Зашто аустријска складишта изненада расту: Трка до врха вредна милијарду долара

Невидљива индустрија од милијарду долара: Зашто будућност складиштења лежи у вертикалним системима

REWE-ов пројекат од 600 милиона: Шта стоји иза нових мега-складишта у Аустрији

Аустријски економски пејзаж суочава се са невиђеном, мада често невидљивом, трансформацијом. Пошто грађевинског земљишта постаје све оскудније, а квалификовано логистичко особље је очајнички тражено на многим местима, складишта у земљи се више не шире хоризонтално, већ вертикално. Било да су у питању прехрамбени гиганти попут REWE и Lidl, ланци апотека попут dm или средњи велетрговци – у свим секторима, стотине милиона евра се тренутно улажу у гигантске, потпуно аутоматизоване мега-куле и интелигентне роботске системе. Домаћи лидери на светском тржишту технологије масовно покрећу овај развој и доказују да је будућност интралогистике вертикална. Али ова брза промена, у којој се роба потпуно аутоматски испоручује људима, такође поставља нова питања: Колико су безбедна радна места сутрашњице, каква је стварна потражња за енергијом ових високотехнолошких силоса и шта то значи за заштиту од пожара? Дубински зарон у индустрију која мора радикално да се поново измисли.

Тиха трансформација од милијарду евра: Како аустријски логистички сектор решава своје проблеме са простором и кадровима

Аустрија тренутно пролази кроз тиху, али дубоку трансформацију свог складишног пејзажа. Свако ко очекује да ће растућа потражња за складишним капацитетима бити задовољена првенствено кроз нови складишни простор, греши. Прави одговор индустрије лежи у вертикалном ширењу, густини и аутоматизацији на већ изграђеном земљишту. Између јесени 2025. и јесени 2026. године, у Аустрији ће бити донете бројне инвестиционе одлуке, а све ће усмерити ка истом правцу: већи капацитет по квадратном метру, мање новог затварања земљишта и мања зависност од оскудног особља.

Овај развој није случајност, већ је резултат суделовања неколико међусобно појачавајућих структурних сила. С једне стране, постоји политика просторног планирања која све више ограничава развој нових логистичких подручја. С друге стране, постоји тржиште рада које једва може да попуни једноставна радна места у складиштењу и прикупљању поруџбина. Овоме се додаје и малопродајни сектор чији се асортиман производа и густина филијала стално шире, док истовремено еколошки циљеви и трошкови енергије врше притисак на сваку нову инвестицију. Ова сложена ситуација ствара тржиште на којем високорегална складишта, палетна високорегална складишта и аутоматизована складишта ситних делова постају кључно решење за структурна уска грла.

Три света складиштења са заједничком логиком

Пажљивији поглед на аустријско тржиште открива три различите, али уско повезане манифестације истог фундаменталног проблема. Прво је високорегално складиште у општем смислу, схваћено као структурно и техничко решење за просторна ограничења и недостатак квалификованих радника, у скоро свим индустријама. Друго је класично палетно високорегално складиште, обично изграђено као силос, често са контролисаном температуром и пројектовано за веома високе капацитете складиштења. Ова врста складишта доминира у секторима малопродаје хране, млечних производа и велепродаје пића, где су примарни проблеми снабдевање филијала, логистика свежих производа и смањење путовања камионима.

Трећи свет је складиште малих делова, имплементирано као коцкасти или шатл систем, на пример у облику AutoStore, Evo Shuttle или класичних шатл високорегалних складишта. Ови системи доминирају тамо где број артикала експлозивно расте док складишни простор остаје константан или чак мора да се смањи, на пример у велепродаји водоводних и грејних система, снабдевању аутомобилима, уговорној логистици и секторима апотека и омниканалне малопродаје. Сва три света деле принцип постизања већих перформанси са мање новог простора тако што роба аутоматски долази до људи, а не особа која иде до робе.

Водећи пројекти вредни милијарду долара као доказ промене

Размере ове трансформације најбоље илуструју конкретни велики пројекти који су најављени или су у изградњи током периода посматрања. Убедљиво највећи пројекат је нови логистички центар REWE групе у Винер Нојдорфу, Доња Аустрија. Са инвестицијом од 600 милиона евра, тамо се гради потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима и приближно 87.000 палетних места на корисној површини од око 135.000 до 150.000 квадратних метара, пројектовано за приближно 116 милиона јединица поруџбине годишње. Прва фаза изградње, центар за сортирање рециклаже, почела је у мају 2026. године. Завршетак целог пројекта планиран је за почетке 2030-их и снабдеваће око 2.500 локација у Бечу, Доњој Аустрији и Бургенланду. Технолошки партнер је баварска компанија за инжењеринг постројења Витрон, док покрајина Доња Аустрија класификује пројекат као највећу појединачну приватну инвестицију у историји државе.

Готово истовремено, млекарска компанија NÖM изградила је нови дистрибутивни центар у свом седишту у Бадену близу Беча. Између октобра 2025. и марта 2026. године, тамо је изграђено складиште са високим регалима, двоструке дубине и висине око 30 метара, у силосној конструкцији, које нуди приближно 26.600 палетних места и ради на око четири степена Целзијуса како би се осигурао непрекинути хладни ланац. Челичну конструкцију је испоручила компанија Voestalpine Krems Finaltechnik, а обим инвестиције је око 80 милиона евра. Сам NÖM процењује да ће ново складиште уштедети преко 10.000 вожњи камионима и до 1.400 тона CO2 годишње, иако се ове бројке заснивају на подацима компаније и још увек нису подвргнуте независној екстерној верификацији.

Још један пример све веће густине у сектору малопродаје хране је централно складиште компаније Lidl Austria у Гросеберсдорфу, где је генерални извођач радова Jungheinrich имплементирао полуаутоматизовано складиште са високим палетним простором висине око 40 метара. Од укупно 70.000 палетних места, преко 50.000 је потпуно аутоматизовано, подељено између троструко дубоког каналског система складиштења са две различите температурне зоне и једноструко дубоког система складиштења у силоса. Центар снабдева више од стотину продавница и показује колико се сектор малопродаје са ниским ценама ослања на густу, вишеспратну складишну архитектуру.

Мали делови као прави мотор раста

Иако палетна складишта са високим регалама представљају највећу појединачну инвестицију у сектору малопродаје хране, структурно шира потреба лежи у области складиштења ситних делова. У фебруару 2026. године, ланац апотека dm најавио је највећу појединачну инвестицију до сада за своје аустријске операције. У Кронсторфу, у Горњој Аустрији, гради се центар за испуњење поруџбина у партнерству са технолошким добављачем TGW Logistics. Овај центар ће имати шатл складиште са приближно 260.000 палетних места, којим ће управљати више од 200 робота и допуњено је са око 80 аутоматизовано вођених возила (AGV). Објекат би требало да буде пуштен у рад у лето 2028. године и снабдеваће тржишта Аустрије, Италије и Словеније. Сертификација према строгом ÖGNI златном стандарду за одрживу градњу је такође део концепта.

Још један упечатљив пример је велетрговац водоводним и грејним инсталацијама Холтер, који је почео радове на новом складишту ситних делова AutoStore у Велсу у августу 2026. године. Уз инвестицију од приближно 12 милиона евра, постојећи простор за складиштење ситних делова биће смањен са око 2.200 квадратних метара на само 800 квадратних метара, уз истовремено значајно побољшање перформанси прикупљања и смањење стопе грешака. Генерални директор Михаел Холтер експлицитно наводи стални недостатак квалификованих радника и жељу да се постојећи складишни капацитети ефикасније искористе уместо развоја новог простора као разлоге за инвестицију. Пуштање у рад је планирано за јесен 2027. године, а период изградње је приближно дванаест месеци.

Компанија за инжењеринг постројења TGW Logistics такође значајно улаже у своју матичну базу. У свом седишту у Мархтренку, кампус компаније се проширује за око 100 милиона евра до лета 2026. године, укључујући наменско складиште за превоз и складиште за палете са високим регалима са 11.000 палетних места. Чињеница да глобално активан добављач система толико масовно улаже у сопствену инфраструктуру наглашава колико је сама индустрија уверена у свој растући обим поруџбина.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Бројке које показују динамику индустрије

Аустријски добављачи интралогистичких услуга KNAPP и TGW сада су међу водећим међународним добављачима технологије за аутоматизовано складиштење и директно профитирају од овог тренда. KNAPP група са седиштем у Грацу завршила је фискалну 2025/26. годину са продајом од 2,135 милијарди евра и приходом од 2,51 милијарде евра, запошљавајући око 9.000 људи широм света, од којих је приближно 4.600 са седиштем у Аустрији. Ова размера показује да Аустрија није само локација бројних пројеката аутоматизације, већ и производни и развојни центар два глобална технолошка лидера у индустрији.

Међутим, на страни некретнина, појављује се нијансиранија слика. Стопа слободних простора на тржишту логистичких некретнина у Бечу износила је нешто мање од десет процената крајем 2025. године, док је активност нове изградње значајно опала у 2026. години. У првој половини 2026. године, широм Аустрије је завршено само око 70.600 квадратних метара новог логистичког простора, од чега се приближно деведесет процената налазило у ширем подручју Беча. Пружалац услуга у области некретнина CBRE ово тумачи као знак да, по први пут после дужег времена, почиње да смањује стопу слободних простора, јер се историјски низак обим нове градње поклапа са поновним повећањем потражње. Истовремено, закупнине за врхунске објекте у Бечу остале су стабилне, уз благо повећање од око 7,25 до 7,35 евра по квадратном метру месечно, упркос повећаној стопи слободних простора. Ово указује на сегментацију тржишта у којој су модерни, високим и технички опремљени складишни простори знатно траженији од старијих, нижих постојећих некретнина.

Зашто општине постају чувари капија логистичке индустрије

Кључни, често потцењени покретач овог развоја лежи у аустријском просторном планирању. Општине и државе су све више оклевеле да промене намену земљишта за логистичку употребу како би избегле даље затварање тла. CBRE ово описује као средњорочно уско грло које успорава спекулативну нову градњу и уместо тога фаворизује пројекте који су претходно изнајмљени. Ово политичко нерадо се поклапа са тржиштем на којем компаније већ све више фаворизују интензивније коришћење постојећих некретнина уместо развоја нових подручја на ободу градова.

Са економске перспективе, ово резултира изузетним ефектом: оскудица новоодређеног земљишта делује као имплицитни порез на хоризонтално ширење, чинећи вертикална, технолошки интензивна решења релативно атрактивнијим. Компаније које већ треба да улажу у нове логистичке капацитете стога се све више одлучују за вертикално згушњавање, у комбинацији са екстензивном аутоматизацијом, како би надокнадили економски недостатак ограничене доступности земљишта. Овај тренд ће се вероватно наставити све док политички став према новом заптивању земљишта остане непромењен и рестриктиван.

Недостатак квалификованих радника као стварног клијента за аутоматизацију

Поред недостатка простора, стални недостатак радника у складиштењу и прикупљању поруџбина је вероватно најважнији покретач таласа аутоматизације. И Привредна комора и Јавна служба за запошљавање годинама бележе велики број слободних радних места у сектору складиштења и логистике, која се тешко могу попунити довољно квалификованим особљем. Компаније попут Холтера експлицитно оправдавају своје одлуке о аутоматизацији овим структурним недостатком, а не првенствено чистим уштедама трошкова.

Истовремено, међународни Randstad Workmonitor 2026 открива дубоку неизвесност међу радном снагом. Значајан део запослених широм света, укључујући и Аустрију, изражава забринутост због замене вештачком интелигенцијом и аутоматизацијом на средњи рок, док само нешто више од половине радне снаге дели економски оптимизам послодаваца. Ова напетост између пословне нужности и индивидуалне несигурности значајно обликује јавни дискурс који окружује талас аутоматизације у логистици, иако су поуздани, независни подаци о стварном губитку радних места у одређеним аустријским компанијама још увек оскудни.

Између обећања о ефикасности и неодговорених питања

Колико год импресивно представљени пројекти изгледали на први поглед, детаљније испитивање открива отворена питања, а понекад и контрадикторне наративе. Компаније попут REWE, TGW и Holter једногласно истичу да аутоматизација не уништава радна места, већ само мења задатке и отвара могућности за даљу обуку. Међутим, овај приказ је у извесној супротности са забринутостима самих запослених, како је изражено у истраживањима тржишта рада. Независне, поуздане временске серије о стварном развоју запослености пре и после пуштања у рад оваквих великих пројеката углавном недостају у јавно доступним изворима.

Често помињана тврдња да Аустрија заостаје за Немачком, Швајцарском и Италијом у аутоматизацији складишта може се само делимично потврдити с обзиром на описану густину пројеката. На крају крајева, два водећа светска добављача интралогистичких услуга, KNAPP и TGW, налазе се у Аустрији, а поменути водећи пројекти крећу се од REWE и dm до NÖM и Lidl. Међутим, недостају поуздане, међународно упоредиве статистике о инсталираној густини аутоматизације по запосленом у индустрији, што значи да се ова тврдња не може ни јасно потврдити ни дефинитивно оповргнути.

Још једна спорна тачка тиче се изјаве руководства TGW-а да би потпуно беспосадна, такозвана складишта без људи, могла постати стварност у року од шест до десет година. Ова технолошки оптимистична прогноза противречи стварној пракси већине актуелних великих пројеката, који доследно теже хибридним концептима у којима радна места за ручно прикупљање поруџбина остају саставни део оперативног концепта. Да ли су и у којој мери потпуно аутономни објекти заправо већ планирани у аустријском пројектном портфолију тренутно се не може дефинитивно проценити на основу јавно доступних информација.

Цене енергије као потцењени фактор локације

Један аспект који је до сада добио релативно мало пажње у јавној дебати тиче се трошкова енергије високо аутоматизованих и температурно контролисаних система складиштења. Аустријске велепродајне цене електричне енергије понекад су биле знатно више од немачког и европског нивоа, што је прилично релевантно за енергетски интензивне системе хлађења и потпуно аутоматизоване машине за складиштење и преузимање висине неколико десетина метара. Међутим, за разлику од грађевинских прописа, не постоји посебан нови закон о овој теми, што значи да трошкове енергије треба сматрати више генеричким фактором локације него независним регулаторним покретачем. Поуздани, јавно доступни моделски прорачуни за специфичну потрошњу енергије по кретању палете у аустријским високорегалним складиштима висине од 30 до 40 метара тренутно су оскудни, што отежава исправну економску процену овог фактора трошкова.

Шта често остаје скривено иза пројеката

Упркос обиљу јавно објављених пројеката, кључни економски детаљи често остају без одговора. На пример, остаје нејасно који део наведених инвестиционих износа се односи на чисте трошкове изградње, који део на транспортну технологију и роботику, а који део на софтвер и информациону технологију. Исто тако, не постоји званична, консолидована статистика о укупном броју инсталираних складишних простора са високим регалима за палете или контејнерских простора за AutoStore у Аустрији, што значи да се целокупно тржиште тренутно може само грубо проценити на основу збира појединачних, јавно познатих пројеката.

Штавише, ситуација малих и средњих предузећа (МСП) изван горепоменутих водећих пројеката остаје углавном игнорисана. Разлоге зашто нека МСП не аутоматизују – било због недостатка капитала, постојећих хала са недовољном висином плафона, забринутости због противпожарне безбедности или неадекватне дигиталне зрелости њихових ИТ система – тешко је систематски одговорити из доступних јавних извора. Потреба за специјализованим сервисерима за шатл системе и инсталације AutoStore-а у руралним регионима Аустрије, која ће се појавити након пуштања у рад, такође је до сада добила мало пажње у јавном извештавању, иако је ово уско грло вероватно подједнако кључно за дугорочни економски успех инвестиција као и сама почетна одлука о изградњи.

Заштита од пожара и осигурање високих силоса као отвореног бока

Још један аспект, који се ретко помиње у јавним комуникацијама компанија, тиче се изазова у вези са противпожарном безбедношћу и осигурањем изузетно високих силоса. Објекти висине од 30 до 40 метара са десетинама хиљада палетних места постављају значајне захтеве за технологију сузбијања пожара, одвод дима и процену ризика од стране осигуравача. Ова питања су практично одсутна из саопштења за јавност компанија, иако су вероватно од значајног значаја за стварну економску исплативост и осигураност таквих великих пројеката.

Тржиште у транзицији са јасним правцем, али са много отворених питања

Свеобухватна слика актуелног развоја догађаја открива да аустријско тржиште складиштења пролази кроз јасно структурно преуређење. Највећа јавно документована потреба за појединачним улагањима тренутно недвосмислено лежи у високорегалним палетним складиштима за сектор малопродаје хране, предвођеним обимом пројекта REWE у Винер Нојдорфу и допуњеним упоредивим пројектима компанија Lidl, Spar и NÖM. Међутим, поред ових мега-пројеката, структурно шира и подједнако значајна дугорочна потреба лежи у области складишта ситних делова. Њих у велепродаји, индустријском снабдевању и уговорној логистици покрећу стално растући број артикала, растући захтеви за прикупљање робе и стални недостатак особља.

Само по себи, високорегално складиште показује се мање циљем само по себи, а више техничким оквиром за шири економски одговор на два кључна уска грла у аустријској економији: ограничену доступност новог земљишта и ограничену доступност радне снаге. Да ли ће овај приступ заиста довести до обећаних добитака у ефикасности и одрживости на дужи рок, без изазивања значајних друштвених поремећаја на тржишту рада, још увек се не може дефинитивно проценити на основу тренутно доступних јавно доступних информација. Међутим, већ је јасно да се аустријски складишни пејзаж не развија хоризонтално, већ вертикално, а покрећу га два аустријска лидера на глобалном тржишту интралогистике који ће посебно имати користи од овог развоја.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Консалтинг, планирање и имплементација комплетних решења за високорегална складишта и аутоматизоване системе складиштења - Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта