BYD-ов маневар кочења електричних аутомобила: шок раста, структурни слом, подстицај извоза – Кинески мега-раст показује све више пукотина

Корак напред: Зашто BYD напушта своје домаће тржиште и преплављује Европу

Годинама је прича о успеху компаније BYD имала само један смер: право нагоре. Кинески гигант је претекао Теслу, доминирао насловима и постао симбол незаустављивог успона Кине ка глобалној сили у електричној мобилности. Али почетак 2026. године означава бруталну прекретницу која је узнемирила и аналитичаре и инвеститоре.

Бројке говоре много: Пад продаје од око 30 процената у јануару у поређењу са претходном годином открива да је некада моћни мотор раста почео да јењава. Оно што би у почетку могло изгледати као сезонска флуктуација, након детаљнијег прегледа, испоставља се као симптом дубоке структурне трансформације. На домаћем тржишту Кине бесни немилосрдни рат ценама, подстакнут новим, агилним конкурентима попут Сјаомија и Џилија, и укидањем државних субвенција за премијум сегмент. „Домаће тржиште“, некада гарант неограниченог обима, постаје резервоар за ајкуле.

Али BYD не би био лидер на светском тржишту да компанија већ није имала спреман одговор: проактиван приступ. Док домаће пословање посрће, извозне бројке експлодирају. Више од половине возила продатих у јануару отишло је у иностранство – стратешко преусмеравање које ће масовно повећати притисак на европске произвођаче.

У вези са овим:

• Кинеска индустрија електричних аутомобила иде ка историјској консолидацији – приморавајући чак и лидера на тржишту, BYD, да побегне

Крај златног доба? Истина иза драстичног јануарског пада компаније BYD

Током значајног периода, BYD је био водећи произвођач кинеског аутомобилског тржишта који се катапултирао у први план глобалне електромобилности са запањујућим замахом. Компанија са седиштем у Шенжену није била само највећи произвођач нових, енергетски ефикасних возила у Кини, већ и водећи светски добављач електричних аутомобила у 2025. години, испред Тесле. Бројке су биле импресивне: продаја је годинама расла двоцифреним стопама, производни капацитети су масовно проширени, а цена акција компаније је значајно порасла. Међутим, почетак 2026. године баца другачију слику. У јануару 2026. године, укупна продаја BYD-а је пала за око 30 процената у односу на исти период прошле године; регистрације путничких аутомобила су опале за приближно 29 до 30 процената. То значи да је компанија тог месеца продала нешто више од 210.000 возила, у поређењу са преко 320.000 нових регистрација у јануару 2025. године. Домаћа продаја опада већ неколико месеци, што указује на структурно успоравање, а не на краткорочни календарски ефекат.

Више информација овде:

• менаџер магазин | Пад продаје БЈД-а шокирао кинеско тржиште аутомобила

Домаће тржиште под притиском

Разлози за ово успоравање леже првенствено на домаћем кинеском тржишту. Иако Кина остаје највеће светско тржиште аутомобила са преко 34 милиона продатих возила у 2025. години и наставила је свој раст упркос глобалним економским флуктуацијама, аналитичари очекују само умерен раст од око један одсто за 2026. годину, што указује на скоро нулту стагнацију за сектор путничких аутомобила. Истовремено, конкуренција унутар индустрије се приметно повећава. Број произвођача који нуде електрична или plug-in хибридна возила нагло је порастао последњих година; цене падају упркос одређеном степену разноликости производа. Штавише, влада је променила своју стратегију субвенција за возила на нове енергије. Субвенције се више не исплаћују као паушал, већ се диференцирају према цени возила и сегменту. Јефтини модели и даље добијају значајне субвенције, док скупља возила углавном морају да се снађу без државне подршке. То доводи до промене у структури потражње: потрошачи имају тенденцију да преферирају веома јефтине моделе, док је профитабилност произвођача у средњој и вишој класи под притиском.

У вези са овим:

• Кинеска економија на прекретници: Када чак и гиганти попут BYD-а посустају

BYD у конкурентској арени

За BYD, овај развој представља двоструки терет. Основна снага компаније традиционално је лежала у комбинацији велике количине, добро контролисаних трошкова и широке архитектуре производа. Сопствени развој батерија, електромотора и енергетске електронике омогућио је значајне економије обима. Истовремено, BYD је скоро потпуно обуставио производњу мотора са унутрашњим сагоревањем и у потпуности се фокусирао на електричне погоне, што је стратешки револуционаран потез. Међутим, на тржишту где потражња спорије расте, а притисак на цене се повећава, сама количина више није довољна. Маржа профита у процесима производње нових аутомобила се смањује, док трошкови истраживања, софтвера, могућности аутономне вожње и сервисних платформи настављају да расту. Истовремено, традиционални владини подстицаји за куповину губе своју ефикасност. У овом окружењу, агилни конкуренти попут Geely-ја, NIO-а, Xpeng-а и нови премиум брендови попут Zeekr-а и Xiaomi-ја добијају на значају. Ови произвођачи могу се концентрисати на нишна тржишта, сервисне моделе или премиум позиционирање, чиме освајају управо оне марже које BYD губи у свом сегменту количине. Као резултат тога, BYD више не послује у Кини као неприкосновени краљ аутомобила за велику количину, већ као велика корпорација која се бори у све забуњујућем тржишном сегменту.

Извозна политика као резервна стратегија

Ипак, пад домаћег тржишта не мора нужно бити знак краја успешног извоза компаније BYD. Уместо тога, он сигнализира стратешко преусмеравање. Подаци за 2025. и 2026. годину показују да BYD експлицитно јача своју извозну стратегију. Већ 2025. године, извоз возила на нове енергетске погоне достигао је приближно 1,05 милиона јединица, што представља раст од преко 150 процената у поређењу са претходном годином. За 2026. годину, компанија је поставила циљ од око 1,3 милиона возила у иностранству, што одговара даљем повећању од приближно 24 процента. У јануару 2026. године, преко 100.000 од приближно 210.000 продатих возила је већ извезено. То значи да је више од половине продаје у јануару отишло у иностранство. BYD тако замењује део стагнирајуће или опадајуће домаће потражње међународним тржиштима. Ова тржишта укључују Азију, Јужну Америку, Европу и делове Африке. Земље попут Бразила, Аргентине, Тајланда и Мађарске развијају се у важне локације за производњу и продају. Савез компаније Dongfeng у Бразилу и планирана фабрика у Мађарској су примери директне близине производње циљним тржиштима, што смањује трошкове логистике и транспорта и ублажава политичке ризике.

Наша стручност у Кини у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Утицај на европско тржиште аутомобила

За европске произвођаче, посебно немачке произвођаче оригиналне опреме (OEM), овај развој догађаја представља сложену слику. С једне стране, они улазе на кинеско тржиште којим све више доминирају домаћи произвођачи. Немачки премијум брендови губе тржишни удео, док кинески брендови попут BYD-а, NIO-а, Zeekr-а и Geely-ја добијају на значају у вишим сегментима. Истовремено, кинески произвођачи су активни као извозници у Европи. Регистрације кинеских брендова значајно су порасле у Немачкој и другим европским земљама у 2025. години; BYD је већ постигао тржишни удео од неколико процената у Европи. Њихови производи су често атрактивне цене, технолошки напредни и нуде добар досег на тржиште. За многе европске потрошаче, они представљају атрактивну алтернативу домаћим брендовима. Ако BYD настави да се суочава са притиском у Кини, велика је вероватноћа да ће компанија додатно проширити свој извоз како би искористила капацитете, распоредила фиксне трошкове и стабилизовала марже кроз међународна тржишта. То се претвара у даљи конкурентски притисак на цене, структуре трошкова и пословне моделе на европском тржишту.

У вези са овим:

• Неијуан, тајно оружје Кине, и које мере Латинска Америка, САД и Европа могу да ураде за своје економије како би му се супротставиле

Структурне промене на глобалном аутомобилском тржишту

Поред BYD-а, овај развој одражава шири структурни помак на глобалном аутомобилском тржишту. Електромобилност се не само учврстила у Кини, већ је и значајно променила тржишну динамику. Тржишни удео возила на нове енергије сада је преко 50 процената у сектору нових аутомобила. Истовремено, традиционалне конкурентске предности које произилазе из технологије мотора са сагоревањем губе свој значај. Електрични погони и архитектура батерија су технолошки мање сложени за копирање од веома сложених мотора са сагоревањем. Међутим, софтверска и података архитектура представљају нове изазове. Произвођачи који успеју да контролишу и хардвер и дигиталну платформу стичу конкурентску предност. BYD је добро позициониран у том погледу, јер компанија развија и производи многе компоненте сопственим сопственим снагама. Истовремено, кинески произвођачи се глобално такмиче са јаким ривалима као што су Тесла, немачки премиум брендови и амерички произвођачи. Питање више није само да ли је произвођач технолошки лидер, већ да ли може да успостави профитабилан глобални ниво.

Ризици и могућности за будућност

Ова ситуација представља и ризике и могућности за BYD. Ризик лежи у интензивном притиску цена и конкуренције, што смањује марже. Истовремено, додатни трошкови настају због ширења извозних активности, оснивања нових производних локација и потребе за улагањем у инфраструктуру, софтвер и услуге. Штавише, политичка димензија игра улогу. Трговински сукоби, тарифе или ограничења увоза могли би негативно утицати на извозну стратегију кинеских произвођача. С друге стране, глобално аутомобилско тржиште нуди огроман потенцијал раста. Моторизација наставља да напредује у многим земљама у развоју, а потражња за возилима на нову енергију расте у Европи и другим регионима. BYD може да искористи своје економије обима, широку архитектуру производа и снажну интеграцију технологије батерија и електромотора. Стратешко питање за BYD је, дакле, како компанија може да комбинује своју снагу у сегменту обима са профитабилним сегментом и стратегијом бренда. Ово укључује не само производе већ и услуге, софтвер, моделе финансирања и сервисне платформе.

У вези са овим:

• Тајна економска криза Кине: Шта „Неијуан“ заиста значи и зашто Пекинг сада делује – Борба против самодеструктивне економске динамике

Од приче о расту до фазе зрелости

Прича о BYD-у је одличан пример трансформације глобалне индустрије. За само неколико година, локални произвођач је постао глобални играч, потискујући лидере на тржишту електромобилности. Међутим, мотор ове експлозивне фазе раста почиње да се успорава. Продајне бројке у Кини опадају, конкуренција се интензивира, а механизми владине подршке се мењају. Стратегија BYD-а реагује повећаном интернационализацијом, извозом више од половине своје производње у Кину и проширивањем производних капацитета у Европи и Јужној Америци. За европске произвођаче, ово није разлог за опуштање, већ знак да кинеска аутомобилска индустрија прелази из фазе раста у зрелу фазу. Њене конкурентске предности више нису само технолошке, већ стратешке и глобалне. Будућност ће одредити да ли се BYD може трансформисати од мотора раста у профитабилну глобалну корпорацију која остаје конкурентна и у Кини и у иностранству.

У вези са овим:

• Минималне цене за кинеске електричне аутомобиле: Ризично балансирање Европе између климатских циљева и индустријске заштите

• Привидни гигант и разочарани бехемот: Кина може да спасе свој ослабљени домаћи раст само рекордним трговинским суфицитом

• Кина | Дилема Пекинга између бума извоза и стагнације домаћег тржишта: Структурна зависност од извоза као замка раста

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 89 89 674 804 ( Минхен) . Моја имејл адреса је: [email protected]

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Искористите предности Xpert.Digital-овог опсежног, петоструког стручног знања у свеобухватном пакету услуга | Истраживање и развој, XR, односи с јавношћу и оптимизација дигиталне видљивости - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital поседује дубинско знање у различитим индустријама. То нам омогућава да развијемо прилагођене стратегије прецизно усклађене са захтевима и изазовима вашег специфичног тржишног сегмента. Континуираном анализом тржишних трендова и праћењем развоја у индустрији, можемо деловати проактивно и понудити иновативна решења. Комбинација искуства и стручности ствара додатну вредност и пружа нашим клијентима одлучујућу конкурентску предност.

Више информација овде:

• Искористите предности 5 области стручности компаније Xpert.Digital у једном пакету – већ од 500 евра месечно