Микро-чвориште – кључ за бриљантно решење?

Објављено: 22. фебруара 2021. / Ажурирано: 2. октобра 2022. – Аутор: Konrad Wolfenstein

Брзина и флексибилност су покретачке снаге

Микро-Хаб, систем чворишта будућности? – Слика: NeMaria & goodluz|Shutterstock.com

Логистика се стално развија. Један изазов прати други: оптимизација складишта, убрзање процеса, ефикасност трошкова, смањење емисије CO2, аутоматизација и конкурентски притисак. Е-трговина и Амазон су покретачке снаге иза овог развоја. Амазон није само један од највећих светских онлајн трговаца, већ и покретач и иноватор многих технолошких достигнућа која данас не би постојала без њега. Пут од онлајн продавца књига 1994. године до гиганта е-трговине какав је данас је задивљујући.

Једино питање је када ће се достићи следећи ниво, плато, где ће се ствари консолидовати и моћи ће се извршити одговарајућа прилагођавања развоју?

Такође вас занима?

• Уговорна логистика – добављачи услуга за логистику – 80% свих већих компанија их користи!
• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта

Чини се да су гиганти попут Амазона доминирали тржиштем, не остављајући простора за конкуренцију. Иронично, пандемија COVID-19 повећала је тржишни удео гиганата е-трговине, док се други боре са великим губицима и тренутно се суочавају са разочараном будућношћу. Логистика и интралогистика су учиниле све што су могле, али су и оне немоћне против ограничења повезаних са пандемијом и присилних затварања када се физичке продавнице затворе.

Утицај коронавируса (COVID-19) на онлајн малопродају – Слика: Xpert.Digital

Док неки смањују своје пословање планирањем затварања и смањења броја запослених, победници пандемије шире свој тржишни удео. Према аналитичарима, већ 2018. године, 68% укупних прихода на немачком тржишту е-трговине генерисано је путем Amazon Marketplace-а и Amazon Vendor-а.

Водећи онлајн продавци – B2C е-трговина: Рангирање 100 најбољих B2C онлајн продавница – Слика: Xpert.Digital

Медија Маркт, баук међу радио и телевизијским трговцима из прошлости

Иновативан концепт: Велике специјализоване продавнице са широким асортиманом робе – Слика: Биргит Рајц-Хофман|Shutterstock.com

Први Медиа Маркт отворен је у Минхену 1979. године. Медиа Маркт се брзо ширио. Пословни модел је био једноставан: велике специјализоване продавнице са широким и стално ажурираним асортиманом производа по трајно ниским ценама, узимајући у обзир регионалну потражњу.

Ово је приморало многе мање продавце радио и телевизијских апарата да затворе, јер нису могли да се такмиче са ценама и услугама Медија Маркта. Многе од ових продавница су током година нестале из градског пејзажа.

Изгледало је као да Медиа Маркт има богатство ресурса на располагању. Баш као и Амазон данас, само што тада није било интернета, почетком 1990-их сви најновији производи су скоро увек били на лагеру и могли су се одмах понети кући, док је просечни продавац радио и телевизијских апарата прво морао да наручи робу. То је обично био мукотрпан процес преко велетрговаца или партнерских дистрибутивних мрежа.

Успех се првенствено може приписати логистичкој модернизацији снабдевања робом. Питање више није било да ли је роба на лагеру и доступна за испоруку. То је био почетак колико брзо и флексибилно логистика може да одговори на регионалну и локалну потражњу. Јер то је била велика снага компаније Media Markt у то време.

Брзина и флексибилност треба да постану и остану водећи принципи будућности.

Са наизглед бескрајним избором и брзином интернета, Медиа Маркт Сатурн, од свих компанија, више не може да се такмичи са својим великим физичким продавницама. Доживљава пад продаје у свим категоријама производа. Један стручњак слика суморну слику уколико Медиа Маркт Сатурн не предузме одлучне мере да промени ову ситуацију.

Најпродаваније онлајн продавнице у сегменту потрошачке електронике – Слика: Xpert.Digital

Медија Маркт је потпуно превидео чињеницу да су се интернет и електронска трговина појавили као нешто ново, брже и ефикасније од претходних напора. Бивши онлајн продавац књига Амазон покренут је 1994. године и показао како се то ради.

Још један одличан пример охолости у погледу брзине и флексибилности: „Не би требало да бринемо. И по квалитету и по цени, дигитална фотографија неће бити у директној конкуренцији са традиционалном фотографијом најмање десет или двадесет година.“ Девет година након ове изјаве, AGFA је банкротирала 2005. године. Само име бренда живи.

Аналитичари тренутно процењују да је тржишни удео компаније Амазон на немачком тржишту е-трговине 68%, а та бројка расте.

Према прогнозама, очекује се да ће удео електронске трговине у малопродаји достићи 15% до 2024. године. Трка за будућност тржишта и малопродаје је стога тек почела, чак и ако се на први поглед чини да је Амазон неухватљиво на првом месту.

Најпродаваније онлајн продавнице у сегменту хране и дрогерија – Слика: Xpert.Digital

Јер ће Амазон у догледној будућности остати зависан од логистичке инфраструктуре трећих страна, баш као и цео сектор електронске трговине у Немачкој.

Што се дубље залази у регионално и локално тржиште, то супрарегионални логистички центри мање флексибилни. Ово се односи и на централна складишта попут Амазоновог и на добављаче услуга испуњења поруџбина. Амазон тренутно има 11 логистичких центара у Немачкој.

Медија Маркт + Сатурн, заузврат, имају преко 425 продавница распоређених регионално широм Немачке.

Иако је директно поређење тешко, очигледно је да једно има нешто што другом недостаје: логистичку ширину и електронску трговину.

Да би се повећала брзина и флексибилност, добра логистичка инфраструктура (регионална и локална) и добро успостављена платформа за електронску трговину су неопходни предуслови.

Штавише, постоји 11.235 Aldi продавница (север и југ), 3.300 REWE продавница, 3.200 LIDL продавница, 4.273 Netto продавница, 2.200 Rossmann продавница, преко 800 Müller продавница, 410 Expert малопродајних локација електронике, да набројимо само неколико примера, у поређењу са 11 Amazon логистичких центара у Немачкој.

Брзина и флексибилност су покретачке снаге

брзина

Роба на лагеру мора бити ближе купцу. Што је ближе, на пример у граду, то је бржа испорука могућа. Испорука истог дана или чак тренутна испорука курирском службом на бициклима.

флексибилност

Роба доступна за преузимање 24 сата дневно. Преузимање или достава у било које време, и још много тога, су логични закључци. Ограничења у асортиману производа, као што се раније виђало на бензинским пумпама, су стога елиминисана.

Е-трговина

Наручивање унапред, мобилно наручивање, флексибилна куповина и плаћање, у комбинацији са тачкама поменутим под флексибилношћу.

аутоматизација

Брзина и флексибилност долазе по цену високих трошкова складиштења и логистике. Значајно смањење трошкова могуће је само аутоматизацијом складиштења, управљања и дистрибуције робе.

Аутономизација

Смањење емисије CO2 кроз аутономно напајање је још једна ствар коју логистичке компаније морају узети у обзир приликом планирања. Фотонапонски системи се, посебно, сматрају најисплативијом алтернативом. Они који не планирају и не инвестирају благовремено суочиће се са додатним трошковима, као што су порези на необновљиву енергију.

Повезано са темом

Теме које смо већ обрађивали у том погледу

• Аутономни малопродајни системи – најбоља пракса за Micro-Hub
• Логистичко убрзање електронске трговине и турбо подстицај за паметне градове
• Микро-испуњење – кризе ретко долазе саме
• Логистика последње миље – чињенице које треба да знате

Стратешко управљање логистиком

• Будућност логистичких центара
• Умрежени дистрибутивни центри – Интралогистика 4.0
• Локални децентрализовани чворишта – логистички центри
• Учите од Амазон Логистике
• Растући значај логистичких трошкова компаније Амазон

Шта Азија има над нама

• Јапан већ ради на будућности сутрашњице
• Урбани раст – Како Јапан поставља курс за будућност
• Урбанизација у Јужној Кореји
• Јужна Кореја је пионирско тржиште у онлајн малопродаји широм света
• Аутономни малопродајни системи – најбоља пракса за Micro-Hub

Да ли су микро-хабови решење?

Сматра се да микро-чворишта играју кључну улогу на будућем тржишту и паметним градовима . Ово се односи на све што је везано за „паметно“, било да су то паметне фабрике , паметне мреже и друге технологије. Бави се будућим питањем како ћемо управљати Земљиним ресурсима и самима собом. Индустрија 4.0, Интернет ствари, дигитална трансформација и вештачка интелигенција су део ове веће слике.

Паметни град се односи на имплементацију дигиталних технологија у урбаним подручјима, које на најбољи могући и енергетски најефикаснији начин повезују администрацију, добављаче, домаћинства, предузећа и општинске објекте.

Микро-чворишта се сматрају великим потенцијалом јер нуде најефикаснији начин централизације снабдевања материјалним добрима људима у урбаним подручјима. Захваљујући кратким рутама снабдевања и дигиталним процесима, могућа је енергетски ефикасна и еколошки прихватљива дистрибуција.

Не ради се о превозу људи до робе, већ о опционом превозу робе до људи, што омогућава оптималну логистичку дистрибуцију. Како роба на крају стиже до купца (последња миља) је секундарно. Циљ је избећи расипно коришћење енергетских ресурса, као што је вожња превеликог аутомобила за краћу куповину, што је пракса деценијама.

Шта је тачно хаб? А шта је микро-хаб?

Чворишта се користе у транспорту и информационој технологији. Генерално, то значи да веза између два крајња чвора А и Б није директна, већ се усмерава преко централног чвора Z.

Реч „hub“ потиче из енглеског језика и значи окретна плоча или централно место састанка. На немачком : Hauptschlag Basis .

Систем чворишта/микро-чворишта – разне опције транспорта и умрежавања – Слика: Xpert.Digital

Постоје разне опције транспорта и умрежавања

• У систему од тачке до тачке (директна веза), запремина транспорта мора бити довољно велика да омогући директан транспорт.

• Лајнирски систем (такође познат као шатл или линијски) је класична метода груписања терета. Погодан је за поморске и континенталне трговинске токове.

• У транспорту, систем „чвориште и жбице“ односи се на распоред транспортних рута у облику звезде, где се све руте конвергирају или зраче из централног чворишта у свим правцима како би опслужиле подручје (звездана топологија). Овај систем је важан за скоро све врсте транспорта: друмски терет користе све компаније за групни превоз робе како би понудиле 24-часовни транспорт у Немачкој и 48-часовни транспорт широм Европе (групне услуге). Услуге доставе пакета представљају још једну област примене. Овде се пакети прикупљени у депоима током секундарног транспорта консолидују у главној транспортној рути и претоварују преко чворишта. Жбице тако представљају везе између чворишта и депоа. Међутим, хибридни облик две мрежне алтернативе је најчешћи. Депои са високим степеном међусобне зависности због велике запремине пакета обично су повезани везама од тачке до тачке, познатим и као директан транспорт. Чвориште првенствено рукује пакетима чији депои пошиљаоца или примаоца не представљају пуне камионске товаре. Ноћна услуга коју нуде градске курирске службе: Од престанка редовног сервиса доставе Немачке савезне железнице 1990. године, регионалне градске курирске службе су се организовале у различите кооперативне подухвате (Удружење немачких курирских служби, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) и управљају својим централним претоварним чвориштима у близини Бад Херсфелда у Немачкој. Оне имају користи од брзине Спринтер комбија и немачке мреже аутопутева (кракова). Могући су и системи са више чворишта, међусобно повезаних директним транспортним везама. Мрежа GLS Germany је један пример. Компанија ова чворишта назива „централним претоварним тачкама“ (CTP).
• Микро-чворишта представљају проширење или допуну постојећег модела „чвориште и спојнице“ и хибридног облика са везама од тачке до тачке. Прецизније, микро-чворишта представљају мини или микро бафер складиште унутар мреже „чвориште и спојнице“, чији фокус није на оптималном међускладиштењу робе, већ на разноврсним дигиталним и физичким интерфејсима до крајњег потрошача: То је недостајућа компонента и решење за препреку „ последње миље “.

Микро-чвориште

Микро-хаб је следећи логичан корак у развоју и оптимизацији логистичких процеса. Он завршава фазу спајања онлајн и офлајн тржишта, што доводи до обједињене трговине .

Техничка имплементација таквих микро-чворишта данас не представља проблем. Даифуку је већ обезбедио такав микро-чвор као Аутономни малопродајни систем (АРС) за Е-Март, највећу малопродајну компанију у Јужној Кореји.

Више информација овде:

• Микро-Хаб – Аутономни малопродајни систем (АРС) од Е-Марта

Генерално, Јапанци су неколико корака испред нас у овом развоју, што није случајно, јер се јапанско друштво већ сматра урбанизованим са скоро 92% укупног становништва!

У вези са овим:

• Јапан већ ради на будућности сутрашњице

Предуслови за микро-чворишта већ постоје у Немачкој!

Претварање централних складишта малопродајних компанија или логистичких центара у микро-чворишта било би могуће без већих проблема. У почетку би било довољно проширити само део пословања за микро-испуњење поруџбина и прилагодити га тржишту коришћењем решења за скалирање. На пример, постојећи ланци супермаркета могли би се претворити у микро-чворишта или би се део њих могао реструктурирати као решење за микро-испуњење поруџбина.

Концепт: Аутономни и аутоматизовани малопродајни системи Продавница/Е-трговина - Слика: Xpert.Digital

Концепт: Аутономни и аутоматизовани малопродајни системи Централно складиште Логистички центар/Е-трговина Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Логистичко убрзање електронске трговине и турбо подстицај за паметне градове

епилог

Да се ​​настави тамо где је прича о Медија Маркту стала: Да ли се „мале“ продавнице електронике сада враћају у градове као „електронски микрочворишта“, градове који су некада морали да се затворе због Медија Маркта? Из ове перспективе, да ли се чини могућом ренесанса градских центара, смањујући притисак на зелене површине и забачена подручја ван градова која су раније била развијена за логистичке и индустријске центре? Да ли би ова микрочворишта могла да помогну у смиривању саобраћаја у градским центрима, слично као што би то учинили на аутопутевима?

„И да и не“, јер је то веома сложено питање и мораћемо много тога да научимо на тежи начин. Али то је изводљив концепт, онај који је многе урбане планере оставио у потпуном очају.

Упоређујући тржиште из 1990-их са данашњим, видимо да се невероватно много тога променило у последњих 30 година. Можемо очекивати да ће се исто наставити и у наредним деценијама. Свет се стално развија, а ми имамо одржива решења на располагању.

Xpert.Plus – Ваш консултантски партнер за системе и решења за складиштење у микро-чвориштима: Паметна, потпуно аутоматизована складишта малих делова, као што су складишта са високим регалима, са Индустријом 4.0 – IoT технологијом

Xpert.Plus је пројекат компаније Xpert.Digital. Имамо дугогодишње искуство у подршци и консултацијама о складишним решењима и оптимизацији складишта , које обједињујемо у оквиру Xpert.Plus- а у велику мрежу.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме испод или ме једноставно позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

Радујем се нашем заједничком пројекту.

Или закажите онлајн састанак овде (видео позив путем Microsoft Teams-а)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital је центар за индустрију фокусиран на дигитализацију, машинство, логистику/интралогистику и фотонапонске системе.

Са нашим решењем за развој пословања од 360°, пружамо подршку реномираним компанијама, од нових пословања до постпродајних услуга.

Тржишна интелигенција, маркетиншки маркетинг, маркетиншка аутоматизација, развој садржаја, односи с јавношћу, мејлинг кампање, персонализоване друштвене мреже и неговање потенцијалних клијената су део наших дигиталних алата.

Више информација можете пронаћи на: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus