Инфраструктура и логистика Турске: Потражња за аутоматизованим решењима за складиштење и проток материјала у турској индустрији

Мост између континената: Како Турска постаје аутоматизовани логистички центар

Турска, стратешки лоцирана као мост између Европе, Азије и Блиског истока, брзо се развија у кључно глобално логистичко средиште. Овај јединствени географски положај је и Segen и изазов: док земљу чини неопходним чвориштем за међународну трговину, истовремено ствара огроман притисак да се модернизује њена домаћа инфраструктура. Унутар овог сложеног окружења, открива се огроман потенцијал за аутоматизована решења за складиштење и проток материјала, што ће фундаментално трансформисати турску индустрију.

Са тржиштем логистике које је већ процењено на 135 милијарди евра – отприлике 14 процената бруто домаћег производа – овај сектор је окосница турске економије. Међутим, пажљивији поглед открива кључни недостатак: до данас, само око 25 процената индустријских компанија користи технологију аутоматизације. Ова ниска пенетрација је у оштрој супротности са процењеним годишњим инвестиционим потенцијалом до 4 милијарде америчких долара, како су утврдили стручњаци. Ова огромна потреба за побољшањем сада се решава проактивном владином политиком која, уз свеобухватну стратегију дигиталне трансформације, отвара пут за Индустрију 4.0, вештачку интелигенцију и роботику.

Од гигантских складишта са високим регалама за робу широке потрошње и система за транспорт без возача у процвату аутомобилске индустрије до специјализованих решења за дубоко замрзавање за растући прехрамбени сектор – потражња за интелигентним и ефикасним решењима за аутоматизацију је разнолика и протеже се кроз различите индустрије. Следећи чланак детаљно анализира специфичне потребе, истиче пионирске пројекте, представља локалне производне капацитете и наводи могућности и изазове за добављаче технологије на овом динамичном тржишту.

Више од камиона: Како системи без возача и паметна складишта трансформишу турску логистику

Због свог стратешког географског положаја између Европе, Азије и Блиског истока, Турска се све више развија у важно логистичко средиште. Ова позиција моста између континената чини земљу важним чвориштем за међународну трговину и ствара значајну потражњу за модерним решењима за аутоматизацију у различитим индустријским секторима.

Тржишни потенцијал и економско окружење

Турско тржиште логистике достигло је обим од 135 милијарди евра у 2021. години, што представља 14 процената бруто домаћег производа земље. Ова размера наглашава огроман значај логистичког сектора за турску економију. Пројектовано је да ће тржиште решења за аутоматизацију ланца снабдевања достићи 270 милиона америчких долара до 2025. године и показује снажан замах раста, вођен растућом потражњом за ефикасношћу и напредним технологијама као што су вештачка интелигенција, Интернет ствари (IoT) и роботика.

Турска се може похвалити са преко 8.000 логистичких и транспортних компанија са приближно 850.000 камиона, што представља највећу флоту возила у Европи. Укупан број теретних возила је 3,3 милиона, при чему се 90% домаћег терета превози друмским путем. Овај снажан фокус на друмски транспорт наглашава потребу за ефикасним системима складиштења и претовара.

Аутоматизовани системи за складиштење и проток материјала

Статус и потенцијал развоја

Тренутно, само око 25 процената турских индустријских компанија користи технологију аутоматизације у било ком облику. Ова ниска стопа пенетрације истиче значајан потенцијал за улагања у аутоматизована решења. Стручњаци из индустрије процењују годишњи тржишни потенцијал за улагања у аутоматизацију на чак 4 милијарде америчких долара.

Турска влада је препознала централни значај дигиталне трансформације за индустрију. Под вођством Министарства индустрије и технологије, развијена је и објављена свеобухватна стратегија за дигиталну трансформацију као стратешки документ 2018. године. Ова стратегија испитује све аспекте дигиталних промена и служи као путоказ за модернизацију турске индустрије.

Кључна компонента ове стратегије је планирано оснивање десет националних центара за дигиталне структурне промене. Ови центри ће саветовати и подржавати најмање 7.000 компанија из различитих сектора о питањима дигитализације и аутоматизације.

Посебна потражња за решењима за аутоматизацију

Турско тржиште показује посебну потражњу за хоризонталним виљушкарима са ергономским подизањем и вертикалним системима за виљушкарење са висином подизања до 9500 милиметара у великим логистичким чвориштима у сектору уговорне логистике. Системи за управљање возним парком за анализу и оптимизацију возних паркова виљушкара такође добијају на значају.

Процењује се да ће тржиште опреме за аутоматизована вођена возила (АГВ) у Турској достићи 54,35 милијарди америчких долара до 2032. године и предвиђа се да ће расти по годишњој стопи од 13,58 процената између 2025. и 2032. године. Ове бројке истичу значајан потенцијал аутоматизованих система за проток материјала.

Аутоматизовани системи за складиштење и дизалице за слагање

Имплементације складишта са високим регалима

Турска је већ реализовала неколико значајних пројеката у области аутоматизованих високорегалних складишта. Одличан пример је пројекат компаније Mecalux за Хајат Кимју, једно од највећих самоодрживих аутоматизованих складишта у Европи, са капацитетом складиштења од 161.000 палета. Овај објекат показује спремност турских компанија да инвестирају у велике пројекте аутоматизације.

Тадим, трговачка компанија специјализована за орахе и друго сушено воће, отворила је аутоматизовано складиште у Гебзеу, способно да складишти преко 5.300 палета готових производа. Дизалице за складиштење раде брзином од 220 метара у минути и брзином подизања од 66 метара у минути, што обезбеђује високу ефикасност. Компанија је повећала свој капацитет складиштења за 143 процента.

Техничке спецификације и захтеви

Машине за складиштење и преузимање робе су возила вођена шинама која се користе за складиштење и преузимање робе у потпуно или полуаутоматизованим складиштима са високим регалима. Оне су саставни део ефикасних ланаца снабдевања. Терети који се премештају крећу се од малих делова у кутијама и стандардним палетама до целих возила или металних калемова тежине неколико тона.

Радни услови у Турској захтевају посебно разматрање температурних распона од минус 30 степени Целзијуса до плус 50 степени Целзијуса, великих убрзања и брзина кретања које прелазе 340 метара у минути, као и струјних врхова током истовремених кретања и подизања.

Машине за складиштење и преузимање са шинским вођењем

Развој тржишта и технологија

Машине за складиштење и преузимање са шинским вођењем, или дизалице за слагање, чине језгро аутоматизованих система за складиштење и преузимање. Оне обављају аутоматизовано складиштење и преузимање палета и ситних делова унутар складишта. Њихов висок и компактан дизајн обезбеђује ефикасно коришћење простора у складиштима са високим регалима и аутоматизованим системима за складиштење ситних делова.

Турско тржиште показује посебну потражњу за машинама за складиштење и преузимање терета носивости од 0,1 до 5 тона. Доступне су са телескопским виљушкама за складиштење на једној или двострукој дубини и карактеришу се малом тежином, високом ефикасношћу и малим прилазним димензијама.

Локални производни капацитети

Турска има неколико локалних произвођача аутоматизовано вођених возила (AGV). ROBOS Mühendislik је позициониран као пионир и најискуснија компанија у производњи AGV система према међународним стандардима. Компанија поседује сопствену стручност, укључујући сав софтвер, аутоматизацију и механички дизајн возила која производи.

ТРАНСОЛТ се специјализовао за системе за аутономни транспорт од 2010. године и развија системе за аутономна возила са искусним тимом у областима уграђених система, мехатронике, роботике и обраде слика. Компанија је стекла име у сектору захваљујући квалитету, одрживости и поузданости.

Системи за тешке услове рада и руковање контејнерима

Захтеви за логистику тешких превоза

Турска се етаблирала као важна производна локација за разне индустрије. Од јануара до јула 2025. године, производња возила је умерено порасла за 1,4 процента. Приближно осам од десет возила произведених у Турској се извози, што поставља значајне захтеве на логистику тешких терета.

Турско тржиште показује потражњу која се креће од стандардних система за складиштење палета до великих система за тешке терете способних за руковање робом дужине до 31 метра или контејнерима тежине до 18.000 килограма. Друмски транспорт је најчешћи вид транспорта тешких терета у Турској, користећи специјализоване тешке камионе и приколице за превелики терет.

Системи контејнерских терминала

Контејнерска лука DP World Yarimca један је од највећих контејнерских терминала у Турској, са капацитетом од 1,3 милиона TEU. Терминал је опремљен еколошки прихватљивим технологијама усмереним на ниске емисије угљеника и ефикасност ланца снабдевања. Користи најсавременије системе управљања технологијом са централизованим планирањем активности.

Аутоматизација у контејнерским терминалима побољшала је укупне перформансе терминала. Распоред аутоматизованог система за руковање повећао је капацитет складиштења луке. У новопредложеном аутоматизованом распореду, капацитет складишног простора повећан је за 27,27 процената.

Турска планира да изгради три луке у три главна мора, укључујући луку Чандарли у Измиру на Егејском мору, луку Филиос у Зонгулдаку на Црном мору и контејнерску луку Ташуџу у Мерсину на Средоземном мору. Ове инвестиције стварају додатну потражњу за аутоматизованим системима за руковање контејнерима.

Решења за дубоко замрзавање и хлађење

Развој тржишта за хладњаче

Турско тржиште хладњача, процењено на 1,94 милијарде америчких долара у 2025. години, доживљава снажан раст и предвиђа се да ће се ширити просечном годишњом стопом раста од 7,03 процента од 2025. до 2033. године. Ово ширење је покренуто неколико кључних фактора, посебно процватом сектора хране и пића, посебно у индустрији млечних производа, меса, морских плодова и кондиторских производа.

Сегменти замрзнутог складиштења показују најјачи раст на турском тржишту хладњача. Овај раст је вођен све већом потрошњом замрзнуте хране, посебно у урбаним подручјима. Дужи рок трајања постигнут замрзавањем омогућава већу ефикасност у дистрибуцији хране и смањује отпад дуж ланца снабдевања.

Специфични захтеви за системе за дубоко замрзавање

Турски произвођач сладоледа Сансет је ангажовао компанију ССИ Шефер да изгради и опреми потпуно аутоматизовано складиште за дубоко замрзавање на температури од минус 28 степени Целзијуса. Као генерални извођач радова на логистичком пројекту, ССИ Шефер је изградио четворопролазно каналско складиште са више од 11.000 палетних места, заједно са неопходном транспортном технологијом, на производном погону компаније Сансет у Киркларелију.

Тржиште показује потражњу за решењима за дубоко замрзавање и хлађење која раде на температурама и до -18 степени Фаренхајта (што је еквивалентно -28 степени Целзијуса). Ови екстремни температурни услови захтевају специјализовану технологију аутоматизације и одговарајући избор материјала за компоненте система.

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења

Примене специфичне за индустрију

Прехрамбена индустрија и логистика замрзнуте хране

Турска прехрамбена индустрија обухвата водеће компаније као што је Улкер група, једна од највећих турских прехрамбених компанија, која производи широк спектар производа, укључујући кексе, чоколаду, грицкалице, пића и млечне производе. Млекари Пинар је познат по својим висококвалитетним млечним производима, док је Керевиташ специјализован за производњу замрзнуте хране, нудећи разноврстан асортиман замрзнуте хране као што су поврће, воће, риба, месо и пецива.

Растућа улагања у модерне, велике хладњаче у кључним регионима подржавају предвиђену доминацију сегмента. Доступност напредних технологија замрзавања додатно доприноси расту тржишта и конкурентности.

аутомобилска индустрија

Турска је један од највећих европских увозника аутомобила, увезла је 626.000 нових аутомобила у 2023. години, док је истовремено производила 1,4 милиона возила у земљи. На ранг листи 500 највећих индустријских компанија у Турској за 2019. годину, аутомобилске компаније су заузеле 5. место по вредности извоза, 2. место по бруто додатој вредности и 4. место по приходима од производње.

Аутомобилска индустрија у Турској се брзо развијала захваљујући технолошкој инфраструктури, високом радном капацитету и решењима за аутомобилску логистику, захваљујући предностима географског положаја и споразумима о царинској унији са земљама Европске уније.

Транспортна логистика и мултимодални системи

Турске државне железнице (TCDD) планирају да изграде укупно 20 мултимодалних логистичких центара широм земље до 2023. године. Ови центри ће првенствено бити повезани са морским лукама и аеродромима путем железничке мреже. Само ова иницијатива ствара значајну потражњу за аутоматизованим системима складиштења и протока материјала.

Турска има за циљ да додатно унапреди свој асортиман модерних транспортних и складишних услуга изградњом мултимодалних логистичких центара. Ови центри захтевају најсавременију технологију аутоматизације како би ефикасно интегрисали различите видове транспорта.

Логистика тешких терета за посебне примене

Турска се развија у важну локацију за логистику тешког терета. Компанија Universal Transport је отворила филијалу у Турској 2016. године и од самог почетка има сопствену флоту од 60 возила. Поред локалног транспорта, јасан циљ компаније је да се фокусира на транспорт из Европе на Блиски исток и у регион Каспијског мора.

Турско тржиште опреме за дизање и транспорт достигло је 1,7 милијарди америчких долара у 2019. години. Као покретач раста са високим односом додате вредности, машинство игра кључну улогу у економском расту Турске. Са приближно 30.000 произвођача и 400.000 запослених, сектор је постигао значајан напредак у протеклих 20 година, постижући просечан раст извоза од 15 процената.

Дигитална трансформација и Индустрија 4.0

Стратешке иницијативе

Индустрија 4.0 је на турској политичкој агенди већ више од десет година и добија све већи значај. Турско Министарство индустрије и технологије објавило је неколико извештаја у којима се описују стратегије Индустрије 4.0. Турска се може похвалити великом квалификованом радном снагом и младим становништвом радног доба, што нуди значајан потенцијал за примену аутоматизације.

Турска национална стратегија за дигиталну трансформацију активно ствара услове за ширу употребу технологије дигиталних близанаца у свим секторима. Стратешки програми које воде јавне институције воде компаније, посебно мала и средња предузећа (МСП), кроз структуриране моделе дигиталне зрелости који сада интегришу алате засноване на симулацији.

Инвестиције у технологију аутоматизације

Као резултат овог позитивног развоја, турска индустрија све више улаже у аутоматизацију и дигитализацију. Мала и средња предузећа (МСП) посебно имају значајну потребу да сустигну у овим областима. Немачки добављачи технологије уживају висок углед у Турској, стварајући могућности и за продају и за сарадњу.

Турска машинска индустрија, коју подржава компанија Turkish Machinery, фокусира се на Индустрију 4.0, дигитализацију, роботику и аутоматизацију. Турски добављачи су посебно конкурентни на међународном нивоу у областима одливака, отковака, делова од лима, глодања и стругања, зупчаника, опруга, облога и заптивача, као и специјалних причвршћивача и бризгања пластике.

Изазови и тржишне баријере

Квалификације и квалификовани радници

Један од ограничавајућих фактора у аутоматизацији је још увек недовољна квалификација радне снаге за управљање и одржавање сложених система. Многе турске компаније жале се на недостатак квалификованог особља, што је још важније за примене Индустрије 4.0.

Немачки стручњаци за аутоматизацију попут компаније Фесто су у блиском контакту са турским универзитетима и другим институцијама. Фокус је на образовним иницијативама, јер је недостатак квалификованог особља главна препрека у применама Индустрије 4.0.

Спремност за улагање и финансирање

Главна препрека улагању у технологију аутоматизације је недовољан ниво издатака за опрему у многим компанијама. То произилази, с једне стране, из недостатка знања о могућностима технологије аутоматизације и, с друге стране, из страха да се таква улагања неће довољно брзо исплатити.

Међутим, цена игра главну улогу у одлукама о набавци производних компанија. Отприлике две трећине, или приближно 800 милиона америчких долара, турског тржишта аутоматизације снабдевају страни произвођачи.

Фрагментација тржишта

Турско тржиште логистике је веома фрагментирано. Ниједна компанија не контролише ни један проценат тржишта. 95 процената камиона припада предузетницима. Највећа турска логистичка компанија обрађује до 3.000 трансакција дневно и има тржишни удео од 0,7 процената.

Ова фрагментација отежава имплементацију великих пројеката аутоматизације, јер многим малим играчима недостају неопходни ресурси за велика улагања. С друге стране, нуди могућности за модуларна и скалабилна решења за аутоматизацију.

Регионална фокусна подручја и индустријски кластери

Истанбул као логистички центар

Истанбул је најважније логистичко чвориште. Скоро 40 одсто турске индустрије налази се на Босфору. Град има користи од свог стратешког положаја као моста између Европе и Азије. Истанбул се може похвалити најмодернијом логистичком инфраструктуром у земљи и највећом концентрацијом компанија за аутоматизацију.

Дигитална решења се чешће користе у Истанбулу него у остатку Турске. Најчешће коришћена решења су рачунарски потпомогнута производња и рачунарски потпомогнуто управљање пројектима. Град делује као иновациони центар за аутоматизацију логистике и привлачи међународне инвестиције.

Измир и егејски регион

Измир је још једно важно логистичко чвориште са добро развијеном инфраструктуром. Најчешће коришћена дигитална решења у Измиру су компјутеризовано управљање складиштима и ERP системи. Регион има користи од близине Европе и одличних лучких веза.

ХУГО БОСС управља својим највећим производним погоном у Измиру, демонстрирајући како Индустрија 4.0 изгледа у пракси. Такозвана Паметна фабрика приказује умрежене машине, детаљну анализу података и флексибилне процесе.

Анкара и Централна Анадолија

У Анкари се најчешће користе системи аутоматизације и рачунарски потпомогнута производња, мада на нижем нивоу. Главни град се развија у важан центар за истраживање и развој у области технологије аутоматизације.

Регион има користи од близине владиних институција и истраживачких института. Неколико турских универзитета и истраживачких институција ради на развоју технологија аутоматизације.

Дигитални бум: Могућности за аутоматизована складиштења и логистичка решења

Прогнозе раста

Пројектовано је да ће глобално тржиште аутоматизованих контејнерских терминала достићи приход од 31,27 милијарди америчких долара до 2037. године, са просечном годишњом стопом раста од преко 7,7 процената. Очекује се да ће Турска, као кључна транзитна земља, несразмерно имати користи од овог раста.

Пројектовано је да ће глобално тржиште опреме за аутоматско вођена возила (AGV) порасти са 3,23 милијарде америчких долара у 2025. години на 8 милијарди америчких долара до 2035. године, што представља просечну годишњу стопу раста од 9,5 процената. Турска се сматра кључним тржиштем у расту.

Технолошки развој

Турска ће ускоро прећи на 5G технологију, а дигитална инфраструктура ће бити одмах побољшана, барем за производни сектор у индустријским зонама. Ово се посебно односи на компаније које се ослањају на облачна решења.

Турска је још увек у раним фазама развоја вештачке интелигенције. Национална стратегија за вештачку интелигенцију је у развоју и има за циљ да постави темеље за интелигентна решења за аутоматизацију.

Међународна партнерства

Међународни играчи као што су Huawei, Cisco и Equinix укључени су у локалне инфраструктурне пројекте. Huawei управља својим највећим истраживачким центром ван Кине у Истанбулу, а Cisco подржава Türk Telekom у њиховом националном увођењу 5G мреже.

Водећи кинески произвођач електричних аутомобила BYD планира инвестицију од више милијарди долара у Турској. У индустријском граду Маниса на западу земље биће изграђена фабрика која ће годишње производити 150.000 електричних и хибридних возила. Тако велике инвестиције стварају додатну потражњу за аутоматизованим системима производње и логистике.

Турска нуди значајне могућности за добављаче аутоматизованих система складиштења и протока материјала због свог географског положаја, растућег индустријског сектора и стратешких владиних иницијатива за дигиталну трансформацију. Потражња обухвата све ове области, од стандардних решења за аутоматизацију до високо специјализованих система за тешке услове рада и дубоко замрзавање. Посебно је тражена стручност у различитим индустријама, јер турско тржиште обухвата широк спектар индустријских примена.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн
 

Наша стручност у Турској у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији