Објављено: 24. марта 2025. / Ажурирано: 24. марта 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Произвођач електричних возила XPENG: Напредна електромобилност за одрживу будућност – Слика: Xpert.Digital
Xpeng, GAC и Magna Steyr: Партнерство са потенцијалом
Тарифе ЕУ у фокусу: Кинеска офанзива електричних аутомобила у Европи
Кинески произвођачи електричних возила Xpeng и GAC су наводно близу финализације значајног споразума са аустријским произвођачем по уговору Magna Steyr који би им омогућио да заобиђу недавно уведене царине ЕУ на кинеске електричне аутомобиле. Ово стратешко партнерство могло би имати далекосежне импликације на европско тржиште електричних возила и показује како кинески произвођачи проналазе иновативне начине за унапређење својих планова ширења у Европи упркос препрекама трговинске политике.
У вези са овим:
Планирана сарадња између компаније Магна Штајр и кинеских произвођача
Према извештајима у новинама „Kleine Zeitung“ из Граца, кинески произвођачи аутомобила Xpeng и GAC су у поодмаклим преговорима са компанијом Magna Steyr у вези са склапањем њихових возила у Аустрији. Magna Steyr, подружница произвођача и добављача по уговору са седиштем у Грацу, Magna International, позната је по производњи возила за познате брендове као што су Mercedes-Benz, BMW и Toyota. Уговори би наводно могли бити потписани већ у јуну 2025. године, што би омогућило брз почетак производње.
Док се Xpeng фокусира искључиво на електрична возила, GAC производи и електрична и конвенционална возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Који ће се конкретни модели производити у Аустрији још увек није званично потврђено. Xpeng тренутно нуди електричне SUV возила G6 и G9 и седан P7 у Европи, док GAC планира да лансира електрични SUV Aion V на европско тржиште. Спекулише се да би GAC могао да наручи производњу овог модела од стране Magna Steyr-а.
SKD метод као стратегија за заобилажење казнених тарифа
Кључни аспект планиране сарадње је примена такозване SKD (Semi Knocked Down) методе. Код ове методе производње, префабриковани склопови и компоненте се испоручују из Кине у Аустрију и тек тамо се склапају у комплетна возила. Стога се не ради о комплетном производном процесу, већ првенствено о финалној монтажи у Грацу.
Ова стратегија нуди кључну предност: пошто се увозе само компоненте, а не комплетна возила, кинески произвођачи не морају да плаћају високе царине ЕУ. Без овог решења, Xpeng, као такозвана компанија која сарађује, морао би да плати додатних казнених царина од 21,3 одсто поред стандардних 10 одсто. За GAC би то било додатних 20,7 одсто. Локална финална монтажа омогућава избегавање ових значајних додатних трошкова.
У вези са овим:
Позадина: Тарифе ЕУ на кинеске електричне аутомобиле
ЕУ је 30. октобра 2024. године увела коначне тарифе на електричне аутомобиле из Кине, које су требало да остану на снази пет година. Ова мера уследила је након свеобухватне антисубвенционе истраге Европске комисије, која је закључила да су кинески произвођачи имали користи од неправедних државних субвенција које су им дале значајну конкурентску предност на европском тржишту.
Висина царина варира у зависности од произвођача: BYD мора да плати посебну царину од 17 одсто, Geely 18,8 одсто, а SAIC чак 35,3 одсто. Tesla, која производи у Шангају, подлеже додатној царини од 7,8 одсто. Остали произвођачи који су сарађивали са ЕУ морају да плате посебну царину од најмање 21,3 одсто, док компаније које не сарађују морају да плате чак 35,3 одсто.
Немачка, под вођством канцелара Олафа Шолца, више пута се изјаснила против ових казнених тарифа, али је надгласана на одлучујућем гласању у Савету ЕУ. Немачка влада се плаши могућих одмаздних мера Кине, што би посебно могло да погоди немачку аутомобилску индустрију оријентисану на извоз.
Користи за све компаније учеснице
Планирана сарадња нуди значајне предности свим укљученим странама. За кинеске произвођаче, није реч само о заобилажењу царина, већ и о јачању њиховог присуства у Европи. Локална производња ће им такође омогућити да брже и флексибилније одговоре на захтеве европског тржишта.
За Магну Штајр, потенцијално партнерство долази у стратешки погодно време. Компанија је недавно изгубила Јагуара као купца, а постојећи уговори са БМВ-ом и Тојотом истичу 2026. године. Само је производња Мерцедеса Г-класе обезбеђена до 2029. године. Нове поруџбине од Кспенга и ГАЦ-а би стога помогле да се боље искористи производни капацитет фабрике у Грацу. Након 105.100 возила у 2023. години, следеће године је произведено само 71.900 јединица, што истиче хитну потребу за новим поруџбинама.
Xpeng-ова стратегија и партнерства у Европи
Сарадња са Магна Штајр је део шире европске стратегије компаније Xpeng. Још у августу 2024. године, извршни директор компаније Xpeng, Хе Сјаопенг, изјавио је у интервјуу за BNN Bloomberg да је његова компанија у раним фазама избора локације за производни погон у Европи. Поред производног погона, Xpeng такође планира да изгради центар података у Европи.
Кључни елемент европске стратегије компаније Xpeng је партнерство са Фолксвагеном. У децембру 2023. године, VW је инвестирао 700 милиона америчких долара (приближно 630 милиона евра) у кинеског произвођача електричних возила. У 2024. години, две компаније су прошириле сарадњу и договориле оквирни споразум за заједнички развој Е/Е архитектуре у Кини. Према речима Брајана Гуа, копредседника Xpeng-а, стотине запослених у VW-у већ раде у Xpeng-у у Кини на развоју електричних возила. Ово партнерство би могло помоћи Xpeng-у да боље разуме динамику европског тржишта и успостави присуство у Европи.
Стратегија кинеских произвођача за целу индустрију
Xpeng и GAC нису једини кинески произвођачи који развијају стратегије за заобилажење царина ЕУ. Друге компаније, као што су BYD, Chery Automobile и Zeekr, такође планирају производне погоне у Европи. Док BYD планира сопствене фабрике у Европи, Magna би могла да делује као уговорни произвођач за мање кинеске брендове, што представља исплативији међукорак са мањим обимом производње.
Мање компаније попут Еларис АГ такође истражују слична решења. Компанија истражује могућност производње SKD компоненти ван Кине како би избегла царине ЕУ и наставила да нуди приступачна електрична возила.
Сарадња између компаније Магна Штајр и Кине: Нова динамика на европском тржишту електричних аутомобила
Предстојећа сарадња између компаније Magna Steyr и кинеских произвођача Xpeng и GAC показује прилагодљивост и одлучност кинеских компанија да наставе своје планове ширења у Европи упркос препрекама трговинске политике. SKD-ова стратегија монтаже нуди прагматичан приступ заобилажењу царина ЕУ, уз истовремено јачање присуства на европском тржишту.
Овај развој догађаја могао би имати значајне последице по европско тржиште електричних возила, јер омогућава кинеским произвођачима да наставе да нуде електрична возила по конкурентним ценама. Ово би могло повећати притисак на европске произвођаче да оптимизују сопствену понуду електричних аутомобила и учине их исплативијим.
Одлука компанија Xpeng и GAC да сарађују са Magna Steyr подвлачи растући значај стратешких партнерстава и флексибилних модела производње у глобалној аутомобилској индустрији. Остаје да се види да ли ће други кинески произвођачи следити сличне путеве и како ће ЕУ реаговати на ову стратегију заобилажења царина.
У вези са овим:
Ваш глобални партнер за маркетинг и развој пословања
☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки
☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!
Konrad Wolfenstein
Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.
Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде [email protected]:или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је
Радујем се нашем заједничком пројекту.
