Интермодална решења за ниршоринг: Нови закон ЕУ мења све – Зашто ће линеарни ланац снабдевања бити застарео од 2026. године па надаље

Циркуларна економија уместо једносмерне улице: Овако логистичке компаније сада обезбеђују одлучујућу конкурентску предност

Од одлива трошкова до машине за профит: Зато реверзна логистика сада постаје основни посао

Европско тржиште логистике суочава се са историјском прекретницом. Са планираним Законом о циркуларној економији (CEA) и таласом строгих прописа ЕУ, прозор могућности за традиционалне, линеарне пословне моделе се заувек затвара. Циркуларна економија се трансформише из меке еколошке визије у тврдокорну меру индустријске политике. У сржи ове трансформације лежи ланац снабдевања: обрнута логистика, стратешко премештање у близину земље и интелигентно, на подацима засновано груписање контејнера биће кључни у одређивању приступа тржишту, услова финансирања и профитабилности у будућности. Они који одбацују ову трансформацију као само додатну бирократску препреку ризикују не само болне казне за неусклађеност, већ и своју фундаменталну конкурентност. Овај чланак испитује зашто логистичке компаније и менаџери ланца снабдевања сада морају радикално реструктурирати своје ланце снабдевања да буду циркуларни – и како прелазак са пасивног превозника на активног дизајнера система може постати прави мотор профита.

У вези са овим:

• Закон ЕУ о циркуларној економији и реорганизација европске логистике

Ниршоринг постаје обавезан: Зашто глобално тржиште губи значај за европске логистичке компаније

Пажња, рок: Како дигитални пасош производа радикално трансформише контејнерску логистику

Предложени Закон о циркуларној економији (CEA) Европске уније није обичан закон о заштити животне средине. То је структурни програм за конкурентност континента који је препознао да је његов линеарни економски модел довео до стратешког ћорсокака. Надовезујући се на препоруке извештаја Марија Драгија и Енрика Лете, а допуњен Споразумом о чистој индустрији и Компасом конкурентности, CEA има за циљ да игра централну улогу у јачању европске индустријске отпорности и стратешке аутономије. Оно што на први поглед звучи као пука регулација, након детаљнијег прегледа, представља промену парадигме у индустријској политици – са дубоким последицама по ланце снабдевања, контејнерску логистику и цео B2B екосистем.

Структурна рањивост Европе је квантификована од Драгијевог извештаја из септембра 2024. године: ЕУ је потребно најмање 750 до 800 милијарди евра додатних инвестиција годишње како би затворила јаз у продуктивности и остварила своје еколошке и социјалне циљеве. Суштина проблема је добро позната: слаб замах раста, недостатак иновација и опасна зависност од сировина, посебно критичних минерала, од Кине. Кина чини око 60 процената глобалне производње критичних сировина и контролише приближно 90 процената капацитета за рафинирање, док се Европа ослања на Пекинг за око 90 процената увоза сировина и 98 процената својих ретких земних магнета. Док САД и Кина систематски граде своје индустријске екосистеме, заостајање Европе у стратешки кључним секторима се повећава.

Драгијев извештај идентификује три области које је хитно потребно променити: прво, смањење јаза у иновацијама; друго, ближа интеграција декарбонизације и конкурентности; и треће, смањење зависности од критичних сировина и дигиталних технологија из трећих земаља. Управо ту долази до изражаја циркуларна економија, која чини спојну карику у овом троуглу. Циркуларни приступ одваја економски раст од линеарне потрошње ресурса, смањује зависност од увоза примарних сировина и ствара основу за нове, иновативно вођене пословне моделе у оквиру јединственог европског тржишта.

Компас конкурентности Европске комисије, усвојен у јануару 2025. године, преводи ову визију у оперативне приоритете: CEA је експлицитно наведен као инструмент за олакшавање слободног кретања производа циркуларне економије, секундарних сировина и отпада на унутрашњем тржишту, за понуду висококвалитетних рециклираних материјала и за јачање потражње за њима. Формална законодавна акција је заказана за трећи или четврти квартал 2026. године, што значи да компаније морају сада да започну своје стратешке припреме.

Крај линеарног ланца снабдевања: Системски прекид са претходном економском логиком

Претходна логика глобалних ланаца снабдевања пратила је једноставан принцип: сировине се увозе, производи се производе, испоручују, троше и одлажу. Овај линеарни модел се деценијама оптимизовао ради исплативости и глобалне поделе рада. ЦЕА прекида са овом логиком не постепено, већ систематски.

Темељи за ову трансформацију већ су постављени пратећим прописима који претходе CEA. Нова Уредба о амбалажи и амбалажном отпаду (PPWR), која је на снази од фебруара 2025. године, поставља први структурни маркер са својом обавезном применом од 12. августа 2026. године: 40 процената све транспортне амбалаже која се користи у ЕУ мора да циркулише у системима за вишекратну употребу до 2030. године, а сва амбалажа на тржишту ЕУ мора бити рециклабилна до 2030. године. Ово није препорука – то је законска обавеза са директним последицама по инвестиционе и одлуке о набавци. Штавише, обавезујуће квоте за рециклажу примењују се на слагану пластичну транспортну амбалажу која није део затворених система за вишекратну употребу: најмање 35 процената од 2030. године и најмање 65 процената од 2040. године.

Уредба о екодизајну за одрживе производе (ESPR), која је на снази од 18. јула 2024. године, допуњује ово минималним захтевима везаним за производе и постепеним увођењем дигиталног пасоша производа. Заједно са Механизмом за прилагођавање емисије угљеника на границама (CBAM), који постаје потпуно обавезан од 2026. године и намеће цене CO₂ на увоз из трећих земаља, ствара се регулаторни оквир који систематски повећава трошкове линеарних модела набавке и структурно фаворизује циркуларне алтернативе. Компаније које набављају челик, алуминијум, цемент или ђубрива из трећих земаља плаћаће стварне цене CO₂ од 2026. године па надаље – покретач трошкова који фундаментално мења прорачуне nearshoring-а у неколико сектора.

Паралелно са тим, ЕУ наставља са дигитализацијом робног саобраћаја: Од 21. маја 2026. године, дигитални системи ће у потпуности заменити папирне процедуре за пошиљке отпада унутар јединственог тржишта ЕУ. Овај корак има значајне технолошке и логистичке импликације – приморава све актере у циркуларној логистици да одмах интегришу системе и истовремено ствара базу података за транспарентне прекограничне токове материјала.

Од једносмерне улице до кружног тока: Реверзна логистика као нови основни посао

Трансформација ка циркуларној економији захтева развој такозваних ланаца снабдевања затвореног циклуса, у којима се реверзна логистика више не сматра периферним питањем већ стратешким основним пословањем. Реверзна логистика се односи на систематско враћање производа, компоненти и рециклираних материјала од потрошача или крајњег корисника назад у економски циклус – било да је у питању поновна употреба, реновирање, рециклажа или енергетски опоравак.

Традиционално, реверзна логистика се сматрала центром трошкова који треба минимизирати. Ово гледиште је застарело. Истраживања показују да се трошкови реверзне логистике могу смањити и до 19 процената путем аутоматизованог сортирања и дељених мрежа за враћање. Истовремено, враћени материјали и компоненте генеришу мерљиву вредност: У аутомобилском сектору, сваки поново употребљени део штеди између 80 и 120 евра на трошковима сировина. Логистика се трансформише из чистог фактора трошкова у елемент додате вредности унутар регенеративног производног система.

За B2B компаније, ово значи фундаментално редизајнирање планирања транспорта. Руте испоруке морају бити систематски дизајниране да буду двосмерне: испорука нове робе и сакупљање коришћених производа, амбалаже или материјала за рециклажу више се неће планирати као одвојени, изоловани процеси, већ као интегрисана системска услуга. Празне вожње приликом сакупљања секундарних материјала представљају један од највећих оперативних и еколошких изазова – проблем који се може ефикасно решити само кроз међуиндустријску сарадњу и заједничку логистичку инфраструктуру. У прекограничном друмском транспорту између Немачке, Француске и земаља Бенелукса, обједињавање палета и амбалаже за вишекратну употребу може смањити број празних вожњи и до 15 до 25 процената, а истовремено повећати стопу обрта опреме за утовар.

Научне студије потврђују да, иако су концепти реверзне логистике у циркуларној економији сложени и могу бити отежани недостатком знања и инерцијом купаца, они су очигледно еколошки прихватљиви и економски одрживи јер смањују трошкове транспорта и складиштења. Компаније које примењују елементе циркуларне економије, као што су регенерација и реверзна логистика, постижу мерљива побољшања у својим економским, еколошким и друштвеним перформансама одрживости.

Домаће тржиште уместо глобалног тржишта: Ниршоринг као геополитичка нужност

Геополитички превирања последњих година – пандемија, енергетска криза, напад Русије на Украјину, растућа зависност од Кине и америчка царинска политика под председником Трампом – довели су до кључног увида: Оптимизација глобалних ланаца снабдевања искључиво на основу најниже откупне цене је стратешки ризична. CEA, уграђена у Споразум о чистој индустрији и Компас конкурентности, бави се овим налазом и активно промовише ефекте nearshoring-а успостављањем јединственог европског тржишта секундарних сировина.

Удруживањем потражње за сировинама, стварањем регионалних берзи за рециклажу и сировине, као и постепеним усклађивањем класификација отпада и стандарда рециклаже унутар ЕУ, транспортни токови се сукцесивно померају са трансконтиненталних ланаца снабдевања на односе размене унутар Европе. Ово ствара двоструки ефекат: с једне стране, појављују се краћи, отпорнији ланци снабдевања са мањом рањивошћу на спољне поремећаје; с друге стране, теретни транспорт унутар Европе постаје гушћи и сложенији, постављајући нове захтеве на логистичку инфраструктуру.

Недавна анализа консултантске куће за стратешке пројекте Strategy& показује да „ниршоринг“ није једноставан лек: Многе компаније које су се преселиле у Централну и Источну Европу остварују знатно мање уштеде него што се очекивало, јер су плате у циљаним регионима у последње време расле брже од продуктивности у неким случајевима. Истовремено, недостатак квалификованих радника у индустрији је тамо постао још израженији него у Немачкој, а цене енергије су се скоро утростручиле за само неколико година. Према истраживању KPMG-а и Немачког удружења источних предузећа, више од једне од четири анкетиране компаније (26 одсто) ипак разматра пресељење производних активности из Немачке у Централну и Источну Европу, при чему 39 одсто очекује да ће регион постати једна од њихових најважнијих локација за набавку на дужи рок.

Атрактивност Централне и Источне Европе више не лежи првенствено у чистим трошковним предностима, већ у доступности висококвалификованих радника, прогресивној интеграцији у јединствено европско тржиште и очекиваном просечном економском расту од скоро 3 процента у 2026. години. Пољска додатно шири свој значај као економског сидра у региону, а Украјина се развија у инвестициону дестинацију број два. То је права логика nearshoring-а у циркуларној економији: не побеђује најјефтинија локација, већ најотпорнија – са кратким повратним транспортним рутама, компатибилном инфраструктуром за рециклажу и стабилним регулаторним окружењем.

Изузеће од CBAM-а за ланце снабдевања унутар ЕУ је кључна економска полуга: компаније које набављају своје међупроизводе унутар ЕУ не подлежу порезу на границу са угљеником – значајна трошковна предност која помера прорачуне за nearshoring у корист европских извора. У комбинацији са захтевима Директиве ЕУ о дужној пажњи у ланцу снабдевања, која знатно компликује проверу добављача који испуњавају прописе ван ЕУ, ово шаље доследан политички сигнал: ЕУ има за циљ да регионализује стварање своје индустријске вредности, користећи циркуларну економију као основну компоненту.

Контејнерска логистика у структурним променама: Од пасивног контејнера до стратешке компоненте система

Контејнерска логистика је у сржи системских промена. Оно што је раније функционисало као пасивни транспортни контејнер постаје активна, подацима вођена инфраструктурна компонента у циркуларној економији. Ова промена није метафоричка – она је вођена конкретним регулаторним захтевима и техничким потребама.

Строжији прописи за раздвајање отпада по врсти – кључни елемент и PPWR-а и предстојећег CEA-а – значајно повећавају логистичку сложеност. Диференцијација контејнера по величини, материјалу и карактеристикама употребе знатно расте. За контејнерску логистику, то значи да се шири спектар типова контејнера мора управљати, чистити, одржавати и користити у сертификованим системима рециклаже. Ово повећава капиталне захтеве и оперативну сложеност – али истовремено отвара нове области услуга за добављаче услуга обједињавања и добављаче логистичких услуга трећих страна (3PL).

Концепт обједињавања контејнера добија на значају. Уместо да свака компанија одржава сопствену флоту контејнера, екстерни добављачи услуга обједињавања управљају стандардизованом, заједничком транспортном амбалажом, која се сакупља, чисти и ставља на располагање следећем кориснику након сваке употребе. Транспортна амбалажа за вишекратну употребу постиже просечно око 35 циклуса, што представља смањење материјала за паковање од преко 90 процената у поређењу са амбалажом за једнократну употребу. Само у европском сектору произвођача оригиналне опреме, платформе за обједињавање гајби могу генерисати уштеде од 420 милиона евра годишње.

Кооперативно управљање празним контејнерима у поморској контејнерској логистици такође показује значајан потенцијал уштеде: Заједничко коришћење контејнерског пула од стране неколико бродарских компанија и компанија за изнајмљивање контејнера има за циљ смањење трошкова премештања, транспорта, руковања и складиштења стратешким искоришћавањем структурних неравнотежа. Математички приступи оптимизацији доказују да се уштеде трошкова могу демонстрирати коришћењем контејнерског пулинга у поређењу са некооперативним моделима.

Ово ствара стратешку прекретницу за B2B пошиљаоце и шпедитере: они који рано инвестирају у заједничку инфраструктуру за обједињавање и улазе у сарадњу са 3PL добављачима обезбеђују приступ стандардизованим системима за дељење трошкова. Они који се предуго држе власничких, једносмерних модела ризикују не само проблеме са усклађеношћу, већ и губитак акредитација добављача, јер велики пошиљаоци све више постављају ESG критеријуме као услов за своје уговоре.

Поређење логистичких модела: Два света у контрасту

Следећи преглед илуструје структурну разлику између традиционалног линеарног и кружног ланца снабдевања у кључним оперативним димензијама:

Ово поређење показује да трансформација не само да мења оперативне процесе већ и дотиче фундаменталну стратешку логику корпоративног управљања. Циркуларни ланци снабдевања захтевају фундаментално другачије разумевање инвестиција, сарадње и управљања подацима.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодални транспорт – Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Дигитални пасош производа: Подаци као основни захтев за затворену петљу

Ефикасно и законски усклађено управљање ресурсима не може се постићи без свеобухватне дигитализације. Кључни инструмент у том погледу је Дигитални пасош производа (DPP), који је осмишљен као основна компонента ESPR уредбе и постаће обавезан за све већи број индустријских сектора од 2027. године па надаље.

ДПП је стандардизовани, машински читљиви дигитални скуп података додељен физичком производу или јединици паковања, који садржи информације о пореклу, саставу материјала, могућности поправке, упутствима за рециклажу и подацима о животном циклусу. Са логистичке перспективе, ДПП делује као системски интегратор: повезује управљање физичким контејнерима са дигиталним током података, омогућавајући, по први пут, беспрекорно, аутоматизовано праћење токова материјала – од производње преко употребе до враћања.

У марту 2026. године, европска тела за стандардизацију CEN и CENELEC објавила су осам хармонизованих техничких стандарда који дефинишу техничку основу дигиталног пасоша производа (DPP). Ови стандарди одређују како се подаци морају размењивати кроз сложене глобалне ланце снабдевања и регулишу јединствене идентификаторе производа, носаче података као што су QR кодови или RFID ознаке и безбедносне мере за заштиту пословних тајни. Штавише, 19. јула 2026. године биће покренут централни регистар дигиталних пасоша производа на нивоу ЕУ, који захтева регистрацију јединственог идентификатора када се погођени производи стављају на тржиште.

Рок за обавезну имплементацију је постепен: Почев од 2026. године, примена ће се проширити на шири спектар производа. Делегирани акти се очекују за гвожђе и челик 2026. године, за текстил и гуме 2027. године, а за намештај 2028. године. Први обавезни пасош за батерије, у складу са Уредбом ЕУ о батеријама, ступиће на снагу у фебруару 2027. године и сматра се прекретничким практичним тестом за цео ESPR систем. Компаније које не успоставе ову инфраструктуру ће, средњорочно гледано, изгубити и приступ тржишту и уговоре са главним извођачима радова који су у складу са ESG стандардима.

За контејнерску логистику, ово конкретно значи: Сваки контејнер или јединица паковања добија машински читљив идентификатор – QR код, RFID ознаку или NFC чип – који успоставља директну везу са DPP системом. Мерења нивоа напуњености заснована на сензорима, аутоматизовано планирање руте засновано на подацима у реалном времену и интеграција у централне регистре ЕУ, доступне царинским органима, компанијама за рециклажу и клијентима, постају стандардне оперативне карактеристике. Велика OEM 3PL партнерства, на пример између произвођача аутомобила и пружалаца логистичких услуга, већ заједнички улажу у флоте рециклабилних контејнера и системе за праћење имовине у реалном времену, за које се очекује да ће смањити губитак контејнера до 40 процената и побољшати стопу обрта залиха за фактор 1,7.

У вези са овим:

• До 2025. године, паметна репроизводња и циркуларна економија, заједно са вештачком интелигенцијом и роботиком, биће кључне теме у производњи за борбу против недостатка квалификованих радника

Превазилажење зависности од ресурса: Циркуларна економија као безбедносна политика

Иза регулаторног оквира CEA крије се дубока геополитичка мотивација. Критичне сировине постају питање моћи за Европу: ЕУ жели да постане независнија од Кине и боље заштити своју економију од будућих шокова у понуди. Последњих година – последњи пут 2025. године – Кина је више пута заустављала или ограничавала извоз елемената ретких земаља у ЕУ. Крајем октобра 2025. године, Кина је суспендовала ограничења на годину дана – предах који никако не решава структурну зависност.

Закон о критичним сировинама (CRMA), који је на снази од 2024. године, поставља конкретне циљеве за безбедност снабдевања до 2030. године: најмање 10 процената годишњих потреба ЕУ за сировинама из домаће производње, најмање 40 процената из домаће прераде и најмање 25 процената из рециклаже. Штавише, ниједна трећа земља не би требало да обезбеди више од 65 процената годишње потражње ЕУ за било којом стратешком сировином. Ови циљеви су једноставно недостижни без функционалне циркуларне економије – рециклажа и обрнута логистика су стога директан стуб стратегије ЕУ за безбедност снабдевања.

ЕУ је већ одобрила 47 стратешких пројеката у оквиру CRMA, са укупним инвестицијама од 22,5 милијарди евра. У Шведској се ретки земни елементи ваде и прерађују за магнете; у Француској се ретки земни елементи рециклирају из батерија; у Чешкој се вади литијум; а у Пољској се гради постројење за сепарацију ретких земних елемената. Ово је допуњено програмом RESourceEU, који проширује CRMA како би укључио стратегију диверзификације за увозна партнерства, са циљем да се прекине зависност од појединачних добављача. Председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен недвосмислено је сумирала импликације: Европа је болно научила ову лекцију у енергетском сектору и неће направити исту грешку са критичним сировинама.

Ово има директан стратешки значај за логистичку индустрију: они који савладају реверзну логистику, рутирање рециклаже и системе за рециклажу контејнера не само да се придржавају прописа – они су део европске инфраструктуре сировина. Мреже реверзне логистике које систематски враћају батерије, електронски отпад или металне компоненте у сертификоване постројења за рециклажу у Европи постају саставни део критичног ланца снабдевања континента.

Економска ефикасност и ризици: Колико трансформација кошта и шта доноси

Економска логика CEA је сложена и не може се свести на једноставну анализу трошкова и користи. Компаније се суочавају са стварним инвестиционим потребама које могу бити терет на краћи рок, али могу генерисати отпорност и конкурентске предности на дужи рок.

Што се тиче трошкова, једно је јасно: Скоро 60 одсто немачких компанија страхује од повећаних захтева за документацијом због трансформације на циркуларну економију. Трошкови производње у почетку расту због виших трошкова рециклираних материјала у поређењу са примарним сировинама, а усклађеност са циљевима у погледу садржаја рециклираних материјала понекад је једноставно отежана недостатком довољно секундарних сировина на тржишту. Инвестиције у нове типове контејнера, системе за обједињавање, дигиталну инфраструктуру и извештавање о усклађености представљају додатна оптерећења. Данска је већ упозорила да би планирани нови прописи могли да наметну додатни терет од скоро 86 милијарди евра компанијама.

Користи су значајне: Компаније које спроводе барем једну циркуларну стратегију су, у просеку, успешније од оних без циркуларних приступа, што је показао Немачки економски институт. Модели ланца снабдевања затвореног циклуса смањују интензитет емисије CO₂ до 44 процента и смањују логистички отпад до 35 процената. Оптимизација рута подржана вештачком интелигенцијом и дигитални близанци смањују празну километражу до 22 процента. Само у аутомобилском сектору, Немачка генерише 37 процената регионалних инвестиција кроз реверзну логистику батерија и ESG-сертификоване токове материјала.

Поред тога, ту је и ефекат финансирања: инструменти зеленог финансирања, укључујући кредите повезане са таксономијом ЕУ, смањују пондерисане трошкове капитала за компаније које се придржавају прописа и до 60 базних поена. Они који рано инвестирају стога имају користи не само од нижих трошкова сировина и оперативне оптимизације, већ и од повољнијих услова финансирања – конкурентске предности која се акумулира током целог пословног циклуса.

Немачка индустријска и трговинска комора (DIHK) генерално посматра Заједнички европски пољопривредни фонд (CAFF) као прилику за нове пословне моделе, ефикасније токове материјала и повећану отпорност сировина, али такође указује на ризике: додатну бирократију, потенцијалне поремећаје у постојећим пословним моделима и опасност да ће строги циљеви рециклаже једноставно бити немогући због недостатка расположивих секундарних сировина. Количина амбалажног отпада у ЕУ повећана је са 66 милиона тона у 2009. на 84 милиона тона у 2021. години – то је скоро 190 килограма по глави становника годишње. Истовремено, скоро 50 процената целокупног електронског отпада остаје неприкупљено, док електронски отпад расте за око 2 процента годишње. Реалистична стратегија мора озбиљно схватити обе стране ове једначине.

Димензија индустријске политике: Стратешка аутономија кроз циркуларне ланце снабдевања

ЦЕА је више од политике заштите животне средине – то је централни елемент европске индустријске стратегије. Веза између циркуларне економије и стратешке аутономије све је експлицитнија у академским и политичким дебатама: решења циркуларне економије могу директно допринети отвореној стратешкој аутономији ЕУ смањењем зависности од критичних сировина. Ово је посебно релевантно за кључне индустрије као што су технологија батерија, полупроводници и зелене технологије, где је Европа тренутно још увек у великој мери зависна од спољних ланаца снабдевања.

Споразум о чистој индустрији, представљен 26. фебруара 2025. године, експлицитно наводи циркуларност као један од својих шест стубова. Циљ му је минимизирање отпада, продужење животног циклуса материјала и промоција рециклаже, поновне употребе и одрживе производње како би се максимизирало коришћење ограничених ресурса Европе и смањила њена зависност од сировина из трећих земаља. За стратеге ланца снабдевања, то значи да је логистичка трансформација коју налаже Споразум о чистој индустрији истовремено и инвестиција у геополитичку отпорност.

Развој одрживих финансија такође показује снажну интеракцију ових регулаторних нивоа. Стратешке сировине сада имају исти стратешки значај као што су нафта и гас имали у 20. веку, како је изјавио званичник Европске комисије Коен Доенс на Самиту ЕИТ-а о сировинама у Бриселу. Моћ је у рукама оних који контролишу екстракцију, рафинирање, прераду, транспортне стандарде, финансирање и индустријске капацитете – а стратешка аутономија није одбрамбена ставка трошкова, већ кључна инвестиција у дугорочну отпорност европске економије. Логистички добављачи који се позиционирају као омогућавачи ове кружне инфраструктуре постаће кључни стратешки ресурс за отпорну Европу.

Нацрт Закона о индустријском акцелератору допуњује ову слику тако што посебно стимулише потражњу за циркуларним технологијама и производима европске производње кроз преференцијална правила у јавним набавкама и захтеве за нискоугљеничном производњом. Регулаторни оквир је тако комплетан: од дизајна производа и пасоша производа до документације ланца снабдевања и закона о државним јавним набавкама – сви нивои политике су усклађени.

Области деловања за стратешки оријентисане компаније

С обзиром на вишестепени регулаторни оквир – PPWR од средине 2026. године, CBAM у потпуности имплементиран од 2026. године, регистар DPP од јула 2026. године, почетне обавезе DPP од 2027. године, законодавна иницијатива CEA за трећи/четврти квартал 2026. године – временски оквир за стратешке одлуке је строго ограничен. Компаније морају предузети мере у три области:

Прво подручје деловања тиче се инфраструктуре и стратегије партнерства. Учешће у или заједнички дизајн система за обједињавање контејнера и међуиндустријске инфраструктуре за вишекратну употребу није будућа опција, већ оперативни захтев за 2026. годину. Сарадња са 3PL партнерима који управљају стандардизованим, рециклабилним контејнерским базенима сада мора бити процењена и уговорно осигурана. Они који се предуго ослањају на власничке системе ризикују веће оперативне трошкове и празнине у усклађености.

Друго подручје деловања је дигитализација токова материјала. Интеграција система за праћење и праћење, мерење нивоа засновано на сензорима и припрема за размену података DPP-а морају се одмах решити. РФИД праћење и платформе засноване на облаку омогућавају прецизно праћење контејнера, палета и контејнера за вишекратну употребу преко националних граница. Они који DPP посматрају само као бирократски терет пропуштају његову стратешку вредност: Они који поседују и могу да анализирају податке о току материјала имају информативну и преговарачку предност у односу на мање дигитализоване конкуренте.

Трећа област деловања подразумева рекалибрацију стратегије набавке. Изузеће од CBAM-а за ланце снабдевања унутар ЕУ, у комбинацији са захтевима за процену добављача који су у складу са nearshoring прописима, захтева систематски преглед извора набавке. Секундарне сировине и рециклирани материјали требало би да буду укључени у портфолио стратешких добављача као озбиљна алтернатива примарним сировинама – не само зато што функционално унутрашње тржиште ЕУ за секундарне сировине чини ову набавку све поузданијом и исплативијом. Zero Waste Europe препоручује даљи развој CBAM-а са ширим покривеношћу материјала, проширење комбинација EU ETS-а како би се укључили додатни утицаји на животну средину и увођење обавезујућих критеријума екодизајна као структурног оквира.

Логистика циркуларне економије је индустријска политика сутрашњице

Закон о циркуларној економији, заједно са већ ефикасним регулаторним оквиром PPWR, ESPR, CBAM и Clean Industrial Deal, трансформише европски ланац снабдевања и логистички пејзаж до мере чија стратешка дубина још увек није у потпуности схваћена. Контејнерска логистика се развија од пасивног транспортног сектора до активног омогућавача индустријских циркуларних система.

За B2B платформе и пружаоце логистичких услуга важи следеће: Они који рано изграде дигиталну и физичку инфраструктуру за кружне токове материјала учествоваће у растућем унутрашњем тржишту секундарних сировина, обезбедиће партнерства у ланцу снабдевања у складу са ESG принципима и откључаће предности финансирања кроз инвестиције у складу са таксономијом ЕУ. Стратешко питање није да ли ће се, већ колико брзо ће се ова трансформација спровести – и ко ће помоћи у обликовању правила нове игре, уместо да их се само поштује.

Циркуларна економија није добровољни пројекат одрживости, већ нови оперативни систем за европску индустрију. Они који ово разумеју не само да имају предност у погледу усклађености – имају и стварну конкурентску предност која ће се у наредним годинама претворити у велике тржишне уделе, боље капиталне трошкове и супериорну отпорност ланца снабдевања.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења