Које су последице рата између САД, Израела и Ирана и блокаде Ормуза на цене бензина и трошкове грејања у Азији?

Рационисање, нестанци струје, рекордне цене: Драматични домино ефекат иранске нафтне блокаде

Фиктивни сценарио, али онај који је већ темељно анализиран у геополитичким симулацијама, за 2026. годину: Координирани напад САД и Израела на Иран покреће разорну ланчану реакцију која глобалну економију урања у најдубљу енергетску кризу у року од неколико недеља. Као одмазду, Иранска револуционарна гарда блокира Ормуски мореуз – географско уско грло кроз које протиче петина светске трговине нафтом. Одједном, глобалном тржишту свакодневно недостају милиони барела сирове нафте. Ударни таласи овог војног сукоба јуре широм света, погађајући азијски континент са невиђеном снагом. Док земље од Јапана до Пакистана строго рационишу горива, фабрике стоје неактивне, а владе се боре да обезбеде своје залихе енергије, цене бензина, дизела и лож уља такође вртоглаво расту у Европи. Да ли смо сведоци весника глобалног енергетског пакла? Следећа анализа истиче драматичне последице блокаде Хормуса – од поремећених глобалних ланаца снабдевања и историјских експлозија цена до опипљивог утицаја на новчанике милијарди људи.

Азијски енергетски пакао: рат између САД, Израела и Ирана и његове последице по нафту, грејање и мобилност

Дана 28. фебруара 2026. године, геополитички пејзаж света се променио у року од неколико сати: Сједињене Државе и Израел су покренули координисани ваздушни напад на Иран, у којем је убијен и врховни вођа Али Хамнеи. Техеранов одговор је следио логику коју су војни стратези годинама пажљиво планирали, али за коју су се деценијама надали да се никада неће суочити у стварности. Иранска Револуционарна гарда је затворила Ормуски мореуз – уски пловни пут између иранске обале и Султаната Оман, кроз који дневно протиче око 20 милиона барела сирове нафте и о коме целокупно снабдевање енергијом Азије виси као тешко воће на једној, танкој грани.

Уследила је најозбиљнија енергетска криза коју је свет икада доживео – према Међународној агенцији за енергију (IEA), „највећи поремећај снабдевања у историји глобалног тржишта нафте“. Шеф IEA Фатих Бирол је то са језивим реализмом рекао у Сиднеју: Током две нафтне кризе 1970-их, свет је губио око пет милиона барела дневно сваки пут. До средине марта 2026. године, та бројка је већ достигла једанаест милиона барела дневно – више него оба историјска нафтна шока заједно. Овај број није апстрактна цифра. То значи: Бродови не плове. Фабрике стоје. Цене горива вртоглаво расту. А у земљама од Шри Ланке до Пакистана, људи морају да одлуче како да искористе свој последњи литар бензина.

Уско грло и његова глобална тежина

Ормуски мореуз је широк само 33 километра на свом најужем делу, а стварни бродски коридор за велике танкере мери само око 3,7 километара. Приближно једна петина светске трговине нафтом и течним природним гасом (ТПГ) протиче кроз ову уску водену траку. У 2025. години, Азија је апсорбовала 87 процената целокупне сирове нафте и 86 процената целокупног течног природног гаса (ТПГ) транспортованог кроз мореуз. Удео азијског увоза нафте транспортованог преко Ормуза је око 80 процената. Четири азијске земље – Кина, Индија, Јапан и Јужна Кореја – саме чине 75 процената нафте и 59 процената ТПГ тока кроз мореуз.

Од када је Гибралтарски мореуз ефективно затворен, проток сирове нафте је нагло опао са више од 20 милиона барела дневно на 3,8 милиона барела – мање од петине нормалних нивоа. Истовремено, саудијска нафтна постројења у Рас Танури, катарско постројење за прераду гаса у Рас Лафану и рафинерије у Уједињеним Арапским Емиратима су оштећени или уништени иранским ракетним и беспилотним нападима, што је довело до пада производње у земљама Залива за око десет милиона барела дневно. Последице се погоршавају: не само да је транспорт блокиран, већ су и делови производне инфраструктуре са друге стране мореуза у рушевинама.

Иран је сам тактички ескалирао ситуацију у првим недељама након избијања рата: танкери су нападнути ракетама, бродови су запаљени, а, према Ирану, мореуз је такође миниран. Неколико земаља Залива практично није имало начина да извози блокирану нафту алтернативним рутама. Само Саудијска Арабија и Уједињени Арапски Емирати поседују ограничене копнене цевоводе који заобилазе Ормуз. Међутим, ови капацитети су далеко од довољних да надокнаде изгубљене количине.

Шок цена нафте: Вртоглаве бројке

Пре избијања рата, цена сирове нафте типа Брент кретала се око 65 до 70 долара по барелу. У првим недељама након затварања Хормуског мореуза, повремено се пењала и на преко 119 долара, накратко достижући врхунац од 120 долара. У априлу 2026. године, након крхког споразума о прекиду ватре који су иницирале САД, флуктуирала је између 95 и 107 долара – пад у односу на врхунац, али и даље око 50 процената изнад нивоа пре кризе. Цена WTI нафте била је само незнатно нижа, око 95 до 105 долара.

Ова кретања цена нису само бројеви на екрану – она прожимају цео ланац вредности модерне цивилизације. Бензин и дизел постају све скупљи. Пластични производи постају све скупљи. Храна постаје све скупља јер транспорт и производња ђубрива зависе од нафте. Непосредно пре избијања рата, аналитичари истраживачке фирме за енергетику Zero Carbon Analytics упозорили су на потенцијални пораст цене нафте на 130 долара по барелу – упоредиво са рекордним нивоом из 2008. године. Ирачки заменик премијера је чак поменуо могућност да цене достигну и 300 долара по барелу.

За лож уље, које остаје један од најважнијих извора енергије за многа приватна домаћинства, криза је довела до удвостручења трошкова за само неколико недеља. Цена од око девет центи по киловат-сату пре рата попела се на око 14 центи – што је повећање од преко 55 процената у року од пет недеља. Конкретно, 100 литара лож уља већ је коштало 124 евра у Немачкој средином марта, у поређењу са 99,80 евра само кратко време раније. У поређењу са децембром 2025. године, ово представља повећање од скоро 64 процента. Природни гас за нове уговоре порастао је са око 8,5 на 10,8 центи по киловат-сату, а европске цене гаса су порасле и до 18 процената неким данима. Пре рата, фјучерс цена гаса била је око 30 америчких долара, а понекад је расла и до преко 70 америчких долара.

Глобални одговор: МЕА исписује историју

Међународна агенција за енергетику одговорила је на кризу историјским кораком: 11. марта 2026. године, њене 32 државе чланице одлучиле су да ослободе укупно 426 милиона барела нафте из стратешких резерви за ванредне ситуације – највеће координисано ослобађање резерви у историји организације, која постоји више од 50 година. То је било тек шесто ослобађање стратешких резерви икада. Извршни директор ИЕА Бирол такође је назначио да се даље ослобађање разматра у координацији са владама у Азији и Европи.

Истовремено, ИЕА прогнозира највећи пад потражње за нафтом од пандемије COVID-19 за други квартал 2026. године: пад од 1,5 милиона барела дневно, вођен притиском на цене и присилним рационисањем у великим деловима света. Оно што на први поглед звучи као уверавање у стварности је присилно смањење потрошње – економски присилна апстиненција која подстиче инфлацију, ремети ланце снабдевања и ризикује економски пад. Економска комисија УН за Азију и Пацифик очекује да ће регионална инфлација порасти са 3,5 процената у 2025. на 4,6 процената у 2026. години.

Јапан: Најрањивији гигант

Јапан је на врху ранг листе рањивости компаније Zero Carbon Analytics: Енергетски микс земље зависи скоро 90 процената од увоза, од чега већина долази са Блиског истока. Готово све пошиљке сирове нафте и гаса пролазе кроз Ормуски мореуз. Штавише, Јапан не поседује значајне сопствене резерве природних ресурса – структурно је зависан од једне трговинске руте.

Премијерка Санае Такаичи је одмах реаговала: наредила је ослобађање приближно 80 милиона барела из стратешких резерви нафте – довољно за око 45 дана националне потрошње. Друго ослобађање резерви уследило је у априлу. Термоелектране на угаљ су појачане, а од Аустралије је затражено да повећа производњу течног природног гаса (ТПГ). Истовремено, Јапан је закључио споразум о сарадњи у енергетском сектору са Индонезијом и придружио се програму размене ТПГ-а који заједнички спроводе Јужна Кореја и Јапан.

Такаичи се нашао у јединственој дипломатској дилеми: амерички председник Трамп јавно је позвао Јапан да војно учествује у операцији отварања Ормуског мореуза и да пошаље своје ратне бродове у земљу – истичући да су САД стационирале 54.000 војника у Јапану како би га заштитиле од Северне Кореје. Такаичи се позвао на јапански устав, који строго ограничава војно учешће у иностранству, и одбио захтев. Ово је сигнализирало дубљи политички преокрет: у временима кризе, енергија, војна моћ и лојалност савезу су нераскидиво испреплетени.

Јужна Кореја: Између ограничења цена и нуклеарне енергије

Јужна Кореја дели са Јапаном судбину екстремне зависности од увоза: скоро све пошиљке сирове нафте долазе са Блиског истока и пролазе кроз Ормуски мореуз. Резултат је двоструки шок – поремећаји у снабдевању и истовремени скокови цена. Влада у Сеулу је одлучно реаговала: први пут за скоро 30 година уведено је ограничење цене горива, електране на угаљ и нуклеарне електране су радиле повећаним капацитетом, а Сеул је усвојио додатни буџет од 17 милијарди америчких долара како би ублажио последице кризе.

На корпоративном нивоу, четири јужнокорејске енергетске компаније организовале су систем размене сирове нафте, обезбедивши приближно 20 милиона барела нафте која ће бити испоручена до краја јуна. Корејска гасна корпорација и највећи јапански произвођач електричне енергије, JERA, закључили су споразум о међусобним гаранцијама снабдевања течним природним гаранцијама (LNG) и размени испорука. За јужнокорејско полуострво, са његовим енергетски интензивним индустријама – од производње челика до производње полупроводника – криза је стога егзистенцијална: нема енергије значи нема производње, а нема производње значи губитак удела на извозном тржишту у већ нестабилном глобалном трговинском окружењу.

Кина: Стратешки посебан случај

Кинеска зависност од Ормуског мореуза чини је и рањивом и привилегованом. С једне стране, Залив снабдева између 40 и 80 процената кинеског увоза сирове нафте, а око трећине њеног увоза течног природног гаса (ТПГ) такође долази одатле. С друге стране, Кина поседује адуте које ниједна друга азијска земља нема.

Најважније од њих су њене стратешке резерве нафте: Кина је ускладиштила око 1,3 милијарде барела сирове нафте. На основу укупног увоза нафте у земљу, ове резерве би трајале за око три до четири месеца – али искључиво на основу губитка увоза из Залива, трајале би за осам до девет месеци, скоро целу годину. Штавише, Кина је 2025. године купила више од 80 процената целокупног иранског извоза нафте и одржава блиске везе са Техераном упркос рату. Средином марта 2026. године, Иран је почео да дозвољава пролаз одабраним бродовима из земаља које се сматрају „пријатељским“ – укључујући Кину. 31. марта, три кинеска брода су прошла кроз мореуз.

Паралелно са тим, Кина је одмах забранила извоз рафинисаних горива као што су бензин, дизел и керозин како би спречила домаће несташице. Цене бензина на кинеским пумпама порасле су за око 20 процената од почетка рата, али су биле ограничене владиним ограничењима цена. Штавише, Кина је повећала увоз нафте из Русије путем цевовода и користила санкционисану иранску и руску нафту као јефтину заштитну меру. Међутим, аналитичари истраживачког института за енергију Кплер упозорили су да иранска нафта у транзиту не може у потпуности надокнадити губитке са Блиског истока. Иако је Кина у бољој позицији од својих суседа, Пекинг је такође под огромним притиском.

Наша глобална стручност у индустрији и економији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Индија: Успавани гигант под ценовним шоком

Са скоро 1,5 милијарди становника, Индија је посебно рањива на енергетске шокове, који директно утичу на цене хране, трошкове транспорта и свакодневни живот њеног становништва. Земља увози око 90 процената своје сирове нафте и скоро три четвртине свог течног природног гаса – већину преко Ормуског мореуза. Скоро 48 процената увоза сирове нафте долази из Ирака, Саудијске Арабије, Уједињених Арапских Емирата, Кувајта и Катара – свих земаља чије трговинске руте прелазе мореуз.

Одмах након избијања рата, влада је применила ванредна овлашћења и преусмерила залихе течног природног гаса (ТПГ) од индустријских потрошача ка домаћинствима – јасан сигнал да су грејање домова и кување приоритет. Индијски оператери рафинерија су првобитно очекивали довољне залихе за 10 до 15 дана, допуњене стратешким резервама за још седам до десет дана. Дугорочна опција: Русија. Индија је претходно смањила куповину од Москве под притиском САД – сада је било јасно да ће се ова опција поново размотрити уколико криза потраје. Проблем: Руској нафти је потребно око 30 дана да стигне до Индије морем, док је арапској нафти потребно само пет дана. Промена извора захтева проактивно планирање и време испоруке. Неколико међународних банака је ревидирало своје прогнозе раста за Индију наниже.

Јужна и Југоисточна Азија: Рационисање као нова норма

Док су економски јаче земље у региону могле да користе резерве, сарадњу и државну помоћ, сиромашније и структурно слабије земље Југоисточне и Јужне Азије доживеле су далеко бруталнију верзију кризе.

Шри Ланка, која је тек неколико година раније преживела разорну економску кризу, поново је увела систем расподеле горива заснован на QR кодовима: приватни возачи су били ограничени на 15 литара бензина недељно. Школе и универзитети су прешли на четвородневну радну недељу. Пакистан, који око 85 одсто увоза нафте и течног природног гаса (LNG) добија преко Ормуског мореуза и има резерве за само 10 до 14 дана, реаговао је драстичним мерама: школе и универзитети су затворени на две недеље, уведена је четвородневна радна недеља, 50 одсто државних службеника је послато на рад од куће, издвајања горива за владине агенције су преполовљена, а на високооктански бензин је уведена доплата од 200 одсто. Ратни бродови су послати да прате пакистанске трговачке бродове кроз опасни мореуз.

Бангладеш је доживео дуготрајне нестанке струје од пет сати дневно, затворио је фабрике ђубрива због несташице гаса, увео је рационисање горива и у потпуности пребацио универзитете и школе на онлајн рад. Мјанмар је увео строг систем рационисања заснован на парним и непарним бројевима регистарских таблица: возила са непарним бројевима могла су да сипају гориво једног дана, а она са парним бројевима следећег. Камбоџа, која нема домаће капацитете за рафинирање и 100% зависи од увоза, морала је да затвори више од 2.000 бензинских пумпи. Филипини су прогласили националну ванредну ситуацију и увели четвородневну радну недељу за државне службенике.

Тајланд, који око 57 одсто своје нафте набавља са Блиског истока, обуставио је сав извоз нафте и увео ограничења цена дизела. Цена дизела порасла је са 29,94 бата по литру у фебруару на врхунац од 50,54 бата 7. априла – што је повећање од скоро 70 одсто за мање од шест недеља. За тајландске рибаре и пољопривреднике, који зависе од приступачног горива за живот, ово је била економска катаклизма. Вијетнам, са резервама за мање од 20 дана, дозволио је државним службеницима да раде од куће и користио је државни фонд за стабилизацију горива. Индонезија је почела директно рационализовати гориво 1. априла и обуставила бесплатне услуге школских мензи један дан у недељи – мера која истиче социјалне димензије кризе.

Грејање, домаћинство, свакодневни живот: Невидљиви фронт

Последице сукоба нису само макроекономски дестилати са тржишта робе и државних буџета. Они директно утичу на свакодневни живот и трошкове грејања милиона приватних домаћинстава. У Азији, где се многе земље ослањају на течни нафтни гас (ТНГ) и лож уље, криза у почетку значи раст цена, затим несташице, и коначно – у најсиромашнијим регионима – једноставну недоступност горива.

У Непалу, који скоро сву енергију увози из Индије, грађани су средином марта чекали у дугим редовима за боце са гасом – које су се дистрибуирале само полупуне. Сама Индија је преусмерила ТНГ од индустријских корисника ка приватним домаћинствима путем хитне уредбе, која је привремено обезбедила залихе за кување и грејање, али је изазвала озбиљна уска грла у производњи за индустријска постројења. У Пакистану, домаћинства су ризиковала да остану без горива упркос владиним контролама цена, јер су цене бензина порасле за око 20 центи по литру.

Системи грејања у Азији се структурно разликују од оних у Европи: У већини земаља јужне и југоисточне Азије, домаћинства се првенствено греју на течни нафтни гас у боцама – за кување и повремено грејање током хладнијих месеци. Стога, шок цена не утиче на грејање дома у западноевропском смислу, већ првенствено на дневну енергију потребну за кување. Удвостручавање цена гасних боца у Пакистану или Бангладешу може имати егзистенцијалне последице по сиромашне породице, јер енергија представља несразмерно велики део кућног буџета.

Рационисање: Ко, како и зашто сада?

Историјски гледано, рационализација је била последње средство – примењивана је када сами ценовни механизми прете да угрозе друштвену кохезију и када државна контрола дистрибуције постане једина алтернатива. У тренутној кризи, рационализација је уведена у најмање десет азијских земаља.

ИЕА је нагласила да друмски саобраћај чини око 45 процената глобалне потражње за нафтом – због чега се рационисање горива сматра посебно ефикасним средством за уштеду горива. Системи се знатно разликују: Шри Ланка и Бангладеш користе дигиталне системе QR кодова који управљају појединачним недељним дозволама. Мјанмар и друге земље се ослањају на класичан модел регистарских таблица. Камбоџа је једноставно смањила број отворених бензинских станица. Сингапур, који упркос својим огромним капацитетима за рафинирање пати од високих трошкова сировина због кризе у Хормузу, до сада се уздржавао од формалног рационисања, али се суочио са проблемом масовно повећаних крек спредова за дизел, бензин и керозин.

Кључно питање за многе владе је: Када је званично рационисање неопходно, а када је превише политички ризично? У ауторитарним државама попут Мјанмара, спровођење система рационирања је технички једноставније – у демократијама попут Индије или Филипина, носи значајне друштвене и политичке ризике. За сада се Индија определила за преусмеравање ТНГ-а: не за формални систем рационирања, већ за давање приоритета домаћинствима у односу на индустрију – де факто рационирање под другим називом.

Дипломатска сцена: Ко преговара, ко блокира, ко побеђује?

Трамп је 13. априла 2026. године потврдио покретање америчке поморске блокаде иранских лука у Ормуском мореузу. Истовремено, изјавио је да Иран жели да постигне договор – иако ирански званичници то нису јавно потврдили. Мировни преговори у Исламабаду су претходно пропали, а Пакистан је деловао као потенцијални посредник.

Кина је одговорила на америчку блокаду снажним вербалним одговором: Пекинг је захтевао да Ормуски мореуз буде „стабилан, безбедан и несметан“ и одолео је притиску САД да заустави увоз енергије из Ирана. Иран је, у међувремену, селективно дозволио пролаз бродовима из „пријатељских држава“ – укључујући Кину, Египат, Пакистан и Јужну Кореју. Овај двостепени поморски систем је и дипломатско средство и економско оружје: Иран може селективно награђивати и кажњавати.

Јапан се суочио са посебно непријатном дилемом: упркос својој економској рањивости и упркос притиску САД, Токио је одбио војно учешће у операцијама у Ормузу, позивајући се на свој устав. Трампова јавна критика Јапана и Јужне Кореје због овога означава нову димензију у савезу између САД и њихових азијских партнера – димензију која би могла трајно да наруши геополитичко поверење.

Европски канал: Западни бензин тече ка истоку

Криза у Азији је предвидљиво створила ефекат привлачења на глобална тржишта горива: најмање три европске пошиљке бензина, укупне количине око 1,6 милиона барела, преусмерене су из Европе у Азију у року од недељу дана. САД, Јужна Америка и Западна Африка су обично главни примаоци европског извоза горива. Азија је структурно нето увозник рафинеријских производа из региона – али марже профита у Азији сада премашују оне на свим осталим тржиштима. Крек спредови бензина у Сингапуру, регионалном трговинском центру нафте, попели су се на око 37 америчких долара по барелу – близу историјских максимума из 2022. године. ЕксонМобил је резервисао пошиљке бензина из САД у Аустралију.

Ово преусмеравање токова горива сигнализира функционално тржиште – али уз високе трошкове и под системским притиском. За земље попут Вијетнама, Камбоџе и Непала, пресељење рафинеријских производа из суседних земаља погоршава несташице, јер регионални добављачи попут Јужне Кореје и Сингапура смањују или потпуно обустављају сопствени извоз.

Криза која није требало да изненади

Тренутна катастрофа је открила непријатну истину: упркос деценијама напора за диверзификацију, упркос изградњи стратешких резерви и упркос међународним упозорењима о рањивости азијских енергетских система, структурна зависност од Ормуског мореуза није значајно смањена. Напротив: како су азијске економије расле, тако је расла и њихова апсолутна потражња за енергијом – а самим тим и њихова зависност.

Иако су обновљиви извори енергије добили на значају, они и даље нису довољно добри да покрију потражњу за основном енергијом главних индустријализованих азијских земаља. Извештај ОПЕК-а о светској нафтној прогнози за 2024. годину документовао је да се глобална потражња за примарном енергијом задовољава фосилним горивима у износу од приближно 80%, при чему нафта чини 30%, а гас 23%. Ове бројке су још израженије у Азији – а структурне алтернативе су још мање развијене. Европа може послужити као тачка поређења: између 2022. и 2024. године смањила је увоз гаса за 18% – процес који се, међутим, одвијао током неколико година и који је омогућен значајним инвестицијама.

Криза из 2026. године могла би постати прекретница – не упркос, већ због своје бруталности. У Јапану, Јужној Кореји, Индији и земљама југоисточне Азије, политички притисак за убрзано ширење обновљивих извора енергије, рехабилитацију нуклеарне енергије и озбиљну диверзификацију извора енергије драматично ће се повећати. Питање је да ли се ова политичка воља може претворити у структурне инвестиције пре него што удари следећа криза. Прилика да се искористи ова прилика за учење никада није била хитнија.

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је : [email protected]

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital је B2B индустријски центар вођен подацима, којим руководи Konrad Wolfenstein . Компанија делује као екстерно, квази-интерно решење за индустријске партнере, попуњавајући оперативне празнине у маркетингу, садржају и продаји – без потребе за додатним ресурсима на страни клијента.

Више информација овде:

• Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем