Провера чињеница | Чланак Гринписа о профитерству: Пљачка на бензинској пумпи у ратно време? Шта се заправо крије иза оптужби?

Скупи дизел и бензин: Тајна игра нафтних компанија (и где Гринпис греши)

Избијање иранско-ирачког рата у пролеће 2026. године потресло је глобална енергетска тржишта – а немачки возачи и предузећа осећају последице директно на пумпама. Са ценама бензина и дизела знатно изнад 2 евра, поново се распламсала већ жестока дебата око праксе одређивања цена нафтних компанија. Усред ове кризе, Гринпис је објавио чланак о коме се широко дискутује, оптужујући корпорације да немилосрдно искоришћавају геополитички сукоб за огромне „вишкове профита“. На основу студије стручњака за енергетско тржиште Стефена Буколда, еколошка организација позива на далекосежне политичке последице, укључујући хитно увођење пореза на добит.

Више информација овде:

• ГРИНПИС : Рат у Ирану / скупо гориво: Нафтне компаније профитирају, домаћинства плаћају

Али колико су ове оптужбе заиста валидне? Да ли је драстично повећање цена искључиво последица глобалног тржишта или мултинационалне нафтне компаније заправо систематски искоришћавају своју тржишну моћ у сенци рата? Тврдње Гринписа подвргли смо детаљној провери чињеница. Резултат је помешана слика: суштина проблема – погрешно вођено тржиште због олигополских структура – ​​је стварна и чак ју је потврдио и немачки Савезни уред за картеле. Међутим, Гринпис меша легитимне критике са политички мотивисаним закључцима, игнорише незгодне чињенице и превише поједностављује сложене економске узрочне везе. Читајте даље да бисте сазнали, тачку по тачку, где су оптужбе тачне, где је стварност искривљена и зашто популистичке импулсивне реакције неће решити прави проблем на бензинској пумпи.

Провера чињеница: Чланак Гринписа о прекомерним профитима нафтних компанија у рату у Ирану 2026

Чланак Гринписа анализира везу између рата који је избио у Ирану у фебруару/марту 2026. године, резултирајућег повећања цена горива и профитних маржи нафтних компанија. Аутор основне студије је стручњак за тржиште енергије Стефен Буколд. Иако чланак садржи чињенично исправне основне изјаве, он их меша са политички мотивисаним закључцима, понекад поједностављеним тврдњама о узрочности и намерно једностраним приказом сложених тржишних механизама. Анализа тачка по тачка открива следеће:

Шта је тачно

Повећање цена након почетка рата је стварно и документовано

Рат у Ирану – изазван америчко-израелским нападима крајем фебруара 2026. године – заиста је драматично повећао цене горива у Немачкој. Цене дизела су порасле за око 8 центи по литру у првим данима рата, а бензина (Е10) за око 6 центи. До почетка марта, оба горива су била преко 2 евра по литру – највиши ниво од 2022. године. Цене лож уља достигле су трогодишњи максимум.

Ормуски мореуз као покретач цена – тачно

Тврдња да је затварање Ормуског мореуза главни покретач раста цена нафте је чињенично тачна. Око 20 процената глобалног извоза нафте дневно протиче кроз овај мореуз. Де факто блокада иранским претњама и нападима танкера привремено је подигла цену сирове нафте марке Брент на преко 120 долара по барелу. Саудијска Арабија је такође морала привремено да затвори своју највећу рафинерију након напада дроном.

Несразмерно повећање цена на бензинским станицама – доказано

Гринпис истиче да је цена дизела на пумпама порасла знатно више од цене сирове нафте. То потврђују и независни подаци. Студија Буколда је открила да је цена сирове нафте порасла за 13,1 цент по литру током испитиваног периода; дизел на пумпама је, с друге стране, постао скупљи за 30,3 цента, а бензин за 18,5 центи. Федерални уред за борбу против картела такође је потврдио упечатљиво раздвајање велепродајних цена дизела од цене сирове нафте у свом кварталном извештају за први квартал 2026. године – 19. марта разлика за дизел је била око 25 центи већа од повећања цена сирове нафте.

Олигополска структура као полуга за моћ одређивања цена – тачно

Чланак указује на олигополску структуру тржишта. Ово је добро документовано: Немачки савезни уред за картеле је већ 2011. године утврдио да BP/Aral, ConocoPhillips/Jet, ExxonMobil/Esso, Shell и Total чине доминантни олигопол и да се не упуштају у значајну конкуренцију једни са другима. У комбинацији са вертикалном интеграцијом – исте корпорације поседују рафинерије и мреже бензинских станица – оне могу да пренесу повећање цена са своје куповне моћи на потрошаче без потребе да реагују на конкуренцију. Немачко удружење оператера бензинских станица (TIV) такође је 2025. године потврдило да корпорације „немилосрдно експлоатишу“ своју тржишну моћ и да закупци немају утицај на цене.

Домаћинско оптерећење – математички могуће

Пројекција Гринписа да ће стално висок ниво цена нафте оптеретити домаћинства са до приближно 500 евра додатних трошкова годишње је методолошки исправна. Конкретно, прорачун показује додатне трошкове од 923 евра за породичну кућу са грејањем на нафту и 835 евра за возаче дизел аутомобила. Ове бројке се заснивају на пројектованим ценама нафте за средину марта 2026. и типичним профилима потрошње – то су прорачуни сценарија, а не стварна мерења.

Тржишна моћ у преношењу смањења цена – структурни проблем

Запажање да се повећање цена брзо преноси, а смањење споро – такозвани „ефекат ракета и перја“ – добро је научно документовано. Немачки Савезни уред за борбу против картела такође је приметио овај образац у свом текућем програму праћења за 2026. годину.

У вези са овим:

• Логика вредности замене, или зашто сутрашња цена одређује данашњу цену

Шта је поједностављено или искривљено

Раст цена у Немачкој није изнад просека у поређењу са другим земљама ЕУ

У чланку се сугерише да је Немачка била посебно тешко погођена и да су корпорације тамо остваривале посебно висок вишак профита. Иако је ово тачно за прве недеље рата, генерално није одрживо. Подаци Европске комисије показују да је крајем марта 2026. Немачка била на 17. месту од 27 земаља чланица ЕУ са повећањем цена дизела од 40 процената и на 16. месту са повећањем цена бензина од 29 процената – што је ставља у средину ранг листе ЕУ. Стога се имплицитна тврдња да су корпорације посебно у великој мери одузимале профит у Немачкој не може поткрепити тако уопштеним речима.

Тврдња да Немачкој није потребан увоз дизела је превише поједностављена

Гринпис тврди да се у Немачкој „скоро сваки литар дизела“ рафинише у земљи и да зависност од повећаних увозних цена „практично не постоји“. Ово је знатно поједностављивање. Иако је Немачка 2023. године покрила око 67 процената својих потреба за дизелом домаћом рафинеријом, истовремено је увезла око 12,7 милиона тона дизела (2024) – првенствено из Холандије, Белгије и других земаља. Дизел је стога значајно зависан од увоза, а глобално тржиште дизела/гасоила је директно оптерећено затварањем Персијског залива, јер су важне рафинерије прекинуте. Гринписова изјава да је вишак профита „једини вероватан разлог“ за високе цене дизела игнорише ову тржишну динамику.

Цене горива „морају“ пратити цену сирове нафте – економски погрешно

У чланку се сугерише да, пошто је бензин који се продаје купљен јефтино као сирова нафта пре неколико месеци, повећање цена није оправдано. Ова заблуда принципа трошкова је широко распрострањена, али економски нетачна. Цене у тржишним економијама одређују понуда и потражња, а не историјски трошкови по јединици. Нафтна компанија која зна да ће замена њених залиха бити скупља сутра има сваки рационалан подстицај да данас прилагоди тренутну цену – чак и без дослуха. Ова логика одређивања цена примењује се на сву робу (нпр. стамбене некретнине, пољопривредно земљиште), не само на гориво.

Порез на вишак профита као једноставно решење – политички и идеолошки засењен

Гринпис представља захтев за порезом на вишак профита као очигледно решење. Међутим, економски стручњаци и правни стручњаци истичу да његова практична примена представља значајне проблеме

• Дефиниција: Шта је тачно „вишак профита“? Који период поређења се примењује?
• Правна сигурност: Посебан порез специфичан за сектор могао би бити оспорен у уставу.
• Ефикасност: Међународно пословање корпорација може интерно преусмерити профит у порески повољније јурисдикције.
• Дисторзија тржишта: Порези на вишак профита могу смањити инвестиционе подстицаје за будуће капацитете.

То не значи да је такав порез фундаментално погрешан – неколико земаља ЕУ (Италија, Шпанија, Велика Британија) увело га је 2022. године. Међутим, Гринпис га представља као једноставно решење без помињања ових сложености.

Наша стручност у развоју пословања, продаји и маркетингу из ЕУ и Немачке - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Аустријски модел цена као узор – контрадикторан

Идеја да Немачка треба да следи аустријски модел (дозвољавајући само једно повећање цена дневно) појавила се у немачким политичким дебатама и спроведена је у Немачкој 1. априла 2026. Иронично, аустријски трендови цена током истог периода показали су да су цене бензина тамо порасле још наглије него у Немачкој. Економиста конкуренције Јустус Хаукап је већ 2012. године оценио овај модел као контрапродуктиван: он омогућава корпорацијама да једном дневно „извуку велику количину новца из боце“.

Шта је превише моралистички или обмањујуће

Термин „вишак профита“ – легитиман, али непрецизан

Термин „вишак профита“ је политички ефикасан, али економски непрецизан. Буколдова студија мери разлику између повећања цена сирове нафте и повећања цена горива на пумпама као „додатни профит“ – ово је методолошки валидна апроксимација, али имплицитно претпоставља да не би дошло до повећања марже без кризе. У стварности, марже профита рафинерија знатно варирају; на питање која је маржа „нормална“ не може се дефинитивно одговорити.

Узрочна атрибуција „похлепа“ – поједностављење

Термини „бестидна произвољност“ и „похлепа“ подразумевају намерно, координисано недолично понашање. Немачки Савезни уред за картеле и независни економисти описују овај феномен на нијансиранији начин: У олигополу, цене расту брже од трошкова, не зато што корпорације активно „пљачкају људе“, већ зато што структура тржишта то дозвољава и рационални лични интерес нема противтежу. Ово је структурни проблем који оправдава регулаторну интервенцију — али не и намерни картел.

Упоредни прорачуни (електрични аутомобили, топлотне пумпе) – политички инструментализовани

Прорачун да би „вишак профита“ могао да финансира 1.300 електричних аутомобила или 840 топлотних пумпи дневно је чињенично тачан – али реторички осмишљен да промовише одређену енергетску политику. Он подразумева директно преусмеравање корпоративног профита, што би било правно и политички сложено.

Укупна оцена

Тврдња да је повећање цена узроковано иранско-ирачким ратом и блокадом Ормуског мореуза је тачна и добро документована. Чињеница да цене на бензинским пумпама несразмерно расту у односу на цену сирове нафте такође је потврђена - између осталог, од стране Немачког савезног завода за картеле и независних анализа. Запажање да олигополистичке структуре и вертикална интеграција дају корпорацијама моћ у одређивању цена је тачно; одговарајући докази могу се наћи у извештају Савезног завода за картеле из 2011. године и потврђени су у каснијим студијама (2022/2026). Међутим, приказивање Немачке као јединствено погођене у поређењу са другим земљама ЕУ је преувеличано: Немачка је заправо у средини. Изјава да нема потребе за увозом дизела у Немачкој је претерано поједностављивање: 2024. године је увезено око 12,7 милиона тона, што представља приближно 33% понуде. Критика да повећање цена није оправдано у односу на „стару“ откупну цену је економски погрешна, јер трошкови прилике играју улогу у тржишној логици. Захтев за порезом на добит као једноставним решењем је једностран: постоје проблеми са дефиницијом, уставна питања и ризици пребацивања профита. Коначно, аустријски модел се не може сматрати доказом функционалног решења, јер није доказано да спречава повећање цена — Аустрија је понекад чак доживљавала и веће повећање цена.

Закључак стручњака

Чланак Гринписа заснован је на методолошки исправној, екстерно нарученој студији и бави се стварним проблемом: Тржишна структура у немачком сектору бензинских станица подстиче одвајање цена пумпи од трошкова сирове нафте, посебно током кризних времена. Овај налаз подржавају независне институције као што је Савезна канцеларија за картеле.

Међутим, чланак тежи да превише поједностави сложене тржишне механизме, изостави неповољне контра-податке (поређење са ЕУ, зависност од увоза дизела) и представи политичке захтеве – порез на вишак профита, енергетску транзицију, електричну мобилност – као неизбежне последице чињеница. Ово не умањује релевантност теме, али презентација очигледно служи циљу политичке мобилизације, а не уравнотеженој анализи чињеница.

Чланак Гринписа бави се правим структурним проблемом, али га користи као политичку полугу

За читаоце Xpert-а (менаџере логистике, индустрије и енергетике), морају се разликовати два нивоа:

Ниво 1 – Прави проблем

Рат у Ирану је гурнуо већ олигополску индустрију у изузетну ситуацију где је недостатак конкуренције мерљиво штетан за предузећа и потрошаче. Ово није наратив Гринписа, већ тржишни неуспех који је документовала немачка Федерална канцеларија за картеле. За доносиоце одлука у пословном сектору (B2B) који сваког месеца сносе значајне трошкове возног парка, енергије или логистике, ово је оперативна реалност.

Ниво 2 – Политичка инструментализација

Гринпис спаја валидне чињенице у оквир активизма усмереног на убрзање енергетске транзиције и увођење пореза на добит. Са пословне перспективе, ово је недовољно: порез на добит структурно не решава проблем олигопола, а поређења унутар ЕУ показују да Немачка не стоји изузетно лоше у погледу повећања цена. Права слабост лежи у недостатку раздвајања између рафинерија, велетрговаца и бензинских пумпи – проблем који Гринпис помиње, али не истиче.

Скривени узрок високих цена енергије: Раздвајање тржишта уместо лечења симптома

Они који не успеју да се позабаве структуром тржишта платиће подједнако скупо за следећи шок цена нафте – без обзира да ли га покреће рат, природна катастрофа или геополитичка ескалација. Политички активизам (посебни порези, ограничења цена) само лечи симптоме. Структурне реформе (раздвајање, повећана конкуренција на тржишту бензинских пумпи, диверзификација извора енергије) биле би снажнији одговор – и то је порука коју лидери индустрије очекују од платформе засноване на чињеницама.