Логистика последње миље – чињенице које треба да знате

Да ли вам је потребна стручна подршка у имплементацији ваших захтева? Да ли имате питања о паметној фабрици, паметној логистици или дигитализацији?

Пронађите савете и решења овде 👈🏻

Аутоматизација складишта и ланаца снабдевања је кључни елемент оптимизације складишта. Ми вам можемо помоћи у томе.

Пронађите савете и решења овде 👈🏻

Е-трговина има специфичне захтеве, а конкуренција се стално интензивира. Није случајно што се е-трговина сматра покретачком снагом тржишних промена. Наша снага лежи у дигиталној стручности, која нам омогућава да испоручимо иновативна решења и имплементације.

Контактирајте нас 👈🏻

Посебно сектор средње миље континуирано је повећавао захтеве за логистиком:

Са концептом бржег испоруке робе купцу, дигиталне платформе (видети такође доле) попут Амазона искористиле су дух времена. Док су онлајн продавнице раније заостајале као вишеканалне или међуканалне продавнице у поређењу са „стварним“ и конвенционалним каналима продаје, једноставна идеја „брзе“ испоруке катапултирала је електронску трговину у Лигу шампиона, постајући лидер.

Е-трговина на Средњој миљи – Слика: Xpert.Digital

У вези са овим:

• Добро опремљен за обједињену трговину или трговину без линија

Методе плаћања постале су разноврсније и једноставније. Исто тако, процес је постао лакши и за потрошаче и за продавце. Морао је бити брз и лак. Производи су морали бити брзо и лако претраживани и проналазини. Наручивање и обрада су морали бити брзи и једноставни. Испорука је морала бити брза. Рођена је једноставна УСП (Јединствена продајна предност) за успех у е-трговини: „Брзина!“

Романтизовани поглед на чисто пословни модел е-трговине – Слика: CuteCute|shutterstock.com

Са успоном дигиталних платформи, посебно Амазона, компаније за е-трговину које се баве искључиво онлајн ницале су као печурке од грохота. У е-трговини, „чиста игра“ се односи на пословни модел где се роба или услуге продају и испоручују искључиво онлајн, без физичке продавнице.

Ове компаније углавном не обављају саме испоруку пакета, већ то препуштају CEP услугама, добављачима услуга испуњења поруџбина или самом Амазону: Испуњење поруџбина од стране Амазона (FBA).

Чак и у области FBM-а – испуњења од стране трговаца (малопродајних објеката), особа је зависна од CEP ​​услуга.

Последња миља је термин који се користи у управљању ланцем снабдевања и планирању транспорта за описивање кретања људи и робе од транспортног чворишта до коначног одредишта. Термин „последња миља“ усвојила је телекомуникациона индустрија, која се борила да повеже појединачна домаћинства са главном телекомуникационом мрежом.

Слично томе, у управљању ланцем снабдевања, „последња миља“ описује изазов транспорта људи и пакета од чворишта до њихових коначних одредишта. Испорука „последње миље“ је све више проучавана област како расте број испорука од предузећа до потрошача (B2C), посебно од стране компанија за електронску трговину у теретном превозу и услуга дељења вожње у путничком превозу.

Изазови испоруке „последње миље“ укључују минимизирање трошкова, обезбеђивање транспарентности, повећање ефикасности и побољшање инфраструктуре.

Важна напомена: ПДФ је заштићен лозинком. Молимо вас да нас контактирате. ПДФ је, наравно, бесплатан
.

Немачка верзија – Да бисте видели ПДФ, кликните на слику испод
.

Трендови у индустрији курирских, експресних и пакетних услуга (CEP) – Преузми PDF

Важна напомена: ПДФ је заштићен лозинком. Молимо вас да нас контактирате. ПДФ је, наравно, бесплатан
.

Енглеска верзија – Да бисте видели ПДФ, кликните на слику испод
.

Логистика последње миље широм света – Преузми PDF

Термин „последња миља“ првобитно је коришћен у телекомуникационој индустрији да би се описала тешкоћа повезивања приватних домаћинстава и предузећа са главном телекомуникационом мрежом. Ову последњу „миљу“ кабла или жице користи само један корисник. Стога се трошкови инсталирања и одржавања ове инфраструктуре могу надокнадити само преко једног претплатника, у поређењу са многим корисницима у главним магистралним везама (сноповима) мреже.

У управљању ланцем снабдевања, „последња миља“ описује сличан проблем и за путнички и за теретни транспорт. У теретним мрежама, пакети за многе купце могу се ефикасно доставити до централног чворишта коришћењем бродова, возова, великих камиона или авиона. Када стигну до овог централног дистрибутивног чворишта, ови пакети морају бити пребачени на мања возила ради испоруке појединачним предузећима или потрошачима. У транспортним мрежама, „последња миља“ описује изазов превоза људи од транспортног чворишта, као што су аеродром или железничка станица, до њиховог коначног одредишта. Баш као и у телекомуникационим мрежама, трошкови повезани са испоруком „последње миље“ су често већи.

У вези са овим:

• Европа у транзицији: Будућност логистичких центара
• Локални децентрализовани чворишта – логистички центри
• Умрежени дистрибутивни центри – Интралогистика 4.0

Превоз робе путем железничких теретних мрежа и контејнерских бродова често је најефикаснији и најисплативији метод. Међутим, када роба стигне на товарни терминал или луку великог капацитета, мора се пребацити на коначно одредиште. Ова последња фаза ланца снабдевања је често мање ефикасна и чини до 41% укупних трошкова транспорта робе. Ово је постало познато као „проблем последње миље“. Проблем последње миље може укључивати и изазов испоруке у урбаним подручјима. Испоруке малопродајним објектима, ресторанима и другим предузећима у централном комерцијалном округу често доприносе загушењима и безбедносним проблемима.

Повезани проблем „последње миље“ је транспорт робе до подручја којима је потребна хуманитарна помоћ. Хуманитарна помоћ понекад може стићи до централног транспортног чворишта у погођеном подручју, али се можда неће дистрибуирати због штете од природне катастрофе или недостатка инфраструктуре.

Један од изазова у испоруци на последњу миљу су пакети без надзора. Брзопошиљачке компаније попут UPS-а, FedEx-а, USPS-а, DHL-а и других остављају пакете без надзора у продавници или кући, излажући их временским условима и могућности крађе од стране „пирата из колиба“ (некога ко краде пакете са тремова или улазних врата купаца).

Једно решење за овај проблем је постављање ормарића у урбаним центрима. У Сједињеним Државама, Амазон је поставио ормариће где купци могу да преузму пакете уместо да их остављају код куће. Ово их штити од крађе и оштећења и омогућава компанијама да испоручују на једну локацију уместо у више појединачних станова или предузећа.

Слично томе, у Јапану, Јужној Кореји и Тајвану, неки онлајн продавци нуде могућност доставе у продавницу по избору купца ради преузимања у продавници. Ово не само да смањује вероватноћу крађе и обједињује пакете, већ омогућава и плаћање у продавници.

Да би смањили трошкове, трговци на мало су истраживали употребу аутономних возила за доставу пакета. Америчка компанија Амазон и кинеска компанија Алибаба су истражиле употребу дронова за доставу робе потрошачима. У Европи, Немачка, Велика Британија и Пољска су експериментисале са услугама које омогућавају аутоматизовану доставу пакета.

„Последња миља“ такође описује тешкоћу превоза људи од транспортног чворишта, посебно железничких станица, аутобуских станица и трајектних терминала, до њиховог коначног одредишта. Ако корисници имају потешкоћа да стигну од своје тачке поласка до транспортне мреже, сценарио се алтернативно може назвати „проблемом прве миље“.

Решења за проблем последње миље у јавном превозу укључују употребу прикључних аутобуса, бициклистичку инфраструктуру и реформу урбаног планирања.

Друге методе за ублажавање проблема последње миље, као што су системи за превоз бицикала, шеме дељења аутомобила, „под аутомобили“ (лични брзи превоз) или моторизоване ципеле, предложене су са различитим степеном усвајања.

Крајем 2015. године, компанија Форд Мотор добила је патент за самоходни моноцикл, намењен као решење за путнике на путу до посла. Програми дељења бицикала успешно су имплементирани у Европи и Азији, а имплементација почиње у Северној Америци. Од краја 2017. године појавиле су се услуге микромобилности, које нуде дељена возила као што су изнајмљивање електричних тротинета или бицикала са електричном помоћи у градовима.

Електрична мобилност у градовима – Слика: Macrovector|shutterstock.com

Делимично због потражње трговаца и произвођача производа за убрзаним испорукама (истог и следећег дана), појавиле су се технолошки вођене платформе за испоруку у последњој миљи. Ова повећана потражња за испуњењем поруџбина у последњој миљи извршила је притисак на пошиљаоце да управљају многим врстама компанија за доставу, од традиционалних услуга слања пакета и курирских служби до добављача на захтев који послују, на пример, по моделу „Убер за испоруку“ са извођачима радова.

Усклађивање понуде испоруке са потражњом коју креирају пошиљаоци је изазов којим се баве разне технолошке платформе за „последњу миљу“. Ове компаније повезују пошиљаоце са добављачима услуга испоруке како би олакшале испоруку „последње миље“. Ове технолошке платформе за „последњу миљу“ омогућавају пошиљаоцима и примаоцима да примају податке у реалном времену, омогућавајући менаџерима да предузму тренутне мере када се појаве проблеми, као што су кашњење у испорукама, грешке у адреси или оштећење производа.

Мана ове технологије је недостатак поверења међу потрошачима и трговцима у такве децентрализоване системе.

Европа и САД: Тржиште последње миље, курирске, експресне и пакетне пошиљке – Слика: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

У вези са овим:

• Европа и САД: Тржиште последње миље, курирске услуге, експресне и пакетне пошиљке
• Курирске, експресне и пошиљке пакета у Немачкој
• Последња миља – Последња миља
• Смањење недостатака у снабдевању у руралним регионима
• Обезбеђивање основних услуга у руралним подручјима
• Јапан већ ради на будућности сутрашњице
• Урбани раст – Како Јапан поставља курс за будућност

Принцип дигиталних платформи – Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Дигиталне платформе револуционишу глобалну економију

Дигиталне платформе и обједињена трговина – Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Информативни лист: Економија платформи – Економија платформи

Ова статистика одражава резултате анкете о будућности платформске економије у региону DACH из 2017. године. У време анкете, 45,5 одсто испитаника се сложило са тврдњом да платформска економија олакшава приступ новим тржиштима јавних набавки.

Платформска економија у DACH региону – Слика: Xpert.Digital