Објављено: 21. маја 2025. / Ажурирано: 21. маја 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Значај модалне поделе и улога логистике двоструке намене у транспортној политици – Креативна слика: Xpert.Digital
Иновативни логистички приступи: Двострука употреба као решење на интерфејсу
Флексибилна, ефикасна, скалабилна и брза мобилност кроз модалну поделу и паметну логистику
Модална подела је један од најважнијих индикатора за планирање и политику транспорта у Немачкој. Посебно у светлу амбициозних циљева заштите климе, прелазак са друмског на еколошки прихватљивије видове транспорта постаје све важнији. Овај извештај анализира значај модалне поделе и посебно се фокусира на улогу логистике двоструке намене на споју између друмског и железничког саобраћаја.
У вези са овим:
Дефиниција и значење модалне поделе
У статистици транспорта, модална подела (често се пише и као modal split) односи се на расподелу обима транспорта међу различитим видовима транспорта. Термин потиче од латинског „modus“ (изабрана врста транспорта) и енглеског глагола „to split“ (делити, делити). Још један уобичајени термин у овом контексту је „избор начина транспорта“.
Модална подела описује понашање у мобилности, а њен састав зависи, између осталог, од доступних опција транспорта и економских одлука. Заснована је на различитим индикаторима, као што су пређени путнички километри или тона-километри у теретном саобраћају. Са становишта транспортне и еколошке политике, модална подела је кључни фактор у односу на перформансе транспорта, јер промене у уделу еколошки прихватљивих начина транспорта у модалној подели омогућавају извођење закључака о развоју екстерних трошкова транспорта.
Модална подела је стога најважнији показатељ за оптимизацију транспорта у погледу еколошких, друштвених и економских захтева. Користи се, на пример, у урбанистичком планирању и у развоју концепата одрживости. Тржишни удео железнице у теретном саобраћају је чак укључен као један од показатеља одрживости у извештају Савезног завода за статистику „Одрживи развој у Немачкој“.
Тренутна ситуација у теретном саобраћају
Укупан обим теретног саобраћаја у Немачкој у 2023. години износио је 674,5 милијарди тона-километара. Железница тренутно чини приближно 18-20% теретног саобраћаја у Немачкој, док друмски теретни саобраћај доминира тржиштем са око 71-73%. Владајућа коалиција је себи поставила амбициозан циљ у свом коалиционом споразуму да повећа удео железничког теретног саобраћаја у модалној подели на 25% до 2030. године.
Ово повећање од 6,5 процентних поена на први поглед може звучати изводљиво, али у апсолутном износу представља повећање са 129,9 милијарди на 210 милијарди тона-километара – што је пораст од око 60 процената. Да би се постигао овај циљ, учинак железничког теретног саобраћаја мора расти за приближно 5,5 процената годишње. Индустрија теретног железничког саобраћаја чак сматра могућим да повећање може бити и веће под одређеним условима и циља на 264 милијарде тона-километара до 2035. године, чиме би се удвостручио тренутни ниво.
Значај логистике двоструке намене
Дефиниција и концепт
Термин „двострука намена“ традиционално описује робу, софтвер и технологије које се могу користити и у цивилне и у војне сврхе. Међутим, у контексту логистичке инфраструктуре, овај термин доживљава стратешко ширење. Логистика двоструке намене односи се на транспортну инфраструктуру која се може користити и у цивилне и у војне сврхе.
Модерни логистички пејзаж Европе суочава се са двоструким изазовом: мора повећати ефикасност и одрживост цивилних ланаца снабдевања, а истовремено задовољити растуће захтеве војне мобилности у променљивом геополитичком окружењу. У том контексту, концепт логистике двоструке намене, посебно у комбинованом железничко-друмском транспорту, добија на кључном значају.
Финансирање на европском и националном нивоу
Значај логистике двоструке намене је порастао, посебно од напада Русије на Украјину, јер Немачка, као логистичко чвориште за Европу, служи и за војни транспорт. Савезни министар саобраћаја Фолкер Висинг је нагласио: „Немачка је логистичко чвориште за Европу. Поред редовног комерцијалног саобраћаја, ово је посебно тачно за војни транспорт од напада Русије на Украјину. […] Потребна нам је јака железничка мрежа за одбрану Европе.“.
У вези са овим:
ЕУ активно промовише развој такве инфраструктуре двоструке намене. Током протекле три године, немачко Савезно министарство за дигиталне послове и саобраћај (BMDV) успешно је обезбедило више од 296 милиона евра финансирања за немачке пројекте двоструке намене. Захтеви за финансирање BMDV-а фокусирани су на железничке пруге и мере усмерене на побољшање приступачности основних коридора TEN-T мреже за дугачке, тешке теретне возове и повећање капацитета претовара за железнички теретни саобраћај.
У вези са овим:
Комбиновани транспорт као кључна стратегија
Дефиниција и функционисање
Комбиновани транспорт (КТ), такође познат као комбиновани теретни превоз (КТ) или комбиновани превоз робе, описује вишестепени транспортни или ланац снабдевања у логистици који интегрише различите видове транспорта. Комбиновани транспорт се може сматрати кључним за већи прелазак на железницу и део је „зелене логистике“.
Европска конференција министара саобраћаја дефинише комбиновани транспорт као интермодални транспорт у коме се већи део путовања обавља железницом, унутрашњим водним путевима или морем, а претходни и завршни превоз друмом је што је могуће краћи. У комбинованом транспорту, товарне јединице (контејнери, изменљиви каросерији или полуприколице) се превозе на веће удаљености железницом или водним путевима.
Предности и потенцијал
Комбиновани транспорт се користи за оптимално искоришћавање предности различитих видова транспорта. Железнички, речни и поморски транспорт су економски исплативи само на релативно великим удаљеностима и са великим обимом терета. Стога су добро прилагођени за комбинацију са временски и просторно флексибилним друмским транспортом, који се бави локалном дистрибуцијом (пре и после превоза друмом).
Интермодални транспорт омогућава оптимизацију трошкова, посебно за пошиљке на велике удаљености. Даљње предности укључују флексибилност, безбедност терета и усклађеност са Инкотермсима. Овај сегмент доживљава највеће стопе раста, што показује успех овог концепта.
Мере за постизање циља од 25% до 2030. године
Да би се постигао циљ од 25% удела железничког теретног саобраћаја у модалној подели до 2030. године, покренуте су разне мере. Коалициони споразум предвиђа даљи развој и бржу имплементацију мастер плана за железнички теретни саобраћај. Мастер план обухвата 66 мера у десет области деловања и пет непосредних мера.
Кључне мере укључују:
- Смањење накнада за приступ пругама: Од 1. јула 2018. године, Савезно министарство саобраћаја и дигиталне инфраструктуре (BMVI) субвенционише накнаде за приступ пругама за железнички теретни саобраћај са 350 милиона евра годишње. Очекује се да ће железничке компаније део уштеда уложити у модернизацију својих железничких теретних операција, а остатак пренети на купце кроз ниже цене.
- Федерални програм „Будућност железничког теретног саобраћаја“: Овај програм, покренут 20. маја 2020. године, представља циљани подстицај за ефикасан и модеран железнички теретни саобраћај у Немачкој са циљем одрживог повећања поузданости, економске ефикасности и логистичких могућности железничког теретног саобраћаја.
- Промоција комбинованог транспорта: Поред регулаторних мера олакшица (повећана максимална тежина камиона на 44 тоне, изузећа од забране вожње недељом, државним празницима или празником, изузеће од пореза на возила возила која се користе искључиво за претходни и завршни превоз), обезбеђују се финансијске субвенције, посебно у области изградње центара за теретни транспорт (претоварних терминала), од стране Савезне владе и ЕУ.
- Увођење дигиталног аутоматског спајања (DAK): Миграција DAK-а широм Европе обећава повећање капацитета и има за циљ одрживо подстицање раста SGV-а.
Еколошке и економске предности преласка на железнички транспорт
Пребацивање теретног саобраћаја на железницу нуди значајне еколошке користи. Емисије гасова стаклене баште у транспортном сектору нису смањене деценијама. Климатски циљеви за 2030. годину стога се могу постићи само ако се знатно више терета пребаци на железницу, што штеди 80 процената емисије CO2 у поређењу са друмским саобраћајем и такође је пет пута енергетски ефикасније.
Студија Института Фраунхофер за истраживање система и иновација (ISI), коју је наручила Експертска комисија за истраживање и иновације (EFI), испитала је развој услуга дељене мобилности заснованих на аутомобилима и утврдила да су неопходни финансијска подршка за услуге дељене мобилности од стране јавног сектора и интеграција у постојећи систем јавног превоза.
У вези са овим:
Комбиновани транспорт: Еколошке користи кроз интелигентну инфраструктуру
Модална подела је кључни показатељ за обликовање одрживе и ефикасне транспортне политике. Повећање удела железничког теретног саобраћаја на 25% до 2030. године представља велики изазов који захтева значајан напор. Логистика двоструке намене и комбиновани транспорт играју кључну улогу у томе, јер могу побољшати ефикасност и исплативост железничког теретног саобраћаја.
Промовисање инфраструктуре двоструке намене од стране ЕУ и националних влада ствара синергије између цивилних и војних захтева и доприноси отпорности европске транспортне инфраструктуре. Комбиновани транспорт обједињује снаге различитих видова транспорта и нуди и еколошке и економске предности.
Међутим, да би се постигао циљ од 25%, и даље су неопходна значајна улагања у железничку инфраструктуру, дигитализацију железничког теретног саобраћаја и промоцију комбинованог транспорта. Само координисаним деловањем свих заинтересованих страна – креатора политике, железничких компанија и пошиљалаца – може се постићи жељена транспортна револуција у теретном саобраћају.
У вези са овим:
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Маркус Бекер
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
Шеф развоја пословања
Председник Радне групе за одбрану SME Connect
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Konrad Wolfenstein
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital
Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .
Ваши стручњаци за логистику двоструке намене
Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital
Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.
У вези са овим:
