BIPV и систем соларних надстрешница за урбане градове: Проширите стамбене и транспортне зоне и заштитите важне пољопривредне ресурсе помоћу система соларних надстрешница

Соларни надстрешници за аутомобиле се генерално не сматрају фотонапонским системима интегрисаним у зграду (BIPV). Код BIPV-а, соларни модули су интегрисани у омотач зграде, на пример, као фасадни елементи, кровни црепови или прозори. Циљ је да се соларни модули беспрекорно интегришу у дизајн зграде како би се постигле и естетске и енергетске предности.

С друге стране, соларне надстрешнице су склоништа посебно дизајнирана за паркирање возила и опремљена соларним панелима за генерисање соларне енергије. Њихова примарна намена је да заштите возила од временских непогода, а истовремено генеришу електричну енергију из сунчеве светлости.

Иако соларне надстрешнице за аутомобиле не спадају у фотонапонске системе интегрисане у зграду, оне и даље могу бити користан додатак згради пружајући додатни простор за производњу електричне енергије и подржавајући еколошки аспект коришћењем обновљивих извора енергије.

Модул соларне надстрешнице „Сити“ карактерише делимична транспарентност, што омогућава интеграцију соларних панела, крова и производње електричне енергије у јединствени систем. Ово проширење функција и повећана функционалност су кључне карактеристике соларне надстрешнице као фотонапонског решења интегрисаног у зграду.

Урбан Сити Солар Карпорт Парк – систем соларних надстрешница – Слика: Xpert.Digital

Интеграција соларних панела у кров надстрешнице не само да генерише обновљиву енергију, већ ствара и естетски пријатно решење које се хармонично уклапа у урбано животно окружење. Транспарентни елементи модула City Solar Carport омогућавају пролазак природне светлости, стварајући пријатну атмосферу. Стога је могућа чак и садња зеленила испод соларне надстрешнице!

Естетска интеграција соларних надстрешница у урбана подручја позитивно утиче на квалитет живота и прихватање јавности. Оне доприносе интеграцији технологија обновљивих извора енергије у градски пејзаж и тиме одрживом и будућности спремном урбаном развоју.

Комбинација функционалности, естетског дизајна и производње обновљиве енергије чини модул City Solar Carport атрактивним решењем за стамбене и комерцијалне објекте. Омогућава коришћење поплочаних површина, а истовремено ствара чист извор енергије за личну употребу или пуњење електричних возила.

Напредна технологија и модеран дизајн модула City-Solarcarport стога нуде вин-вин ситуацију: доприноси одрживости и заштити животне средине, а истовремено побољшава урбано окружење и квалитет живота становника.

Више информација овде:

• Наткривена соларна паркинг места: Соларни надстрешници – Соларни надстрешници – Системи соларних надстрешница

Фотонапонски системи интегрисани у зграде могу помоћи у додатној функционалности стамбених и транспортних подручја, а истовремено заштитити важне пољопривредне ресурсе. Интеграцијом соларних модула у омотач зграде, постојеће површине могу се ефикасно користити без заузимања додатног простора.

Интеграција соларних панела у грађевинске конструкције као што су фасаде, кровни црепови или прозори омогућава мултифункционално коришћење урбаних подручја. Ово омогућава производњу електричне енергије на лицу места, доприносећи децентрализованом снабдевању енергијом. Истовремено, пољопривредно земљиште може бити заштићено и сачувано за своју првобитну намену, уместо да се користи за соларне инсталације.

Фотонапонски системи интегрисани у зграду такође нуде естетске предности, јер се соларни модули могу беспрекорно интегрисати у дизајн зграде. Ово подстиче прихватање соларне енергије у урбаним подручјима и побољшава естетски изглед града.

Комбиновање соларне енергије са фотонапонским системима интегрисаним у зграду (BIPV) нуди неколико предности, као што су коришћење постојећег земљишта, децентрализована производња енергије и очување пољопривредних ресурса. То је иновативан начин за промоцију одрживости и обновљиве енергије у урбаним срединама.

У вези са овим:

• Соларни/фотонапонски асфалтни кровови: Водич и савети за соларне надстрешнице за аутомобиле од малих до великих система – за општине, индустрију, инсталатере и приватна домаћинства

Удео запечаћених насеља и саобраћајних подручја у урбанизованим подручјима може значајно да варира у зависности од земље, града и региона. Међутим, постоје неке опште процене и подаци који могу пружити преглед обима запечаћености у урбаним подручјима.

Савезни завод за статистику Немачке је 2018. године проценио да се приближно 13,3% површине урбанизоване Немачке користи за насељавање и транспорт. То укључује стамбена подручја, комерцијална подручја, индустријска подручја, транспортна подручја као што су путеви и паркинзи, као и подручја за разоноду и рекреацију.

На међународном нивоу, постоје разлике између различитих земаља и градова. На пример, неке високо урбанизоване земље попут Сингапура имају веома високу стопу затварања тла, са више од 90% запечаћене површине, због ограничених земљишних ресурса. Други градови, попут Амстердама у Холандији, поставили су себи циљ да смање удео запечаћених површина и створе више зелених површина и природних станишта.

Важно је напоменути да висок ниво заптивања тла може имати негативан утицај на урбану микроклиму, биодиверзитет и квалитет живота. Стога су урбанистичко планирање и одрживи урбани развој кључни за ограничавање заптивања тла и повећање количине зелених површина.

Урбанизација – глобални развој

Урбанизација се односи на процес концентрације становништва и све већег раста градова. Она описује прелазак из претежно руралног друштва у оно у којем већина људи живи у градовима. Урбанизацију прате разне друштвене, економске и просторне промене.

Током урбанизације, људи мигрирају из руралних подручја у урбане регионе у потрази за бољим послом, образовањем и условима живота. Овај процес је често вођен индустријализацијом и економским развојем земље или региона. Градови нуде приступ широком спектру услуга, инфраструктуре, културних институција и могућности за друштвену интеракцију.

Међутим, урбанизација може донети и изазове. То укључује велику густину насељености, недостатак станова, саобраћајне гужве, загађење животне средине, друштвену неједнакост и проблеме везане за инфраструктуру и услуге.

Урбанизација је глобални тренд који се може приметити у многим деловима света. Посебно у земљама у развоју и земљама у развоју, урбанизација је често повезана са брзим растом становништва, што значи да се градови суочавају са изазовима у обезбеђивању инфраструктуре и услуга.

Одржива урбанизација подразумева планирање и развој градова како би се побољшао квалитет живота становника, ефикасно користили ресурси, минимизирали утицаји на животну средину и промовисала социјална правда.

Још једна последица урбанизације: Урбана топлотна острва (UHI)

У вези са овим:

• Избегавање градских топлотних острва соларним кровом уз истовремену производњу електричне енергије

• Паметни градови – решење за мегаурбанизацију?
• Урбани раст – Како Јапан поставља курс за будућност

Да би се Немачка снабдела са 100% соларне енергије, потребан је одређени инсталирани капацитет у гигаватима вршне снаге (GWp). Тачан износ зависи од неколико фактора, као што су потрошња електричне енергије, ефикасност фотонапонских система и просечно сунчево зрачење у различитим регионима Немачке.

Тешко је дати прецизну цифру за потребан број GWp за покривање укупне потражње Немачке за електричном енергијом из соларне енергије, јер се потрошња електричне енергије може мењати током времена, а морају се узети у обзир и други фактори.

Према студији Института Фраунхофер за системе соларне енергије из 2018. године, капацитет за производњу електричне енергије из фотонапонских система на одређеном подручју од приближно 400-500 GWp био би потребан да би се покрила укупна потражња за електричном енергијом у Немачкој.

Међутим, важно је напоменути да је ово груба процена и да се тачан захтев за GWp може мењати током времена како се технологија, енергетска ефикасност и потрошња електричне енергије развијају. Такође је могуће да други обновљиви извори енергије, попут ветра или хидроенергије, могу допринети задовољавању укупне потражње у комбинацији са соларном енергијом.

Да би се направила груба процена потребне површине, може се претпоставити просечна излазна снага од 5 вати вршне снаге по квадратном метру. То би значило да би за 400 GWp могло бити потребно до 80.000 квадратних километара (80.000.000.000 квадратних метара) земљишта.

Међутим, важно је напоменути да је ово поједностављен прорачун и да се морају узети у обзир и други фактори као што су технолошки напредак у фотонапонским системима, ширење технологија складиштења и оптимизација енергетске ефикасности. Тачна површина се стога може променити у зависности од развоја технологије и општих услова.

Ова статистика илуструје развој насеља и транспортних подручја у Немачкој од 1992. до 2021. године. Она открива све веће ширење ових подручја током овог периода. У 2021. години, површина која се користи за насељавање и транспорт у Немачкој износила је приближно 51.813 km². Насеља су чинила око 9,4 процента укупне површине земљишта у 2020. години.

Простор за насељавање и транспорт у Немачкој до 2021. – Слика: Xpert.Digital

Прогресивна урбанизација и раст становништва довели су до повећане потражње за стамбеним подручјима. Стамбена подручја, комерцијалне зоне, индустријска подручја и транспортна инфраструктура попут путева и паркинза заузимају значајан део укупне површине Немачке.

Међутим, овај развој такође има утицај на природна станишта, пољопривредно земљиште и еколошки вредна подручја. Заштита ових ресурса је кључна за очување биодиверзитета и минимизирање еколошког отиска насеља и транспортних подручја.

Одрживо урбано планирање и ефикасно коришћење постојећег простора су кључни за ублажавање негативних последица све већег затварања земљишта. Концепти као што су развој унутрашњости града, промоција зелене инфраструктуре и ревитализација смеђих филд локација могу помоћи у ограничавању потрошње земљишта, а истовремено стварању животног окружења за становништво.

Важно је пратити развој насеља и транспортних подручја и предузети мере за проналажење равнотеже између урбаног раста и заштите природних ресурса.

Површина насеља и транспорта (у km²) у Немачкој од 1992. до 2021. године (референтни датум: 31.12.)

• 1992 – 40.305 km²
• 1996 – 42.052 km²
• 2000 – 43.939 km²
• 2001 – 44.381 km²
• 2002 – 44.780 km²
• 2003 – 45.141 km²
• 2004 – 45.621 km²
• 2005 – 46.050 km²
• 2006 – 46.436 km²
• 2007 – 46.789 km²
• 2008 – 47.137 km²
• 2009 – 47.422 km²
• 2010 – 47.702 km²
• 2011 – 48.133 km²
• 2012 – 48.368 km²
• 2013 – 48.597 km²
• 2014 – 48.910 km²
• 2015 – 49.066 km²
• 2016 – 50.799 km²
• 2017 – 51.032 km²
• 2018 – 51.315 km²
• 2019 – 51.489 km²
• 2020 – 51.693 km²
• 2021 – 51.813 km²

У 2018. години, ниједна друга немачка држава није имала тако висок удео затворених површина као Берлин. Чак 34,64 одсто укупне површине главног града чиниле су затворене насељске и транспортне површине. Друге две градске државе, Хамбург и Бремен, имале су удео од 29,13 одсто и 28,1 одсто, респективно, затворених насељских и транспортних површина. Тринаест осталих држава следило је са значајном удаљеношћу, али су показале значајне разлике. У Северној Рајни-Вестфалији, на пример, 10,8 одсто укупне површине чиниле су затворене насељске и транспортне површине, док је у Мекленбург-Западној Померанији то било само 3,51 одсто.

Удео затворених и отворених насеља и транспортних подручја (SuV) у укупној површини савезних држава у Немачкој 2018. године – Слика: Xpert.Digital

Заптивање површина има далекосежне последице, како еколошке тако и хидролошке. Прво, заптивање доводи до губитка плодног земљишта, што негативно утиче на пољопривредну употребу и квалитет земљишта. То представља изазов за производњу хране и очување биодиверзитета.

С друге стране, повећање површинског заптивања је значајан фактор у развоју поплава и повећава ризик од таквих догађаја. Пошто падавине не могу да продру у заптивенe површине, вода се акумулира на другим местима, што доводи до повећања запремине воде у канализацији и воденим токовима. То има негативне последице по инфраструктуру, животну средину и безбедност погођених подручја.

Стога је од велике важности предузети мере за смањење затварања земљишта, поред решавања проблема градских топлотних острва . Одрживо урбано планирање, промоција зелених површина, претварање запечаћених површина у зелене и отворене просторе и имплементација ефикасних система управљања кишним водама кључни су за сузбијање негативних последица затварања и стварање отпорног и животног окружења.

Проценат запечаћене површине теренског возила

• Берлин – 34,64%
• Хамбург – 29,13 у %
• Бремен – 28,10 у %
• Северна Рајна-Вестфалија – 10,80 у %
• Сарланд – 10,11 у %
• Хесен – 7,49%
• Баден-Виртемберг – 6,81%
• Доња Саксонија – 6,64%
• Рајна-Палатинат – 6,50 у %
• Саксонија – 6,43 у %
• Шлезвиг-Холштајн – 6,02 у %
• Баварска – 5,64%
• Тирингија – 4,96 у %
• Бранденбург – 4,65%
• Саксонија-Анхалт – 4,62 у %
• Мекленбург-Западна Померанија – 3,52 у %

Проценат незаштићене површине теренског возила

• Берлин – 35,91%
• Хамбург – 29,83%
• Бремен – 28,32%
• Северна Рајна-Вестфалија – 12,78%
• Сарланд – 11,49%
• Хесен – 8,65%
• Баден-Виртемберг – 7,99%
• Доња Саксонија – 7,89%
• Рајна-Палатинат – 8,08 у %
• Саксонија – 8,16 у %
• Шлезвиг-Холштајн – 7,36%
• Баварска – 6,65%
• Тирингија – 7 у %
• Бранденбург – 5,85 у %
• Саксонија-Анхалт – 6,90 у %
• Мекленбург-Западна Померанија – 5,04 у %

Вегетација покрива већи део немачке копнене површине, чинећи преко 83 процента укупне површине крајем 2020. године. То укључује различите врсте коришћења земљишта, укључујући пољопривредно земљиште. У ствари, нешто више од половине укупне површине Немачке користи се у пољопривредне сврхе.

Расподела површине земљишта у Немачкој према коришћењу земљишта у 2020. години – Слика: Xpert.Digital

У 2020. години, изграђена подручја су чинила приближно 9,4 процента укупне површине земљишта. То укључује урбана подручја, стамбена подручја, комерцијална подручја и инфраструктуру као што су путеви и паркинзи. Повећање изграђене површине је резултат урбанизације и раста становништва.

Дистрибуција коришћења земљишта утиче на различите аспекте, укључујући пољопривреду, заштиту природе и животну средину. Одрживо коришћење земљишта је кључно за заштиту природних ресурса, очување биодиверзитета и минимизирање еколошког утицаја насељених подручја.

Важно је размотрити равнотежу између вегетације, пољопривредне употребе и насељених подручја како би се промовисао одрживи развој. То захтева ефикасно коришћење пољопривредног земљишта, промоцију еколошких компензационих подручја у насељима и спровођење мера које чувају еколошки интегритет земљишта. Одговорним коришћењем земљишта можемо осигурати дугорочно здравље наше животне средине и наше заједнице.

Врсте коришћења земљишта у Немачкој 2020. године

Вегетација – 83,30 у %

• укључујући: пољопривредно земљиште – 50,60%
• укључујући: шумско подручје – 29,80%
• укључујући: дрвенасту вегетацију – 1,20 у %
• укључујући: Хајде – 0,20 у %
• укључујући: Мур – 0,20 у %
• укључујући: мочвару – 0,10 у %
• укључујући: пустош, без вегетације – 1,10 у %

Поравнање – 9,40 у %

• укључујући: површину стамбених зграда – 3,90%
• укључујући: индустријски и комерцијални простор – 1,70%
• укључујући: спортско, рекреативно и простор за одмор – 0 у %
• укључујући: Гробље – 0 у %
• укључујући: површински коп, јаму, каменолом – 0,40 у %
• укључујући: рударске операције – 1,20%
• укључујући: залихе – 0,50 у %
• укључујући: подручје посебног функционалног карактера – 1,50 у %
• укључујући: подручје мешовите намене – 0,10 у %

Саобраћај – 5,10 у %

• укључујући: друмски саобраћај – 2,60 у %
• укључујући: растојање – 1,90 у %
• укључујући: Место – 0,10 у %
• укључујући: железнички превоз – 0,30 у %
• укључујући: ваздушни саобраћај – 0,10%
• укључујући: бродски саобраћај – 0 у %

Водена тела – 2,30 у %

• укључујући: текуће воде – 1 у %
• укључујући: стајаће воде – 0 у %
• укључујући: лучки базен – 1,20 у %
• укључујући: Море – 0,10 у %

Између 1992. и 2018. године, удео затворених насеља и транспортних подручја у Немачкој повећао се са 5,18 процената на 6,47 процената. То значи да је у овом периоду дошло до повећања од 4.622 квадратна километра, односно приближно 178 квадратних километара годишње. Истовремено, отворено насеље и транспортно подручје повећало се за исти износ, са 6,31 проценат на 7,88 процената. У 2018. години, укупна насеља и транспортна подручја су тако чинила 14,35 процената укупне површине Немачке.

Запечаћена и отворена насеља и транспортна подручја у Немачкој – Слика: Xpert.Digital

Удео затворених и отворених насеља и транспортних подручја (SuV) у укупној површини Немачке 1992. и 2018. године

Проценат запечаћене површине теренског возила

• 1992 5,18 у %
• 2018 6,47 у %

Проценат незаштићене површине теренског возила

• 1992 6,31 у %
• 2018 7,88 у %

Ако планирате надстрешницу за ауто или монтажну гаражу, онда изаберите Xpert.Solar за компетентну и комплетну имплементацију.

Xpert.Solar нуди стручну и свеобухватну инсталацију фотонапонских система у надстрешницама за аутомобиле и монтажним гаражама. Компанија је специјализована за планирање, инсталацију и одржавање соларних система и тесно сарађује са клијентима на развоју прилагођених решења. Са Xpert.Solar, клијенти могу бити сигурни да ће њихови соларни системи бити професионално планирани и инсталирани, осигуравајући да максимизирају користи од своје инвестиције.

Пошто стручњацима за соларну енергију недостаје знање о подконструкцијама за надстрешнице, а стручњацима за подконструкције за надстрешнице недостаје знање о фотонапонским системима, Xpert.Solar и његови партнери нуде све, од једноставне DC инсталације до AC/DC имплементације, у зависности од захтева.

За велике соларне системе надстрешница, Xpert.Solar и његови партнери нуде консултантске и планирачке услуге засноване на дугогодишњем искуству.

Бесплатан планер соларних надстрешница и соларних тераса за грађевинске компаније, електроинсталатере и инсталатере соларних система – Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• White Label Solar Planner: Бесплатни планер соларних надстрешница и соларних тераса за грађевинске компаније, електроинсталатере и инсталатере соларних система