Земљотрес у аутомобилској индустрији: Зашто BMW слави док VW и Mercedes дрхте

Победници и губитници револуције електромобилности – Индустрија у транзицији

Земљотрес тресе немачку аутомобилску индустрију, а најновији квартални подаци су више од пуког снимка – они су сведочанство драматичне кризе. Ретко је раније јаз између домаћих гиганата био толико велики: Док BMW остварује милијарде профита са јасном и доследном стратегијом и самоуверено обликује будућност електромобилности, Volkswagen и Mercedes-Benz западају у дубоку кризу, обележену стратешким погрешним корацима, болним губицима и очајничком борбом да сустигну заостатак.

Одлучујућа прекретница која ће одредити тријумф или неуспех јесте неповратна трансформација ка електромобилности. Смеле стратешке одлуке у BMW-у доводе до рекордних резултата и пуних књига поруџбина за „Нову класу“, док оклевање и преокрети у Porsche-у вуку целу VW групу у црвено. Истовремено, Mercedes-Benz се бори са својим опадајућим утицајем на некада растућем тржишту Кине, где локални произвођачи електричних аутомобила редефинишу правила игре. Овај чланак анализира оштре контрасте у недавним финансијским извештајима, открива стратешке маневре који воде до успеха или неуспеха и показује шта је заиста у питању за будућност кључне немачке индустрије.

У вези са овим:

• Електромотори без ретких земних елемената: Ова немачка технологија нас коначно чини независним од Кине

Разлике у транзицији: Зашто се немачка аутомобилска индустрија мора поново измислити

Немачка аутомобилска индустрија тренутно пролази кроз једну од најзначајнијих фаза трансформације у својој историји. Док неке компаније успешно пролазе кроз овај турбулентни период, друге доживљавају значајне губитке. Квартални резултати за трећи квартал 2025. године приказују помешану слику индустрије која се редефинише у многим областима, при чему стратешке одлуке између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромобилности одређују њен успех или неуспех.

Експлозивни профити кроз доследно стратешко усклађивање – феномен BMW-а

БМВ је остварио импресиван профит пре опорезивања од 2,33 милијарде евра у трећем кварталу 2025. године, што представља повећање од 178 процената у поређењу са истим периодом прошле године. Нето профит је износио скоро 1,7 милијарди евра, што је више него три пута више него у истом кварталу претходне године. Ове бројке су саме по себи изванредне; међутим, треба напоменути да је на квартал претходне године утицали значајни проблеми са набавком кочница, што је смањило обим производње. Без обзира на овај базни ефекат, међутим, евидентно је солидно оперативно побољшање, што указује на добро осмишљену стратегију.

ЕБИТ аутомобилског сегмента порастао је за 33,3 процента, док је маржа ЕБИТ-а порасла на 5,2 процента, у поређењу са 2,3 процента у истом кварталу претходне године. Група у целини остварила је ЕБТ маржу од 7,2 процента. Компанија је испоручила 588.140 возила у трећем кварталу, што је повећање од 8,7 процената у поређењу са истим периодом прошле године. Посебно је вредан пажње слободан новчани ток аутомобилског сегмента, који је порастао на 2,7 милијарди евра, што наглашава финансијску стабилност компаније.

BMW има користи од широке офанзиве производа која није искључиво фокусирана на електрична возила. Бренд високих перформанси BMW M значајно је допринео расту, док су електрификовани модели истовремено добили на значају. Удео електрификованих возила у укупној продаји достигао је 40,9 процената у Европи, што показује да се мешовити портфолио може профитабилно управљати под тренутним тржишним условима. Ова стратегија омогућава BMW-у да избегне зависност од једне технологије погона и уместо тога одговори на структуру потражње на различитим тржиштима.

Генерални директор Оливер Ципсе описао је пословне резултате као доказ робусности и отпорности пословног модела. Финансијска структура компаније омогућава јој да истовремено оствари европске циљеве у погледу емисије CO₂ без додатних механизама флексибилности. Ова посвећеност сигнализира јасноћу тржишту у погледу стратешког правца и пружа сигурност и инвеститорима и купцима.

У вези са овим:

• Вештачка интелигенција: BMW се ослања на кинеску вештачку интелигенцију са DeepSeek-ом

Стратешки погрешни кораци и њихове последице – катастрофа Фолксвагена

Фолксваген група, некада поносни лидер на тржишту у Западној Европи и са стратешким амбицијама у Азији, забележила је нето губитак од 1,072 милијарде евра у трећем кварталу 2025. године. То представља пад од 2,632 милијарде евра у поређењу са профитом од 1,56 милијарди евра у истом периоду претходне године. Такав пад може деловати изненађујуће за компанију ове величине, али узроци су фундаментални и откривају дубоко укорењене проблеме у корпоративном управљању.

Суштина проблема лежи у подружници бренда Порше, која се суочава са егзистенцијалном кризом. Порше је забележио оперативни губитак од 967 милиона евра у трећем кварталу, у поређењу са профитом од приближно милијарду евра у истом периоду прошле године. Разлог за ову драматичну промену лежи у стратешком преусмеравању које се мора окарактерисати као погрешно. Првобитно је Порше планирао да прошири електромобилност као стратешки фокус. Међутим, овај план је радикално ревидиран. Руководство је одлучило да успори развој нових електричних возила и уместо тога прошири своју посвећеност конвенционалним моторима са сагоревањем. Ова одлука је резултирала огромним једнократним трошковима од приближно 1,8 милијарди евра за реструктурирање и прилагођавање производних линија.

За Фолксваген групу у целини, то значи да су посебне ставке, укључујући отписе гудвила у Поршеу, износиле приближно 7,5 милијарди евра. Прилагођени резултат би донео оперативну маржу од 5,4 процента, али су посебни трошкови гурнули компанију у црвено. Продајни подаци Групе такође показују помешану слику. Док су укупни приходи порасли за 2,3 процента на око 80 милијарди евра, а испоруке возила су благо порасле, ове бројке прикривају значајне регионалне проблеме.

Међутим, главни бренд Фолксваген показао је почетни напредак кроз програме смањења трошкова. Посебно је вредно пажње повећање поруџбина за електрична возила у Западној Европи за 64 процента у трећем кварталу. Ово указује на то да кључни проблем није недостатак тржишне потражње за електричним возилима, већ стратешки погрешни кораци на нивоу групе, посебно у Поршеу.

Финансијски директор Арно Антлиц нагласио је да су ови једнократни ефекти привремени и да су мере реструктурирања намењене дугорочним побољшањима. Међутим, бројке откривају дубоку кризу у управљачкој структури и стратешком планирању. Фолксваген група је под огромним притиском не само да се технолошки реорганизује већ и да прилагоди своје организационе структуре.

Слабост у премијум класи – Мерцедес-Бенц у управљању кризама

Мерцедес-Бенц, дуго симбол инжењерске изврсности и профитабилности, суочио се са значајним изазовима у трећем кварталу 2025. године. Нето приход Групе пао је за скоро трећину на 1,19 милијарди евра, у поређењу са 1,72 милијарде евра у претходној години. Прилагођени оперативни профит (EBIT) опао је за приближно 17 процената на 2,1 милијарду евра, док је пријављени EBIT пао за око 70 процената на 750 милиона евра, под великим утицајем трошкова реструктурирања који прелазе 400 милиона евра.

Оперативна маржа компаније пала је са 11,5 одсто у претходној години на око осам одсто. Ово је на доњој граници Мерцедес-Бенцовог сопственог прогнозног распона од четири до шест одсто и указује на неадекватно управљање. Приход је опао за 6,9 одсто на 32,1 милијарду евра, иако су аналитичари сматрали да су ове бројке мање драматичне него што се страховало.

Продајни подаци осликавају глобалну слику слабости. Мерцедес-Бенц је испоручио 525.300 возила, што је пад од 12 процената у поређењу са истим периодом прошле године. Највећи проблем је откривен у Кини, где је продаја пала за око 27 процената. Ово је посебно болно, јер је Кина дуго била мотор раста компаније. Разлози за овај пад су вишеструки: високе каматне стопе, геополитичке неизвесности и, пре свега, све већа доминација локалних произвођача електричних возила као што су BYD и Nio значајно су смањили потражњу за премиум возилима од стране европских произвођача.

Овоме се додају нове америчке тарифе на увоз возила, које су, према речима компаније, утицале на биланс стања за износ од око три милиона долара. Ови спољни фактори, у комбинацији са повећаним трошковима производње и притиском за реструктурирање производње, довели су до слабог биланса стања.

Светла тачка појавила се у области електромобилности. Број искључиво електричних возила порастао је за 22 процента на 42.600 јединица. Заједно са плаг-ин хибридима, удео електрификованих модела достигао је приближно 18 процената укупне продаје. Генерални директор Ола Каленијус нагласио је да су квартални резултати испунили очекивања и најавио интензивиране мере смањења трошкова. Компанија се више фокусира на профитабилне сегменте и почела је да лансира нове електричне моделе као што је GLC како би побољшала своју конкурентност. Компанија има довољно финансијских средстава, са нето ликвидношћу од приближно 27 милијарди евра, за финансирање ове трансформације.

Искористите предности Xpert.Digital-овог опсежног, петоструког стручног знања у свеобухватном пакету услуга | Истраживање и развој, XR, односи с јавношћу и оптимизација дигиталне видљивости - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital поседује дубинско знање у различитим индустријама. То нам омогућава да развијемо прилагођене стратегије прецизно усклађене са захтевима и изазовима вашег специфичног тржишног сегмента. Континуираном анализом тржишних трендова и праћењем развоја у индустрији, можемо деловати проактивно и понудити иновативна решења. Комбинација искуства и стручности ствара додатну вредност и пружа нашим клијентима одлучујућу конкурентску предност.

Више информација овде:

• Искористите предности 5 области стручности компаније Xpert.Digital у једном пакету – већ од 500 евра месечно

Порше на прекретници – Трошкови стратешке реоријентације

Порше служи као студија случаја за последице контрадикторних стратешких одлука. У првих девет месеци 2025. године, компанија је забележила пад нето прихода од 95,9 процената на само 114 милиона евра. Оперативна маржа, која је у бољим годинама достизала и до 15 процената и издвајала Порше као најпрофитабилнијег немачког произвођача аутомобила, пала је на само 0,2 процента.

Разлог за овај пад лежи у горепоменутом стратешком преусмеравању најављеном у септембру 2025. Уместо да одржи своју планирану агресивну стратегију електрификације, Порше је одлучио да одложи или редизајнира кључне електричне моделе и уместо тога се више фокусира на конвенционалне моторе са сагоревањем и плаг-ин хибриде. Ова одлука је оправдана тржишном реалношћу: потражња за потпуно електричним моделима била је слабија него што се очекивало у многим регионима. Међутим, овај аргумент је упитан, јер се не заснива на емпиријским подацима, већ одражава идеолошка разматрања.

Поршеове бројке продаје приказују помешану слику. Укупна продаја је пала за шест процената између јануара и септембра, на приближно 212.000 возила. Пад је био знатно већи у Немачкој, са 16,7 процената. Кина је била посебно проблематична, са падом од око 26 процената. 911 и Кајен остају најпродаванији, са уделом електричних возила у новим регистрацијама у Немачкој (Макан и Тејкан) од око 30,5 процената. Ово сугерише да заиста постоји тржишна потражња за електричним возилима у овом сегменту.

Трошкови реструктурирања износе приближно 1,8 милијарди евра за 2025. годину и укључују прилагођавање производних процеса, отказивање планираних погона за производњу батерија и редизајнирање серија модела. Финансијски директор Јохен Брекнер оправдава ове одлуке тврдећи да се краткорочни губици морају прихватити како би се осигурала дугорочна профитабилност. Међутим, ову логику доводе у питање многи тржишни аналитичари, јер се глобални трендови електромобилности крећу у супротном смеру.

Промена руководства догодиће се крајем 2025. године. Оливер Блум, који је водио компанију током ове кризе, а такође је и генерални директор Фолксваген групе, одустаће од своје двоструке улоге. Од 2026. године, компанију ће преузети Мајкл Лајтерс, бивши менаџер у Макларену. Паралелно са тим, Порше планира свеобухватни програм смањења трошкова са отпуштањем приближно 1.900 радних места до 2029. године. Финансијски директор Брекнер очекује да ће 2025. година означити најнижу тачку и да ће од 2026. године поново почети приметно побољшање.

У вези са овим:

• Аутомобилска индустрија је у паници: индустријска прекретница у Европи – када зависност постаје егзистенцијална претња

Глобалне тржишне снаге: Кина као покретач и претња

Фундаменталне разлике у учинку немачких произвођача аутомобила могу се у потпуности разумети само узимајући у обзир динамику глобалног тржишта. Кина је овде кључни фактор. Тржиште електричних возила у Кини је доживело раст од 24,5 одсто у прва три квартала 2025. године, са укупно 8,89 милиона нових регистрација. То одговара тржишном уделу од 52,4 одсто укупне продаје возила у Кини. Електрична возила на батерије (BEV) забележила су још снажнији раст од 32 одсто, повећавајући свој удео на укупном тржишту на 32,1 одсто.

Овај развој догађаја представља огроман изазов за немачке произвођаче аутомобила. Центар за управљање аутомобилима је утврдио да је VW група остварила тржишни удео од само 0,9 процената на брзо растућем тржишту електричних возила у Кини, што је пад од 51,3 процента у поређењу са истим периодом прошле године. BYD води са тржишним уделом од 28,7 процената, а следи га Geely са 12,3 процента. Ово открива дубок проблем: немачки произвођачи не могу да се такмиче на најбрже растућем тржишту за глобалну аутомобилску индустрију.

Разлози леже у неколико фактора. Прво, кинески произвођачи су развили предности у трошковима у производњи батерија, што им омогућава да производе електрична возила конкурентна по цени. Друго, рано су се специјализовали за електромобилност, док су немачки произвођачи дуго колебали између мотора са унутрашњим сагоревањем и електричне технологије. Треће, кинески произвођачи имају дубоко разумевање локалног тржишта и могу да производе возила која задовољавају његове захтеве. Штавише, кинеска влада је јасно сигнализирала да електрична возила више нису наведена међу стратешки важним индустријама, што указује да ће субвенције за сектор престати и да је период консолидације тржишта неизбежан.

За немачке произвођаче аутомобила, то значи да су дугорочни изгледи за раст на једном од њихових најважнијих тржишта тренутно изузетно ограничени. Мерцедес је то најоштрије осетио, са падом од 27 процената у Кини. БМВ, који је мање зависан од овог тржишта, забележио је пораст од 11,2 процента. Ово наглашава важност диверзификованог географског присуства.

Слика је другачија у Европи. Тржиште електричних возила расте динамичније него што се очекивало. У првих девет месеци 2025. године регистровано је 2,72 милиона нових електричних возила, што је раст од 27,7 процената у односу на претходну годину. Тржишни удео електрификованих возила достигао је 27,4 процента у Европи. Електрична возила на батерије (BEV) порасла су за 25,4 процента. Ово немачким произвођачима пружа прилику да задрже своју тржишну позицију.

Спасење кроз технолошко преуређење – Нова класа од BMW-а

Централни део немачке конкурентске стратегије је такозвана BMW-ова Нова класа. Ово име подсећа на возила из 1960-их која су извела компанију из раније кризе. Данас, Нова класа означава слично значајну прекретницу. Први производни модел, iX3, представљен је на сајму аутомобила IAA 2025. у Минхену и привукао је значајну пажњу.

BMW iX3 је базиран на потпуно новој архитектури возила дизајнираној посебно за погонске склопове на батерије и електричну енергију. Возило обећава неколико технолошких побољшања. Очекује се да ће његов домет достићи до 805 километара према WLTP тест процедури. Архитектура пуњења од 800 волти омогућава знатно брже време пуњења у поређењу са системима од 400 волти. BMW је фундаментално ревидирао софтвер и концепт рада, чиме је решио познате слабости претходних електричних возила немачких произвођача, која су патила од трзавих система и бескрајно дугог времена пуњења.

Почетна цена је испод 70.000 евра, што је знатно јефтиније од упоредивих модела у премијум сегменту, а такође и испод цене традиционалног X3 са мотором са унутрашњим сагоревањем. Ово је стратешки сигнал да BMW не само да жели да циља купце са неограниченим буџетом, већ и да буде конкурентан у масовном премијум сегменту.

Прихватање на тржишту је било изненађујуће снажно. У првих шест недеља након представљања на сајму аутомобила IAA, iX3 је примио преко 3.000 поруџбина. Ово је знатно више од нивоа претходних модела, као што је X3 са мотором са унутрашњим сагоревањем. Занимљиво је да су купци наручили iX3 у овој раној фази без пробне вожње, што указује на поверење у бренд и убедљиву природу концепта производа. Међутим, производни капацитети у Мађарској, где се производи Нова класа, могли би постати ограничавајући фактор. Менаџери BMW-а већ указују да расположиви капацитети неће бити довољни да задовоље велику потражњу 2026. године.

BMW планира да лансира укупно шест модела у својој Новој класи до 2027. године. Они ће покрити моделски асортиман од возила почетног нивоа до виших сегмената. Дугорочна визија је да Нова класа постане нови стандард код BMW-а и да доминира производном линијом у наредним годинама.

Европска координација и њена ограничења

Паралелно са BMW-овом иницијативом, и други европски произвођачи су развили нове платформе за електрична возила. Мерцедес лансира GLC заснован на платформи MB.EA, док Фолксваген представља ID. Polo и ID. Cross као приступачне моделе почетног нивоа. Аналитичари предвиђају да би BMW, са својом iX3 стратегијом, могао да игра кључну улогу у обликовању европске конкуренције.

Проблем је, међутим, што је ова европска координација постепена и не заснива се увек на истој стратешкој јасноћи. Док BMW следи доследну линију, Porsche и Volkswagen се међусобно противрече. Mercedes балансира између различитих стратегија. Ово отвара могућности за брже и одлучније играче, како у Европи тако и глобално.

Структурне промене: Шта криза заиста значи

Поред краткорочних кварталних резултата, бројке откривају дубљи структурни помак у аутомобилској индустрији. Способност да се доследно тежи електромобилности уз одржавање исплативости постаје стратешки фактор разликовања. BMW је пронашао ову равнотежу, Volkswagen и Porsche су је изгубили, а Mercedes покушава да је поврати.

Аналитичари из консултантских кућа за менаџмент, као што су McKinsey и Oliver Wyman, упозоравају на драстичне последице за компаније које не успеју да успешно заврше ову трансформацију. Они предвиђају да би до 2035. године могло бити изгубљено чак до трећине створене индустријске вредности, што износи приближно 440 милијарди евра, уколико трансформација не успе. Губитак радних места у шестоцифреном износу је већ у току. Фолксваген је најавио смањење 35.000 радних места, а Порше планира да укине 1.900 позиција до 2029. године.

Немачка аутомобилска индустрија не само да доживљава циклични пад, већ пролази кроз фундаментално реструктурирање својих пословних модела, ланаца вредности и организационих структура. Компаније које успешно прођу кроз ову трансформацију изаћи ће јаче. Компаније које оклевају или бирају погрешне стратегије ризикују дугорочни пад.

У вези са овим:

• Влада у Кини: Електрични аутомобили, кључна индустрија, недостају у новом петогодишњем плану Кине

Геополитичко окружење погоршава ситуацију

Још једна димензија кризе лежи у погоршању геополитичких неизвесности и трговинских баријера. Америчке царине на увозна возила већ утичу на билансе стања немачких произвођача. Нове трговинске тензије и потенцијална повећања царина могли би погоршати ситуацију. Ово посебно погађа произвођаче који производе у САД или увозе, и појачава хитну потребу за успостављањем или проширењем локалних производних погона.

Европски прописи који се тичу забране мотора са унутрашњим сагоревањем од 2035. године па надаље стварају додатну неизвесност. Неки европски политичари покушали су да ослабе ову забрану и дозволе „плаг-ин“ хибриде и електрична горива. То изазива забуну међу потрошачима и инвеститорима у погледу средњорочног правца кретања индустрије. Међутим, стручне анализе показују да је овај приступ контрапродуктиван, јер одлаже неопходна улагања у праву електромобилност и тиме угрожава конкурентност европске индустрије.

У вези са овим:

• Кинеска индустрија електричних аутомобила иде ка историјској консолидацији – приморавајући чак и лидера на тржишту, BYD, да побегне

Прелазно тржиште са јасним добитницима и губитницима

Квартални резултати немачких произвођача аутомобила откривају индустрију у транзицији. BMW показује да је могуће постићи профитабилан раст уз истовремено спровођење доследне стратегије електрификације. Тајна лежи у ширини његовог портфолија производа, јасноћи стратешког правца и способности да комбинује управљање трошковима са иновацијама производа.

Фолксваген, а посебно Порше, показују опасности контрадикторних стратешких одлука. Стално пребацивање између технологије сагоревања и електричне технологије, заједно са огромним трошковима реструктурирања, доводи до губитака и забуне међу заинтересованим странама. Мерцедес је у прелазној фази, али поседује финансијске ресурсе и технолошко знање да изађе из ове кризе, под условом да његова стратегија остане доследна.

Глобална конкурентска динамика, посебно на кинеском тржишту, биће кључна у наредним годинама. Немачки произвођачи морају побољшати своју исплативост, обновити своје присуство у Кини и ојачати своју европску позицију. Нова класа BMW-а могла би се показати прекретницом, али успех није загарантован. Наредне две до три године биће одлучујуће за дугорочну конкурентност немачке аутомобилске индустрије.

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 89 89 674 804 ( Минхен) . Моја имејл адреса је: [email protected]

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Наша глобална стручност у индустрији и економији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији