Објављено: 3. августа 2025. / Ажурирано: 3. августа 2025. – Аутор: Маркус Бекер
Саботажа, замрачење, хаос: Како НАТО штити своје залихе када све остало закаже – Креативна слика: Xpert.Digital
Тенкови возом, а не камионом: Изненађујући разлог зашто је железница непобедива у кризи – Зашто је железница права куцавица спаса у ситуацији савеза
Безбедно снабдевање железницом – зашто је железница неопходна у кризи
Како се железнички теретни саобраћај може обезбедити од напада у случају националне одбрамбене или савезне ванредне ситуације (V-случај), које опције техничког праћења постоје и зашто железница остаје стратешки поузданија опција у поређењу са друмским саобраћајем упркос недавним актима саботаже. При томе сам посебно разматрао структуре НАТО-а и ЕУ, актуелне увиде у безбедносну политику и стратегије немачких оружаних снага и полиције.
Позадина: Саботажни поход и растуће сумње
У последње време, акти саботаже железничких пруга су пуни новинских наслова. На пример, пожари каблова дуж линије Хамбург-Берлин у септембру 2023. године изазвали су значајне поремећаје у железничком саобраћају. Још у октобру 2022. године, циљани напад на железничке комуникационе каблове парализовао је железнички саобраћај у северној Немачкој сатима пре него што је штета поправљена у року од неколико сати. Такви инциденти доводе у питање да ли би железнички транспорт и даље био практичан и безбедан у кризи. Па ипак, у случају сукоба НАТО савеза, железница је неопходна за брзо распоређивање великих количина трупа и опреме на источни бок. У следећим одељцима користе се подаци, чињенице и примери да би се илустровало зашто, упркос ризику од саботаже, железнички транспорт остаје безбеднији и ефикаснији вид транспорта у ванредним ситуацијама.
Железница као логистички кључ источног крила НАТО-а
Само железница може да превезе велике контингенте трупа, укључујући и тешку опрему, у најкраћем могућем року. Студије потврђују да је железнички транспорт „кључна грана копненог транспорта за брзе операције са великим бројем трупа“. Практично искуство НАТО савезника то подвлачи: 2017. године, у оквиру операције „Атлантска решеност“, комплетна опрема америчке оклопне бригаде транспортована је преко Немачке у Источну Европу. Само из луке Бремерхафен, око 900 вагона пуних војне опреме послато је возом у Пољску – што је еквивалентно дужини воза од приближно 10 километара. Поређења ради, само око 40 возила је морало бити транспортовано друмом. У другом случају, америчке трупе су користиле 21 теретни воз плус 150 камиона за превоз својих тенкова и опреме из луке за искрцавање до подручја за обуку. Ове бројке јасно показују да један војни воз може да замени десетине тешких транспортних возила и премести стотине тона опреме одједном. Железница је стога окосница војне мобилности – Немачка се посебно, са својом густом мрежом од ~38.000 км пруга и централном локацијом у Европи, сматра логистичким „чвориштем“ за распоређивање на источној граници НАТО-а.
Ризик од загушења на путевима: У кризи, непредвидиво уско грло
Насупрот томе, друмски саобраћај је изузетно подложан поремећајима у кризним или одбрамбеним ситуацијама. Иако планови предвиђају да би војни саобраћај имао предност над цивилним возилима на аутопутевима у случају рата, стварност би могла бити хаотична: цивили који беже и паничне евакуације могле би да блокирају путеве чак и пре него што званични прописи ступе на снагу. Чак и током вежби у мирнодопском времену, војни конвоји морају да се придржавају ограничења која одузимају много времена – као што је путовање само ноћу како би се избегло ометање цивилног саобраћаја. Међутим, изненадни саобраћај за евакуацију или несреће дуж рута могле би озбиљно да ометају напредак, чак и уз одређивање приоритета. Историјско искуство показује да неконтролисани токови избеглица могу да паралишу читаве аутопутеве (нпр. запажања на почетку рата у Украјини 2022. године, где су цивилна возила била заустављена док су возови наставили да саобраћају).
Штавише, путеве је теже обезбедити: хиљаде потенцијалних рута и приступних путева би морало да се прати, јер би се тражили алтернативни правци преко сеоских путева или чак неасфалтираних стаза. Један блокирани аутопут – на пример, због кварова возила или циљаних напада – може да поремети читаве планове снабдевања. Железница овде нуди предност: постоји неколико, јасно дефинисаних главних коридора на истоку који се могу посебно заштитити и одржавати чистим. У ванредним ситуацијама, цивилни железнички саобраћај би се могао брзо смањити или зауставити, омогућавајући војним теретним возовима несметан саобраћај – без ризика од изненадних загушења саобраћаја изазваних цивилима.
Праћење и обезбеђивање железничких пруга
Кључна предност железнице у случају напада је супериорно праћење и безбедност инфраструктуре. Железничке пруге су фиксне руте, а не распрострањене мреже попут путева – потенцијалне тачке опасности су стога локализованије. Безбедност железнице је већ тема дискусије: Након напада, синдикат полиције позвао је на најсавременију технологију надзора железничких пруга, као што су дронови, сензори покрета и надзор камерама дуж пруга. Посебно осетљиве деонице – на пример, брзе пруге или раскрснице – требало би да буду обезбеђене оградама опремљеним електронским алармним системима. Савезна министарка унутрашњих послова Ненси Фезер најавила је планове за значајно проширење видео надзора на железничким објектима (са 9.000 на 11.000 камера).
Оператери инфраструктуре такође раде на техничким решењима. Године 2024, Дојче бан је представио нови дрон дугог домета дизајниран за праћење железничке мреже. Око 100 ових дронова планирано је за распоређивање широм Немачке почев од 2025. године. Имају домет од приближно 150 километара и могу патролирати чак и током саобраћаја возова, ноћу и по лошем времену. Камере и сензори дронова високе резолуције пружају оперативним тимовима слике стања на прузи у реалном времену. Ово омогућава брзо откривање оштећења и страних предмета након инцидената или лошег времена, на пример, без потребе за слањем особља у опасна подручја. Поред тога, модерни системи безбедности железница укључују механизме за заштиту од кварова: ако је део пруге прекинут или оштећен, колосечна кола или сензори то региструју – сигнали постају црвени, а возови се аутоматски заустављају. Саботажа би се стога одмах открила, пре него што дође до несрећа.
Распоређивање особља ради безбедности је такође кључно. У Немачкој је праћење железничких линија првенствено одговорност Савезне полиције, која би у ванредним ситуацијама повећала своје присуство дуж рута. Поред тога, немачке оружане снаге могу допринети својим снагама у оквиру територијалне одбране: немачка војна полиција (Feldjäger) је већ пратила и обезбеђивала транспорте током вежби подршке америчких трупа. Ово искуство би се проширило у случају напада на нивоу целог савеза – на пример, кроз континуиране патроле на критичним мостовима или деловима тунела, мобилне тимове за надзор са термовизијским камерама ноћу и координисане летове хеликоптера дуж железничких пруга. Након саботаже Северног тока, НАТО и ЕУ су такође нагласили да је заштита критичних транспортних артерија главни приоритет. Сарадња између европских железничких полицијских снага (као што је у мрежи Railpol) и НАТО снага за подршку би осигурала да се железничке пруге пажљиво прате. Укратко, у случају напада, далеко више безбедносних ресурса би било доступно за заштиту пруга него што је то могуће или неопходно у мирнодопско време.
Брзе поправке и висока отпорност железничке мреже
Шта ако се нешто деси? Још један разлог зашто се железница сматра безбедним видом транспорта је њена релативно брза поправљивост и поузданост. Искуство показује да железнички инжењери често могу да поправе штету за веома кратко време. У горе поменутом чину саботаже 2022. године, требало је само око три сата да се железнички саобраћај настави након што су важни каблови пресечени. Паљевина кабловских канала 2023. године такође није изазвао трајни хаос: упркос више од 30 отказивања возова, саобраћај се углавном вратио у нормалу до следећег јутра. Добро координисани железнички тимови за ванредне ситуације су у приправности 24 сата дневно како би премостили оштећене пруге, преуредили скретнице и сигнале или, у озбиљним случајевима, чак заменили делове пруге. За већа оштећења – као што су мостови – војска и Савезна агенција за техничку помоћ (THW) имају спремне привремене заменске објекте. Док кратер на аутопуту приморава на велике обилазнице, оштећена пруга се често може заобићи алтернативним правцима или брзо покрити привременим деловима пруге. Европска железничка мрежа је довољно густа да преусмери возове на алтернативне правце у случају локалног поремећаја.
Штавише, сам обим редовног железничког саобраћаја јасно показује колико велико оптерећење железнички систем може да поднесе и колико се ефикасно управља поремећајима: Само у 2022. години, преко 398 милијарди тона-километара терета је превезено железницом унутар ЕУ – Немачка је чинила највећи удео са 125 милијарди тона-километара (31%), а затим Пољска (15%). Ова огромна количина саобраћаја се углавном обавља по распореду упркос временским условима, грађевинским радовима или изолованим поремећајима. Системи оперативне контроле и одржавања су робусни и скалабилни – у кризи, цивилна роба и путници би били у другом плану, омогућавајући да се пуни капацитет мреже користи за војни транспорт. Планови ЕУ експлицитно помињу проширење и одржавање двоструке инфраструктуре: Путеви, железнице и мостови широм Европе се прегледају и ојачавају за тешку војну опрему. Ово такође укључује концепте брзе поправке како би се осигурало да оштећени делови буду одмах проходни у случају сукоба.
У случају кризе, железница остаје поузданија опција
Упркос оправданим забринутостима због недавних саботажа, постоје јаки докази који указују на то да је железнички транспорт безбеднији и ефикаснији од друмских конвоја у случају одбрамбене ванредне ситуације. Железница може да групише и брзо премешта огромне количине материјала – она је логистичка окосница источног крила НАТО-а. За разлику од флексибилне и хаотичне путне мреже, железничка мрежа нуди јасне, контролисане коридоре који се могу беспрекорно пратити. Техничка помагала попут патрола дроновима, сензорских ограда и интелигентних система за надзор додатно побољшавају безбедност пруге. Уколико ипак дође до оштећења, примери из мирског и ратног времена (као у Украјини) показују да железничке посаде могу да поправе пруге у рекордном року. На крају крајева, у кризи, војска и полиција ће дати приоритет заштити железничких пруга комбинованим снагама – од немачке савезне полиције и војне полиције до НАТО снага које прате критичну инфраструктуру Европе.
Укратко: Железнички саобраћај је предвидљив, надгледан и отпоран. Док хаос прети на загушеним путевима, железнички саобраћај остаје прорачунљивији – и стога, у кризи, најбезбеднији начин за поуздан транспорт трупа и залиха до њиховог одредишта.
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Маркус Бекер
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
Шеф развоја пословања
Председник Радне групе за одбрану SME Connect
Ваши стручњаци за логистику двоструке намене
Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital
Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.
У вези са овим:
Центар за безбедност и одбрану - Савети и информације
Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital
Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.
У вези са овим:
