F126 – Катастрофа од милијарду долара: Како је Немачка два пута потопила свој највећи поморски пројекат – Шок за Rheinmetall и морнарицу

Промена планова у немачким оружаним снагама: Ова фрегата сада треба да спасе катастрофу са F126

Прекретница у историји, ћорсокак? Шта заустављање фрегате открива о нашем систему набавке

То је привремени врхунац невиђеног дебакла у набавци оружја: немачки министар одбране Борис Писторијус дефинитивно је зауставио пројекат Ф126, најамбициознији и највећи поморски пројекат у историји немачких оружаних снага. Након година кашњења, све већих техничких захтева и надолазеће експлозије трошкова на преко 18 милијарди евра, немачка влада је повукла утичницу. Више од две милијарде евра новца пореских обвезника већ је неповратно изгубљено. Али неуспех овог поморског „мајстора за све“ није само прича о преоптерећеном генералном извођачу радова или неуспелим амбицијама преузимања произвођача оружја Rheinmetall. То је симптом структурно мањкавог система набавки који достиже своје границе у новој безбедносно-политичкој реалности Европе. Док немачка морнарица сада прагматично прелази на мању, али доказану фрегату MEKO A-200 (Ф128), поставља се хитно питање: Да ли је Немачка уопште још увек способна да успешно спроводи сложене војне пројекте великих размера – или се историја понавља на драматичан начин?

У вези са овим:

• Изградња фрегата | Порше консалтинг за спасавање морнарице? Зашто произвођач спортских аутомобила сада треба да реши дебакл са фрегатама

Дебакл са дугим временом претходних испитиваних задатака

Дана 24. јуна 2026. године, немачки министар одбране Борис Писторијус објавио је крај пројекта који, у својим раним фазама, никада није требало заиста да почне, барем не у свом оригиналном облику. Шест фрегата класе F126, највећих ратних бродова које је немачка морнарица икада наручила, неће бити изграђене. Савезно министарство одбране оправдало је одлуку значајним кашњењима, предвидљивим повећањем трошкова и ризицима повезаним са неопходном променом главног извођача радова. Да је пројекат настављен, почетни трошкови од око десет милијарди евра порасли би на више од 18 милијарди евра – што је повећање од 80 процената у односу на првобитни буџет.

Неуспех авиона F126 није изненадан догађај, већ резултат дугог низа структурних грешака: у процесу тендера, у дизајну уговора, у надзору и у политичком управљању. То је прича о пројекту који је био превише сложен, прескуп и превише амбициозан – и о систему владиних набавки који је годинама или одбијао да види или није био у стању да види знаке неуспеха.

Од корвете до свестраног возила: Прича о настанку пројекта

Оно што је на крају пропало као F126 почело је пре више од две деценије као релативно скроман пројекат. У свом најранијем облику, брод је замишљен као корвета K131. Током наредних 15 година, мутирао је прво у средњи површински борбени брод (MÜKE), затим у вишенаменски борбени брод за кризне операције (MKS), и коначно у фрегату F126, првенствено дизајнирану за противподморничко ратовање, али чији је модуларни дизајн такође предвиђао да буде употребљива за широк спектар других задатака. Популарна критика да је овде створен „мајстор за све занате“ дотиче се суштине ствари.

Дана 19. јуна 2020. године, у Кобленцу су потписани уговори: Холандска компанија Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) добила је уговор као генерални извођач радова, првобитно за четири брода, по нето цени од 5,72 милијарде евра, како је предвиђено у немачком савезном буџету. У то време, ово је већ био највећи уговор у историји немачке морнарице. Вреди напоменути да је уговор додељен страној компанији, иако су понуде поднела и истакнута немачка бродоградилишта – укључујући German Naval Yards Kiel и конзорцијум TKMS и NVL. Потоњи су претходно елиминисани, делимично због претерано високе понуђене цене. Године 2023, искоришћена је опција за два додатна брода за 3,1 милијарду евра, чиме је пројекат повећан на шест пловила и укупну вредност од преко 9 милијарди евра.

Чак и у фази концепта, оно што ће касније постати главни проблем постало је очигледно: F126, са дужином од 167 метара, ширином од приближно 21 метра и депласманом од око 10.000 тона, није био даљи развој провереног дизајна, већ потпуно нови развој од темеља. Истовремено, захваљујући заменљивим модулима мисије, брод је требало да буде погодан за широк спектар задатака – од противподморничке борбе и операција евакуације до подршке специјалним снагама. Такви профили захтева су управљиви са инжењерске перспективе, али чине процес развоја знатно сложенијим и склонијим грешкама.

Технички квар са системским узроцима

Формални окидач за колапс је у почетку био технички проблем: Дамен Навал је пријавио потешкоће са ИТ интерфејсима свог сопственог софтвера за дизајн и производњу. Ово звучи као мањи проблем који се може решити. Није био. Ова слабост софтвера довела је до значајних преправки у немачким бродоградилиштима, а најзначајније у бродоградилишту Пене у Волгасту, где је изградња првог брода почела крајем 2023. године. Извештај о одбрани из 2024. године опрезно је навео да се утицај на временски оквир целокупног пројекта још увек може ублажити. Ова процена се показала нетачном.

Иза софтверског проблема крију се дубље структурне слабости. ДСНС се очигледно превише напрезао – и технички и финансијски. Компанија је показала своју способност да поднесе конкурентну понуду; да ли је поседовала капацитет да испуни то обећање у тако сложеном, високо ефикасном пројекту било је друго питање. Да ствар буде још гора, Немачка је обуставила плаћања у укупном износу од 671 милион евра због пропуштених прекретница. Као резултат тога, ДСНС се суочио са акутним финансијским потешкоћама и добио је премосни кредит од 270 милиона евра од холандске владе. Холандска држава је интервенисала како би подржала сопственог бродоградитеља који се бори – док је извођач радова за највећи немачки поморски уговор био ефикасно несолвентан.

Истовремено, процене кашњења су расле: парламентарци и представници индустрије су интерно говорили о кашњењу од 40 до 48 месеци у поређењу са договореним распоредом. Уместо средине 2028. године, прва фрегата би, према тадашњој процени, била спремна за распоређивање у најбољем случају средином 2030-их. У време када НАТО захтева конкретне капацитете до одређених рокова у вези са Русијом, ово није мала ствар.

Неуспех покушаја спасавања: опција NVL-а и Rheinmetall-а

Министарство одбране покушало је да спасе пројекат променом генералног извођача радова. Од пролећа 2025. године спроведене су интензивне истраге о томе да ли би Naval Vessels Lürssen BV & Co. KG (NVL) могла да преузме улогу новог генералног извођача радова. Преговори са NVL-ом су у почетку текли конструктивно. Међутим, стратешки потез одбрамбене индустрије фундаментално је променио ситуацију: у марту 2026. године, Rheinmetall је купио одељење за бродоградилиште NVL од Lürssen групе са седиштем у Бремену за 1,5 милијарди евра. Ово је изненада учинило Rheinmetall де факто кандидатом за позицију генералног извођача радова, а компанија за одбрану са седиштем у Диселдорфу је искористила ову позицију.

Према извештајима у Фајненшел тајмсу, Рајнметал је од немачке владе захтевао око 12 милијарди евра да преузме пројекат. У мају 2026. године, Дер Шпигел је тренутну понуду изнео на 12,8 милијарди евра. Додајући приближно 2 милијарде евра које су већ настале из фазе DSNS, укупан рачун би износио најмање 14,8 милијарди евра. Званични договорени споразум са NVL/Rheinmetall за изградњу шест фрегата на крају је износио 15,2 милијарде евра – плус већ настали трошкови и неопходни уговори о снабдевању. Министарство је у својој процени израчунало укупне финансијске потребе од преко 18 милијарди евра. То је била апсолутна граница.

Посебно важан правни услов био је да би, у случају промене главног извођача радова, савезна влада морала да се одрекне свих потенцијалних потраживања за накнаду штете против ДСНС-а. Износ ових потраживања је још увек у правној провери, али је реч о значајној суми коју би држава једноставно отписала у случају промене. Министарство је сматрало ово одрицање неприхватљивим – одлука која је сасвим разумљива са буџетске тачке гледишта, али која јасно илуструје колико је ситуација постала ћорсокак.

Берза као сеизмограф: Пад цене акција компаније Rheinmetall и његов значај

Чим је одлука објављена, тржишта капитала су реаговала брутално, што је подвукло обим очекивања која су се нагомилала на тржишту. 24. јуна 2026. године, цена акција компаније Rheinmetall пала је за чак 19 до 20 процената, достигавши нови минимум за годину од 930,20 евра. Тржишна капитализација компаније пала је за око 10 милијарди евра. Према извештајима, ово је био један од најгорих трговачких дана за Rheinmetall у скоро 30 година. У том тренутку, цена акција је већ била око 40 процената испод свог годишњег максимума.

Реакција је била изванредна утолико што оперативни профит који је Rheinmetall пропустио због неуспеха пројекта F126 никако не оправдава пад берзе. Аналитичари компанија JP Morgan и Morningstar описали су реакцију тржишта као преувеличану. Morningstar је задржао своју процену фер вредности од 2.380 евра по акцији. JP Morgan је само спустио своју циљну цену са 1.450 евра на 1.400 евра и потврдио своју препоруку задржавања акција. Права порука пада цене акција била је нешто сасвим друго: тржиште није славило само конкретан губитак поруџбине F126, већ и општу репроцену предвидљивости и поузданости немачких одлука о набавци одбрамбене опреме. Када компанија годинама ради на поруџбини, купи бродоградилиште за 1,5 милијарди евра, а затим оде празних руку, то шаље системски сигнал.

С друге стране, акције TKMS-а су тог дана скочиле за око једанаест процената. Тржиште је одмах препознало ко ће бити велики победник нове одлуке о додели уговора.

Победник: MEKO A-200 као прагматична прекретница

Уместо шест фрегата F126, свака са депласманом од приближно 10.000 тона, сада ће бити набављено осам фрегата MEKO A-200 DEU, интерно означених као F128 и које је изградила компанија Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) у Килу. Укупни трошкови износе приближно 11,6 милијарди евра: 6,3 милијарде евра за прва четири брода, са опцијом за још четири брода до краја 2026. године за приближно 5,3 милијарде евра. Испорука првог брода је заказана за 2029. годину.

Одлука о куповини MEKO A-200 може се сматрати прагматичном одлуком највишег реда у многим аспектима. Породица MEKO је доказани извозно оријентисан одбрамбени производ који је већ у служби морнарица неколико земаља широм света. Са депласманом од нешто мање од 4.000 тона у поређењу са 10.000 тона F126, бродови су мањи, али према речима инспектора морнарице, они су потпуно оперативни у противподморничком ратовању упркос томе што поседују практично идентичне основне могућности. Кључно је да није пресудан само профил могућности већ и инфраструктура: F128 се уклапа у постојећу основну инфраструктуру немачке морнарице, чиме се избегавају скупе и опсежне мере проширења.

Пре свега, MEKO A-200 није ризично улагање. Основни дизајн већ постоји, изградња у немачким бродоградилиштима од стране TKMS-а је технички изводљива, а временски оквир за прву испоруку крајем 2029. године делује знатно реалније од оригиналног плана за F126, чији је временски оквир стручњаци доводили у питање до самог краја. Како је „marineforum“ прикладно коментарисао: приступачан, оперативан, доказан – три квалитета која су F126 на крају недостајала.

Трошкови обрачуна неуспеха: Шта порески обвезници заиста плаћају

Сурове бројке овог неуспеха су отрежњујуће. Пројекат F126 је већ коштао око 2,3 милијарде евра када је отказан. Велика већина овог износа ће вероватно морати да се отпише, јер се завршени радови – пројектовање, започети производни процеси, прелиминарни радови у немачким бродоградилиштима – углавном не могу искористити за алтернативне сврхе. То су неповратни трошкови и у буквалном и у фигуративном смислу.

Поред тога, постоје индиректни трошкови које је теже квантификовати: трошкови које је имала Федерална канцеларија за опрему, информационе технологије и подршку у служби Бундесвера (BAAINBw) током година подршке пројектима, трошкови преиспитивања промене главног извођача радова и изгубљени капацитети у немачким бродоградилиштима која су резервисала своје ресурсе за пројекат F126 или одбила алтернативне уговоре. Известилац CDU Бастијан Ернст известио је да су Немачка поморска бродоградилишта морала да прихвате алтернативне уговоре како би искористила своје капацитете након што је процес F126, који је предводио DSNS, застао.

Штавише, трошкови набавке алтернативног решења су забрињавајући: 11,6 милијарди евра за осам фрегата MEKO. Иако се овај износ не може директно приписати квару F126, он је настао у време када је посебан фонд Бундесвера већ значајно оптерећен. Буџет за одбрану за 2026. годину укључивао је 7,8 милијарди евра намењених за алтернативну платформу као квалификовано ограничена средства. Преосталих приближно 3,8 милијарди евра сада треба мобилисати – у буџетском окружењу које већ представља значајне изазове за нову савезну владу под Фридрихом Мерцом.

Са економске тачке гледишта, процена штете је сложена. Држава је потрошила велику количину ресурса који су могли бити продуктивно искоришћени. Немачка индустрија наоружања годинама је везала ресурсе за пројекат који на крају није генерисао никакву додатну вредност. С друге стране, програм MEKO генерише конкретне поруџбине за немачка бродоградилишта, добављаче и системске интеграторе – TKMS је немачка компанија, а производња се одвија у Немачкој.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Историјске паралеле: Дежа ви папирне флоте

Било би превише поједностављено третирати дебакл Ф126 као јединствени неуспех. Немачка је већ искусила ову причу, готово тачно онако како се догодила. Фрегата Ф121 – данас углавном заборављена – била је пројекат наоружања који је започет 1960. године као обалски патролни чамац, трансформисао се у „Велики борбени чамац класе 130“, затим у НАТО фрегату 70, и коначно је постао Ф121 на националном нивоу. И тамо су трошкови експлодирали, и тамо се пројекат развио у катастрофу од милијарду долара, и и тамо је на крају министар одбране морао да га обустави: Хелмут Шмит је окончао драму са Ф121 1970. године.

Последице у то време биле су позитивне: неуспех F121 довео је до планирања F122, који је ушао у службу у мају 1982. године као „најуспешнија класа фрегата“ немачке морнарице. Ово историјско откриће доприноси опрезној нади да би се лекције научене из дебакла F126 могле продуктивно искористити. F128 би тада био еквивалент F122 – не визионарски водећи пројекат, већ прагматична, оперативна платформа која поуздано испуњава своје задатке.

Паралела није само историјски занимљива, већ је и изузетно откривајућа из институционалне перспективе: набавка оружја у Немачкој очигледно пати од понављајућих структурних патологија које се не могу отклонити новим пројектом, новим бродоградилиштем или новим министром. Мане су системске природе.

У вези са овим:

• Зашто немачке оружане снаге тону у хаос упркос рекордном буџету – недовољно финансирање је било јуче, лоше управљање је данас

Систем набавки под притиском: Структурне патологије

Квар Ф126 није изолован догађај. То је најспектакуларнији, али никако први, симптом фундаменталне слабости у немачким одбрамбеним набавкама. Савезна канцеларија за опрему, информационе технологије и подршку у служби Бундесвера (BAAINBw), као централни орган за набавке, годинама је под сталним критикама. Оптужбе су добро познате: крута бирократија, прекомерни захтеви за набавке, неадекватна контрола пројеката и кадровска структура једноставно преоптерећена сложеношћу великих индустријских пројеката.

У конкретном случају F126, поставља се неколико питања на која још увек нема задовољавајућих одговора. Како је извођач радова који очигледно није имао потребне финансијске и техничке капацитете могао да добије највећи поморски уговор у немачкој историји? Зашто знаци упозорења – све већи ИТ проблеми, кашњења подизвођача и растући недостаци у финансирању DSNS-а – нису били актуелизовани много раније? И зашто је уговор структуриран на такав начин да би промена главног извођача радова ефикасно значила одустајање од било каквих захтева за накнаду штете?

Део одговора лежи у самом процесу тендера. Немачки тендери за јавне набавке у одбрамбеној индустрији имају тенденцију да доделе уговор најнижем понуђачу, без довољног разматрања да ли понуђач заиста може да пружи услугу – да ли је не само спреман већ и способан да испоручи оно што је обећао. Холандски конзорцијум је поднео конкурентну понуду, али је његов досадашњи рад на упоредиво сложеним пројектима овог обима био ограничен. Ригорознија процена подобности би много раније открила ову слабост.

Још један структурни проблем је пракса сукцесивног проширивања профила захтева током текућих пројеката. Метаморфоза од корвете К131 до Ф126 током неколико деценија је школски пример како неконтролисано померање захтева може претворити управљив пројекат у чудовиште. Свако проширење профила захтева може бити разумно само по себи – али кумулативни ефекат таквих прилагођавања може учинити пројекат фундаментално неуправљивим.

Шира слика: Немачка стратегија наоружања у транзицији

Одлука против F-126 и у корист MEKO A-200 пада у историјски јединствени стратешки контекст. Од прекретнице 2022. године, Немачка пролази кроз дубоку трансформацију своје одбрамбене структуре. Посебан фонд Бундесвера од преко 100 милијарди евра је осмишљен да брзо надокнади деценије недовољних улагања. Међутим, брзина овог повећања је у фундаменталној супротности са спором стварношћу набавки. Више новца не убрзава аутоматски процесе ако недостају институционални предуслови.

Штавише, неуспех Ф126 поклапа се у року од неколико недеља са још једним дебаклом: коначним крајем француско-немачког пројекта борбеног авиона FCAS. Немачки канцелар Мерц и француски председник Макрон прогласили су пројекат завршеним почетком јуна 2026. године након што компаније учеснице, Дасо и Ербас, нису успеле да постигну договор о улогама и лидерским одговорностима после скоро десет година. „Скоро сви су мртви“, прокоментарисао је стручњак за безбедносну политику Кристијан Мелинг, мислећи на главне пројекте из ере Меркел-Макрон. Само пројекат главног борбеног тенка MGCS још увек није формално напуштен, али чак и ту ситуација изгледа све само не обећавајуће.

У року од четири недеље, два најзначајнија европска пројекта наоружања су пропала – и у оба случаја, индустријски лични интерес, недостатак координације и претеране амбиције играли су централну улогу. Ово указује на фундаментални проблем са европском стратегијом наоружања: сарадња се дешава када је политички сврсисходна, а сарадња се прекида када се индустријске реалности и национални интереси превише разилазе.

Стратешке импликације за немачке НАТО капацитете

Немачкој морнарици су нове фрегате потребне првенствено за противподморничко ратовање у Балтичком мору и Северном Атлантику. Овај задатак је национални приоритет за Немачку у оквиру НАТО-а и од највећег стратешког значаја, како је нагласило Министарство. Активност руских подморница у Балтичком мору и Северном Атлантику значајно се повећала од напада на Украјину – а способност НАТО-а да прати и бори се против ове активности један је од најхитнијих оперативних приоритета алијансе.

Постојеће немачке фрегате – F123 и F124 – сукцесивно ће достићи крај свог животног века 2030-их. Јаз у капацитетима у овој области, критичан за алијансу, био би не само национални већ и паневропски безбедносни проблем. Неуспех пројекта F126 погоршава овај проблем: чак и ако се одржи временски оквир MEKO A-200 и први F128 заиста буде испоручен крајем 2029. године, уследиће прелазни период у којем ће морнарица морати да делује са смањеним капацитетима. Четворогодишње кашњење у поређењу са првобитним распоредом F126 (средина 2028. године) није безначајно са стратешке тачке гледишта.

Позитиван аспект је то што је дизајн MEKO A-200 већ доказан у међународним операцијама, што поузданост испоруке чини знатно реалнијом него код новоразвијеног F126. НАТО партнери ће вероватно у принципу поздравити немачку одлуку: поуздана платформа за шест до седам година је стратешки вреднија од веома амбициозног система за дванаест до петнаест година.

Политичка одговорност: Ко је заказао?

Питање политичке одговорности за катастрофу Ф126 је сложено. Званична прича – холандски извођач радова не успева, Немачка искључује утикач – није погрешна, али је непотпуна. ДСНС је несумњиво пропао, али је држава изабрала извођача радова, структурирала уговор, извршила надзор и превише дуго игнорисала знаке упозорења.

Посебно се истичу три политичке грешке. Прва: сама одлука о додели. Чињеница да је страни извођач радова са агресивно ниском ценом понуде добио највећи поморски уговор у немачкој историји, док су домаћи понуђачи елиминисани, била је веома сумњива и са становишта индустријске политике и са становишта стратегије ризика. Обећање да ће Немачка 80 процената стварања вредности путем подизвођаштва није надокнадило ризик – само га је расподелило међу више странака.

Друго: неактивност. Чак и након што су ИТ проблеми постали јавни, министарство се месецима држало званичне линије да се пројекат може наставити „са одлагањима“. Ова уздржаност је разумљива са стратешке тачке гледишта – нико јавно не проглашава предају док се опције спасавања још увек истражују – али је довела до огромног губитка поверења који се могао избећи ранијом искреношћу.

Треће: поступање са променом главног извођача радова. Преиспитивање преласка на NVL и на крају на Rheinmetall трајало је више од годину дана, индустријски играчи су га користили за стратешко позиционирање и завршило се одлуком коју су – упркос свим разумевањима за буџетске аргументе – погођене компаније и индустрија доживеле као нагли прекид. Rheinmetall је платио 1,5 милијарди евра за преузимање NVL-а, делимично у чврстом очекивању да ће добити уговор за F126. Чињеница да се то сада није догодило поставља питање да ли су владини сигнали у овом процесу саопштени са довољном јасноћом.

Структурна реформа као обавезан задатак: Шта треба променити

Дебакл са F126 пружа поучну, мада безобразно скупу, лекцију о томе које су фундаменталне реформе потребне у немачким одбрамбеним набавкама. Неки закључци су практично сами по себи очигледни.

Прво, процене подобности у поступку тендера морају бити значајно појачане. Најнижи понуђач није нужно и најспособнији. Посебно код сложених нових системских изградњи, доказаним перформансама извођача радова мора се дати далеко већа тежина него само номиналној понуди цене.

Друго, такозвана „дисциплина захтева“ мора бити ојачана – то јест, гвоздена дисциплина да се не проширује континуирано дефинисани скуп захтева. Свако проширење повећава трошкове, сложеност и ризик. Политички притисак да се војни системи учине што је могуће разноврснијим мора се разбити ригорозним одређивањем приоритета.

Треће, BAAINBw-у су потребни алати за агилно управљање уговорима који могу рано да реагују на проблеме, а да притом не буду парализовани веома сложеним архитектурама уговора. Ситуација да промена главног извођача радова нужно подразумева одустајање од захтева за накнаду штете је јасна мана у дизајну структуре уговора.

Четврто, Бундестаг би требало да користи свој буџетски надзор много раније и доследније. У новембру 2025. године, Буџетски одбор је увео интелигентну резервну стратегију са „MEKO полугом“. Ова врста парламентарног управљања ризицима требало би да постане стандардна пракса за велике пројекте јавних набавки – не као знак неповерења у извршну власт, већ као структурна заштита од класичних замки неповратних трошкова.

Учите из неуспеха или поновите поступак

Немачка је потопила свој највећи поморски пројекат у послератној историји, по цени од 2,3 милијарде евра, а да није пустила у рад и један једини брод. Ово свакако није разлог за славље, али није ни потпуна катастрофа – под условом да се сада извуку прави закључци. Одлука у корист MEKO A-200/F128 је објективно исправна и добро утемељена: поуздан, доказан и приступачан дизајн који пружа управо основне оперативне способности које су морнарици и НАТО-у хитно потребне.

Прави тест, међутим, тек предстоји. Ако се програмом F128 управља као програмом F126 – са прекомерним променама захтева, недостатком стручности клијената и крутим прописима о набавкама – онда ће се за десет до петнаест година следећи министар одбране поново суочити са хаосом. Историјска паралела са F121 и F122 из 1970. године показује да је промена курса могућа. Али такође показује да саме добре намере нису довољне: потребан је институционални капацитет за учење, и упркос свим обећањима о реформама, то остаје права оскудица у Немачкој.

Одлука министра одбране Писторијуса – храбра и доследна – ставља га у исти ред са Хелмутом Шмитом. Да ли ће следећи министар одбране за двадесет година добити сличне похвале зависи не од појединца на врху, већ од система који стоји иза њега.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн