Тајна нафтна рута у Заливу: Како америчка војска пробија иранску блокаду – америчке нафтне компаније као јасни ратни победници

Кинески тријумф, европски проблем: Ко заиста има користи од нафтног рата у Персијском заливу?

„Огромна количина нафте“: Како Трамп користи тајну војну операцију у Заливу за своју корист

Месецима је невиђени војни сукоб између САД, Израела и Ирана захватао свет – и погодио глобалну економију на њеној најрањивијој тачки: Ормуском мореузу. Док се светска тржишта боре са експлозивним растом цена енергије, нестабилним ланцима снабдевања и сталним страхом од потпуне ескалације, америчка војска је тихо изградила тајни спасилачки пут. Под окриљем мрака и масивне војне заштите, америчке снаге шверцују милионе барела сирове нафте кроз коридор код обале Омана ноћ за ноћу. То је логистичко ремек-дело које председник Доналд Трамп јавно слави као историјску победу. Али поглед иза кулиса глобалних тржишта нафте открива далеко комплекснију истину: док Кина из кризе излази као смејућа трећа страна, а америчке нафтне компаније убирају историјске профите у милијардама, индустријализоване нације попут Јапана, Јужне Кореје, па чак и Европе ризикују да постану велики губитници у овој геополитичкој игри са високим улозима. Детаљна анализа америчке „тајне руте“, правих профитера рата и питања зашто цене за потрошаче остају неумољиво високе.

Америчка тајна рута у Заливу: Како Вашингтон заобилази нафтну блокаду и ко на крају заиста има користи

Рат, мореуз и питање ко има користи од контроле

Од краја фебруара 2026. године, бесни сукоб између САД, Израела и Ирана који је потресао глобално снабдевање енергијом више него скоро било који догађај од руске инвазије на Украјину. У његовом срцу је Ормуски мореуз, уски пловни пут широк нешто мање од 55 километара између Омана и Ирана, кроз који је, пре почетка рата, протицала отприлике петина светске трговине сировом нафтом и значајан део глобалне трговине течним природним гасом. Када је Иран ефикасно блокирао пролаз након првих америчких и израелских напада, бродски саобраћај је у року од неколико дана опао са добрих 130 до 140 дневних прелазака на делић тога, а цена нафте је привремено скочила на преко 119 долара по барелу сирове нафте марке Брент. Амерички медији сада извештавају да америчка војска одржава јужну руту дуж оманске обале, којом сваке ноћи саобраћа 15 до 20 танкера, превозећи укупно до десет милиона барела сирове нафте дневно из Залива, а неким ноћима чак и 15 до 20 милиона барела. Ово одговара отприлике половини предратног обима и стога означава један од најопипљивијих оперативних успеха које су САД до сада постигле у овом сукобу.

Како функционише споредни пут дуж оманске обале

Операција је технички изузетно софистицирана и прати јасан логистички план који иде далеко даље од пуке пратње натоварених танкера. Прво, америчка војска води празне танкере из Арапског мора кроз Ормуски мореуз у Персијски залив, где утоварују сирову нафту на претоварним терминалима земаља Залива. Затим, амерички ратни бродови и борбени авиони обезбеђују одлазак сада потпуно натоварених танкера назад на отворено море. Високи амерички званичник објаснио је новинском порталу Аксиос да они потпуно контролишу јужну руту дуж оманске обале, док Техеран, иако може да изазове поремећаје, не може заиста да контролише мореуз. Читав подухват координира специјална војна јединица у војној бази Форт Браг у Северној Каролини, која саставља дневне листе и фиксне временске термине за долазеће и одлазеће бродове. Сваке ноћи, танкери се крећу у два велика, чврсто заказана конвоја - један улази, један излази - док борбени авиони америчког ваздухопловства штите формације од иранских крстарећих ракета и дронова. Овај коридор је омогућен тек захваљујући двонедељној кампањи Централне команде САД, која је циљала и онеспособила или тешко оштетила иранске радарске и поморске системе за надзор, као и бројне глисере Револуционарне гарде.

Ослабљен, али не и беспомоћан режим

Иранска војна позиција се значајно погоршала због недеља америчких напада, иако Техеран није потпуно онеспособљен. Извештаји указују да иранске оружане снаге сада углавном делују наслепо, јер су им радарски и поморски системи за надзор уништени или тешко оштећени, а велики део брзих патролних чамаца које је раније користила Револуционарна гарда за праћење кретања бродова је онеспособљен. Сходно томе, режим често неселективно пуца на подручја где сумња да су присутни танкери, драстично смањујући стопу успеха. Ипак, Иран остаје опасан: само почетком ове недеље, осам дронова и две крстареће ракете су пресрели амерички одбрамбени системи, показујући да Техеран и даље поседује значајне офанзивне капацитете и да рута није ни близу без ризика. Иран је раније чак сигнализирао спремност да дозволи ограничен слободан пролаз савезничким државама попут Кине, Индије и Русије, док је истовремено упућивао циљане претње западном бродарству, стварајући веома недоследну и непредвидиву ситуацију за међународне бродарске компаније.

Политичка симболика Доналда Трампа

За председника Доналда Трампа, отварање овог коридора долази у време када се целокупни војни ток рата сматра пат позицијом, а дипломатски преговори су више пута пропали. Трамп је описао количину нафте која протиче као огромну и демонстративно показао поверење у победу одбацујући даље преговоре са режимом мула као губљење времена. Ова реторика се може протумачити као покушај да се ограничени оперативни успех подигне на ниво стратешке победе, док стварна војна и дипломатска ситуација остаје у ћорсокаку. Већ почетком августа, Трамп је јавно изјавио да је пут отворен и да многи бродови пролазе. Ово показује да администрација активно користи ову причу о успеху за домаћу политичку комуникацију – посебно зато што високе цене горива на америчким пумпама доводе до све већих критика сенатора попут Елизабет Ворен, који оптужују администрацију да дозвољава нафтној индустрији да профитира од рата док америчке породице пате због повећања цена.

Зашто цене нафте остају високе упркос томе

Кључна контрадикција у овој нарацији лежи у чињеници да је, упркос отварању коридора средином августа 2026. године, цена нафте поново значајно порасла – последњи пут на око 93 до 94,50 долара по барелу Брента – док је привремено пала на чак 72 долара убрзо након примирја постигнутог у јуну, али је поново пропало у јулу. Барбара Ламбрехт, стручњак за робу Комерцбанке, нуди трезвену процену: Пошто само неколико пошиљки и даље пролази кроз мореуз, нада у деескалацију за сада остаје више пуста жеља него поуздана прогноза, а још строжа политика санкција САД према Ирану могла би додатно да пооштри глобалну понуду. Разлог за овај очигледни парадокс је тај што, иако десет милиона барела нафте која пролази кроз тајни коридор представља приметно побољшање у поређењу са потпуним колапсом током ратних месеци, они су и даље знатно испод претходних 13 до 13,4 милиона барела који су дневно текли кроз Хормуз пре рата, што значи да тржиште наставља да урачунава структурни јаз у понуди. Овоме се додаје и чиста неизвесност: све док се сукоб не реши дипломатским путем, трговци сваку нову ескалацију, сваку пресретнуту крстарећу ракету и сваку претњу из Техерана процењују као премију ризика, што одржава цене нервозним и нестабилним.

Кина као највећи корисник новог поретка

Међу главним потрошачима нафте у Азији, Кина је до сада највештије искористила ратне месеце и вероватно ће несразмерно имати користи од делимичног поновног отварања коридора. Чак и пре почетка рата, Пекинг је имао масовне залихе нафте и сада поседује највеће стратешке резерве сирове нафте на свету, процењене на 1,2 до 1,6 милијарди барела, што, са просечним радом рафинерија, одговара више од 100 дана покривености увоза. Истовремено, Кина је структурно смањила своју зависност од Ормуског мореуза, јер земља сада добија само око 40 до 50 процената свог увоза нафте морским путем преко мореуза и уместо тога се више ослања на нафту из Русије и такозвани систем „сенковите флоте“ како би заобишла санкције. Овај систем подразумева прикривање иранске нафте кроз претоваре у близини Малезије и званично декларисање као нафте из Малезије или Индонезије. Кина је 2025. године набављала преко 80 процената иранског извоза, али све више ове куповине обавља путем плаћања у јуанима и бартер трансакција како би заобишла америчке санкције. Дакле, упркос привременом паду увоза на најнижи ниво у последњој деценији у јуну 2026. године, земља је углавном била у стању да одржи снабдевање својих независних рафинерија тиковине у провинцији Шандонг. Комбинација огромних резерви складиштења, диверзификованих извора снабдевања и спремности да купи санкционисану нафту са попустом чини Кину земљом која је претрпела најмању економску штету од кризе и, истовремено, најбоље позиционираном да одмах има користи од било каквог побољшања у проласку кроз Хормуз.

Индија између руске нафте са попустом и америчког притиска

Као трећи највећи светски увозник нафте, Индија је усвојила далеко крхкију стратегију прилагођавања, у великој мери зависну од политичких хирова у Вашингтону. Након избијања рата, Њу Делхи је радикално преусмерио своје изворе снабдевања ка Русији, чији је удео у индијском увозу скочио на рекордних око 50 процената у марту 2026. године, док је удео Блиског истока пао на историјски минимум од 26,3 процента. Међутим, ова стратегија је више пута поремећена истеком изузећа од америчких санкција за руску нафту, последњи пут у априлу 2026. године, што је привремено довело Индију у озбиљан проблем са снабдевањем, јер је и увоз са Блиског истока пао за процењених три милиона барела дневно. Ситуацију додатно компликује чињеница да су САД прошле године увеле казнене тарифе од 25 процената на индијски извоз, оптужујући Индију да индиректно финансира руски рат против Украјине јефтином руском нафтом. Ово је приморало Њу Делхи да привремено смањи своје руске куповине пре него што је избијање иранско-ирачког рата још једном пореметило ову стратегију. Да би то надокнадила, Индија је необично широко диверзификовала своје изворе, укључујући САД, Бразил, Западну Африку, па чак и Венецуелу, чија се нафта појавила међу пет највећих индијских добављача први пут од априла 2026. године. Континуирана волатилност попуста на руску нафту сорте Урал, која је понекад прелазила десет долара по барелу, а недавно се смањила на један или два долара, илуструје колико снажно индијска ценовна предност зависи од преовлађујуће глобалне политичке климе и колико мало структурне сигурности је земља успела сама да изгради.

Наша глобална стручност у индустрији и економији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Јапан као јасан губитник кризе

Мало је других великих индустријализованих земаља које су блокадом погођене толико као Јапан, чији је увоз нафте опао за скоро 66 процената у априлу 2026. у поређењу са претходном годином, павши на најнижи ниво у више од шездесет година. Јапан традиционално набавља око 95 процената своје сирове нафте са Блиског истока, од чега се велика већина транспортује преко Ормуског мореуза. За разлику од Кине, Јапану недостаје упоредива стратегија диверзификације јер практично нема домаћу производњу нафте и географски је у великој мери зависан од увоза танкера. Увоз течног природног гаса (ТПГ) са Блиског истока такође је опао за више од 76 процената у априлу, што је довело до померања енергетског микса ка угљу, јер су се цене азијског ТПГ-а привремено попеле изнад 16 америчких долара по MMBtu, чинећи угаљ јефтинијом алтернативом. Јапан поседује значајне стратешке резерве од процењених 350 милиона барела сирове нафте, што би, уз тренутни капацитет рафинерија, теоретски обезбедило око 150 дана сигурности снабдевања, као и залихе ТПГ-а које би могле да премости неколико недеља чак и у случају потпуног прекида испорука преко Хормуског мореуза. До јуна 2026. године, Јапан је успео да повећа алтернативну набавку на око 80 процената нормалних нивоа, циљајући на потпуни повратак у нормалу до јула. Међутим, економски модели јапанских института указују да би стално висока цена нафте од 120 долара по барелу могла да успори реални економски раст за око 0,5 процентних поена, док би екстремни сценарио са 150 долара по барелу и падом понуде од 10 процената могао чак да гурне Јапан у рецесију.

Структурна рањивост Јужне Кореје

Јужна Кореја дели са Јапаном изражену зависност од Блиског истока, али за разлику од Јапана, црпи нешто већи потенцијал за диверзификацију из северноамеричких извора. Традиционално, око 70 до 71 проценат увоза сирове нафте у Јужну Кореју долази са Блиског истока, док нешто мање од 23 процента долази из Америке. Четири главне компаније за рафинирање, SK Innovation, GS Caltex, S-Oil и HD Hyundai Oilbank, реаговале су на кризу у различитом степену. Док је S-Oil остао релативно нефлексибилан због блиских веза са својим главним акционаром, Saudi Aramco, HD Hyundai Oilbank је већ смањио своју зависност од Блиског истока на око 40 процената пре кризе и обезбедио додатне залихе из Гвајане, Бразила и Северног мора. SK Innovation је успоставио алтернативне изворе снабдевања преко канадског нафтовода Trans Mountain, а GS Caltex преко казахстанског нафтовода Kaspi нафте из руске луке Новоросијск. У једном тренутку, седам танкера, од којих је сваки превозио до два милиона барела, било је насукано код мореуза, што представља скоро недељу дана укупне потрошње Јужне Кореје. Неке рафинерије су чак разматрале смањење свог капацитета на нивое скоро затварања у најгорем случају. Иако Јужна Кореја има солидан сигурносни резервни фонд са пријављеним државним и приватним резервама од око 157 милиона барела, што теоретски покрива око 208 дана потрошње, практично искуство показује колико брзо чак и добро припремљене индустријализоване нације могу да се спотакну због акутног недостатка понуде.

Индиректан, али стваран утицај Европе

Европа готово да не увози директно сирову нафту из Персијског залива преко Ормуског мореуза, али је значајно погођена глобалном ценом нафте и, посебно, тржиштем природног гаса. Пошто је блокада такође знатно одложила испоруке течног природног гаса (ТПГ) из Катара, холандска референтна цена гаса (TTF) повремено се пењала на преко 60 евра по мегават-сату током лета 2026. године, достигавши четворогодишњи максимум, док су европска складишта гаса била попуњена само око 54 процента на крају лета, у поређењу са 64 процента у истом периоду претходне године. Аналитичари консултантске фирме ICIS упозорили су да би Европа могла да плати око 54 евра, а у најгорем случају и до 60 евра по мегават-сату на јесен, како би допунила складишта за зиму, што би на крају могло да захтева скупу владину интервенцију како би се осигурала сигурност снабдевања. За немачке потрошаче, сукоб је имао непосредни утицај у првим данима рата, када су цене лож уља привремено порасле на преко 120 евра по 100 литара, а цена сирове нафте марке „Брент“ порасла је за осам до девет процената у року од само неколико трговачких дана. За разлику од азијских економија зависних од нафте, Европа стога првенствено сноси терет кризе кроз цене гаса и увезену инфлацију, што Европској централној банци ставља тежак задатак да процени колико нови скокови цена угрожавају мукотрпно постигнуту стабилизацију потрошачких цена.

Америчке нафтне компаније као јасни ратни победници

Док потрошачи у скоро свим погођеним земљама пате од високих цена енергије, главне америчке нафтне компаније доживљавају прави бум профита. ЕксонМобил и Шеврон су пријавили нето профит од 15 милијарди долара, односно 9,7 милијарди долара, респективно, за други квартал 2026. године, што је више него три пута више од бројки из претходног квартала. Рафинеријске компаније попут Маратона и Валера такође су изузетно профитирале од високих цена дизела и керозина. Америчка индустрија шкриљаца такође је изузетно брзо реаговала на раст цена, а произвођачи попут КонокоФилипса, ЕОГ Рисорсиса и Дајмондбек Енерџи активирали су постојеће, али још увек незавршене бушотине, првенствено у Пермском басену, како би на тржиште у кратком року донели додатне количине. Као резултат тога, производња нафте у САД попела се на преко 13,7 милиона барела дневно и предвиђа се да ће до 2027. године премашити 14 милиона барела, док је амерички извоз сирове нафте порастао за више од 60 процената на рекордних скоро 6,5 милиона барела дневно, чиме је премостио значајан део празнине у понуди у Азији и Европи. Овај развој догађаја наглашава да су Сједињене Државе, у својој улози глобалног произвођача, постале знатно независније у поређењу са претходним нафтним кризама и да чак могу профитирати од сукоба који је њихова сопствена влада помогла да се подстакне, додатно подстичући оштре домаће критике наводног ратног профитерства нафтне индустрије.

Земље Залива су у амбивалентној позицији

Саудијска Арабија, Уједињени Арапски Емирати, Кувајт, Ирак и Катар, као извозници, сносе најнепосредније физичке ризике сукоба, али високе цене на глобалном тржишту финансијски надокнађују значајан део изгубљеног обима. ОПЕК+ је већ неколико пута повећао производњу током 2026. године, последњи пут шести месец заредом у септембру, како би искористио високе цене и истовремено сигнализирао геополитичку сагласност Вашингтону. Истовремено, државе Залива губе значајне девизне приходе због смањеног извозног капацитета, јер чак ни високе цене не гарантују потпуну надокнаду за мањак, посебно када су читаве извозне категорије попут течног природног гаса, урее, метанола и амонијака привремено пале за 75 до 95 процената, како показују подаци Међународног трговинског центра за исти период у априлу. Нова америчка залеђена рута дуж Омана може помоћи државама Залива у мери у којој поврате барем део својих извозних капацитета, али структурна зависност од америчког војног присуства ради обезбеђивања сопственог извозног пословања такође открива ограничену стратешку аутономију ових држава у кризи која се на крају решава ван њихове контроле.

Крхки успех са ограниченим дометом

Генерално, анализа показује да, иако америчка тајна рута кроз Ормуски мореуз представља изузетно оперативно и пропагандно достигнуће, она не завршава рат нити структурно решава глобалну енергетску кризу. Преполовљење предратног обима је значајно побољшање у односу на скоро потпуни колапс бродарства током најгорих месеци рата, али је далеко од стварних потреба глобалне економије, што јасно показује континуирано нестабилна и генерално растућа цена нафте. Добитници ове прелазне фазе су првенствено они актери који су већ направили структурне одредбе пре почетка рата, пре свега Кина са својим гигантским резервама и диверзификованом структуром снабдевања, и америчка нафтна и гасна индустрија, која директно има користи од високих цена и растућих извозних могућности. Губитници су оне економије које су географски и структурно највише зависне од несметаног проласка кроз мореуз, посебно Јапан и, у нешто мањој мери, Јужна Кореја, док Индија и Европа осцилирају свака на свој начин између прилагодљивости и структурне рањивости. Све док се не види трајно дипломатско решење, отворени коридор остаје паметан, али у крајњој линији привремен одговор на проблем чији прави узрок – нерешени сукоб између Вашингтона и Техерана – остаје нерешен.

Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital је B2B индустријски центар вођен подацима, којим руководи Konrad Wolfenstein . Компанија делује као екстерно, квази-интерно решење за индустријске партнере, попуњавајући оперативне празнине у маркетингу, садржају и продаји – без потребе за додатним ресурсима на страни клијента.

Више информација овде:

• Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде [email protected]:или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови