Удружење за шпедицију и логистику Баден-Виртемберга (VSL) поставља захтеве за логистику како би се осигурала одбрамбена способност

Зашто се Удружење за шпедицију и логистику Баден-Виртемберга (ВСЛ) фокусира на питања одбране?

Зашто је државно удружење за комерцијалну логистику посветило своју годишњу скупштину немачким одбрамбеним способностима?

Удружење ВСЛ представља око 450 компанија за шпедицију, транспорт и логистику са приближно 60.000 запослених у Баден-Виртембергу. Ове компаније, које су изузетно извозно оријентисане, осећају директан утицај геополитичких сукоба, трговинских ограничења и повећаних безбедносних ризика. Ланци снабдевања постају све крхкији, транзитне руте мање безбедне, а глобални саобраћајни токови све више под утицајем царинских и санкционих режима. Удружење закључује да су економска отпорност и војне одбрамбене способности нераскидиво повезане: Ако је Немачка лоше снабдевена у кризи или сукобу савезника, трговина и просперитет ће такође бити под притиском.

Које претње миру, слободи и ланцима снабдевања идентификује VSL?

Које конкретне ризике види удружење?

Говори на генералној скупштини су навели два нивоа претње. Прво, ратови и сукоби – посебно руска агресија против Украјине – угрожавају транспортне руте и проток енергије и сировина. Друго, царине, санкције и глобална трка за субвенцијама стварају нове баријере за извознике; мала и средња предузећа (МСП) посебно пате од изненадних преусмеравања и дужег времена обраде. Удружење упозорава да комбинација ова два фактора на крају поткопава слободну глобалну трговину и тиме темеље немачког индустријског модела.

Које је оправдање захтева председника ВСЛ др Михе Легеа да се пружи логистичка подршка немачким оружаним снагама?

Шта значи водећи принцип „Наше логистичке компаније могу и морају да подрже немачке оружане снаге“?

Др Леге повлачи паралелу са одлуком НАТО-а о двоструком колосеку из 1980-их: Тада је пословни сектор подржавао политичке одлуке о заштити слободе и тржишне економије. Данас, индустрија мора поново да покаже одговорност и понуди своју стручност – складиштење, транспорт, управљање ИТ-ом – као стратешку окосницу. Председник наглашава да велики војни транспорт, депои и одржавање у кризним ситуацијама ретко функционишу без цивилних комерцијалних ресурса. Логистички систем Бундесвера (LogSysBw) већ експлицитно предвиђа интеграцију услуга трећих страна у националне процесе снабдевања.

Који нови правац заговара шеф посланичке групе ЦДУ Мануел Хејгел и како се путарина за камионе уклапа у то?

Које кључне поруке је Хејгел упутио члановима удружења?

Хејгел је изјавио да су „стара правила“ – јефтин гас из Русије, америчке безбедносне гаранције и јефтини полупроизводи из Кине – застарели. Позвао је на нове споразуме о слободној трговини и партнере, јер глобална конкуренција не мирује. Што се тиче логистичке политике, изјавио је да са ЦДУ на власти неће бити путарина на државним и локалним путевима у наредном законодавном периоду и похвалио је принцип „пут финансира путеве“, који јача намену савезних прихода од путарина. Његов став има историју: Већ 2022. године, противио се проширењу путарина на нивоу покрајине, тврдећи да инфлација и енергетска криза оптерећују индустрију. ВСЛ (Удружење немачких логистичких компанија) поздравило је овај став, јер би додатна оптерећења путаринама додатно ослабила конкурентност.

Које је економске последице ове прекретнице описао шеф берзе ARD-а Маркус Гирне?

Зашто финансијски новинар позитивно оцењује специјални фонд?

Гирне истиче да се немачки пословни модел ослања на извозне токове и стога зависи од стабилних ланаца снабдевања. Геополитичке тензије повећавају ризик од скупих поремећаја. Јака европска безбедносна архитектура, финансирана из посебног фонда, стога је питање здраве пословне праксе. Он тврди да ће инвестиције у одбрану и модерну инфраструктуру смањити будуће трошкове избегљивих поремећаја, а истовремено ће створити високотехнолошке уговоре за индустрију.

Како је структуриран посебан фонд од 100 милијарди евра за немачке оружане снаге и где се он улива?

За шта се новац може користити и који део је додељен логистичким пројектима?

Основни закон и Закон о финансирању и специјалним средствима савезних оружаних снага предвиђају да средства треба да попуне празнине у капацитетима и ојачају капацитете савеза и одбране. Конкретно, обим укључује инвестиције у наоружање, муницију, инфраструктуру, ИТ безбедност, кључне технологије и логистику. Пуних 100 милијарди евра је уговорно обавезано до краја 2024. године; буџет за 2025. годину пројектује расходе од приближно 22 милијарде евра, укључујући транспорт, складишта и војне ИТ мреже.

Зашто ВСЛ захтева да се посебни фондови не користе за социјалну потрошњу?

Зашто др Леге наглашава наменско издвајање средстава?

Председник удружења истиче да посебни фондови представљају дуг. Они су легитимни само ако повећавају продуктивност, безбедност и раст. Ако се средства уливају у текуће социјалне трансфере, губи се инвестициони ефекат; онда компаније морају да сносе већа каматна и пореска оптерећења, а да не стекну конкурентно окружење. Овај став је у складу са дебатама о фискалној политици у Бундестагу, где неколико парламентарних група заговара строго наменско усмеравање инвестиција у одбрану и логистику.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Шта значи потребна „економска трансформација“ за логистичке компаније?

Које структурне промене захтева удружење?

Др Леге наводи да логистички сектор већ доживљава своју најгору кризу у последњих неколико деценија – слаба индустријска производња, растући трошкови енергије и недостатак квалификованих радника поклапају се са заостацима у инвестицијама у лукама, железничким мрежама и дигиталним царинским системима. Економска трансформација мора убрзати процесе одобравања, гарантовати сигурност планирања за инфраструктурне пројекте и створити пореске подстицаје за погонске технологије са ниском емисијом угљен-диоксида. Без ових мера, циљ постизања и климатске неутралности и одбрамбених капацитета остаје илузоран.

Како је данас структурирана војна логистика у Немачкој и где јој је потребна цивилна подршка?

Да ли је логистика Бундесвера довољна за распоређивање великих размера?

Логистичка команда немачких оружаних снага у Ерфурту планира и управља свим националним и међународним логистичким операцијама; она надгледа шест мобилних логистичких батаљона, депоа, школа за обуку и специјални инжењеријски батаљон. Ипак, оперативни концепт немачких оружаних снага признаје да сами органски капацитети нису довољни. Подршка земље домаћина и оквирни споразуми са шпедитерима имају за циљ да обезбеде транспорт, руковање и складиштење током истовремених распоређивања НАТО-а. Немачке оружане снаге виде Немачку као „логистичко чвориште“ на источном крилу НАТО-а, што захтева блиску сарадњу са приватним превозницима и оператерима терминала.

Који правни инструменти регулишу интеграцију приватне логистике?

На основу чега шпедитерске компаније могу бити обавезне или наручене?

У мирско време, савезне власти закључују оквирне уговоре о транспорту са добављачима логистичких услуга; Савезна канцеларија за инфраструктуру, заштиту животне средине и услуге немачких оружаних снага бави се обрачуном. У временима напетости или одбране, примењују се и Закон о транспортним услугама и Споразуми о подршци земље домаћина, који регулишу захтеве, кредите за распоређивање, приоритете и надокнаде. ВСЛ (Удружење немачких логистичких компанија) позива на модернизацију ових прописа како би се осигурала правна и трошковна сигурност када се возни паркови камиона или складишта морају користити у војне сврхе у кратком року.

Какву улогу царинска политика, санкције и трговински спорови играју у тренутној ситуацији?

Како трговинске баријере утичу на оперативну логистику?

Свака нова тарифна или санкциона листа ствара додатне ризике у вези са документацијом, контролом и складиштењем. Контејнери се задржавају јер је роба двоструке намене предмет темељитијих инспекција; резервни делови касно стижу у производне погоне. Компанијама су стога потребне веће залихе и већи транспортни капацитети, што је тешко финансирати током рецесије. Истовремено, санкције могу неочекивано померити логистичке руте, на пример са копна на море или преко трећих земаља – са ризицима трошкова и времена који такође утичу на планирање распоређивања војске ако се цивилне мреже користе паралелно.

Како буџет за одбрану и посебни фондови утичу на укупни немачки буџет?

Да ли ће се издаци за одбрану трајно повећати?

Нацрт савезног буџета за 2025. годину предвиђа 53,25 милијарди евра за основну буџетску ставку 14; укључујући средства посебног фонда, расходи за одбрану износе нешто више од 75 милијарди евра, што је први пут у последњих неколико деценија премашило циљ НАТО-а од два процента. Од 2028. године па надаље, када се посебан фонд исцрпи, биће потребна значајна додатна буџетска средства да би се овај ниво одржао или подигао на три процента БДП-а. Без буџетског консензуса, недостаци у финансирању су стога стварна претња – ризик који такође умањује приватна улагања у одбрану и логистику.

Са којим дигиталним захтевима ће се суочити војна и цивилна логистика?

Зашто је дигитализација кључна тема специјалног фонда?

Модерно ратовање захтева умрежено познање ситуације, праћење у реалном времену и ланце снабдевања отпорне на сајбер индустрију. Радио-везе, сателитске везе за пренос података и управљање складиштима у облаку убрзавају транспорт и погодни су за двоструку употребу између војне и цивилне флоте. Шпедитери који желе да остану интероперабилни у овим мрежама морају да ојачају своје ИТ интерфејсе и обуче особље како би испунили стандарде као што су НАТО шифровање или EDI формати.

Како се могу комбиновати климатски циљеви, технолошка отвореност и национална одбрана?

Да ли се смањење CO₂ и војна робусност међусобно искључују?

Хејгел се залаже за технолошку отвореност у погледу климатски прихватљивих погонских система. Логистичка индустрија тестира биогорива као што су HVO100 и е-горива, која, према индустријским пројектима, могу смањити емисије и до 90 процената. Истовремено, горива морају остати погодна за војно складиштење и међународно доступна. Хибридна решења – дизел-електрични камиони са модуларним батеријама – могли би одрживо да раде у мирнодопским условима и да користе конвенционално гориво у ванредним ситуацијама. Кључно је да инвестиције буду предвидљиве; сталне регулаторне промене успоравају конверзије возног парка и угрожавају постизање циљева.

Које препоруке VSL формулише за креаторе политике и предузећа?

Које конкретне кораке удружење препоручује након састанка чланова?

Прво, савезна и државне владе требало би да ограниче процесе одобравања инфраструктуре на највише две године како би се убрзало проширење друмских и железничких теретних коридора. Друго, ВСЛ захтева кризни механизам који транспарентно даје приоритет војним и цивилним логистичким потребама како би компаније могле да прилагоде своје планирање капацитета. Треће, позива на убрзане пореске амортизације за алтернативне погонске системе и дигиталну безбедносну технологију. Четврто, немачке оружане снаге и индустрија требало би да спроводе заједничке вежбе за тестирање ИТ интерфејса, царинских процедура и рута распоређивања.

Које ће лекције логистичка индустрија извући из годишњег састанка 2025. године?

Шта је остало од састанка у Еслингену?

Догађај је јасно показао да се безбедност ланца снабдевања, војна национална одбрана и економска конкурентност не могу третирати одвојено. Шпедитери, пошиљаоци, политичари и медији деле процену да су геополитичке тензије ту да остану и да је робусна безбедносна архитектура неопходна. Док посебан фонд од 100 милијарди евра пружа немачким оружаним снагама подстицај за модернизацију, истинска одрживост може се постићи само кроз блиску интеграцију са приватном логистиком. Истовремено, фискалне и регулаторне политике морају растеретити сектор, уместо да намећу додатне порезе. ВСЛ ово види као срж економске трансформације која истовремено унапређује слободу, инфраструктуру и заштиту климе.

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн