Шок цена бензина: Дизел преко 2 евра – Зашто је бес због наводне преваре на бензинској пумпи велика грешка

Xpert прелиминарно издање

Available in 27 languages 📢

Објављено: 10. марта 2026. / Ажурирано: 5. априла 2026. – Аутор: Konrad Wolfenstein

Шок од цене горива: Дизел преко 2 евра – Зашто је бес због наводне преваре на бензинској пумпи велика грешка – Слика: Xpert.Digital

Илузија цене горива: Зашто је држава заправо највећи корисник на бензинским пумпама

Заборавите лаж о куповини: Овако се заиста израчунава цена на бензинској пумпи

Економија негодовања: Зашто високе цене горива тренутно нису тржишни неуспех

Када цене дизела пређу границу од два евра по литру, а бројке на ценовницима бензинских пумпи достигну вртоглаве висине, јавност брзо идентификује кривца: похлепне нафтне компаније пљачкају возаче. Политичари гласно захтевају ограничење цена, удружења позивају на интервенцију владе, а јавно негодовање кључа на друштвеним мрежама. Али ово морално негодовање потпуно промашује економску реалност. Свако ко разуме механизме формирања цена брзо схвата да тренутне рекордне цене нису тржишни неуспех, већ беспрекорно функционисање глобалног информационог система који реагује на геополитичке кризе и акутне несташице. Да ствар буде гора, влада – убедљиво највећи корисник високих цена – воли да се представља као спасилац потрошача. Трезан поглед на економске чињенице показује зашто су историјске цене куповине ирелевантне за пумпу, зашто политички активизам попут попуста на гориво неизбежно пропада и зашто нам је хитно потребно више економске стручности у дебати о ценама горива.

Цене горива и економија негодовања

Зашто је бес на бензинској пумпи економски бесмислен, а политички активизам само погоршава све

Када цена дизела на немачким бензинским пумпама пређе границу од два евра, а бензин се попне изнад два евра, реакција јавности је предвидљива као смрт и порези. Политичари свих врста надмашују се јаким речима, друштвене организације захтевају интервенцију владе, а јавно негодовање кључа на друштвеним мрежама. Међутим, ово морално негодовање због цена горива превиђа основни економски принцип који се налази у сваком уџбенику економије: цене нису приходи за прошле трошкове, већ барометри будућих очекивања. Свако ко ово не схвати не може правилно проценити тренутну ситуацију или формулисати смислене контрамере.

Шта се заправо крије иза скокова цена на бензинским пумпама?

Почетком марта 2026. године, рат са Ираном је довео тржишта нафте у стање које подсећа на енергетску кризу из 2022. године. Цена сирове нафте марке „Брент“, европске референтне вредности, порасла је за око 50 процената у року од недељу дана, привремено пробивши границу од 111 долара по барелу, што је највиши ниво у последње четири године. Узрок је био јасан колико и злослутан: Ормуски мореуз, кроз који се транспортује око петине глобалне залихе нафте, био је ефикасно затворен или барем озбиљно поремећен. Иран је претио потпуном блокадом, додатно подстичући забринутост због снабдевања на међународним тржиштима. Инвестициона банка Бернштајн је подигла своју годишњу прогнозу за „Брент“ са 65 на 80 долара, Морган Стенли је ревидирао своју кварталну прогнозу са 62,50 долара на 80 долара, а у екстремном случају продуженог сукоба, аналитичари су чак сматрали да су могуће цене од 120 до 150 долара по барелу.

На немачким бензинским пумпама, овај развој је ударио бруталном брзином. 6. марта 2026. године, просечна цена литра дизела широм Немачке први пут је премашила два евра, достигавши тачно 2,109 евра. Супер Е10 је истог дана достигао 2,014 евра по литру. До 9. марта, цене су порасле на 2,07 евра за бензин и знатно преко 2,20 евра за дизел. Историјски неуобичајена појава била је да је дизел први пут постао приметно скупљи од бензина, иако дизел традиционално има користи од ниже стопе пореза на енергију.

Логика вредности замене, или зашто сутрашња цена одређује данашњу цену

Централни аргумент који подстиче јавно негодовање може се сумирати на следећи начин: Нафтне компаније су куповале своју сирову нафту по знатно нижим ценама, део горива је већ ускладиштено у резервоарима испод бензинских пумпи и стога је неоправдано одмах преносити повећане цене на светском тржишту на потрошаче. Херберт Рабл, портпарол удружења индустрије бензинских пумпи, рекао је то отворено, називајући тренутне цене преваром јер је сирова нафта купљена и рафинисана по много нижој цени.

Овај аргумент звучи интуитивно вероватно, али открива фундаментално неразумевање како функционише одређивање цена у тржишној економији. Ниједна компанија која жели да опстане на дужи рок не може да заснива своје продајне цене на историјским набавним ценама ако су трошкови замене за следећу испоруку знатно већи. Удружење за горива и енергију (en2x) је ово недвосмислено ставило до знања: Цене горива на бензинским станицама се израчунавају на основу тренутних дневних набавних цена по такозваној вредности замене. Ово омогућава куповину горива која су постала знатно скупља, чиме се обезбеђује снабдевање.

У пословној администрацији, вредност замене односи се на износ потребан за набавку новог предмета исте врсте и квалитета на тренутном тржишту. Израчунава се множењем оригиналне куповне цене односом тренутног индекса цена и индекса цена у тренутку набавке. Овај принцип није трик нафтне индустрије, већ основно правило пословног рачуноводства које примењује свака компанија која жели да сачува своју имовину. Инфлаторни трендови или нагли пораст цена обично значе да износи акумулирани кроз амортизацију нису довољни за нову куповину, због чега је амортизација заснована на вишој вредности замене намењена спречавању потенцијалног губитка имовине.

Примењено на тржиште горива, ово значи: Ако бензинска пумпа прода своје тренутне залихе по старој куповној цени, једноставно не може да приушти следећу испоруку јер ће она бити обрачуната по новој, вишој цени на светском тржишту. Цене на бензинским пумпама нису засноване на ценама сирове нафте, већ на трошковима набавке, тј. ценама бензина и дизела на светском тржишту, којима се тргује на одвојеним берзама. Формуле за одређивање цена које бензинске пумпе користе за куповину горива од својих добављача укључују, као варијабилну компоненту, међународне котације цена на спот тржишту у Ротердаму. Ако ове котације порасту за 30 или 50 процената у року од неколико дана, продајне цене на пумпама неизбежно морају да следе тај пример; све друго би било економски неодговорно.

Цене као информациони систем, или шта је Фридрих Август фон Хајек знао већ 1945. године

Негодовање због раста цена је разумљиво из људске перспективе, али економски неинформисано. Аустријско-британски економиста и добитник Нобелове награде Фридрих Август фон Хајек формулисао је један од најдубљих увида у економији у свом револуционарном есеју из 1945. године: цене нису само бројеви, већ кондензоване информације о оскудици и потражњи. Оне садрже знање о томе шта је оскудно, шта је тражено и трошкове прерасподеле ресурса. Никоме није потребно потпуно познавање свих тржишта; довољно је реаговати на ценовне сигнале тако да се акције учесника на тржишту готово аутоматски координирају.

У тржишној економији, механизам цена испуњава четири основне функције. Функција алокације одређује који се производи производе и у којим количинама. Функција координације осигурава ефикасно коришћење ресурса. Информациона функција пружа свим учесницима на тржишту податке о релативној оскудици и вредности производа. А функција подстицаја даје произвођачима и потрошачима импулсе за одређена понашања: Висока цена мотивише произвођаче да производе више, а потрошаче да троше мање.

Када цена бензина порасте изнад два евра, то није тржишни неуспех, како је тврдио министар-председник Саксоније Михаел Кречмер, већ управо супротно: то је функционално тржиште. Висока цена сигнализира да нафта постаје оскудна, да су транспортне руте поремећене и да постоје ризици у снабдевању. Овај сигнал има суштинску функцију: ограничава потражњу, ствара подстицаје за уштеду горива, чини алтернативне енергије и погонске системе релативно атрактивнијим и привлачи додатне капацитете на тржиште на страни понуде. Високе цене сигнализирају да је неко добро оскудно, а овај сигнал директно утиче на подстицаје учесника на тржишту: произвођачи повећавају своју производњу, док потрошачи смањују своју потражњу.

Анатомија цена горива, или зашто је држава највећи корисник

Пре него што политичари и коментатори оптуже нафтне компаније за похлепу, вреди трезвено сагледати стварни састав цена горива. За премијум бензин (Е10), порези и таксе чинили су приближно 61,1 одсто потрошачке цене у 2025. години. По просечној цени од 1,74 евра по литру, то је еквивалентно отприлике 1,06 евра који директно иду влади. Код дизела, удео пореза и такса био је нешто више од 50 одсто, при чему само порез на енергију чини 28,5 одсто, а порез на додату вредност доприноси око 16 одсто бруто цени.

Поред тога, ту је и такса за CO2, која се од 2026. године обрачунава у распону од 55 до 65 евра по тони CO2 путем аукције сертификата за трговину емисијама. Савезно министарство за животну средину предвиђа повећање до приближно три цента по литру за бензин и дизел у поређењу са претходном годином. У апсолутном износу, такса за CO2 у 2026. години износиће до 18,5 центи по литру бензина и до 20,7 центи по литру дизела, сваки укључујући порез на додату вредност (ПДВ). Само ова такса се скоро утростручила од свог увођења 2021. године, када је износила 7 центи по литру бензина.

Најмањи део цене горива иде на трошкове набавке и профитне марже компанија, тј. транспорт, марже оператера бензинских пумпи, инвестиције и дистрибуцију. Стога је горка иронија да се они који прикупљају највећи део цене горива – наиме, држава и њене институције – представљају као заштитници потрошача од наводне похлепе корпорација. WirtschaftsWoche је то сажето рекао: више је него необична идеја да се прво вештачки надувају цене горива, а затим поново вештачки снижавају када цена порасте.

У вези са овим:

Нафтна криза, рат у Ирану и цена CO₂: Ко на крају заиста плаћа рачун за енергију?

Наше стручно знање из ЕУ и Немачке у развоју пословања, продаји и маркетингу

Наша стручност у развоју пословања, продаји и маркетингу из ЕУ и Немачке - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Победа са роком трајања: Зашто политички тријумф постаје економска замка.

Када политичари воде кампању на бензинској пумпи

Политичке реакције на актуелну кризу цена прате образац добро познат из претходних епизода. Савезни министар финансија Ларс Клингбајл захтевао је да се спречи профитерство и најавио је антимонополску ревизију од стране министра за економска питања. Председник Конференције министарских председника, Александар Швајцер, изјавио је да постоје законска средства за борбу против овог профитерства. Министарски председник Саксоније Михаел Кречмер изјавио је да су компаније прекомерно наплаћивале и говорио о тржишном неуспеху, јер је гориво јефтиније у суседној Пољској.

Чак и пре тренутног повећања цена, Сахра Вагенкнехт је позивала на укидање цене CO2 и окончање нафтног ембарга против Русије. Лидерка Левичарске странке, Инес Швердтнер, захтевала је ограничење цена горива и порез на добит нафтних компанија, тврдећи да би кризни профит компанија требало да се користи за пружање помоћи становништву. Генерални секретар СПД-а Тим Клисендорф залагао се за строже прописе, тврдећи да кретања на тржишту не дају резултате које би тржишна економија требало да буде способна да постигне.

Када политичари говоре о повећању цена уопштено, то је или популизам, опортунизам, јефтино прикупљање гласова или једноставно недостатак економског разумевања – у многим случајевима, мешавина сва три. Сајмон Волф, стручњак за климатску политику у организацији Germanwatch, недвосмислено је класификовао захтев за ограничењем цена горива као чисти популизам. Захтев да се новац пореских обвезника користи за ограничење цена горива игнорише фундаменталну чињеницу да новац субвенционисан на пумпама затим недостаје негде другде – било да је у питању образовање, инфраструктура или социјално осигурање.

Кречмерово помињање нижих цена у Пољској је посебно индикативно. Разлике у ценама између европских земаља у значајној мери произилазе из различитих пореских стопа и нивоа намета, а не из различитих профитних маржи нафтних компанија, које ионако послују на међународном нивоу. Када политичар говори о тржишном неуспеху зато што су цене ниже у суседној земљи са нижим порезима, он свесно или несвесно скреће пажњу са чињенице да је пореско оптерећење владе оно што прави суштинску разлику.

У вези са овим:

Какав ће утицај порез на CO2 имати на компаније у наредним годинама ако не смање своје емисије CO2?

Упозоравајућа прича о попустима на гориво, или када држава меша у механизам цена

Да би се разумело зашто владина интервенција у ценама горива редовно не успева, потребно је само да се осврнемо три године уназад. Лета 2022. године, као одговор на раст цена горива услед рата у Украјини, тадашња немачка влада је увела попуст на гориво којим је порез на енергију смањен на три месеца. Експеримент је коштао владу око 3,15 милијарди евра. Његов ефекат је у најбољем случају био ограничен и, према WirtschaftsWoche-у, вероватно је био довољан само за пицу породичног формата у њиховом омиљеном италијанском ресторану за већину возача.

Институт за економска истраживања RWI – Лајбниц научно је истражио утицај попуста на гориво. Резултати су забрињавајући: Док је попуст скоро у потпуности пренет на потрошаче у првом месецу, пренос је нагло опао током јула и августа 2022. У савезним државама са релативно високим просечним приходима, посебно Баварској, попуст на гориво је пренет у знатно мањој мери, док је ефикасније допирао до потрошача у источним немачким регионима. На бензинским станицама са мало конкуренције у непосредној близини, попуст је такође пренет у мањој мери: Само око 84 одсто попуста на гориво за дизел и 80 одсто за Супер Е10 стигло је до тамошњих потрошача.

Кључни проблем био је фундаментална грешка у дизајну, на коју је и сам Савезни уред за картеле указао: није постојала и не постоји законска обавеза за нафтне компаније да директно преносе смањење пореза на потрошаче. Тадашњи министар економије, Роберт Хабек, коначно је признао да је немогуће трајно надокнадити растуће цене увозне нафте, раст вредности долара и несташице у рафинеријама јавним средствима. Ретки тренутак економске јасноће у иначе активистичкој дебати.

Ограничења цена и њихови нежељени ефекти, или како оскудица постаје несташица

Економска теорија и историјско искуство се слажу: Контроле цена погоршавају управо проблем који треба да реше. У отвореној тржишној економији, високе цене сигнализирају да је роба веома оскудна. Када цене расту, потражња се смањује, а нове могућности за профит привлаче више добављача на тржиште. Контроле цена које се захтевају свуда утишавају овај важан сигнал или га барем пригушују. Резултат: Оскудица и даље постоји или се погоршава, а владе морају да јој се супротставе све већим прописима и интервенцијама – такозвана спирала интервенција коју је готово немогуће зауставити и која је неефикасна, а самим тим и скупа за економију.

Агенда Аустрија је сликовито описала механику ограничења цена на енергетском тржишту: Када креатори политике наметну ограничење цена, оскудна добра иду тамо где постоји највећа спремност за плаћање, тј. у земље без ограничења цена. Иако ограничење доводи до нижих цена, то такође значи да постоји мање добављача који заправо продају производ. Ниже цене истовремено подстичу повећану потрошњу. Дакле, ограничење трансформише притисак на цене у проблем понуде; оскудица постаје несташица.

Историјски примери неуспеле контроле цена су бројни. Венецуела, земља са највећим доказаним резервама нафте на свету, толико је темељно уништила своју економију кроз деценије субвенција цена и економске контроле да, упркос богатству нафтом, становништво пати од хиперинфлације и несташица. У самој Немачкој, закон о контроли закупнине, сродни инструмент контроле цена, према Немачком удружењу власника некретнина (Haus & Grund), Савету економских стручњака и бројним економистима, није помогао у решавању проблема становања већ га је погоршао, јер уништава инвестиционе подстицаје и смањује понуду. Економисткиња Вероника Грим је то недвосмислено рекла: Контрола закупнине гуши нову градњу ако се више пута продужава.

Проблем олигопола, или где почиње оправдана критика

Све ово не значи да је немачко тржиште горива модел функционишуће конкуренције. Већ 2011. године, након три године интензивног праћења тржишта, Савезна канцеларија за заштиту картела утврдила је да пет главних нафтних компанија – наиме BP/Aral са 23,5 одсто, Shell са 22 одсто, Jet са 10 одсто и Esso и Total са по 7,5 одсто тржишног удела – чине доминантни олигопол који диктира цене горива. Проблем: Сумња на незаконито одређивање цена није могла бити потврђена, иако су органи за заштиту конкуренције исцрпели све истражне могућности.

У даљем секторском истраживању 2023. године, Федерални уред за борбу против картела поново је испитао тржишта узводно од бензинских станица, наиме рафинерије, трговину, транспорт и складиштење сирове нафте и нафтних деривата. Олигополска структура тржишта значи да је могуће такозвано паралелно понашање: компаније се међусобно прате и прилагођавају своје цене без потребе за експлицитним споразумима. Прилагођавања цена заснована на алгоритму додатно појачавају овај ефекат.

У томе лежи кључна разлика у односу на поједностављену нарацију о надувавању цена: проблем није у томе што цене реагују на сигнале оскудице – то је економски исправно и неопходно. Проблем лежи у брзини и обиму корекција цена навише у поређењу са спорошћу пада цена, феномен који економисти описују као ефекат ракетне опруге. Цене расту као ракета када цена нафте расте, а падају као перо када она пада. Управо истраживање овог феномена и, ако је потребно, предузимање мера коришћењем постојећих антимонополских инструмената је задатак Федералне канцеларије за картеле, а не увођење ограничења цена или попуста на гориво.

У вези са овим:

Провера чињеница | Чланак Гринписа о профитерству: Пљачка на бензинској пумпи у ратно време? Шта се заправо крије иза оптужби?

Шта би заиста помогло уместо симболичке политике

Тренутна криза на бензинским станицама открива структурне проблеме који се не могу решити краткорочним субвенцијама. Уместо тога, постоје економски исправни приступи, иако је мање вероватно да ће они привући пажњу медија него позиви на ограничење цена горива.

Пореско оптерећење горива могло би се преиспитати без субвенционисања појединачних компоненти цене од стране владе. Ако порези и таксе чине преко 60 процената цене бензина, онда је утицај владе барем једнако значајан као и утицај корпорација. Савезна министарка економије Катерина Рајхе је с правом изјавила да ограничење цене горива које намеће влада није на дневном реду и да је уместо тога процену препустила Савезном уреду за картеле. Стручњак за климатску политику из организације Germanwatch предложио је, као алтернативу, смањење пореза на електричну енергију како би се растеретили потрошачи, а да се притом не ометају сигнали оскудице на тржишту.

Аустријски модел једнократног дневног повећања цена у подне, који је Бундесрату представљен предлогом црно-зелене коалиционе владе Баден-Виртемберга, био би разуман корак против брзог повећања цена без искривљавања основних механизама одређивања цена. Одржавао би конкуренцију у смањењу цена, а истовремено би обуздао психолошки и економски проблематичну праксу вишеструких дневних повећања цена.

Дугорочно гледано, смањење зависности од фосилних горива остаје најефикаснија заштита од ценовних шокова на пумпама. Сваки евро уложен у електрификацију транспорта, инфраструктуру за пуњење и обновљиве изворе енергије је евро који смањује рањивост економије на геополитичке кризе. Тренутна ситуација јасно показује цену коју друштво плаћа због тога што се деценијама стављало у структурну зависност од увоза нафте из нестабилних региона.

Економски прагматизам уместо економских разговора у кафанама

Дебата о ценама горива открива дубок јаз у економској писмености међу немачком јавношћу и многим политичарима. Збуњеност између историјских откупних цена и вредности замене, погрешно разумевање информативне функције цена, наивна идеја да владина интервенција може елиминисати оскудицу – све то показује недостатак основног економског разумевања које је алармантно у земљи са економском снагом Немачке.

Ирански рат може бити спољни шок над којим Немачка нема контролу. Али начин на који друштво реагује на такве шокове много говори о његовој економској зрелости. Како је Хајек формулисао пре више од осам деценија, покушаји државе да прекомерно контролише или замени цене доводе до губитка делова информационе функције. Тржиште се не описује као савршен систем, већ као механизам који, без централне власти, постиже велики степен координације – далеко више него што би кризни тим у Министарству економских послова икада могао.

Мало више економског прагматизма би добро дошло овој жестокој дебати. Цене на пумпама су високе и штете многим људима. Али оне нису резултат завере похлепних корпорација; већ су последица геополитичке кризе која смањује понуду на глобалном тржишту. Они који сузбијају овај сигнал владином интервенцијом не елиминишу несташицу, већ само уклањају подстицај да се она реши променама понашања, повећаном ефикасношћу или иновацијама. То би био прави скандал, а не цене на пумпама.