Колико је стабилан немачки ланац снабдевања? Зашто само логистика двоструке намене може заштитити Немачку од криза и рата

Где је Немачка заиста зависна: структуре и слабости

Немачка је једна од најглобализованијих индустријских локација на свету. Премештање производних активности у иностранство, специјализација појединих региона и прелазак на ланце снабдевања „тачно на време“ дали су земљи конкурентске предности последњих деценија – али су такође систематски повећали њену рањивост на глобалне шокове. Анализе економске рањивости показују да је Немачка, због високог степена отворености трговине, концентрације извоза на одређене секторе и зависности од стратешког увоза – као што су сировине, полупроизводи и критичне компоненте – посебно осетљива на поремећаје у глобалним ланцима снабдевања.

Немачка индустрија је већ 2019. године чинила преко 600 милијарди евра увоза полупроизвода, што представља око 55 процената укупног увоза робе. Више од две трећине потиче из енглескоговорног подручја Европе, а додатни удео долази из САД и Кине. Што се тиче додате вредности, значајан део извезеног производа вредног 1.000 евра садржи страну додату вредност, посебно из Кине, САД и других земаља чланица ЕУ. Сектори као што су текстил, електроника и делови аутомобилске и машинске индустрије посебно зависе од увоза полупроизвода. Ова структура чини немачку економију ефикасном, али и рањивом на поремећаје у глобалним ланцима снабдевања, било да су узроковани пандемијама, геополитичким сукобима, санкцијама или инфраструктурним кризама.

Отпорност као вештина, а не као датост

У овом контексту, отпорност није само „робусност“ у техничком смислу, већ способност система да одржава, прилагођава и, ако је потребно, трансформише своје основне функције – у овом случају, снабдевање привреде и становништва робом и услугама – под стресом. Ово јасно показује да отпорност није само питање нивоа залиха, већ функционална комбинација отпора, прилагодљивости и трансформативног капацитета. Студије социо-еколошких система идентификују три кључне стратегије за ове капацитете, које се примењују и на системе снабдевања: обезбеђивање резервних структура, диверзификација ресурса и ланаца снабдевања и одређени облик регионализације или децентрализације стварања вредности.

Међутим, у Немачкој је дискусија о овим стратегијама и даље неуравнотежена. Док су резервне структуре – као што су стратешка складишта или резерве – дуго биле у фокусу у секторима попут енергетике, здравства и хране, недостаје систематска евалуација диверзификације и модуларности у свим ланцима вредности. Истовремено, питање у којој мери регионализација или скраћивање ланаца снабдевања има смисла често се третира опрезно због забринутости за трошкове и конкуренцију. Политичка дебата је стога још увек далеко од разматрања немачких система снабдевања из конзистентно ресурсно-стратегијске перспективе и безбедносне стратешке перспективе.

Отпорност ланца снабдевања: Како избећи једноставно „брисање“ криза

Ланци снабдевања немачке индустрије су у многим аспектима веома међусобно повезани и у великој мери зависе од неколико кључних играча. Унутар мреже од приближно 3,1 милиона компанија, од којих је велика већина мала и средња предузећа (МСП), јављају се такозване јединствене тачке отказа: компаније чија структурна функција унутар мреже значи да квар или поремећај могу имати последице далеко изван њихове сопствене величине. Такви централни играчи могу се наћи у специфичним компонентама, одређеним технологијама или специфичним транспортним и логистичким услугама.

Да би се смањила ова рањивост, могу се идентификовати четири кључне полуге, како на корпоративном тако и на политичком нивоу: робусност, агилност, видљивост и способност учења. Робусност значи да ланци снабдевања нису само оптимизовани за ефикасност, већ имају и довољне резерве и сувишне капацитете за апсорбовање шокова у кратком року. Агилност обухвата способност брзог реаговања на промене, на пример, путем вишеструког снабдевања, флексибилних производних погона или алтернативних транспортних рута. Видљивост значи да компаније имају транспарентност у свим својим ланцима снабдевања, све до својих узводних добављача и, у критичним сегментима, све до краја ланца, како би благовремено идентификовале ризике. Способност учења односи се на систематско учење из поремећаја и криза, побољшање процеса и смањење стратешких зависности.

Ове полуге нису само менаџерска реторика, већ су кључне за начин на који се компаније сналазе у тренутној фази повећане геополитичке нестабилности, екстремних временских услова и технолошких изненађења. Компаније које су у стању да сегментирају своје ланце снабдевања, развију алтернативне партнере и истовремено управљају стратешким залихама нису аутоматски ефикасније, али су знатно отпорније у окружењу у којем се приближава врећа криза и шокова.

Улога инфраструктуре: Више од само путева, железница и лука

На питање отпорности немачких ланаца снабдевања не може се одговорити без темељног испитивања инфраструктуре. Путеви, железнице, луке, аеродроми и комуникационе мреже нису само технички носачи, већ кључна места где се јављају поремећаји, као и где се они могу избећи или ублажити. У Немачкој је инфраструктура деценијама усмерена ка ефикасности и исплативости, што је довело до физичких уских грла и високог удела маргиналног капацитета. Истовремено, инвестиције у надоградњу, инфраструктуру за вишеструку употребу и стратегије отпорности су дуго биле занемарене.

Ова тензија је посебно очигледна у енергетском сектору. Студије о електроенергетској мрежи предвиђају да, без додатних електрана вођених тржишним потребама или обезбеђивања резервних капацитета, безбедност снабдевања заснована на тржишту више не може бити поуздано гарантована од 2031. године па надаље. Премештање електрана у северне регионе и истовремено ширење обновљивих извора енергије доводи до великог оптерећења мреже, што се мора ублажити додатним мерама редиспечерирања и повезаним трошковима. Без циљаних инвестиција у преносне мреже, складишта и резервне капацитете, ризик од празнина у снабдевању значајно се повећава. На функционалном тржишту, ово би било питање економске ефикасности; у кризном окружењу, то постаје ризик за целокупну архитектуру снабдевања енергијом у земљи.

Скривена зависност система „двоструке намене“

Многи инфраструктурни елементи који су кључни за снабдевање цивила такође су системски важни за војну мобилност и одбрану. Путеви и мостови морају бити пројектовани не само за камионе већ и за оклопна возила, железничке пруге за тешке теретне возове и кретање трупа, а луке и аеродроми за руковање великим количинама транспорта и – у кризним ситуацијама – и за војне сврхе. Ово преклапање доводи до идеје о приступу „двоструке намене“: инфраструктура која се може користити за свакодневни цивилни живот, као и за цивилно-војне операције у ванредним ситуацијама и одбрамбене операције.

Овај приступ није нов, али је дуго био потискиван у Немачкој. Након деценија фокусирања на мир и просперитет, раздвајање војних структура и строго одвајање цивилних и војних логистичких рута, идеја о оквиру цивилно-војне сарадње делује помало непознато, па чак и неудобно. Међутим, у пракси је граница већ пређена: војска и НАТО редовно користе постојеће цивилне транспортне руте, а Бундесвер (немачке оружане снаге) мора да се ослања на расположиву инфраструктуру. Стога, креатори политике нису забринути за измишљање инфраструктуре двоструке намене, већ за њено разјашњавање, формализовање и систематско спровођење.

Логистика двоструке намене као стратешка полуга

Логистика двоструке намене значи више од пуког коришћења постојеће инфраструктуре. Она подразумева координисан систем инфраструктуре, процеса, података и правних оквира који јача и цивилне капацитете снабдевања и војну мобилност. У логистици се прави разлика између робе, технологија и услуга које задовољавају и цивилне и војне захтеве – од возила и софтвера до сложених ИТ система за рутирање, праћење и планирање. У том смислу, двострука намена се може схватити као стратешки интерфејс где се ефикасност и безбедност спајају.

Кључна предност је исплативост: Уместо изградње паралелних инфраструктурних система, цивилни и војни актери користе заједничке мреже, што смањује укупне трошкове и побољшава искоришћење капацитета. Истовремено, отпорност се повећава јер се на постојеће, добро функционишуће структуре може ослонити у кризи. Ако део цивилне инфраструктуре откаже, војска може приступити алтернативним рутама или додатним расположивим капацитетима и обрнуто. У пракси, то значи систематско планирање мостова, железничких пруга, теретних возова и интерфејса пројектованих и за редован теретни саобраћај и за војни транспорт.

Стратешко ширење инфраструктуре: Хибридна, мултимодална логистика

Будућност немачких ланаца снабдевања није „ни цивилна ни војна“, већ све више хибридна и мултимодална. Комбиновани транспорт, тј. повезивање друмског и железничког саобраћаја, кључна је полуга за повећање капацитета и отпорности. Ово пружа могућност да се посебно надогради одабрани терминали комбинованог транспорта и железнички коридори како би се испунили захтеви двоструке намене, тј. да се прошире тако да испуњавају војне стандарде као што су носивост, безбедносне удаљености и капацитети утовара. Уредба о TEN-T и програми финансирања ЕУ за војну мобилност већ су препознали да је око 94 процента захтева за војним транспортним капацитетима усклађено са циљевима цивилне европске транспортне мреже.

Такви хибридни системи нуде неколико предности: Прво, јачају војну мобилност, омогућавајући земљи да брзо и поуздано распореди трупе и опрему. Друго, користи има цивилна логистика, јер уложена инфраструктура додатно повећава капацитет и ефикасност теретног транспорта. Истовремено, промовише се одрживост јер железнички транспорт производи знатно мање емисија по тони-километру у поређењу са друмским транспортом. Интеграција стандарда двоструке намене у планирање коридора комбинованог транспорта стога није искључиво мера усмерена на безбедност, већ економски и еколошки исправан мултипликатор.

Правни и организациони оквир за двоструку употребу

Примена модела двоструке намене није само техничко питање, већ и правно и организационо. Коришћење цивилне инфраструктуре у војне сврхе мора бити уграђено у јасан правни оквир који гарантује и безбедност војних мисија и права цивилних корисника. Кључна питања укључују одређивање приоритета у кризним ситуацијама, регулисање ограничења коришћења, безбедносне стандарде и одговорност за рад и одржавање. У Немачкој, овде долазе до изражаја саобраћајно право, саобраћајно право, безбедносно право и уговорно право.

Кључна полуга је стварање јасног оперативног оквира који дефинише како се цивилни и војни транспорт могу координисати када се користи исти коридор. То се може постићи, на пример, кроз координационе центре, заједничке процесе планирања и стандардизоване податке. У пракси су већ развијени модели у којима су инфраструктурни пројекти експлицитно повезани са капацитетима двоструке намене, као што је у оквиру програма финансирања ЕУ или у контексту националних безбедносних стратегија. Кључно је да се двострука намена не импровизује само у временима кризе, већ да се разматра током фазе планирања и интегрише у процесе издавања дозвола и развоја.

Подаци и транспарентност: Нови темељ за отпорност

Кључни налаз скорашњих истраживања је да отпорност ланца снабдевања не зависи само од физичког капацитета, већ пре свега од података и транспарентности. Компаније које су у стању да прате своје ланце снабдевања, укључујући и низводне добављаче, и које имају податке у реалном времену о капацитету, рутама и ризицима, знатно су боље опремљене да предвиде и управљају кризама. Међутим, у Немачкој је пејзаж података и даље непотпун и хетероген. Многе компаније само делимично обухватају своје ланце снабдевања, а јавни сектор има мало систематских информација о стратешком значају појединачних актера и инфраструктуре.

Ово представља блиску везу са логистиком двоструке намене. Коришћење исте инфраструктуре и стандарда података релевантних и за цивилну логистику и за војну мобилност може ојачати отпорност целокупне архитектуре снабдевања. У том смислу, дигитализација логистичких процеса се посматра не само као конкурентски фактор већ и као инструмент безбедносне политике. Развој система за праћење и надзор од почетка до краја, способних да реагују на поремећаје у реалном времену, кључна је компонента у повећању отпорности немачких ланаца снабдевања.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Стратешке резерве и резервне структуре: Не само за ванредне ситуације

Поред система двоструке намене и хибридних логистичких концепата, питање стратешких резерви и резервних структура игра кључну улогу. Од финансијске кризе и пандемије COVID-19, Немачка све више расправља о томе да ли и у којој мери треба успоставити стратешке залихе критичне робе. У секторима као што су енергетика, фармацеутски производи и одређене прехрамбене производе, већ је развијен систем резерви и безбедносних механизама. Међутим, овај систем никако није свеобухватан и недовољан је у многим индустријама.

Стратешки осмишљен приступ прави разлику између различитих врста робе: оне које се могу добро складиштити (нпр. енергија, одређене сировине или фармацеутски састојци) и оне које се могу складиштити само у ограниченој мери или никако дугорочно (нпр. високо специјализоване компоненте, полупроводници или одређени хемијски производи). У оквиру овог сложеног пејзажа, мора се развити диференцирана стратегија која не захтева само „више складиштења“, већ стратешки успоставља резерве тамо где оне заправо стварају додату вредност. Кључно је да такве резерве не буду замишљене само као пасивни сигурносни тампон, већ активно интегрисане у планирање ланаца снабдевања и производних погона.

Кључни проблем је што трошкове стратешких резерви и резервних структура често сносе искључиво компаније, док јавни сектор преузима само ограничену заједничку одговорност за безбедност снабдевања. У Немачкој још увек није развијен кохерентан систем националних резерви за критичну робу који се протеже изван њихових одговарајућих сектора. Економски исправна стратегија отпорности би стога морала јасно да дефинише која подручја су од посебног значаја за јавни сектор и које ризике мора да преузме – на пример, кроз гомилање залиха од стране владе, дугорочне уговоре о набавци или подстицаје за приватне компаније да граде сопствене резерве.

Диверзификација: Невидљива Ахилова пета глобалних ланаца снабдевања

Поред изградње резерви и јачања инфраструктуре, диверзификација је кључна полуга за већу отпорност. У Немачкој, велика зависност неких индустрија од само неколико земаља добављача или добављача представља скривену опасност. Аутомобилска индустрија, сектор полупроводника и делови машинске индустрије у великој мери зависе од специфичних ланаца снабдевања концентрисаних у одређеним регионима - на пример, у Азији. У временима кризе, било геополитичке, економске или еколошке, таква концентрација може брзо довести до уских грла која се протежу далеко изван појединачних сектора.

Диверзификација не значи само додавање више добављача, већ и повећање географске и технолошке ширине ланаца снабдевања. То може значити производњу производа у више земаља или региона, развој алтернативних технологија које су слично ефикасне, али мање подложне одређеним ризицима, или специјализацију за више логистичких рута и услуга. Међутим, у пракси, диверзификација има своју цену. Вишеструки добављачи и локације значе сложенију логистику, повећане управљачке напоре и често више цене. Компаније стога морају да процене колико отпорности су спремне да „плате“ у смислу економске ефикасности.

Ово представља класичну улогу за креаторе политике: они могу створити подстицаје за промоцију диверзификације без поткопавања конкурентности. То се може постићи кроз циљане програме подршке, на пример, за успостављање производних локација у Европи или у другим регионима који су мање рањиви на геополитичке ризике. Истовремено, могу се развити регулаторни оквири како би се осигурало да компаније не само максимизирају профит на рачун безбедности и стабилности, већ су дужне да транспарентно открију и реше своје ризике. У овом контексту, постаје јасно да отпорност ланаца снабдевања није само корпоративно питање, већ и друштвена одговорност.

Дигитална отпорност: Улога података, вештачке интелигенције и сајбер безбедности

Са дигитализацијом, полуге отпорности се све више померају у дигитални домен. Ланци снабдевања вођени подацима су бржи, флексибилнији и транспарентнији – али и рањиви на сајбер нападе, губитак података и кварове ИТ система. У Немачкој је дигитализација логистике већ знатно напредовала у многим областима, али безбедносни аспекти често заостају у односу на економску ефикасност. Интеграција система за планирање вођених вештачком интелигенцијом, решења за праћење у реалном времену и система за предиктивно одржавање нуди огроман потенцијал, али истовремено повећава зависност од дигиталне инфраструктуре.

Дигитална отпорност стога значи да се подаци не само прикупљају и анализирају, већ остају и безбедни, поуздани и доступни у временима кризе. То укључује мере сајбер безбедности, обезбеђивање резервних система, обезбеђивање редундантности дата центара и гарантовање операција у ванредним ситуацијама. У контексту двоструке намене, ова димензија постаје још важнија: исти ИТ системи који управљају цивилним теретним транспортом могу се користити и за војни транспорт. Напад на дигиталну инфраструктуру би стога могао утицати и на цивилно снабдевање и на војну мобилност. У Немачкој, ова међусобна повезаност дигиталних система остаје углавном неистражена, иако је све више у фокусу дебата о безбедносној политици.

Један могући приступ је стварање заједничког оквира за сајбер отпорност који се примењује и на цивилне логистичке компаније и на војну инфраструктуру. Овај оквир би могао да дефинише стандарде за безбедност података, отпорност мреже и капацитете за реаговање у кризним ситуацијама. Истовремено, могао би да подржи компаније и јавне органе у јачању њихових дигиталних инфраструктура и симулирању кризних сценарија. У таквом контексту, дигитализација не би била само конкурентски фактор већ и централна компонента националне безбедносне стратегије.

Улога малих и средњих предузећа (МСП)

Често потцењен аспект немачких ланаца снабдевања је улога малих и средњих предузећа (МСП). У многим секторима, МСП производе критичне компоненте које више нису доступне у другим земљама или од већих компанија. Ове компаније су често високо специјализоване, али истовремено имају ограничене ресурсе и могућности за диверзификацију својих ланаца снабдевања или изградњу резерви. У временима кризе, оне стога могу постати слаба тачка у целокупној архитектури снабдевања.

Изградња отпорности је посебно изазовна за мала и средња предузећа јер им недостају исти ресурси као великим корпорацијама. Често имају мање капитала, мање људи и мањи приступ међународним тржиштима. Истовремено, често су веома флексибилна и иновативна. Кључни приступ је пружање циљане подршке малим и средњим предузећима, на пример, кроз програме финансирања који финансирају изградњу резерви, дигитализацију процеса или диверзификацију ланаца снабдевања. У овом контексту, креатори политике могу играти важну улогу укључивањем малих и средњих предузећа у планирање стратегија ресурса и безбедности.

Други приступ је стварање мрежа и платформи где МСП могу размењивати информације, заједно развијати решења и међусобно се подржавати. У оквиру таквих мрежа, компаније могу заједнички процењивати ризике, развијати стратегије и делити ресурсе. Иако почетне иницијативе у овом правцу већ постоје у Немачкој, скалирање и интеграција у ширу стратегију отпорности остају недовољни. Интеграција МСП у логистику двоструке намене је још једна полуга: многа МСП могу повећати своју конкурентност искоришћавањем постојеће инфраструктуре и стандарда података, истовремено јачајући отпорност целокупне архитектуре снабдевања.

Улога јавног сектора: регулација, координација и инвестиције

Отпорност немачких ланаца снабдевања није само питање корпоративних одлука, већ и политичког оквира. Јавни сектор игра неколико кључних улога: регулише оквир, координира различите заинтересоване стране и улаже у инфраструктуру и истраживање. Међутим, у Немачкој је улога јавног сектора у овој области још увек непотпуна. Регулација је често реактивна, што значи да реагује на кризе, а не проактивно управља ризицима. Координација између различитих заинтересованих страна – савезних држава, општина, компанија и војске – често је фрагментирана. Улагања у инфраструктуру и истраживање су често недовољна или нису довољно циљана.

Кључни приступ је интеграција отпорности ланца снабдевања у политичку агенду. То би се могло постићи креирањем националног плана отпорности који дефинише јасне циљеве, стратегије и мере. Овај план би могао експлицитно да се бави улогом логистике двоструке намене, као и улогом малих и средњих предузећа, дигиталне инфраструктуре и стратешких резерви. Јавни сектор би такође могао да створи подстицаје како би мотивисао компаније да диверзификују своје ланце снабдевања, изграде резерве и надограде своју дигиталну инфраструктуру. Истовремено, могао би да побољша координацију између различитих заинтересованих страна успостављањем јасних одговорности и комуникационих канала.

Још један кључни приступ је стварање заједничког оквира података који омогућава откривање и анализу ризика и поремећаја у реалном времену. У оквиру овог оквира, јавне власти би могле да прикупљају и анализирају податке од предузећа, оператера инфраструктуре и других заинтересованих страна и да их користе у кризним ситуацијама. Истовремено, морале би да обезбеде да се подаци рукују безбедно и поверљиво. Интеграција података из цивилног и војног домена је још једна полуга која може ојачати отпорност целе инфраструктуре.

Улога друштва: одговорност, поверење и разумевање

Отпорност немачких ланаца снабдевања није само питање технологије, инфраструктуре или политике, већ и друштва. Становништво има кључну улогу преузимањем одговорности, развијањем поверења у системе и неговањем разумевања ризика и изазова. Међутим, у Немачкој се улога друштва у овој области често потцењује. Становништво је често пасивно, што значи да реагује на кризе уместо да их спречава. Истовремено, темељ поверења у политичке и економске институције је често крхак.

Кључни приступ је укључивање јавности у планирање мера отпорности. То би се могло постићи путем информативних кампања, јавних консултација и укључивања грађана у планирање инфраструктурних пројеката. У овом контексту, улога логистике двоструке намене може се позитивно комуницирати представљањем као допринос безбедности и стабилности друштва. Истовремено, јавност се може подстаћи да допринесе отпорности ланаца снабдевања кроз сопствене обрасце потрошње и понашање. То би се могло постићи, на пример, свеснијим коришћењем ресурса, већим прихватањем одрживости и активним учешћем у мерама управљања кризама.

Стварање заједничког разумевања ризика и изазова је још једна важна полуга. Међутим, у Немачкој је улога образовања и истраживања у овој области још увек непотпуна. Улога логистике двоструке намене, дигиталних инфраструктура и стратешких резерви често је нејасна у јавној дебати. Кључни приступ је интеграција образовања и истраживања у ове области коришћењем студијских програма, истраживачких пројеката и јавних дискусија како би се продубило разумевање ризика и изазова. У овом контексту, улога логистике двоструке намене може се представити као допринос безбедности и стабилности друштва.

Немачка отпорност као стратешка конкурентска предност

Дебата о отпорности немачких ланаца снабдевања није само краткорочни одговор на кризе, већ дугорочно питање конкурентности и безбедности. Немачка заузима јединствен положај: она је глобално индустријско и извозно средиште које се ослања на ефикасност и конкуренцију, али је и земља која се све више суочава са ризицима геополитичких сукоба, економских шокова и еколошких криза. У овом сложеном окружењу, логистика двоструке намене нуди кључну тачку утицаја, јачајући и цивилно снабдевање и војну мобилност.

Кључни приступ је посматрање отпорности ланца снабдевања као стратешке конкурентске предности. Компаније које су у стању да диверзификују своје ланце снабдевања, изграде резерве и ојачају своју дигиталну инфраструктуру нису само безбедније већ и конкурентније. Јавни сектор може подржати овај процес успостављањем јасних оквира, пружањем подстицаја и улагањем у инфраструктуру и истраживање. Друштво може допринети преузимањем одговорности, изградњом поверења и развијањем разумевања ризика и изазова.

У овом контексту, улога логистике двоструке намене као кључне полуге за отпорност немачких ланаца снабдевања је јасно очигледна. То није само техничко решење, већ стратешки приступ који повезује цивилне и војне структуре и јача целокупну архитектуру снабдевања. Интегрисање стандарда двоструке намене у планирање инфраструктурних пројеката, стварање заједничког оквира података и укључивање малих и средњих предузећа и друштва су кључни кораци у повећању отпорности немачких ланаца снабдевања. У том смислу, логистика двоструке намене није само одговор на актуелне кризе, већ и допринос дугорочној безбедности и стабилности Немачке.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн
 

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене