Трансформација транспорта у Штајерској: Интермодална логистика – Алпацем Пегау покреће железнички терминал са далекосежним потенцијалом

Борба против доминације друмског саобраћаја: Почетак градње мега железничког терминала у Горњој Штајерској – Како 130 година индустријске историје постаје логистичко средиште будућности

Водећи пројекат за транспортну револуцију: Терминал Пегау

У Пегауу, у срцу Горње Штајерске, обликује се пионирски инфраструктурни пројекат: Терминал Пегау. Дугогодишње компаније Alpacem, InterCal и Innofreight удружују снаге како би трансформисале раније неискоришћену индустријску локацију од 2,7 хектара у модерно логистичко чвориште за железнички теретни саобраћај. Усред изазовних економских времена и транспортне транзиције која је често спора у Аустрији, партнери на пројекту шаљу снажан, предузетнички сигнал за заштиту климе и дугорочни регионални развој. Са директном везом са линијом Јужне железнице и у очекивању отварања базног тунела Семеринг, терминал је намењен не само декарбонизацији и оптимизацији логистике сировина компанија учесница, већ и да служи као кључно чвориште за цео индустријски регион. Пројекат импресивно показује како се хитно потребан прелазак теретног саобраћаја са друмског на железнички може успешно спровести у пракси.

Између климатског притиска и обезбеђивања локација: Зашто подручје од 2,7 хектара у Горњој Штајерској постаје тест случај за одложену транспортну револуцију у Аустрији

Индустријски локалитет прожет историјом трансформише се у логистичку лабораторију будућности

У Пегауу, северно од Граца, 130 година индустријске историје спаја се са опкладом на будућност европског теретног транспорта. Корени данашњег погона Алпацем и ИнтерКал сежу до 1893. године, када је кречњак први пут ископан и спаљен у шахтним пећима. Дана 21. новембра 2025. године, три компаније Алпацем, ИнтерКал и Иннофрејт, у присуству гувернера Марија Кунасека и штајерске министарке саобраћаја Клауди Холцер, званично су покренуле пројекат Терминал Пегау. Раније неискоришћена индустријска локација од 2,7 хектара биће трансформисана у логистичко чвориште за железнички теретни саобраћај, што далеко превазилази потребе самих појединачних погона.

Време доношења ове инвестиционе одлуке је изванредно. Пада у период који чак и стручњаци сматрају економски изазовним, док су истовремено две породичне компаније брзо удружиле снаге како би реализовале инфраструктурни пројекат вредан више милиона евра. Ово се може протумачити као сигнал из економске перспективе: када основане, дугогодишње индустријске компаније улажу у стационарну железничку инфраструктуру упркос успореној економији, то сугерише стратешки, а не само циклични приступ. Фокус није на краткорочном искоришћењу капацитета, већ на обезбеђивању дугорочних ланаца снабдевања и трошкова локације у окружењу растућих цена CO2 и нестабилних цена енергије.

Две породичне фирме удружују снаге за заједнички будући пројекат

Иза компанија Alpacem и InterCal стоји корушка група Wietersdorfer, индустријска компанија која је у 100% породичном власништву од 1893. године. Компанија, која сада послује под брендовима Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast и Calcit, заступљена је у 30 земаља, запошљава 3.670 људи, послује на 120 локација и остварила је продају од 1.105 милиона евра на нивоу целе групе у 2024. години. Одељење за креч послује под заједничким брендом InterCal од 2021. године и, почевши од своје локације у Пегауу, има за циљ да ојача своју тржишну позицију широм Словеније и Хрватске до Црног мора. Са друге стране је Innofreight, компанија за железнички превоз терета из Брука на Муру, која се већ може похвалити доказаним успехом у комбинованом транспорту са специјализованим контејнерским решењима као што је MonTainer.

Генерални директор Луц Вебер сажето сумира стратешки правац када наглашава да ће нова инфраструктура омогућити пребацивање више робе на железницу, проширење транспортних решења са ниском емисијом угљен-диоксида и дугорочно јачање локације. Власник компаније Innofreight, Петер Ванек-Пусет, истиче концепт мреже: ради се о свеобухватном решењу које повезује неколико локација Alpacem и InterCal, и о необично брзој сарадњи две породичне компаније у реализацији пројекта. Овај нагласак на умрежавању локација је економски значајан јер показује да терминал није замишљен као изолован пројекат, већ као чвориште унутар веће, групне логистичке мреже.

Зашто локација подручја нуди готово идеалне почетне услове

Избор локације у Пегауу није случајан, већ је резултат постојеће инфраструктуре која чини реконструкцију економски атрактивном. Локација већ има директну железничку везу са линијом Јужне железнице, а на северу и приступ аутопуту S35, чиме се обезбеђује и железнички и друмски приступ без већих нових изградњи. Поред тога, постоји довољно простора за складиштење контејнера, чекаоница за камионе и развојне зоне за будуће фазе проширења, док ће се претходно напуштени делови фабричког комплекса поново активирати. Са економске перспективе, ова почетна тачка значајно смањује инвестициони ризик, јер скупе развојне мере нису потребне, а пројекат се првенствено фокусира на конверзију, а не на нову изградњу.

Распоред прати јасно степенасту логику:

1. Рушење постојећих напуштених зграда почеће почетком 2026. године како би се направио простор за мултифункционални терминал.
2. Следи фаза планирања и пројектовања.
3. Пуштање у рад је планирано за 2027. годину.

Овај редослед – демонтажа пре изградње – с једне стране скраћује време изградње, али с друге стране носи са собом и класичне ризике имплементације већих инфраструктурних пројеката, као што су кашњења у одобрењима, повећање трошкова изградње и уска грла у снабдевању железничком технологијом, што не треба потцењивати у овој анализи.

Специфичне оперативне предности два различита система логистике сировина

Економске користи терминала варирају у зависности од партнерске компаније, али су комплементарне. ИнтерКал намерава да значајно прошири свој оперативни домет са новим терминалом и да се све више ослања на железничке испоруке сировина, уместо да првенствено користи камионе. Генерални директор Харалд Браунекер ово описује као стратегију раста засновану на побољшаној мрежи, што ће омогућити значајно проширење радијуса испоруке путем железничке логистике компаније Иннофрејт. Од пролећа 2025. године, ИнтерКал и Иннофрејт превозе гасљени креч из Пегауа до словачког града Кошице користећи систем великих контејнера МонТејнер XXLL ВСФ. Производ се првобитно превози унутар просторија фабрике камионима пре него што се изврши стварни интермодални претовар на железницу.

Алпацем, с друге стране, првенствено користи терминал за консолидацију и оптимизацију своје већ успостављене логистике сировина за железнички саобраћај. Директор продаје Петер Рамскоглер истиче да ће производи Алпацема из његове главне фабрике у Витерсдорфу бити регионално дистрибуирани преко терминала Пегау, док ће заузврат сировине из штајерске индустријске регије, попут оних из индустрије челика, папира и грађевинског материјала, бити транспортоване назад у Витерсдорф ради даље обраде. Овај двосмерни ток робе је економски атрактиван јер смањује празне вожње на железничкој мрежи и тиме побољшава структуру трошкова железничког транспорта у поређењу са камионским транспортом – фактор који често одређује профитабилност или непрофитабилност читавих пројеката преласка на други вид транспорта у интермодалној логистици.

Оно што је такође изванредно код пројекта јесте његова регионална додата вредност. Терминал није намењен искључиво за две матичне компаније, већ за коришћење од стране свих индустријских компанија у Горњој Штајерској, чиме се инвестиција једне компаније трансформише у регионалну логистичку имовину са потенцијално позитивним економијама обима за цео индустријски регион.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодални транспорт – Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Два велика пројекта ÖBB-а као кључни спољни покретач раста

Базни тунел Семеринг и терминал Пегау: Стратешка прекретница за европску логистику – Како приватне инвестиције у терминале решавају дилему железничког теретног саобраћаја

Права стратешка предност терминала лежи у његовој временској и географској интеракцији са два највећа аустријска железничка инфраструктурна пројекта.

Железница Коралм, која драстично убрзава везу између Корушке и Штајерске, већ је у функцији. Након само сто дана рада, ÖBB Rail Cargo Group је пријавила више од 1.050 теретних возова са преко 21.000 вагона и преко милион превезених тона, што је резултирало краћим транспортним рутама и мањом потрошњом енергије због равнијег терена.
Још значајнији за терминал Пегау је базни тунел Семеринг, чије је двоцевно тунелирање, дугачко око 27,3 километра, у потпуности завршено до краја 2024. године, а отварање је планирано за 2030. годину.

Овим тунелом ће се, по први пут, створити континуирана, равнотрачна јужна железничка линија од Беча преко Горње Штајерске до Корушке. Према речима званичника ÖBB-а (Аустријске федералне железнице), ово представља огромну предност, посебно за теретни саобраћај, јер модерни теретни возови сада могу да путују кроз Аустрију без стрмих нагиба и гломазних локомотива које су раније биле потребне. Време путовања између Винер Нојштата и Граца биће смањено на приближно један сат и двадесет минута, што је гувернерка Јохана Микл-Лајтнер описала као револуцију у мобилности и експлицитно окарактерисала као огроман подстицај и за Аустрију и за Европу као пословне локације. За терминал попут Пегауа, који се налази директно на јужној железничкој прузи, ово значи значајно унапређење његове мрежне позиције: позиционира се на будућој високоперформансној оси европског теретног коридора између региона Балтичког мора и Јадранског мора, много пре него што се потпуно повећање капацитета заправо оствари 2030. године.

Аустријска структурна дилема између климатских циљева и доминације у друмском сектору

Пројекат у Пегауу може се правилно разумети само када се посматра у контексту разочаравајућег укупног развоја железничког теретног саобраћаја у Аустрији. Тренутни подаци Статистичке службе Аустрије показују да је удео железнице у транспортним перформансама у Аустрији недавно износио око 26,4 процента, док је на европском нивоу удео железнице и даље само око 17 процената, при чему камиони чине приближно 78 процената широм ЕУ. Циљ који је поставила сама европска индустрија железничког теретног саобраћаја – да се до 2030. године постигне модални удео железнице од 30 процената – сада се сматра практично недостижним. Анкета коју је спровео Аустријски транспортни клуб (VCÖ) међу 259 стручњака из 177 организација открила је да 77 процената стручњака сматра чак и знатно нижи циљ од 34 процента удела железнице до 2030. године нереалним, док истовремено 93 процената сматра да су неопходне додатне мере за јачање железничког саобраћаја.

Анкетирани стручњаци навели су следеће као главне разлоге за ову структурну стагнацију:

• Недостатак правог обрачуна трошкова у друмском теретном транспорту (ранг 1).
• Недостатак флексибилности и дуго време транспорта железницом у поређењу са камионима.
• Погрешна политика просторног планирања.
• Недовољан капацитет инфраструктуре.

Последња поменута тачка – недовољна доступност терминала и претоварних места – дотиче се суштине онога чиме се пројекат Пегау бави: Без адекватних претоварних капацитета између друмског и железничког саобраћаја, интермодални транспорт остаје структурно отежан, без обзира на то колико је капацитета уграђено у главну железничку мрежу. VCÖ такође истиче да је камионски саобраћај одговоран за око 40 процената емисија гасова стаклене баште повезаних са транспортом у Аустрији, што додатно наглашава хитну потребу за климатским акцијама.

На политичком нивоу, овај дефицит је сада отворено признат. Аустријско министарство инфраструктуре ради на националној стратегији за логистичке локације, чији основни документ експлицитно наводи да тренутно недостаје систематски, национално координисан преглед критичних ланаца снабдевања, веза између економске праксе и планирања инфраструктуре, као и довољна транспарентност у вези са критичном робом, рутама и чвориштима. Према документу, удео камиона у аустријском теретном саобраћају стагнира на око 67 процената упркос наведеним климатским циљевима, док постојећи оквири, као што је Мастер план за теретни саобраћај 2030, пружају стратешке смернице, али не нуде оперативно решење за акутна уска грла у инфраструктури, на пример, на Западној железници, на превоју Тауерн или на превоју Бренер. Четири водећа индустријска удружења за железнички теретни саобраћај, која послују у оквиру платформе Natural, генерално поздрављају најављену стратегију, али истовремено позивају на бржи напредак, јер тренутни раст од 1,8 процената у тонажи и 2,6 процената у транспортним перформансама значајно је мањи од онога што је неопходно са становишта климатске политике.

Шта терминал Пегау показује као модел за друге индустријске локације

Упркос овој структурној позадини, пројекат у Пегауу добија карактеристичан пример. Он показује да приватне, од стране индустрије подржане инвестиције у терминале могу почети тамо где су владини стратешки документи још увек у концептуалној фази, јер се директно повезују са постојећим оперативним теретним токовима и постојећим железничким везама, уместо да чекају свеобухватно, свеобухватно политичко решење. Овај приступ је у складу са кључним налазом стручне анкете VCÖ-а, према којој 57% стручњака приписује веома висок потенцијал за јачање железничког теретног саобраћаја проширењу капацитета за претовар – чак и више него самој општој експанзији железничке инфраструктуре. Истовремено, анкета потврђује да 53% стручњака препоручује доследно обезбеђивање железничке везе приликом оснивања нових индустријских компанија; критеријум који је локација Пегау већ испунила од самог почетка због своје историјски развијене железничке везе.

Са економске тачке гледишта, терминал Пегау је одличан пример како се обезбеђивање пословних локација, притисак на декарбонизацију и регионални економски развој могу комбиновати у једном инвестиционом пројекту:

• За Alpacem и InterCal, пројекат осигурава постојећа радна места и истовремено отвара нове могућности за контролу количина на више локација унутар Wietersdorfer групе.
• За Innofreight, ово проширује њихов интермодални пословни модел додавањем још једног стратешки лоцираног мрежног чвора дуж јужне железничке осе.
• За регион око Пегауа, пројекат обећава приметно смањење саобраћајних гужви, јер ће приступ и излаз све више бити усмерени преко северне саобраћајне раскрснице Бадл-Пеггау и пута С35, чиме ће се центар града растеретити додатног тешког саобраћаја.

Могућности и ризици клађења на 2030. годину

Централни економски ризик пројекта лежи у његовом временском оквиру у комбинацији са базним тунелом Семеринг. До планираног пуштања у рад 2030. године, терминал Пегау мора првобитно да докаже своју профитабилност без пуног капацитета и повећања ефикасности нове јужне линије, ослањајући се искључиво на постојеће теретне токове између Пегауа, Витерсдорфа и међународних дестинација као што су Кошице. Уколико се тунел отвори како је планирано 2030. године, позиција терминала као претоварне тачке на једном од најефикаснијих теретних коридора север-југ у Европи требало би значајно да се побољша, посебно ако се истовремено спроведу регулаторне реформе путарина за камионе и опорезивање дизела које захтевају стручњаци, чиме се структурно повећава релативна конкурентност железнице у поређењу са друмским саобраћајем.

Међутим, без ових политичких оквирних услова, чак и добро планирани појединачни пројекти попут терминала у Пегауу ризикују пропаст због фундаменталног тржишног поремећаја, који, према анкетираним транспортним стручњацима, произилази првенствено из недостатка правог обрачуна трошкова за друмски теретни саобраћај. У том погледу, терминал у Пегауу је мање доказ да је аустријска транспортна транзиција већ успешна, већ пре тест случај за то да ли су појединачни, предузетнички вођени инфраструктурни пројекти довољни да постепено приближе самонаметнуте европске циљеве у вези са климатским променама и модалном поделом стварности, чак и без свеобухватних политичких смерница.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења