Драма Хермеса: Немачки логистички гигант се бори за опстанак – Фаталне грешке и пропуштене прилике

Од пионира у вези са парцелама до случаја реструктурирања: Драматична прича о паду компаније Хермес

Годинама је име Хермес било синоним за доставу пакета у Немачкој, познат призор на безброј кућних врата, и често хваљено као победник тестова од стране Стифтунг Варентест (водеће немачке организације за тестирање потрошача). Али иза фасаде овог некадашњег пионира у индустрији крије се компанија у дубокој, егзистенцијалној кризи. Основан 1972. године као иновативна алтернатива спорој немачкој Савезној пошти и пионир у услугама као што је прикупљање повраћаја, логистички гигант се сада бори са последицама фаталних стратешких одлука, занемарене дигитализације и исцрпљујућег рата цена. Ситуација је толико тешка да је матична компанија, Ото Група, у својим консолидованим финансијским извештајима умањила вредност Хермес Немачка на нулу – што је невиђени колапс. Ова анализа прати пут од растућег изазивача до кризног случаја, открива кључне грешке и осветљава зашто је случај Хермес много више од пуке приче о једној компанији, већ симптом дубоких изазова са којима се суочава цела немачка економија.

Како је почела прича о успеху компаније Хермес?

Прича о Хермесу почиње 1972. године стратешком визијом компаније за наручивање поштом Ото. Већ крајем 1960-их, истрага удружења за наручивање поштом открила је озбиљне недостатке у Немачкој савезној пошти: државна поштанска служба сматрана је превише спором, превише непоузданом и прескупом. Ови налази нису промакли пажњи предузетника Вернера Ота.

Након фазе планирања која је трајала приближно пет година, током које је Ото Версанд развио и тестирао вишестепени, поштански независан систем дистрибуције пакета, компанија Hermes Paket-Schnell-Dienst GmbH & Co. KG основана је 1. јуна 1972. године. Партнери су били Ото Версанд са 70% и Вернер Велбингер са 30%, који је свој одељење „Parcel Service“ уложио у организацију Вернер Велбингер, која је већ била једна од водећих приватних компанија за доставу.

Алтернатива државном монополу брзо се успоставила. Само шест месеци након оснивања, Хермес је имао 20 филијала у Немачкој. Његов пословни модел је био осмишљен да понуди купцима Ота Версанда бољу услугу доставе него што је то било могуће преко тада постојеће Немачке савезне поште.

Које су иновације обликовале ране године?

Од самог почетка, Хермес се истицао иновативним приступима који ће касније постати индустријски стандарди. Године 1973, Хермесова возила су модернизована како би се омогућила посебно нежна испорука горње одеће као „висеће одеће“. Ова флексибилност испоруке се брзо исплатила: током божићне сезоне 1973. године, Хермес је већ био у могућности да испоручи своју милиониту пошиљку.

Још једна прекретница било је рано увођење преузимања повраћаја као саставног дела Хермесове услуге. Ова услуга, која се сада узима здраво за готово, била је револуционарна у то време и значајно је подржала раст наручивања поштом. До 1975. године, само три године након оснивања, Хермес је имао присуство широм Немачке и, са око 560 запослених, обрађивао је целокупну количину пошиљки Ото Версанда.

Први већи кораци у ширењу догодили су се 1970-их. Године 1976, Schwab је постао прва подружница компаније Otto Versand која је користила Hermes Versand-Service, повећавајући обим пошиљки за скоро пет милиона на 16,2 милиона пошиљки годишње.

Како се експанзија одвијала 1980-их и 1990-их?

Осамдесете године 20. века обележиле су период континуиране професионализације. Године 1986, Ото је постао прва компанија за наручивање поштом у Немачкој која је увела експресну услугу 48-часовне доставе, коју је имплементирао Хермес. Уједињење Немачке био је историјски тренутак: Након конверзије валута 1. јула 1990. године, Хермесова експресна услуга доставе пакета била је прва служба доставе пакета која је могла да испоручује пошиљке купцима широм Источне Немачке.

Експанзија је првенствено постигнута кроз новоосновану компанију Hermes Versand Service Berlin GmbH, привремену филијалу у Кобургу и пет нових кооперативних филијала. Овај брзи одговор на политичке промене дао је Hermes-у одлучујућу конкурентску предност на немачком тржишту у целини.

У својој 20. години, 1992. године, Хермес је испоручио своју 500-милионити пошиљку. Број депоа се повећао на 64, а важне техничке иновације попут увођења једнодневног циклуса и Хермесовог сопственог ћелијског кодирања олакшале су развој курирског система 1995. године.

Када је почела дигитализација и модернизација?

Прелазак у нови миленијум донео је даљи важан развој догађаја. 1. фебруара 1999. године отворен је први Hermes ParcelShop, концепт који ће касније постати један од највећих стубова компаније. Године 2002, Hermes је прославио своју 30. годишњицу са око 4.000 запослених, 10.000 партнера за доставу и преко 5.000 ParcelShopova.

Године 2003, различите компаније Хермеса су обједињене под кровним брендом „Хермес Логистицс Груп“. У новембру исте године, услуга је проширена и обухвата приватну доставу пакета из Хермес продавница. Међународна експанзија је почела 2006. године доставом приватних пакета у земље ЕУ, а наставила се 2007. године оснивањем Хермес Логистик ГмбХ Аустрија.

Године 2009, Hermes Logistics Group је постала Hermes Europe. Те године, компанија је остварила промет од 840 милиона евра и обрадила 266 милиона пошиљки. Континуирано ширење значило је да је Hermes већ у то време имао преко 14.000 места за прихватање у немачком малопродајном сектору.

Какву је улогу играо технолошки развој?

Компанија Хермес је рано препознала важност технолошких иновација. Године 2010, са десет електричних возила у сопственој флоти, компанија је била међу првима у свету у CEP (курирска, експресна и пакетна) индустрији која је користила електрична возила. Увођењем словесно-имиџ заштитног знака WE DO!, компанија је учинила видљивом своју опсежну посвећеност заштити животне средине, која је већ смањила емисију CO2 по пошиљци за скоро 40 процената.

Као део своје експанзије у Немачкој, HLGD је започео изградњу нове главне претоварне базе у Хановеру-Лангенхагену, улажући приближно 35 милиона евра. Истовремено, завршен је нови пословни комплекс Hermes II у Хамбургу, уз инвестицију од 18 милиона евра.

Године 2016, две компаније, Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH и Hermes Transport Logistics GmbH, спојене су у садашњу Hermes Germany GmbH. Као део програма оријентисаног ка будућности и иновацијама, структура локација широм Немачке је реорганизована између 2016. и 2020. године.

Када су почели први проблеми?

Упркос очигледном успеху, први структурни проблеми појавили су се већ 2010-их. Услови рада у достави пакета били су под све већом критиком. Извештај Гинтера Валрафа о немилосрдним пословним праксама у GLS-у 2015. године изазвао је узбуну, а Хермес је такође био под лупом због сличних проблема.

Медији су 2017. године извештавали о „Хермес систему“ и његовој зависности од подизвођача. У Нојенкирхену близу Оснабрика, новинари су срели младе Румуне који су у неким месецима зарађивали мање од четири евра на сат, упркос томе што су радили као возачи за доставу пакета за Хермес. Иако Хермес спроводи свеобухватни систем ревизије и сертификације од 2012. године – прва и, до данас, једина велика логистичка компанија у Немачкој која је то учинила – такви случајеви су открили ограничења контроле над подизвођачима.

Структурне проблеме је погоршала пословна структура. Бивши подизвођач компаније Хермес признао је: „Једноставно није било финансијски исплативо; нисам могао да платим више, чак и да сам хтео. Већ сам био на граници исцрпљености, једва сам састављао крај с крајем.“ Његова оптужба: Иако је Хермес захтевао минималну плату од својих подизвођача, износ који је Хермес плаћао по пакету није био довољан да је покрије.

Какав је био утицај пандемије короне?

Пандемија COVID-19 је у почетку донела огроман процват целокупној индустрији доставе пакета. У 2021. години, сектор је достигао рекордан обим од 4,5 милијарди пошиљки. Ова висока искоришћеност капацитета довела је до повећања сатница изнад законски прописане минималне зараде, а службе доставе су и даље остваривале значајан профит.

Хермес је имао користи од овог бума и повремено је достигао рекордне висине. У фискалној 2019/20. години, компаније Хермеса су превезле преко 760 милиона пошиљки у Немачкој и Великој Британији. Због пандемије, обе компаније су забележиле снажан раст обима, што је довело до повећања броја запослених.

Међутим, овај наизглед позитиван развој догађаја прикрио је структурне слабости. У фискалној 2020/21. години, Advent International је стекао 25% акција у Hermes Germany GmbH и 75% акција у Hermes Parcelnet Limited у Великој Британији. Ото група је стога била приморана да потражи спољног партнера како би откључала даљи потенцијал раста у овом веома конкурентном пословном сегменту.

Консалтинг, планирање и имплементација комплетних решења за високорегална складишта и аутоматизоване системе складиштења - Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта

Које су стратешке грешке довеле до пада?

Хермес је направио неколико кључних стратешких грешака које су допринеле његовом тренутном паду. Док су се конкуренти попут DPD-а, GLS-а и UPS-а паметно фокусирали на пословне купце, Хермес се првенствено концентрисао на приватне купце. Овај фокус се показао кобним, јер испоруке домаћинствима често захтевају више покушаја, док су пословни купци поуздано доступни.

Још једна озбиљна грешка била је недостатак дигитализације. Хермес се сматра најмање дигитализованом службом доставе у индустрији. Иако је Хермесова студија о дигитализацији ланаца снабдевања у логистичком сектору објављена 2018. године, откривајући да је само осам процената компанија имало дигитализован ланац снабдевања, компанија очигледно није успела да доследно примени ове налазе на сопствено пословање.

Ослањање на подизвођаче показало се као још један структурни проблем. У Немачкој, Хермес сарађује са око 330 подизвођача који обављају 90 до 95 процената дневних испорука пакета. Ова структура је довела не само до проблема са контролом квалитета и условима рада, већ и до правних потешкоћа, што је показала пресуда британског суда за радно право из 2025. године, којом је 15 курира класификовано не као самозапослене, већ као запослене.

Колико је драматична тренутна криза?

Тренутна криза компаније Хермес је без преседана у историји компаније. У фискалној 2024/25. години, Хермес Немачка је завршила са нето губитком од 231 милион евра уз приход од 1,6 милијарди евра. Губитак претходне године износио је 63 милиона евра. Ото група је отписала вредност компаније у својим консолидованим финансијским извештајима.

Овај драматичан пад је првенствено последица смањења обима пошиљака. Невољност купаца на мрежи да троше доводи до пада обима поруџбина, а самим тим и обима пошиљака. Правило у индустрији доставе је да смањење пошиљака од десет процената значи пад профита пре опорезивања од 50 процената, под претпоставком исте мрежне инфраструктуре. Ово правило снажно погађа Хермес.

Немачко тржиште пакета се смањило 2023. године први пут за девет година, а Хермес је био највећи губитник у овом паду. Истовремено, растући трошкови енергије и неумољиви рат ценама оптерећују његов биланс стања. Међу пет главних конкурената – Дојче пошта/ДХЛ, ДПД, ГЛС, УПС и Хермес Немачка – повећање цена се показало тешким за спровођење.

Које ће мере бити предузете?

Хермес реагује на кризу драстичним мерама смањења трошкова. Служба за доставу пакета укида више од 700 радних места и даље операције препушта подизвођачима. Крајем 2024. године, компанија за доставу пакета запошљавала је око 5.500 сопствених радника, док је приближно 10.000 возача доставе радило за спољне компаније. У будућности ће доставе у потпуности обављати спољни возачи.

Утицај на преостале запослене је драматичан. Возачи морају да доставе знатно више пакета за краће време. У Берлину, 200 испорука дневно више није неуобичајено. Синдикат Верди назива договорени социјални план за смањење броја радних места компромисом, али сумња у мотивацију запослених под овим условима.

У годишњем извештају Ото групе се наводи: „Значајни ризици остају у сегменту услуга, посебно у логистици.“ Као одговор на то, у априлу је у компанији Хермес Немачка покренут програм реструктурирања. Међутим, следи упозорење: „Због стално тешких тржишних услова, постоји и ризик да ће Ото група морати да покрене нове процесе реструктурирања или затварања.“

Има ли наде за спас?

Гласине о продаји Хермеса круже годинама. Разговори са DPD-ом нису били успешни, а и FedEx је изразио интересовање, али је иначе ангажован. Реалан кандидат изгледа да је пољска InPost група, која је већ купила Mondial Relay од Otto групе.

Стручњаци из индустрије такође сумњају да би кинески онлајн продавци попут Темуа или Шеина могли бити посебно заинтересовани за стицање удела. „Онлајн продавци из Кине ће вероватно бити веома заинтересовани за немачку службу за доставу пошиљака“, нагласио је стручњак из индустрије Рико Бек. Међутим, таква продаја би значила крај традиционалне немачке службе за доставу пошиљака Хермес.

Уколико до продаје не дође, вероватна су даља драстична смањења. Повлачење из руралних подручја је вероватно, док би се фокус померио на профитабилне веће градове. Хермес већ тесно сарађује са ДХЛ-ом и упућује пошиљке у њихову мрежу – што је признање сопствене слабости.

Како се Хермес пореди са својим конкурентима?

Упркос тренутној кризи, Хермес је у прошлости имао значајан успех. У тестовима које је спровео Стифтунг Варентест, Хермес је био вишеструки победник теста: 2004, 2010. и 2017. године компанија је добила највише оцене. Године 2017, Стифтунг Варентест је по трећи пут доделио Хермесу титулу победника теста међу услугама доставе пакета, постигавши оцену „добар“ (2,4) заједно са још једним конкурентом.

У новијим тестовима, Хермес се и даље показује пристојно. У великом упоредном тесту 2025. године, Хермес је био изненађење: брз и поуздан за кућну доставу, иако мање популаран међу купцима. У тесту брзине између Силта и Тегернзеа, Хермес је обично био најбржи, а одмах за њим је следио ГЛС.

Што се тиче тржишног удела, Хермес остаје на другом месту иза DHL-а. Мерено по обиму пакета, DHL држи доминантан тржишни удео од приближно 48-50 процената, а следи га Хермес са око 15 процената. Међутим, занимљиво је да је Хермес тек на петом месту по приходима, иза UPS-а, DPD-а и FedEx-а. Ово указује на слабост компаније у погледу цена.

Шта случај Хермес значи за индустрију?

Пад компаније Хермес је симптоматичан за изазове са којима се суочавају немачка економија и логистички сектор. Криза показује како структурни проблеми, стратешке грешке и спољни фактори могу да се комбинују и створе егзистенцијалну претњу.

Ослањање на подизвођаче, које је годинама функционисало као исплатив пословни модел, показало се као слабост у временима опадајућих маржи. Недостатак дигитализације и фокус на сегмент резиденцијалних купаца осетљивих на цене погоршали су проблеме. Истовремено, растући трошкови енергије, прекомерна бирократија и интензиван конкурентски притисак откривају ограничења традиционалних пословних модела.

За конкуренте, слаба позиција Хермеса представља прилику за стицање тржишног удела. DHL, са својом готово монополском позицијом, већ има користи од прерасподеле тржишног удела. Мањи добављачи попут DPD-а и GLS-а могу додатно ојачати своју позицију у сегменту пословних корисника.

Које лекције се могу научити?

Случај Хермеса илуструје неколико важних лекција за модерну логистичку индустрију. Прво, он показује важност уравнотежене базе купаца: једнострани фокус на приватне купце показао се као стратешка грешка, док су конкуренти са мешавином приватних и пословних купаца били успешнији.

Друго, криза Хермеса истиче потребу за континуираним технолошким иновацијама. Недостатак дигитализације учинио је компанију рањивом на ефикасније конкуренте. У индустрији коју све више карактерише аутоматизација и процеси вођени подацима, технолошко заостајање може брзо постати претња опстанку компаније.

Треће, овај случај илуструје ризике прекомерног ослањања на подизвођаче. Иако ова структура може понудити краткорочне трошковне предности, она дугорочно компликује контролу квалитета и доводи до правних и репутационих ризика.

Четврто, постаје јасно колико је важно благовремено стратешко реорганизовање. Хермес се није успео рано прилагодити променљивим тржишним условима и реаговао је тек када је криза већ била узнапредовала.

Како би могла изгледати будућност?

Будућност компаније Хермес остаје неизвесна. Продаја међународним инвеститорима или интеграција у постојећу логистичку мрежу су највероватнији сценарији. Дани независне немачке курирске службе Хермес изгледа да су одбројани.

Уколико компанија опстане као независни бренд, биће јој потребно радикално преусмеравање. То би могло да укључи јачи фокус на профитабилна тржишта, огромна улагања у дигитализацију и фундаменталну ревизију структуре подизвођача.

За немачки логистички пејзаж, нестанак Хермеса би значио даљу консолидацију тржишта. Доминација ДХЛ-а би се појачала, док би међународни добављачи могли да прошире своје позиције. То би утицало на цене и асортиман услуга доступних немачким потрошачима и предузећима.

Случај Хермеса је пример трансформације немачке економије. Традиционални пословни модели су под притиском, док нови, често међународни играчи освајају тржиште. Прича о Хермесу – од иновативног изазивача до случаја реструктурирања оптерећеног кризом – одражава изазове са којима се суочавају многе немачке компаније у глобализованој и дигитализованој економији.

Наредних неколико месеци ће показати да ли Хермес има будућност као независна компанија или се 52-годишња историја немачке пошиљке ближи крају. Једно је, међутим, сигурно: Хермесова ера као главног играча на немачком тржишту пошиљки се ближи крају, а са њом нестаје још један део немачке корпоративне историје.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме испод или ме једноставно позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

Радујем се нашем заједничком пројекту.

Xpert.Digital је центар за индустрију фокусиран на дигитализацију, машинство, логистику/интралогистику и фотонапонске системе.

Са нашим решењем за развој пословања од 360°, пружамо подршку реномираним компанијама, од нових пословања до постпродајних услуга.

Тржишна интелигенција, маркетиншки маркетинг, маркетиншка аутоматизација, развој садржаја, односи с јавношћу, мејлинг кампање, персонализоване друштвене мреже и неговање потенцијалних клијената су део наших дигиталних алата.

Више информација можете пронаћи на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus