Тихи нестанак инфраструктуре: Коме је заиста потребно складиште калемова у Хагену – Када се затвори логистичко складиште

Велика отпуштања у компанији DB Cargo: Како затварање једног складишта утиче на мала и средња предузећа у Рурској регији

Нико не зна за то, а ипак је то потребно целој индустрији: Драматични крај челичног чворишта Хаген

Мрежно чвориште се укида. Оно што на први поглед делује као пука пословна фуснота, пажљивијим испитивањем открива се као невиђени системски неуспех. Када Центар за логистику челика (SLC) у Хаген-Белу затвори своја врата, не нестаје само складиште. Умире неопходан део инфраструктуре, онај који је деценијама чинио окосницу индустрије прераде челика у региону Рур и Зауерланду. Најсавременије складиште за ролне компаније DB Cargo било је одличан пример како се климатски прихватљив железнички превоз робе и логистика „тачно на време“ у последњој миљи могу успешно спојити. Али уместо да се овај концепт прошири, он се сада демонтира – без икакве еквивалентне замене на видику. Последице овог демонтажа утичу на много више од само директно запосленог особља: оне угрожавају конкурентност безбројних средњих предузећа, угрожавају отпорност немачких ланаца снабдевања у аутомобилској индустрији и поткопавају све политичке напоре ка револуцији у транспорту. Ова детаљна анализа открива како је до овог тихог нестанка могло доћи, на кога ће то највише утицати и која решења би и даље могла да спрече предстојећи хаос са камионима.

У вези са овим:

• Складиштење котурова – више од само челичних котурова: Паметни систем за складиштење трака за сечење као кључ за потпуно аутоматизовану производњу и логистику трака за сечење

Мрежни чвор је изгубљен. Оно што звучи као ситан пословни детаљ је у стварности системски квар са последицама по челик, аутомобиле, климу и мала и средња предузећа.

Када се логистичко складиште затвори, јавност обично извештава о губитку радних места. То је разумљиво, али то само говори део приче. Центар за логистику челика (SLC) у Хаген-Белу није био било које складиште. Био је кључни чвор у ланцу снабдевања који чини окосницу немачке индустрије – тиши, неопходнији и рањивији него што већина људи схвата. Његово затварање утиче на много више од 20 запослених који ће изгубити посао. То утиче на читав индустријски екосистем који се развијао око овог чворишта деценијама.

Прави проблем није само затварање. Прави проблем је што не постоји еквивалентна замена – и што јавност то једва примећује.

Хаген СЛЦ: Чвориште, а не складиште

Шта је камп заправо постигао

Логистички центар за челик компаније DB Cargo AG у улици Нидернхофштрасе у Белу, са својих 8.500 квадратних метара хале, био је један од најефикаснијих објеката за руковање котуровима у Немачкој. Нудио је капацитет за 60.000 тона челичних котурова, 1.300 променљивих подних површина и 170 метара колосека унутар хале – довољно за 13 теретних вагона истовремено. Међутим, одлучујући фактор није био само капацитет, већ принцип: SLC је комбиновао логистику „тачно на време“ са приступом железницом и флексибилном испоруком камионима за последњу миљу.

Котурнице – ваљане челичне траке тежине до 35 тона свака – су гломазне, тешке и осетљиве. Захтевају дизалице, посебно обучено особље, складишта са контролисаном температуром и регулацијом влажности и инфраструктуру која минимизира трошкове руковања. SLC Hagen је нудио све ово. То није био једноставан привремени складишни објекат, већ активни дистрибутивни центар: котурнице су стизале возом, сортиране према спецификацијама купаца, сакупљане, провераване димензија и испоручиване камионима тачно на време прерађивачима у региону.

Удео намотаја испоручених железницом порастао је са 23 процента у 2012. години на преко 90 процената до 2018. године – изузетно висока бројка за индустрију, која показује да је концепт функционисао. SLC је био једно од ретких места у Немачкој где су се железница и челична индустрија заиста оптимално спојиле.

Сливно подручје: челик у регионима Зауерланд и Рур

Регион који опслужује SLC Хаген једно је од индустријски најгушће насељених подручја у Европи. Регион Меркишес Зауерланд – са градовима као што су Изерлон, Лиденшајд, Плетенберг, Хемер и Арнсберг – носи надимак „Меркишес никл“ (никл Бранденбурга) и дом је стотинама компанија за прераду метала: сервисних центара за челик, ваљаоница хладног ваљаоница, фабрика за пресовање, произвођача опруга, произвођача цеви и добављача аутомобилске опреме. Поред тога, ту су и индустријске периферије Рурске области са додатним погонима у Дортмунду, Швертеу, Хагену, Витену и Бохуму.

Сервисни центар за челик Бекер у Шверте-Вестхофену, прерађивачи калемова у Шталформ Шулте у Арнсбергу/Нехајм-Хистену – SLC Хаген је био регионално чвориште снабдевања за све ове компаније. Regionalverkehr Ruhr-Lippe (RLG) је користио SLC као мрежног партнера, проширујући свој домет дубоко у регион Зауерланда: челични калемови су испоручени из Хагена преко RLG мреже до складишта у Арнсберг-Нехајм-Хистену, које је служило као бафер складиште за трговце челиком широм земље. Ово није била случајна мрежа, већ добро функционалан систем који се развијао током многих година.

Ко је погођен? Три погођене групе

Дистрикт 1: Мала и средња предузећа за прераду челика без сопствених складишних капацитета

Прва и најпогођенија група су мала и средња предузећа (МСП) у металопрерађивачкој индустрији која немају сопствена складишта за котурове и немају железничку везу. Котурове су добијали преко SLC-а по потреби – у количинама које су биле премале за директне испоруке блок возом, али превелике и тешке за ефикасан камионски транспорт из удаљених складишта.

За ове компаније, SLC (Челични логистички центар) је био решење за такозвану „последњу миљу“: Воз је јефтино довозио котуре упаковане у пакете из велике челичане у Хаген, а SLC је обављао раздвајање и дистрибуцију камионима у регион. Ако ово чвориште нестане, компаније ће морати или да складиште веће количине на залихама – уз одговарајуће капиталне ангажмане и трошкове земљишта – или да пређу на чешће директне испоруке камионима, што је скупље, спорије и штетније по животну средину.

Иако су центри за сервисирање челика у региону технички способни да пређу на ову технологију, повећани трошкови су реални. Они који су раније имали користи од повољних услова транспорта кроз железничку претпродају сада ће плаћати цене друмског транспорта – или ће морати да обрађују своје поруџбине преко удаљенијих великих складишта у Манхајму, Келну или Нирнбергу, што продужава рокове испоруке и смањује флексибилност.

Дистрикт 2: Сервисни центар за челичну индустрију са сопственом железничком везом – али без мреже

Другу погођену групу чине веће компаније са сопственим железничким колосецима, које, међутим, зависе од функционалне мреже за маневрисање и формирање возова. Железнички колосек је безвредан ако не стижу возови. SLC Хаген је био чвориште где су се координирали саобраћај за формирање возова, маневрисање и дистрибуцију.

Компанија за шпедицију „Роберт Шмиц“ – сада део Ренус групе и опремљена сопственим железничким колосеком у Хагену, способном да рукује са више од 250 вагона недељно – је пример ове врсте компаније: технички оријентисана на железницу, али оперативно зависна од функционалне мреже. Приликом аквизиције „Шмитца“, „Ренус“ је експлицитно нагласио снагу локације у Хагену као капије ка регионима Рур, Зигерланд и Зауерланд. Ако „ДБ Карго“ прореди своју мрежу и консолидује ранжирне станице, такви приватни добављачи са сопственим железничким колосецима биће структурно ослабљени – не због сопствених недостатака, већ због смањења мрежне инфраструктуре.

Дистрикт 3: Аутомобилска индустрија и њени добављачи

Трећа погођена група је на први поглед мање очигледна, али стратешки важна: аутомобилска индустрија. Челичне траке су главни материјал за делове каросерије, структурне компоненте и безбедносне компоненте у конструкцији возила. Произвођачи аутомобила и њихови добављачи послују са изузетно кратким роковима испоруке „тачно на време“, где кашњења од чак и неколико сати могу изазвати прекиде производње.

Логистички центар Хаген (SLC Hagen) деловао је као регионални тампон, ублажавајући флуктуације у ланцу снабдевања. Модел „Баварски шатл“, који су развили DB Cargo и Voestalpine – који свакодневно снабдева три баварска произвођача аутомобила челичним котуровима, а отпадни метал из фабрика аутомобила се транспортује назад у челичану у Линцу – илуструје како железничка логистика челика може да функционише када постоје мрежна чворишта. Овај модел штеди 8.000 тона CO₂ годишње у поређењу са камионским транспортом. Функционише само зато што постоје поуздане претоварне тачке. Логистички центар Хаген био је једно такво чвориште. Његово затварање слаби регионалну отпорност ланца снабдевања аутомобилском индустријом у Вестфалији и Јужној Вестфалији.

Зашто не постоји еквивалентна замена

Проблем са инфраструктуром: Кад се сруши, сруши се

Основни разлог за недостатак еквивалентне замене је неповратност демонтаже инфраструктуре. Складиште са железничким приступом, системом дизалица, контролом климе и 1.300 спратних површина не изграђује се само за неколико месеци. Потребне су године планирања, издавања дозвола и улагања. Они који данас затворе, неће га обновити сутра – посебно не у економском окружењу где је железнички теретни саобраћај под структурним притиском.

Сам ДБ Карго је најавио планове да премести своју логистику котурова у преостала главна чворишта за појединачне вагоне у Манхајму, Келн-Грембергу, Нирнбергу и Зелцеу. Ово ће значајно продужити транспортне руте за купце у јужном региону Рур и Зауерланду. Оно што је раније било организовано као испорука истог дана на кратке удаљености из Хагена сада ће захтевати превоз преко ноћи из Келна или вишедневне испоруке из Манхајма. Флексибилност ће се смањити, трошкови ће порасти, а поузданост испоруке ће патити.

Проблем конкуренције: Приватне компаније не могу апсорбовати све

Теоретски, приватни оператер би могао да попуни празнину. У пракси, ово не успева због економске исплативости саобраћаја појединачних вагона. SLC Хаген је функционисао као чвориште у мрежи којом је управљао DB Cargo, који је обављао формирање возова, маневрисање и главну вожњу. Приватни оператер који жели да настави са управљањем SLC-ом морао би или да се ослони на DB Cargo као мрежног партнера – што постаје све теже након повлачења DB Cargo-а – или да изгради сопствену локалну мрежу.

Регионални превозник Рур-Липе (RLG) показује да такви регионални мрежни модели постоје: RLG је већ пружио DB Cargo флексибилну подршку у опслуживању региона Зауерланд и управљао челичним депоом Арнсберг-Нехајм-Хистен као сателитом SLC Хаген. Међутим, RLG је мала регионална компанија која допуњује DB Cargo, а не замењује га. А његова сопствена мрежа је ограничена.

Captrain и Rail Cargo Group (RCG) су најреалније приватне алтернативе на нивоу мреже. RCG превози преко 7 милиона тона годишње широм Европе у сектору челика и енергетике. Captrain је, заједно са Salzgitter Flachstahl, успоставио мрежу „SLoT Ost“ за транспорт намотаја у источној Немачкој, рукујући са 150.000 до 200.000 тона годишње. Ови модели показују да приватни железнички превоз терета може да функционише у логистици челика. Међутим, они нису директна замена за SLC Hagen: они опслужују различита подручја, послују са различитим обимом производње и захтевају дуготрајне преговоре о партнерству.

Проблем запремине: Нема комплетног воза без масе

Кључни структурни проблем свих железничких алтернатива је захтев за минималном количином превоза. Блок воз од Линца до Баварске је профитабилан јер је производња челичане Voestalpine довољна за свакодневна путовања у оба смера. Насупрот томе, регион Зауерланд и јужна Рурска област карактерише фрагментирана инфраструктура: бројне средње компаније са умереном потражњом, које су заједно значајне, али појединачно често премале за сопствене услуге блок возова. Управо та фрагментација је била разлог зашто је SLC (Железничка станица Салцбург) постојала као централно чвориште – и управо то мрежно чвориште сада недостаје.

Без консолидоване инфраструктуре, железнички превоз није економичан за ове кориснике. Неизбежан резултат је прелазак на камионе – не из уверења, већ због недостатка алтернатива.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Шта би било могуће: Реалистична решења

Решење 1: Приватизација концепта SLC под новим власништвом

Најочигледније решење би била промена оператера: Приватни логистички провајдер – као што је Rhenus, који је већ снажно успостављен на тржишту челичне логистике у Хагену кроз аквизицију компаније Robert Schmitz Spedition – могао би да преузме и настави са управљањем SLC-ом или сличним објектом. Rhenus већ има 200.000 квадратних метара складишног простора у Хагену, сопствену железничку пругу капацитета за 250 вагона недељно и дубинско стручно знање у индустрији логистике котурова.

Зачкољица: Таквом оператеру је потребна гаранција у вези са формирањем возова и услугама маневрисања. Ако ДБ Карго смањи саобраћај појединачних вагона и више не гарантује приступ региону Хаген, приватни оператер такође губи свој темељ. Приватизација СЛЦ-а би стога морала бити праћена обавезујућим споразумом о мрежним услугама – између приватног оператера, ДБ Карго-а или алтернативног железничког предузећа и Савезне железничке управе као финансијера.

У вези са овим:

• Котурнице у индустрији: Од челичане до машине за штанцање – Огромне замке складиштења котурница

Решење 2: Регионални конзорцијум који укључује RLG

Други приступ би био конзорцијум који би подржала индустрија: компаније за прераду челика из региона – центри за сервисирање челика, ваљаонице хладног ваљања, добављачи аутомобилске индустрије – формирале би заједничку логистичку компанију која би наставила концепт SLC-а и пословала као задруга или друштво са ограниченом одговорношћу. RLG би се бавио формирањем возова и маневрисањем током регионалног претходног превоза, док би Captrain или неко друго железничко предузеће обављало главни превоз.

Ово звучи сложено, али није само теоретски конструкт. Такви модели железничке логистике вођени индустријом су широко распрострањени у другим европским земљама. У Аустрији и Швајцарској, партнерства између пошиљаоца и железнице постоје деценијама, решавајући сличне структурне проблеме. Подстицај за компаније учеснице је стваран: нижи трошкови транспорта, поузданији ланци снабдевања и транспарентан биланс CO₂, што је све више потребно у ланцу снабдевања аутомобилске индустрије.

Решење 3: Коришћење субвенција за оперативне трошкове за превоз једним вагоном

Од јуна 2024. године, савезна влада је понудила нову „Субвенцију за оперативне трошкове превоза појединачних вагона“ (BK-EWV), која важи до маја 2029. године. Она експлицитно субвенционише прву и последњу миљу железничког теретног саобраћаја, као и обједињене и директне услуге. Савезни буџет за 2026. годину издваја 707 милиона евра за цео сектор железничког теретног саобраћаја, од чега је 300 милиона евра за BK-EWV, а 265 милиона евра за субвенције за накнаде за приступ пругама.

Ово је политички капитал који се у пракси још увек преретко усмерава ка регионалној железничкој логистичкој инфраструктури. Приватни оператер који настави концепт SLC у Хагену и користи финансирање „прве миље“ могао би значајно побољшати профитабилност компаније. Савезна железничка управа, као орган који додељује средства, генерално би поздравила такве пријаве – модел је дизајниран управо за такве сценарије. Проблем није недостатак инструмента финансирања, већ недостатак приватног оператера који је спреман да се упусти у тај пројекат.

Решење 4: Доследно спровести меру 5.1 из Мастер плана

Мастер план за железнички теретни саобраћај Савезног министарства саобраћаја предвиђа у мери 5.1 да се железничке споредне колосеке морају узети у обзир приликом одобравања и изградње индустријских и логистичких локација великог обима. Одговарајуће смернице за финансирање споредних колосека требало би да ступе на снагу у новој верзији 1. јануара 2027. године.

Ово је прави приступ – али данас не помаже Хагену. Спречава будуће губитке железничких веза, али не штити постојећу инфраструктуру која се тренутно демонтира. Оно што недостаје је додатна заштита за постојећу инфраструктуру: механизам који спречава компаније у савезном власништву или придружене компаније да једноставно затворе постојећу железничку инфраструктуру са надрегионалним функцијама снабдевања, а да притом не обезбеде прелазне или алтернативне услуге.

Решење 5: Пионирски возови DAK-а као предност за регион Зауерланда

Дигитални аутоматски спојни механизам (DAK) није тренутно решење, већ стратешка полуга. Почев од 2026. године, немачка влада ће финансирати такозване „PioDAK возове“ – пионирске возове који комерцијално саобраћају са аутоматским спојним механизмима и континуираном повезивањем података. Буџет за период од 2026. до 2029. године је приближно 36 милиона евра. Компаније које пројектују и региструју челични шатл воз између региона Зауерланд и великог производног погона као пионирски DAK воз могу да комбинују технологију, економску исплативост и еколошку одговорност. Могућности за такве примене су узак, али отворен.

Прави неуспех: структурна политика кроз изостављање

Затварање SLC Hagen је резултат три међусобна пропуста.

Први је вишегодишње кашњење у структурним реформама у компанији DB Cargo, што је спречило компанију да на време развије пословне моделе који би могли да одрже електрична возила (EV) на бази приватног сектора. Други је недовољна посвећеност савезних креатора политике заштити логистичке инфраструктуре релевантне за мрежу: Програми финансирања постоје, али не постоје заштитни механизми за постојеће мрежне чворове. Трећи је ћутање погођене индустрије: Компаније за прераду челика региона Зауерланд и Рур деценијама користе SLC без заједничког залагања за његово очување или припреме одрживе алтернативне структуре.

Резултат је вакуум који ће камиони попунити – не зато што су камиони боље решење, већ зато што су једино доступно. Сваки котур који се у будућности транспортује друмом уместо железницом је још један мали корак у погрешном смеру: скупљи за купца, штетнији за климу, гори за путну инфраструктуру и потпуно бесмислен с обзиром на политичку посвећеност пребацивању саобраћаја на железницу.

Трошкови незамене

СЛЦ Хаген је имао неупадљиву, али системску функцију. Омогућио је железнички превоз клијентима који немају сопствену железничку пругу, не могу да консолидују количине блок возова, а ипак зависе од поузданог, исплативог и климатски прихватљивог снабдевања калемовима. Његово затварање не утиче ни на једну корпорацију, већ на индустријски екосистем који се састоји од десетина средњих компанија чија конкурентност значајно зависи од њихових логистичких трошкова.

Заиста еквивалентна замена не постоји јер је нико не гради. Не гради се јер је њена економска исплативост неизвесна без владине мреже и оквира финансирања. А овај оквир финансирања није ефикасан јер тренутно недостаје политичка пажња и индустријска самоорганизација.

Ово би се могло променити – када би Rhenus, као најјачи регионални играч са железничком везом у Хагену, RLG као регионална железничка компанија, челична индустрија као превозник и Федерална железничка управа као агенција за финансирање могли заједно да седну. Инструменти су доступни: финансирање BK-EWV, програм PioDAK, смернице за финансирање веза и мера 5.1 Мастер плана. Оно што недостаје је воља да се они искористе – пре него што се прозор могућности заувек затвори.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Консалтинг, планирање и имплементација комплетних решења за високорегална складишта и аутоматизоване системе складиштења - Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта