Објављено: 20. маја 2025. / Ажурирано: 20. маја 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Транспортне перформансе железничког теретног саобраћаја – ефикасност, безбедност и заштита климе: теретни воз од 1.404 тоне у односу на 52 камиона – Слика: Xpert.Digital
Уштеда од 90% CO₂: Зашто је железница бољи избор - Више железнице, мање CO₂
Железнички терет: Одржива и отпорна алтернатива за превоз робе
Железнички теретни саобраћај се све више етаблира као кључни стуб одрживог логистичког пејзажа. Еколошке, економске и безбедносне предности железничког теретног превоза су бројне и истичу његов значај за транспортну индустрију спремну за будућност. Ова анализа истиче различите аспекте који подржавају повећану употребу железнице у теретном превозу.
Више информација овде:
Еколошке предности железничког теретног транспорта
Превоз робе железницом нуди значајне еколошке предности у поређењу са конвенционалним друмским теретним транспортом. Бројке говоре саме за себе: Теретни воз емитује само четвртину угљен-диоксида по тони и километру у поређењу са камионом. Прецизније, железнички терет емитује само 15,2 г гасова стаклене баште по тони-километру, док камионски транспорт емитује 100,2 г/ткм.
Ову процену утицаја на животну средину потврђују конкретни практични примери. Почетни пробни транспорти које је спровео увозник органског воћа и поврћа Lehmann Natur показују да би се пребацивањем транспорта са друмског на железнички саобраћај могло уштедети око 65 процената емисије CO₂ на већем делу руте. У поређењу између чистог камионског транспорта и комбинованог транспорта, може се ослободити и до 90 процената мање CO₂, у зависности од руте.
Железнички теретни саобраћај чини само 0,84 одсто укупних емисија гасова стаклене баште у транспортном сектору, упркос томе што је одговоран за 18,5 одсто обима теретног саобраћаја у Немачкој. Чак и повећање тржишног удела железнице за један процентни поен довело би до годишње уштеде CO₂ од 644.000 тона у поређењу са друмским превозом.
Капацитет и ефикасност у железничком теретном саобраћају
Кључна предност железничког теретног саобраћаја лежи у његовом супериорном транспортном капацитету. Један теретни воз може да замени до 52 камиона, значајно смањујући и утицај на животну средину и загушења на путевима. Овај значајан транспортни капацитет је омогућен импресивном величином и капацитетом модерних теретних вагона.
Према сопственим подацима, Deutsche Bahn AG поседује приближно 78.000 теретних вагона различитих дизајна. Неки од ових вагона могу достићи дужину и до 20 метара и бити натоварени са 60 тона робе. Покривени вагони са клизним зидовима великог капацитета, који се често користе у пракси, нуде товарни простор од 160 м³ и могу да приме 24 до 56 евро палета.
Укратко, просечна носивост камиона је приближно 27 тона. Теретни воз, који може да замени 52 камиона, дакле, превози приближно 1.404 тоне!
Овај висок транспортни капацитет доводи до позитивних економија обима, јер се фиксни трошкови могу распоредити на већу количину робе, што повећава ефикасност железничког транспорта, посебно на дужим рутама.
Електрификација и енергетска ефикасност
Железнички теретни саобраћај карактерише напредна електрификација. Већ данас се 97 одсто железничког терета обавља помоћу електричне енергије. Све већи удео ове електричне енергије долази из обновљивих извора енергије – према подацима Немачке савезне агенције за животну средину, већ 41,4 одсто, са трендом раста.
Ниво електрификације железничке мреже
- Тренутно је приближно 62% немачке федералне железничке мреже електрифицирано.
- То значи да само око две трећине укупне дужине пруге има надземне водове и могу га користити електричне локомотиве.
- Према коалиционом споразуму, 75% линија требало би да буде електрификовано до 2030. године (Коалициони споразум 2025 између CDU, CSU и SPD).
Удео електрично обезбеђених транспортних услуга
- 97% железничког теретног превоза обавља се електричним путем.
- То значи да скоро сви теретни возови, мерено количином и превезеном удаљеношћу (тон-километри), раде на електричну енергију.
Главне саобраћајне руте су електрификоване
Најважније и најчешће коришћене руте (главне пруге, коридори, међународне везе) су готово у потпуности електрифициране. Већина теретног саобраћаја одвија се на овим пругама.
Спољне пруге углавном нису електрификоване
Неелектрификоване пруге су углавном споредне пруге са малим обимом саобраћаја. Иако чине велики део укупне дужине пруге, оне чине само мали део транспортног капацитета.
Пример за илустрацију
- Дужина трасе: 62% електрификовано → односи се на целу мрежу.
- Транспортне перформансе: 97% електрично → односи се на стварно пређене тоне-километре.
Железнички транспорт такође постиже поене својом изванредном енергетском ефикасношћу. Захваљујући значајно смањеном отпору котрљања – челични точкови на челичним шинама изазивају мање трења него возила са гуменим точковима на асфалту – погонска енергија се може много ефикасније претворити у кинетичку енергију. То доводи до значајне енергетске предности: у зависности од робе која се превози и удаљености, уштеде енергије до 75 процената по тони-километру су већ данас могуће.
На пример, дизел камиони који путују преко превоја Бренер захтевају скоро четири пута више енергије по тони-километру него теретни возови. Након отварања базног тунела Бренер, ова разлика ће се повећати шест пута.
Економска разматрања и екстерни трошкови
Приликом процене економске исплативости различитих видова транспорта, морају се узети у обзир и екстерни трошкови – они последични трошкови које не сноси загађивач. Студија швајцарске консултантске фирме Инфрас показује да, док камиони узрокују 4,46 центи по тони-километру непокривених последичних трошкова, железнички превоз терета ствара само 2,04 цента по тони-километру.
Ови екстерни трошкови настају због фактора као што су бука, штета по животну средину и пејзаж, климатске промене и несреће. Највећа компонента трошкова за камионе је утицај климатских промена, а затим следе узводни и низводни процеси као што су производња и одлагање возила и путева, као и производња горива.
Преусмеравање саобраћаја на железницу се стога показује економски исплативим, посебно када се узму у обзир укупни друштвени трошкови. Према стандардним прорачунима из Федералног плана транспортне инфраструктуре, електрификација 1.728 км пруге или 2.395 км железнице могла би генерисати годишње користи од 1,67 милијарди евра.
Отпорност и безбедност
Железнички превоз терета нуди значајне предности у погледу отпорности и безбедности. Ризик од несрећа на железници је приближно 40 пута мањи у поређењу са друмским транспортом, што резултира знатно мањом стопом губитака пошиљки. Штавише, у малобројним несрећама које се догоде на железници, ризик од потпуног губитка је мањи него код друмских саобраћајних несрећа.
Ризик од крађе је такође значајно смањен код железничког транспорта. Теретни вагони на пругама су теже доступни потенцијалним лоповима и, посебно, теже их је истоварити него паркиране камионе.
У временима кризе, посебна снага железничког теретног саобраћаја постаје очигледна. Било да је током закључавања због COVID-19, затварања граница, Брегзита или у условима геополитичких сукоба – железнички теретни саобраћај се показао као снажна окосница за отпорне ланце снабдевања. Побољшана отпорност мреже кроз циљану електрификацију могла би да обезбеди 3,68 милијарди тона-километара терета за железницу годишње, чак и ако су главне пруге затворене због прекида или радова на одржавању.
У вези са овим:
Изазови и развојни потенцијал
Упркос бројним предностима, железнички теретни саобраћај се суочава са значајним изазовима. Електрификација железничке мреже споро напредује. Тренутно је 62 одсто немачке железничке мреже електрифицирано; коалициони споразум предвиђа да би ова бројка требало да достигне 75 одсто до 2030. године. Међутим, да би се постигао овај циљ, електрификација би морала да се убрза осам пута брже него што је тренутно.
Бројна градилишта на железничким пругама значајно су пореметила теретни саобраћај у неким областима. Недостају одговарајуће алтернативне руте за одржавање капацитета упркос грађевинским радовима. Програм електрификације који је најавило Савезно министарство саобраћаја ради стварања алтернативних рута је недовољан: од 173 испитане руте, само две алтернативне руте укупне дужине 143 километра су предвиђене за електрификацију.
Још један изазов је неопходан претходни и накнадни превоз камионима. Пошто многе компаније немају директан приступ железници, роба се често мора претоварити. Штавише, железнички превоз обично траје дан дуже од чистог камионског превоза, што може бити недостатак за робу која је временски осетљива.
Од друмског до железничког транспорта: Могућности и изазови у теретном превозу
Железнички теретни саобраћај нуди огроман потенцијал за одрживу и отпорну транспортну индустрију. Са својим еколошким предностима, супериорним капацитетом и економским снагама, може значајно допринети остваривању климатских циљева. Циљеве заштите климе у транспортном сектору практично је немогуће постићи без повећане употребе железнице.
Политички циљеви су амбициозни: удео железнице у модалној подели треба да се повећа на 25 процената до 2030. године. Међутим, да би се то постигло, неопходна су значајна улагања у инфраструктуру. Deutschlandtakt (интегрисани ред вожње за целу Немачку), који интегрише редове вожње терета у укупне редове вожње јавног превоза, може скратити време превоза и повећати конкурентност.
Отпорност железничке мреже мора се ојачати даљом електрификацијом и стварањем алтернативних рута. Само отпорна мрежа може да задовољи потребе растућег железничког теретног саобраћаја и гарантује поуздане транспортне ланце.
Пребацивање теретног саобраћаја са друмског на железнички није само еколошки већ и економски императив. Нижи екстерни трошкови, већа енергетска ефикасност и економија обима чине железнички терет одрживом и ка будућности оријентисаном алтернативом за сутрашњи превоз робе.
У вези са овим:
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Маркус Бекер
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
Шеф развоја пословања
Председник Радне групе за одбрану SME Connect
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Konrad Wolfenstein
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital
Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .
Ваши стручњаци за логистику двоструке намене
Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital
Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.
У вези са овим:
