Контејнерска логистика у луци Лондон Гејтвеј: Боксбеј уводи складиште за контејнере са високим регалима од 55 метара

Нема више хаоса у гомилању: Зашто се Лондон сада ослања на бриљантну немачку идеју за контејнере

Када лука постане складиште са високим регалама – зашто контејнерска логистика више никада неће бити иста

Заједничко предузеће Boxbay, које су основали SMS group и DP World, потписало је 23. октобра 2025. године уговор за изградњу потпуно аутоматизованог високорегалног складишта за контејнере у дубокоморској луци London Gateway. Пројекат, вредан приближно 91,7 милиона евра, не само да означава технолошку прекретницу, већ и одражава фундаменталну промену у глобалној контејнерској логистици – промену која је одавно требало да се деси с обзиром на растући обим трговине, оскудан лучки простор и све већи притисак на одрживост.

Од концепта до стварности: Технологија која стоји иза Boxbay-а

Принцип који стоји иза Boxbay-а звучи запањујуће једноставно: уместо слагања контејнера директно један на други, као што је била глобална пракса од увођења стандардног транспортног контејнера 1956. године, систем поставља сваки појединачни контејнер у његов сопствени одељак на полицама. Резултат је аутоматизовано складиште са високим регалима чија је функционална логика слична превеликом аутомату за продају контејнера – са директним приступом свакој појединачној кутији без потребе за померањем других контејнера.

Технологија није првобитно развијена за луке. Настала је у подружници SMS групе, AMOVA, која се специјализовала за аутоматизовано руковање тешким металним калемовима – челичним калемовима тежине до 50 тона у регалима висине до 50 метара. AMOVA је била прва компанија у свету која је доследно прилагодила ово индустријски доказано знање захтевима лучке индустрије. Ова технолошка лоза није тривијална: она објашњава зашто је систем од самог почетка дизајниран за екстремна оптерећења и високофреквентни континуирани рад и није га било потребно прилагођавати лучким операцијама као лабораторијски прототип.

Систем Boxbay је 2022. године добио Немачку логистичку награду од Немачког логистичког удружења (BVL), чиме је трансформисан из теоријског концепта у производ који је признала индустрија. Пут до овог признања водио је кроз пилот пројекат на Терминалу 4 у Џебел Алију, лука Дубаи: Први систем, са 792 места за складиштење контејнера, изграђен је за само 18 месеци и почео је пробни рад у јануару 2021. године. Након само шест месеци тестирања, испуњени су сви критеријуми за спремност за тржиште – измерене перформансе свих компоненти су чак и премашиле очекивања. До краја јуна 2022. године, извршено је 150.000 кретања контејнера у реалним условима рада. Потрошња енергије, поузданост и захтеви за одржавање су прецизно измерени и потврђени.

Техничке димензије пројекта на Лондон Гејтвеју

Нови објекат у лондонској луци Гејтвеј надмашује пилот пројекат у Дубаију у неколико аспеката. Док је објекат на Џебел Алију слагао контејнере до једанаест нивоа у висину, лондонски пројекат постиже висину слагања од 16 TEU – пет нивоа више, што резултира знатно ефикаснијим коришћењем простора. Са укупним капацитетом од 27.000 TEU за контејнере од 20 и 40 стопа, објекат је такође први те врсте који је потпуно затворен и самим тим отпоран на временске услове.

Сама зграда достиже висину од приближно 55 метара, са површином од око 323 метра дужине и 159 метара ширине – структура која је, према британским изворима, међу технички најсофистициранијим индустријским зградама те врсте у Уједињеном Краљевству. Ради оптималног искоришћења простора, објекат има десет пролаза које опслужује укупно 15 машина за складиштење и преузимање (СРМ). Руковање се одвија на 40 претоварних тачака: 20 на копненој страни за камионе и 20 на воденој страни за превознике.

Перформансе система су импресивне: на обали, објекат може да обради више од 200 контејнера на сат. На основу детаљних података о перформансама Boxbay технологије, свака појединачна тачка претовара на обали постиже перформансе од приближно 19,3 покрета руковања на сат – вредности измерене у стварним условима рада током пилот пројекта Jebel Ali и које служе као основа за лондонски пројекат. Конвенционални аутоматизовани системи за складиштење и руковање (ASC), првобитно пројектовани за потпуно натоварене контејнере, не могу структурно постићи упоредиве брзине протока за празне контејнере. Физичка геометрија Boxbay-а – ужи модули, виши блокови регала – ствара гушћу концентрацију активних расипача дуж обале, што омогућава три пута већи проток у поређењу са референтним ASC системима.

Лондон Гејтвеј: Лука на путу ка лидерству на тржишту

Пројекат Боксбеј није изолован подухват, већ део свеобухватне стратешке трансформације луке Лондон Гејтвеј. ДП Ворлд улаже укупно 1,15 милијарди евра у проширење луке, која ће у наредних пет година постати највећа контејнерска лука у Великој Британији. Проширење је већ мерљиво: 2025. године, Лондон Гејтвеј је први пут обрадио преко три милиона ТЕУ – што је повећање од више од 52 процента у поређењу са претходном годином, када је обрађено 1,9 милиона ТЕУ. Овај раст је првенствено вођен пуштањем у рад четвртог веза и додатним укрцавањима у оквиру услуга Gemini Cooperation Азија-Европа.

Пораст је стратешки значајан: Посматрачи тржишта процењују да је претходни лидер британског тржишта, Хачисонов Феликстоу, опао са четири милиона TEU на приближно 3,6 милиона TEU, док Лондон Гејтвеј брзо сустиже. ДП Ворлд сада тврди да покрива више од половине целокупног британског тржишта контејнера, укључујући и своју локацију у Саутемптону, која је 2025. године опслужила више од два милиона TEU. Укупно британско тржиште процењује се на преко девет милиона TEU.

Уз пројекат Боксбеј, у Лондон Гејтвеју се граде још два, потпуно електрична веза, као део посебног инвестиционог програма вредног милијарду фунти. Када свих шест веза буду оперативне, лука ће моћи да прими највеће ултра велике контејнерске бродове (ULCV) на свету. Други железнички терминал за везе са унутрашњошћу са ниским емисијама почео је са радом 2025. године. Према извештајима медија, малопродајни гигант Теско требало би да постане један од највећих закупаца на локацији. Лондон Гејтвеј се тако трансформише из британске регионалне луке у чвориште од европског значаја.

Проблем од милијарду долара са празним контејнером

Одлука да се изгради Boxbay Empty Superstack систем посебно за руковање празним контејнерима је изузетно проницљива са економске перспективе. Празни контејнери су стални глобални проблем у трговинској логистици, чији се обим често потцењује у јавности. Према прорачунима Boston Consulting Group (BCG), премештање празних контејнера кошта бродарску индустрију између 15 и 20 милијарди америчких долара годишње – што је еквивалентно до 8 процената оперативних трошкова бродарске компаније.

Структурни узроци леже у хроничној неравнотежи глобалних трговинских токова. Око 40 процената контејнера који стижу у Европу из Азије враћају се празни након истовара; на повратку из Северне Америке у Азију, ова бројка расте и до 60 процената. Према BCG-у, празни контејнери чине приближно 29 процената свих кретања контејнера у Европи. Процењује се да до 30 процената комерцијалног транспорта укључује празне контејнере. Ови контејнери заузимају драгоцени лучки простор, блокирају капацитет и стварају значајне оперативне трошкове због неефикасног поновног складиштења – без икаквог директног доприноса вредности ланцу снабдевања.

Кристоф Рот, извршни директор компаније Boxbay, је то прикладно рекао: Скоро свака лука на свету рукује празним контејнерима, али само неколико њих има ефикасна решења за овај специфичан проблем. Ово је право тржишно обећање које стоји иза концепта Empty Superstack: Он се не бави ретким изузетком, већ свакодневном стварношћу практично сваког терминала широм света. Празни контејнери су лакши и стога се потенцијално могу слагати један на други више од потпуно натоварених, што добитке ефикасности принципа високог складиштења чини још израженијим у овој примени.

Економија вертикалне интеграције: Шта систем заиста пружа

Поређење са конвенционалним системима складиштења јасно показује економски потенцијал компаније Boxbay. Конвенционални RTG (портални кран са гуменим точковима) систем захтева приближно четири хектара терминалног простора за капацитет складиштења од 3.000 TEU – систем Boxbay постиже исти капацитет са само једним хектаром. С обзиром на то да се вредност земљишта на врхунским локацијама попут лондонских докова креће од 2.000 до 3.000 евра по квадратном метру, уштеда земљишта од три хектара претвара се у новчане уштеде од 60 до 90 милиона евра – значајан део укупне инвестиције. То значи да се инфраструктура исплати не само кроз оперативну ефикасност већ и кроз трошкове уштеђеног земљишта.

Поред тога, постоје директне уштеде у оперативним трошковима: Потпуно аутоматизован систем не захтева осветљење током рада, генерише минималну буку и ради без директног присуства особља у складишту. Системи за рекуперацију енергије омогућавају рекуперацију електричне енергије када се контејнери спуштају. Према Boxbay-у, опциони фотонапонски систем на крову чак испоручује више енергије него што систем троши – чинећи систем нето произвођачем енергије. Избегавање непродуктивног поновног слагања смањује број потребних дизалица, повећава продуктивност контејнерских дизалица до 20 процената и значајно смањује укупне захтеве за опремом на терминалу.

Ернст Шулце, шеф ДП Ворлд Портс енд Терминалс за Северну Европу, описао је принцип користећи метафору аутомата за продају: Директан приступ било ком контејнеру елиминише дуготрајан и радно интензиван процес поновног складиштења, скраћује време обраде и смањује емисије. За крајње купце луке – бродарске компаније и њихове клијенте – ово се претвара у краће чекање бродова, поузданија времена поласка и смањене трошкове лучких такса и времена чекања. Систем Боксеј тако ствара класичан мрежни ефекат: Што терминал ефикасније ради, то постаје атрактивнији за велике бродарске компаније – што заузврат генерише обим и додатно повећава профитабилност објекта.

Глобално тржиште аутоматизованих терминала расте

Пројекат Boxbay у Лондону није изолован догађај, већ израз ширег тржишног тренда. Тржиште аутоматизованих контејнерских терминала процењено је на око 12 до 13,6 милијарди америчких долара у 2025. години. У зависности од истраживачког института, пројектовано је повећање на 18 до 20 милијарди америчких долара до 2032. или 2035. године, што одговара просечној годишњој стопи раста (CAGR) од 3,7 до 6,1 процента. Неке студије које обухватају целокупно поље аутоматизације контејнерских терминала чак предвиђају CAGR до 11,2 процента и обим тржишта од 22,3 милијарде америчких долара до 2033. године.

Притисци на раст долазе истовремено из неколико праваца: глобална трговина се шири, бродови постају све већи и истовремено утоварују више контејнера, радна снага постаје све оскуднија и скупља, захтеви за безбедност се повећавају, а притисак на декарбонизацију и рад са ниским емисијама расте. Статус кво не нуди задовољавајуће решење ни за један од ових проблема. Класични модел RTG-а или бродског теретног превозника, који је деценијама доминирао лучким операцијама, достиже своје структурне границе.

Реакција индустрије је јасна: 90 процената глобалног теретног саобраћаја обавља се морем, а луке широм света достижу границе својих капацитета. Џебел Али, Сингапур, Ротердам, Хамбург – свуда се јавља исти притисак због повећања величине бродова, ограничене површине копна и растућих очекивања протока. Концепт Boxbay нуди архитектонско решење које се не фокусира на просторно ширење, већ на вертикално згушњавање.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Од Лондона до Шангаја: Пионири, технологија и будућност вертикализације контејнера – Креативна слика: Xpert.Digital

Конкуренција на нишном тржишту: Мало пионира, велике амбиције

Тржиште потпуно аутоматизованих контејнерских високорегалних складишта је младо, технички изузетно захтевно и до сада се на њега обратило врло мало добављача. Својим лондонским пројектом, Boxbay заузима позицију прве компаније на свету која управља индустријски доказаним и комерцијално имплементираним системом за складиштење контејнера са високим регалама на међународно значајном дубокоморском терминалу. Конкуренција је ограничена, али почиње да се обликује.

Аустријска компанија LTW Intralogistics, са седиштем у Волфурту, Форарлберг, и део је реномиране Допелмајер групе, изградила је јединствену технолошку основу у овој области од 1981. године, вођена принципом „Инжењери протока“. Током више од четири деценије, LTW је пројектовао, произвео и инсталирао око 2.000 машина за складиштење и преузимање у преко 30 земаља широм света. LTW-ови стандарди производње и дизајна засновани су на захтевима квалитета технологије жичара њене матичне компаније Допелмајер – приступ који обезбеђује изузетно мале толеранције у производњи и максималну оперативну поузданост, чак и у екстремним условима.

ЛТВ је међу веома малом групом компанија широм света које су заправо способне да имплементирају потпуно аутоматизована високорегална складишта за контејнере. Прво високорегално складиште за контејнере компаније ЛТВ развијено је као прецизни војни пројекат за Швајцарски савезни завод за набавке одбрамбене опреме, armasuisse: систем регала висок 20 метара са 206 места за складиштење, дизајниран за контејнере, изменљиве каросерије и заменљиве надградње, са специјално развијеном дизалицом за слагање од 18 тона. Посебно је вредно пажње решење које је тамо имплементирано за одржавање и сервисирање директно на складиштеном контејнеру – карактеристика која је подједнако релевантна за војне логистичке примене као и за цивилне терминале са интензивним операцијама поправки. С обзиром на успех пројекта, ЛТВ је већ најавио друго високорегално складиште за контејнере. Штавише, ЛТВ сам управља системом у сопственом високорегалном складишту на својој локацији у Волфурту – жива референца која омогућава заинтересованим странама да га директно виде у стварним условима рада.

На глобалном нивоу, кинеска компанија за инжењеринг постројења ZPMC ушла је на тржиште: У октобру 2025. године објављено је да је аутоматизовано решење за слагање празних контејнера компаније ZPMC изабрано за пројекат Јангшан у Шангају. Систем може да слаже контејнере до 18 нивоа у висину и потпуно је аутоматизован. Међутим, ZPMC се и даље ослања на директно слагање без појединачних одељака за регале, што спречава прави директан приступ сваком контејнеру и тиме пропушта кључну карактеристику квалитета принципа складишта са високим регалима. У JNPA, луци Џавахарлал Нехру у Нави Мумбају, објављен је тендер за механизовани систем складиштења празних контејнера заснован на ASRS-у (Аутоматизовани систем за складиштење и преузимање) са почетним капацитетом од 1.400 TEU.

Из области традиционалних произвођача дизалица, Конекрејнс је активан од 2022. године кроз партнерство са финским специјалистом за складишта са високим регалама Песмел. Концепт Конекрејнса интегрише иновативне шатл распоређиваче и чак предвиђа директну везу са складиштима – даљи развој који би могао још ближе да повеже конвенционалну лучку и дистрибутивну логистику. Међутим, до данас нису објављене конкретне имплементације код купаца. Волерт, још једна немачка инжењерска компанија са доказаним искуством у аутоматизованим интралогистичким решењима за металну, бетонску и производну индустрију, развила је концептуални систем контејнерске логистике са дизалицама за слагање који испуњава критеријуме за право управљање складиштем контејнера са високим регалама. И овде су јавни референтни пројекти још увек у току.

Оно што карактерише ово рано конкурентно тржиште је висока техничка баријера за улазак: потпуно натоварени контејнери теже до 30 тона, морају се поуздано руковати током дугих оперативних циклуса, а безбедносни захтеви у активној луци не остављају простора за грешке. Само компаније са дубинским стручним знањем у логистици тешких терета са високим складиштима и дугогодишњом технологијом машина за складиштење и преузимање терета су овде озбиљно одрживе. Ова тржишна реалност објашњава зашто се, упркос огромном економском потенцијалу, број компетентних добављача широм света и даље може избројати на прстима једне руке.

Безбедност, одрживост и крај рада аналогних портова

Поред своје чисто економске димензије, пројекат Boxbay у Лондону такође доприноси трансформацији радних услова у лучким операцијама. Конвенционалне терминалне операције се сматрају једним од радних окружења са највише незгода у логистици: тешка возила, високи складишни простори, ограничена видљивост и сложени саобраћајни токови су свакодневни фактори ризика. Потпуно аутоматизовани систем високих регала елиминише директан контакт између људског особља и кретања контејнера у централном делу складишта. Ернст Шулце из DP World-а је експлицитно нагласио да запослени имају користи од безбеднијег радног места.

Аспект одрживости такође заслужује економско признање. Сви Boxbay системи су искључиво на електрични погон и стога не производе локалне емисије CO₂. Системи за рекуперацију енергије користе енергију кочења машина за складиштење и преузимање, а опциони кровни фотонапонски систем може учинити објекат угљенично позитивним. За луку која се такмичи за еколошке сертификате, преференције купаца и усклађеност са прописима са ознаком „потпуно електрична“, ова карактеристика није маркетиншки трик већ опипљива конкурентска предност. У контексту Уредбе ЕУ о таксономији и строжих стандарда емисија за поморски сектор, овај фактор добија на значају у финансирању и оцењивању пројеката лучке инфраструктуре.

Интеграција система Boxbay у постојећи терминал спроводи се као реконструкција: Систем је уграђен у постојећи простор за паркирање празних контејнера у луци без прекидања текућих операција остатка терминала. Ова модуларна имплементација са малим утицајем на околину је посебно атрактивна за оператере лука, јер минимизира ризик од оперативних прекида током фазе изградње и чини концепт доступним за постојеће терминале без потребе за новим инвестицијама у изградњу.

Инвестициона логика и стратешке импликације за тржиште

Обим пројекта од 91,7 милиона евра за одређени подсистем у оквиру инвестиције од милијарду евра на први поглед делује изводљиво – и самим тим је и знак економске зрелости концепта. Поређења ради, конвенционални ASC систем референтних вредности за сличне капацитете би заиста имао ниже јединичне трошкове по TEU слоту, али би захтевао знатно већа улагања у земљиште и инфраструктуру због веће потрошње земљишта. У луци попут Лондон Гејтвеја, где је сваки додатни метар обале и сваки хектар земљишта оскудан и скуп ресурс, прорачун инвестиција се знатно мења.

Штавише, пројекат шаље снажан сигнал глобалном тржишту. Boxbay се позиционира као скалабилно, модуларно решење погодно и за нове терминале („greenfield“) и за постојеће објекте („brownfield“). Одлука да се систем први пут имплементира експлицитно за руковање празним контејнерима отвара тржишни сегмент чији глобални обим раније није био углавном искоришћен. Техничка порука извршног директора Кристофа Рота је јасно и стратешки формулисана: Скоро свака лука на свету рукује празним контејнерима – а са концептом „Empty Superstack“, сада постоји индустријски доказано решење које решава управо овај проблем.

За ДП Ворлд, главног инвеститора, ово је више од пуког побољшања једног терминала. Компанија показује својим глобалним купцима и конкурентима да је спремна да преузме водећу технолошку улогу у лучкој индустрији. Султан Ахмед бин Сулајем, председник Групе и извршни директор ДП Ворлда, експлицитно је нагласио скалабилност и одрживост система. Иза овог позиционирања стоји јасна премиса: ко год учини будућа уска грла капацитета управљивим у лучкој индустрији, обезбедиће дугорочни тржишни удео и моћ одређивања цена у односу на бродарске компаније, које су саме под огромним притиском да оптимизују трошкове.

Вертикална интеграција као нова парадигма у планирању лука

Развој догађаја око компанија Boxbay, LTW, Konecranes и ZPMC указује на структурну промену која ће обликовати планирање лука у наредним деценијама: крај чисто хоризонталне парадигме. Деценијама су се лучки оператери фокусирали на ширење земљишта – враћајући све више и више земљишта, ширећи се све даље и даље у унутрашњост и стварајући све веће заштитне зоне за растући обим контејнера. Овај модел је достигао своје физичке, регулаторне и финансијске границе у многим регионима света.

Вертикално складиштење – у суштини преношење принципа високорегалног складишта, одавно доказаног у индустрији, у поморски контекст – нуди излаз из ове дилеме. Један хектар простора са Boxbay-ом пружа три пута већи капацитет од конвенционалног система. То значи да луке могу да расту без физичког ширења. Могу да премештају више контејнера без коришћења више простора. И то могу да ураде са мање особља, мање енергије и мање емисија него икада раније.

У овом контексту, лондонски пројекат не представља крај развоја, већ његов прави почетак. Више од 200 контејнера на сат на обали, директан приступ било ком контејнеру 24 сата дневно, потпуно електрични рад – ови параметри дефинишу нови стандард према коме се морају мерити будући дизајни терминала. Лондон Гејтвеј, као први терминал ове величине у Западној Европи, показаће да ли и како систем високих регала функционише у условима густо прометне дубокоморске луке у континуираном раду. Доказ у Дубаију је био убедљив. Лондон је следећи, већи и далеко значајнији тест.

За међународну индустрију и потенцијалне купце, овај пројекат је стога много више од локалне инвестиционе одлуке: то је индустријска демонстрација са глобалним значајем. Сваки оператер луке широм света који се суочава са истим изазовима – а то су практично сви – пажљиво ће пратити резултате из Лондона. Високорегално складиште за контејнере је превазишло фазу концепта. Сада је стварност. И са сваком успешном имплементацијом, расте притисак на оне луке које се и даље ослањају на традиционалне, ручне методе слагања контејнера.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

на wolfenstein∂xpert.digital контактирати

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене логистике тешког терета - Креативна слика: Xpert.Digital

У свету обележеном геополитичким превирањима, крхким ланцима снабдевања и новом свешћу о рањивости критичне инфраструктуре, концепт националне безбедности пролази кроз фундаменталну репроцену. Способност државе да гарантује свој економски просперитет, обезбеђивање основних добара и услуга свом становништву и своје војне способности све више зависе од отпорности њених логистичких мрежа. У овом контексту, концепт „двоструке намене“ еволуира од нишне категорије контроле извоза до шире стратешке доктрине. Ова промена није само техничко прилагођавање већ неопходан одговор на „промену парадигме“ која захтева дубоку интеграцију цивилних и војних капацитета.

У вези са овим:

• Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене у логистици тешког транспорта