућности лука?

Веома велики. Луке су под огромним притиском да смање емисију CO₂. Оне су жаришта потрошње дизела од стране камиона, дизалица и других возила. HBS системи су кључна компонента „зелене луке“ будућности.

Потпуно електрични погони: Све дизалице и шатлови у HBS-у су електрично напајани. Ово елиминише локалне емисије (CO₂, азотне оксиде, честице) и значајно смањује буку. Многи системи такође користе регенеративне погоне. То значи да се приликом кочења или спуштања тешког контејнера енергија регенерише и враћа у систем (слично електричном аутомобилу). Ово смањује укупну потрошњу енергије.

Соларна интеграција: Површина крова великог HBS (Високоперформансног грађевинског система) може бити величине неколико фудбалских терена. Произвођачи попут BOXBAY, Konecranes/Pesmel и AMOVA од самог почетка пројектују своје системе тако да се ови кровови могу потпуно прекрити фотонапонским модулима. Соларна енергија генерисана на овај начин може се директно користити за рад складишта. У зависности од локације и величине, систем може покрити велики део сопствених потреба за електричном енергијом или чак генерисати више енергије него што троши, чиме постаје локално CO₂ неутралан.

Ова комбинација чини HBS водећом технологијом за декарбонизацију тешке индустрије и логистике.

15. Шта значи тренд „Повезаност са складиштењем и производњом“?

Овај тренд, који првенствено покрећу Konecranes/Pesmel, Vollert и друга генерација LTW-а, означава следећу фазу еволуције HBS-а: интеграцију у цео ланац снабдевања.

Традиционално, контејнерско двориште у луци је засебна јединица. Контејнер се тамо складишти, затим товаре на камион и транспортују до спољног дистрибутивног центра или фабрике, где се истоварују.

Нови концепт руши ову раздвојеност. HBS је физички директно повезан са складиштем или производном линијом. Процес тада изгледа овако:

Брод стиже, контејнер се истоварује и складишти директно у HBS-у.

Систем управљања залихама компаније извештава о потреби.

HBS систем аутоматски преузима одговарајући контејнер са полице и транспортује га директно до одређене рампе за утовар или интерфејса транспортне технологије суседне зграде.

Међукорак транспорта камионом од дворишта до складишта је потпуно елиминисан. Ово има огромне предности:

Уштеда времена: Нема времена чекања за камионе, нема саобраћајних гужви у луци.

Смањење трошкова: Нема трошкова транспорта за „последњу миљу“ у луци.

Смањење емисије: За ову транспортну руту више нису потребни дизел камиони.

Оптимизација процеса: Читав ланац од брода до производне линије постаје јединствен, аутоматизован и процес вођен подацима.

Овај сценарио „од робе до хале“ (или „од контејнера до докa“) трансформише HBS из обичног складишта у активни центар за складиштење и сортирање који је дубоко интегрисан у процесе стварања вредности својих купаца.

16. Колико је реалан брз, широко распрострањен продор HBS технологије на тржиште?

Знаци указују на веома брз развој и широко распрострањено тржиште у наредним годинама. Подаци из извора подржавају ову прогнозу:

Изјава компаније DP World да постоје студије изводљивости за преко 20 локација лука је снажан показатељ. Лучки оператери не улажу у скупе студије ако не постоји озбиљно интересовање. То показује да је технологија на дневном реду главних играча широм света.

Конекрејнсова прогноза о годишњем обиму тржишта који ће прећи милијарду америчких долара од 2028. године надаље је такође веома значајна. То имплицира да ће се сваке године широм света градити неколико великих HBS објеката. Главни покретач је неповратан недостатак земљишта у мегапортовима.

Појава нишних тржишта у залеђу (терминали железничких чворишта) и за специјализоване примене (празни контејнери, војна логистика) показује да тржиште није ограничено на 10 највећих светских лука. Добављачи услуга као што су ZPMC, CLI и LTW отварају нова поља примене, додатно убрзавајући укупну динамику тржишта.

Укратко, технологија је превазишла своје почетне проблеме, пилот пројекти су били успешни, потписани су први комерцијални уговори, а највећи проблеми у лучкој логистици (недостатак простора, неефикасност) се директно решавају. Стога, широко распрострањено тржиште више није питање „да ли“, већ само „колико брзо“.

17. Који је коначни закључак у вези са произвођачима и технологијом?

Закључак је јасан и позитиван: Контејнерска складишна просторија са високим регалама еволуира од изолованих пилот пројеката у независан, брзо растући и стратешки кључни тржишни сегмент глобалне логистике.

Произвођачи представљени овде су покретачке снаге иза ове револуције. Могу се поделити у три групе:

Лидери на тржишту са системима спремним за производњу (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel): Имају јака партнерства, проверену технологију и способност да испоруче велике пројекте по систему „кључ у руке“ за најважније светске морске луке.

Високо иновативни стручњаци у индустрији (LTW, Vollert): Са својим дубоким стручним знањем, они опслужују нише као што су складиштење расхлађене или опасне робе, ваздушни превоз или војне примене, чиме покрећу технолошку разноликост.

Изазивачи и пионири у скалирању (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Ова група укључује ране пионире (JFE) који су сада могли да скалирају свој проверени концепт, као и нове, агресивне играче (ZPMC, CLI) који желе да протресу тржиште са фокусом на специфичне проблеме као што су празни контејнери.

Заједно, ове компаније покривају цео спектар и подстичу здраву конкуренцију која убрзава иновације. Оне не решавају само логистички проблем, већ значајно доприносе аутоматизацији, повећаној ефикасности и, пре свега, декарбонизацији лучке индустрије и њених повезаних ланаца снабдевања. Ера равног, неефикасног и еколошки штетног гомилања контејнера се ближи крају – будућност контејнерске логистике је вертикална, аутоматизована и зелена.

Консалтинг, планирање и имплементација комплетних решења за високорегална складишта и аутоматизоване системе складиштења - Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 89 89 674 804 ( Минхен) . Моја имејл адреса је: [email protected]

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови