Европска војна логистика по узору на амерички систем? Стратешке лекције и путна мапа за европску одбрамбену логистику

Од фрагментације до интеграције: Пут ка снажном европском војном логистичком систему

Овај чланак анализира глобалну и иновативну војну логистику Сједињених Држава како би се идентификовале преносиве лекције за европску одбрамбену логистику и предложио стратешки план за њено јачање. С обзиром на тренутну геополитичку ситуацију, интегрисана, иновативна и отпорна европска логистичка мрежа је од кључне важности. Анализа показује да снаге САД леже у централизацији, промоцији иновација и јавно-приватним партнерствима, док се Европа бори са фрагментацијом, инфраструктурним празнинама и бирократским препрекама. Главни изазов за Европу није само селективно усвајање америчких технологија или структура, већ неговање стратешке културе интегрисане, проактивне и технолошки агилне логистике, сличне оној која је основа успеха САД. Амерички модел је ефикасан због свог холистичког приступа – јединственог вођства, инвестиција у истраживање и развој и интеграције података. Тренутни фрагментирани приступ Европе не може се отклонити само изолованим пројектима; то захтева фундаменталну промену начина размишљања и спремност за сарадњу која превазилази националне силосе. Успех Сједињених Држава почива подједнако на организационој филозофији колико и на специфичним алатима. Овај чланак описује стратешке прве кораке за брз успех и дугорочну визију за даљи развој европских капацитета.

Стратешка потреба за побољшаном логистиком европске одбране

Еволуција европског безбедносног окружења, коју карактерише обновљени фокус на колективну одбрану, наглашава кључну улогу логистике у брзом распоређивању и одржавању оружаних снага. Рат у Украјини служи као суров подсетник на логистичке захтеве модерних сукоба и открио је нефункционалност европске одбрамбене технолошке и индустријске базе, као и потребу за повећањем њених капацитета. Циљ овог чланка је да пружи упоредну анализу и формулише препоруке усмерене на акцију за европске чланице НАТО-а.

У овом контексту, ефикасна војна логистика је еволуирала од чисто оперативног фактора до стратешког средства одвраћања. Способност брзог и одрживог распоређивања снага широм Европе је кључна компонента кредибилног одвраћања од потенцијалних агресора. Упозорења немачких обавештајних служби о могућем руском нападу, дуги периоди потребни за обнављање залиха и признање да конвенционална неравнотежа снага захтева „флексибилну, непосредну пројекцију снага“ указују на то да логистичке способности директно утичу на одвраћање. Видљива и доказана способност брзог распоређивања трупа може спречити агресију, чинећи тако логистику стратешким, а не само оперативним, проблемом.

Амерички модел: Америчка транспортна команда и Агенција за одбрамбену логистику – стубови глобалне и иновативне војне логистике

Сједињене Државе имају две кључне организације, Америчку транспортну команду (USTRANSCOM) и Агенцију за одбрамбену логистику (DLA), које обликују њихову глобалну војну логистику и континуирано подстичу иновације.

Америчка транспортна команда (USTRANSCOM): Централизована глобална мобилност

USTRANSCOM је функционална, обједињена команда одговорна за обезбеђивање ваздушног, копненог и поморског транспорта како би се задовољиле потребе националне безбедности. Основана је 1987. године и има седиште у ваздухопловној бази Скот у Илиноису. USTRANSCOM надгледа компоненте Копнене војске (Команда за површинско распоређивање и дистрибуцију – SDDC), Морнарице (Команда за војни поморски превоз – MSC) и Ратног ваздухопловства (Команда за ваздушну мобилност – AMC).

Обим операција USTRANSCOM-а је значајан: Са преко 138.000 припадника, укључујући активне војнике, резервисте и цивилне службенике, послује у 75% земаља света. У просеку спроводи преко 1.900 ваздушних мисија недељно, има 25 бродова на мору и одговоран је за 10.000 копнених транспорта. Ове бројке илуструју његову способност за одрживе, велике глобалне операције. Кључна карактеристика је његово снажно ослањање на комерцијалне партнере. USTRANSCOM значајно користи цивилне капацитете и има значајан портфолио уговора, на пример, 2,0 милијарде долара за ваздушни транспорт и 1,1 милијарду долара за поморски транспорт у фискалној 2018. години. Овај прагматичан приступ коришћењу цивилних капацитета је кључна карактеристика.

Уједињена командна структура и огромна величина USTRANSCOM-а не само да служе оперативној ефикасности, већ и дају САД значајан стратешки утицај у глобалној пројекцији моћи и на стандарде и доступност комерцијалне логистике. Сам обим пословања USTRANSCOM-а и његов глобални домет чине га главним играчем на глобалном тржишту транспорта. То му омогућава да преговара о повољним условима са комерцијалним партнерима и потенцијално утиче на развој инфраструктуре у кључним регионима како би подржала потребе САД. Европи тренутно недостаје овај ниво централизоване контроле и тржишне моћи, послујући више као скуп мањих потрошача.

Агенција за одбрамбену логистику (DLA): Иновације у материјалној подршци и управљању ланцем снабдевања

Агенција за одбрамбену логистику (DLA) има мисију да развија и испоручује нове капацитете кроз примењене технологије и иновативна решења како би се побољшала издржљивост оружаних снага. Њен фокус је на обезбеђивању глобалних ланаца снабдевања, аутоматизацији интерних процеса и решавању изазова у индустријској бази.

ДЛА одржава 14 врхунских програма у области производне технологије, истраживања логистике и иновација малих предузећа. Њен буџет за истраживање и развој (Р&Д) у области логистике износио је 19,6 милиона долара у фискалној 2024. години, што показује снажну посвећеност континуираном унапређењу. Преко 100 партнерстава са универзитетима, индустријом, оружаним снагама и другим савезним агенцијама подстиче окружење за сарадњу у иновацијама. Посебно је важно истаћи усвајање вештачке интелигенције (ВИ) и аналитике података: ДЛА има више од 55 модела ВИ у различитим фазама развоја и основала је Центар изврсности за ВИ у јуну 2024. године како би оптимизовала примену ВИ и осигурала интероперабилност. ВИ се користи за процену ризика добављача, идентификацију фалсификованих производа, предвиђање несташица и предвиђање потражње.

Структурирани приступ истраживању и развоју DLA, њена широка партнерства и успостављање Центра изврсности за вештачку интелигенцију демонстрирају промишљену стратегију за неговање и интеграцију иновација која превазилази ад хок усвајање. Ово омогућава проактивно управљање ризицима, као што је идентификација непоузданих добављача, уместо пуког реаговања на поремећаје. „4 П“ DLA (Људи, Став, Прецизност, Партнерства) и њена усклађеност са Националном стратегијом одбране указују на стратешки, а не само тактички, поглед на логистичке иновације. Мандат Центра изврсности за вештачку интелигенцију да „координира безбедну и одговорну интеграцију вештачке интелигенције“ и „спречи дуплирање“ показује предвиђање у управљању технолошким усвајањем – кључну лекцију за често фрагментиране напоре Европе. Способност коришћења вештачке интелигенције за „препоручивање алтернативних, претходно квалификованих добављача у случају поремећаја“ је снажан пример проактивне отпорности.

Технолошка предност: Вештачка интелигенција и анализа података у америчкој војној логистици

Америчка војска се све више ослања на вештачку интелигенцију и анализу података како би побољшала своје логистичке капацитете. Генерал Рендал Рид, командант USTRANSCOM-а, истиче намеру да се прошири анализа података и вештачка интелигенција, укључујући Maven Smart System (MSS), који обрађује слике и видео снимке са дронова и сензора како би подржао логистичке операције и свакодневно доношење одлука. Такође се истражује употреба аутономних дронова за превоз терета.

Поред интерних војних развојних пројеката, комерцијалне компаније попут Transcom-а (посебно комерцијално предузеће од USTRANSCOM-а, али које илуструје доступну технологију) нуде вештачка интелигенција решења за аутоматизацију, подршку агентима и аналитику у логистици, укључујући аутоматизовано превођење и конверзациону вештачку интелигенцију. Амерички приступ наглашава да се подаци могу учинити доступним заинтересованим странама путем јасних контролних табли како би се омогућило информисано доношење одлука, принцип који се такође налази у комерцијалном сектору и који се може применити на војску.

Америчка војска све више посматра и користи вештачку интелигенцију не само за аутоматизацију, већ и као мултипликатор силе и кључни алат за подршку одлучивању који побољшава свест о ситуацији и оперативну брзину. Изјава генерала Рида да системски управљани системи (MSS) омогућавају командантима да „врло брзо ускладе своје разумевање и дођу на исту страницу“ наглашава улогу вештачке интелигенције у неговању заједничке свести о ситуацији и убрзавању циклуса OODA (Посматрај, Оријентиши се, Одлучи, Делуј) у логистичком контексту. Истраживање аутономних дронова, чак и ако су њихов домет и носивост тренутно ограничени, указује на визионарски приступ коришћењу нових технологија за основне логистичке функције. Ово је у супротности са ранијим и фрагментираним усвајањем таквих технологија у сектору одбране у Европи.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

Европска одбрамбена логистика: Тренутне могућности, иницијативе и текући изазови

Европска одбрамбена логистика суочава се са значајним изазовима, од структурне фрагментације и инфраструктурних недостатака до бирократских препрека. Упркос разним иницијативама на нивоу ЕУ и НАТО-а, фундаментални проблеми и даље постоје.

Фрагментирани пејзаж: Национални силоси и празнине у интероперабилности

Кључни проблем је недостатак интероперабилности. Европским земљама недостаје основна логистичка интероперабилност. То илуструје постојање 178 различитих система наоружања у ЕУ у поређењу са само 30 у САД, што компликује одржавање, обуку и заједничке операције. „Веома фрагментирана европска одбрамбена технологија и индустријска база, заштићена уским националним интересима“, доводи до дуплирања напора и немогућности да се затворе празнине у капацитетима или да се глобално такмичи у одбрамбеним иновацијама. Штавише, различити приоритети погоршавају ситуацију: док источноевропске земље дају приоритет руској претњи, јужне нације се фокусирају на изазове у Медитерану, ометајући заједничку одбрамбену стратегију и заједничке логистичке циљеве.

Нагласак на националном суверенитету у набавкама одбрамбене опреме и логистици парадоксално је довео до смањења колективног оперативног суверенитета и отпорности Европе у целини. „Ширење одвојених националних програма“ резултира „већим трошковима и неефикасношћу“. Ова фрагментација значи да Европа „није у стању да затвори празнине у капацитетима, обнови све мање залихе и да се такмичи на глобалном нивоу у одбрамбеним иновацијама“. Тежња ка индивидуалним националним индустријским предностима и аутономији тако је поткопала колективну способност да се обезбеде ефикасне, интероперабилне и економски одрживе одбрамбене способности, укључујући логистику.

Инфраструктурни недостаци и уска грла

Физичка инфраструктура у Европи има значајне недостатке који ометају војну мобилност. Немачка, кључно логистичко чвориште, пати од железница, путева и мостова који су у лошем стању због недовољних улагања. Постоји и мањак специјализованих железничких вагона. Још један озбиљан проблем је некомпатибилност ширине колосека: железнице балтичких земаља претежно користе руски широки колосек (1520 мм), који је некомпатибилан са европским стандардним колосеком (1435 мм). Пројекат „Реил Балтика“ има за циљ да реши овај проблем, али се суочава са кашњењима и прекорачењем трошкова (укупни трошкови 27 милијарди америчких долара, Фаза 1 до 2030. године за 17 милијарди америчких долара).

Штавише, прекомерно ослањање на дигиталне системе као што је Европски систем за управљање железничким саобраћајем (ERTMS) без ручних опција за враћање у резервни режим представља рањивост у случају сукоба због електронског ратовања или нестанка струје. Слично томе, захтеви за надоградњу железничке инфраструктуре за осовинска оптерећења од 25 тона могли би понудити само ограничену корист за веома тешку војну опрему (нпр. тенк од 70 тона) ако то није праћено лакшим возним парком или одговарајућим дизајном опреме.

Упорно недовољно улагање и нерешена питања интероперабилности у критичној европској транспортној инфраструктури нису само непосредне непријатности, већ представљају дугорочни стратешки терет који ограничава одбрамбене планове НАТО-а и способност Европе да ефикасно реагује на кризе. Високи трошкови и дуготрајни временски рокови пројеката попут „Раил Балтике“ подвлаче размере изазова. Немачка инфраструктура је, у неким областима, „технички неспособна да поднесе тако тежак транспорт“. Проблем са ширином колосека на Балтичком подручју директно утиче на способност НАТО-а да ојача стратешки важан регион. Критике фокусирања на већа осовинска оптерећења без разматрања укупне тежине возила или рањивости искључиво дигиталних система истичу потребу за холистичкијим и отпорнијим планирањем инфраструктуре. Ово нису брза решења; она захтевају одрживу политичку вољу и огромна, дугорочна улагања. Спор напредак и проблеми са финансирањем Акционог плана војне мобилности додатно погоршавају ово питање.

Бирократске и регулаторне препреке за војну мобилност

Поред проблема са физичком инфраструктуром, административни процеси такође ометају брзо распоређивање трупа и опреме. Постоје „огромне бирократске препреке у припреми војних конвоја за транспорт широм ЕУ“. Процедуралне смернице су често застареле, што доводи до дуготрајних процеса одобравања. Поједностављивање, стандардизација и убрзавање процедура једнако су важни као и модернизација инфраструктуре. Националне иницијативе, попут немачког Оперативног плана, морају бити боље интегрисане са европским пројектима. Иако преклапања у одговорностима ЕУ и НАТО-а могу ојачати одређене бирократске актере (нпр. Европску комисију), координација је и даље неадекватна у областима као што је заштита критичне инфраструктуре.

Бирократске и регулаторне препреке делују као значајна „мека“ уска грла, потенцијално негирајући користи од инфраструктурних инвестиција. Њихово превазилажење захтева не само техничка решења (као што је дигитализација), већ и одрживу политичку посвећеност одустајању од неких националних процедуралних контрола у корист колективне брзине и ефикасности. „Бирократске препреке и дуготрајни процеси одобравања могу... значајно успорити процес.“ То значи да чак и ако већ постоји најсавременији аутопут или железничка пруга, брзо распоређивање је немогуће ако дозволе трају недељама. „Обавеза војне мобилности 2024“ ЕУ има за циљ да убрза прекограничне дозволе до 2026. године, показујући признање овог проблема. Међутим, постојање ових проблема сугерише да национална невољност да се поједноставе или делегирају процеси добијања дозвола остаје кључни изазов. Преклапања између ЕУ и НАТО-а могу довести до „трговине форумом“ или блокирања од стране држава чланица, што додатно омета брзу, јединствену акцију.

Преглед актуелних иницијатива ЕУ/НАТО-а

Различите иницијативе на нивоу ЕУ и НАТО-а имају за циљ побољшање логистике европске одбране.

Акциони план ЕУ за војну мобилност (MMAP 2.0)

Овај план пружа свеобухватан оквир за развој добро повезане мреже војне мобилности, који обухвата инфраструктуру, регулаторне аспекте, капацитете и партнерства. Међутим, почетни буџет Механизма за повезивање Европе (CEF) од 1,69 милијарди евра за пројекте инфраструктуре двоструке намене (2021-2027) брзо је скоро исцрпљен, док је првобитни предлог Комисије био 6,5 милијарди евра. Европски ревизорски суд је утврдио потцењивање финансијских потреба. Изазови укључују недостатак солидног финансирања, ограничен напредак, ограничен фокус на војне потребе и недостатак лидерства и стратешке координације.

Стална структурирана сарадња (PESCO)

Логистички пројекти као што је „Мрежа логистичких чворишта у Европи и подршка операцијама“ (NetLogHubs) имају за циљ да искористе постојеће логистичке објекте за мултинационалне сврхе, смање време одзива и повећају капацитете. Извештава се о напретку у вези са пројектом војне мобилности. Ипак, многи PESCO пројекти се суочавају са кашњењима због неадекватног финансијског и практичног планирања и могу се сматрати „заморним“ због ограничених људских ресурса. Постоји и забринутост због потенцијалног поткопавања НАТО-а. Само половина од 26 пројеката планираних за 2025. годину је у плану.

Европски одбрамбени фонд (ЕДФ)

Европски одбрамбени фонд (ЕДФ) има за циљ да промовише сарадњу, стимулише иновације и смањи фрагментацију инвестиција, са буџетом од 8 милијарди евра за период 2021-2027. године. 35 милиона евра је намењено за „заштиту и мобилност оружаних снага“ у 2025. години. Фонд подржава синергије између цивилног и одбрамбеног сектора. Међутим, његова величина је скромна у поређењу са америчким издацима за истраживање и развој или укупним европским одбрамбеним потребама.

НАТО иницијативе

НАТО има високо интегрисане структуре, регионалне одбрамбене планове, циљеве способности и војне стандарде развијене током деценија. Фокус је на повећању одбрамбених издатака (циљ од 2%, уз позиве за још) и обнављању залиха. Вежбе попут „Steadfast Defender 2024“ тестирају колективну одбрану и мобилност и имају за циљ побољшање цивилно-војне сарадње и отпорности.

Иако бројне иницијативе ЕУ и НАТО-а имају за циљ побољшање европске одбрамбене логистике, постоји ризик од преклапања иницијатива, дуплирања напора и разводњавања ограничених (финансијских и људских) ресурса без јаче, свеобухватне стратешке координације и одређивања приоритета између ЕУ, НАТО-а и држава чланица. MMAP 2.0, PESCO пројекти (као што су NetLogHubs и Military Mobility), финансирање EVF-а и НАТО одбрамбено планирање дотичу се аспеката логистике и мобилности. Експлицитно се помиње „недостатак лидерства и стратешке координације“ у области војне мобилности. PESCO се може доживети као „заморан“ због ограничених људских ресурса, а постоји и забринутост због „дуплирања напора“ између ЕУ и НАТО-а. Без јасне поделе улога или јединствене стратешке визије која би служила овим иницијативама, њихов колективни утицај могао би бити мањи од збира његових делова. На пример, упркос подобности војне мобилности за финансирање у оквиру своје SESI иницијативе, ЕИБ није укључена ни у једну меру у оквиру Акционог плана 2.0.

Кључне европске иницијативе у области одбрамбене логистике и њихова стратешка оријентација

Кључне европске иницијативе у области одбрамбене логистике и њихова стратешка оријентација – Слика: Xpert.Digital

Европске иницијативе у области одбрамбене логистике показују стратешки фокус на побољшану војну мобилност и логистичке капацитете. Акциони план ЕУ о војној мобилности 2.0 (MMAP), који предводе Европска комисија и Европска служба за спољне послове, пружа свеобухватни оквир за међусобно повезану мрежу мобилности која обухвата инфраструктуру, регулативу, капацитете и партнерства. Међутим, овај амбициозни пројекат се суочава са значајним недостацима у финансирању – док је потребно 6,5 милијарди евра, доступно је само 1,69 милијарди евра. Ова неслагања резултирају ограниченим напретком и недостатком стратешке координације, иако је иницијатива фундаментална за успостављање оквира за брзе кретање трупа.

Поред тога, PESCO развија физичку мрежу логистичких чворишта, Мрежу логистичких чворишта (NetLogHubs), која користи постојеће објекте, смањује време одзива и повећава капацитет. Напредак је повезан са пројектом MilMob; међутим, PESCO се генерално бори са кашњењима и недостацима у планирању. Потенцијал за стварање ефикасне мреже за складиштење и подршку у великој мери зависи од интеграције и стандардизације. Паралелно, пројекат војне мобилности PESCO фокусира се на регулаторне и процедуралне аспекте мобилности, чиме допуњује инфраструктурне мере. Учешће трећих земаља као што су САД, Канада, Норвешка и Уједињено Краљевство је вредно пажње.

Европски фонд за одбрану (ЕДФ) Европске комисије подржава ове напоре промовисањем сарадње и иновација и смањењем фрагментације инвестиција. Са укупним буџетом од 8 милијарди евра за период 2021-2027. и посебном алокацијом од 35 милиона евра за област „заштите и мобилности оружаних снага“ у 2025. години, фонд може подржати истраживање, развој и набавку логистичких капацитета. Међутим, стварни утицај зависи од постављених приоритета и количине распоређених ресурса.

Свеобухватни оквир пружају дугогодишњи Регионални одбрамбени планови НАТО-а, који дефинишу циљеве и стандарде способности и стварају интегрисане структуре за колективну одбрану. Са фокусом на повећање одбрамбених издатака и оперативне спремности, укључујући редовне вежбе тестирања мобилности, они чине стратешки оквир са којим би требало да буду усклађене иницијативе ЕУ. Успех свих ових иницијатива у крајњој линији зависи од довољног финансирања, политичке воље и ефикасне координације између различитих актера.

Лекције из САД за трансформацију европске одбрамбене логистике

Анализа америчког модела нуди вредне полазне тачке за даљи развој европске одбрамбене логистике. Реч је мање о директном копирању, а више о прилагођавању фундаменталних принципа.

Успостављање јединствених механизама стратешког надзора и координације

САД имају користи од јединствене, функционалне команде (USTRANSCOM) за глобалну мобилност. Европи недостаје еквивалент, што резултира фрагментираним напорима. Иако потпуна реплика USTRANSCOM-а може бити политички нереална, Европи је потребно јаче централно тело или механизам за координацију националних напора, успостављање заједничких стандарда, надгледање заједничких пројеката (као што је NetLogHubs) и ефикаснију сарадњу са НАТО-ом. Ово би могло да се надогради на постојеће структуре, али са проширеним мандатом и одговарајућим ресурсима. Снажна сарадња USTRANSCOM-а са комерцијалним партнерима и партнерства DLA пружају модел за искоришћавање цивилне стручности и капацитета, што је кључно за инфраструктуру двоструке намене и скалирање капацитета у Европи.

Лекција из САД није само боља „координација“ између постојећих националних европских ентитета, већ потреба да се крене ка истинској интеграцији кључних стратешких логистичких функција, могуће кроз посебно европско тело са стварним ауторитетом и ресурсима, чак и ако је то политички изазовно. USTRANSCOM не само да координира; он води и контролише важне ресурсе и процесе. Европске иницијативе се често ослањају на добровољну сарадњу и консензус међу државама чланицама (PESCO модел). „Недостатак лидерства и стратешке координације“ идентификован за војну мобилност истиче слабост чисто координирајућих приступа када се национални интереси разликују или су ресурси оскудни. Тело са јачим мандатом могло би да покреће стандардизацију, спроводи заједничке процедуре и ефикасније управља заједничким ресурсима.

Искоришћавање иновација: Европски приступ вештачкој интелигенцији, аналитици података и аутоматизацији у логистици

Проактивна стратегија истраживања и развоја DLA, њен Центар изврсности за вештачку интелигенцију и њена партнерства пружају план за неговање европског екосистема одбрамбених иновација са фокусом на логистику. Европа може да усвоји вештачку интелигенцију за предиктивно одржавање, транспарентност ланца снабдевања, процену ризика (дужна пажња добављача, откривање фалсификата, као у [нејасно]) и оптимизацију расподеле ресурса, слично америчким апликацијама. Предуслов за ефикасну вештачку интелигенцију су стандардизовани, дељиви подаци. Европа мора да разбије силосе података и успостави заједничке архитектуре података за логистику, црпећи лекције из фокуса САД на „уједињени екосистем вештачке интелигенције“ и „податке за све“. Такође треба размотрити инвестиције у аутоматизацију, као што су аутономни системи за превоз терета (након интересовања USTRANSCOM-а за дронове) и аутоматизација складишта.

Европа би требало да избегне исхитрен приступ усвајању вештачке интелигенције и да се уместо тога фокусира на изградњу основних капацитета (стандарди података, безбедна клауд инфраструктура, развој вештачких талената), а затим на циљање високо ефикасних случајева употребе вештачке интелигенције у логистици. Ово захтева стратешко стрпљење и одржива, циљана улагања, уместо да се јури за сваким новим трендом вештачке интелигенције. Америчка агенција за лоцирање вештачке интелигенције (DLA) основала је „Центар за изврсност вештачке интелигенције“ како би „стандардизовала процесе и дала приоритет случајевима употребе“. Ово подразумева методичан приступ. Коментари генерала Рида о мобилизованим друштвеним мрежама (MSS) показују да је вештачка интелигенција интегрисана у кључне процесе доношења одлука. Тренутна фрагментација Европе чини јединствену стратегију података тешком, али и неопходном. Финансирање EVF-а може бити катализатор, али мора бити усмерено ка овим основним елементима и интероперабилним решењима, а не само ка изолованим националним пројектима. Упозорење против прекомерног ослањања на дигиталне системе такође имплицира потребу за робусном, безбедном и отпорном вештачком интелигенцијом, а не било каквом.

Јачање базе одбрамбене индустрије и промоција сарадње унутар Европе

Да би се превазишла индустријска фрагментација, Европа може да учи из интеграције Одбрамбене индустријске базе (DIB) кроз Алијансу за одбрамбену логистику (DLA) како би неговала интегрисанију и конкурентнију Европску одбрамбену технологију и индустријску базу (EDTIB). Набавке великих размера у САД (које подразумева буџет TRANSCOM-а и обим DLA-а) разликују се од мањих, националних уговора у Европи. Набавка логистичких омогућавача на европској скали могла би да смањи трошкове и побољша интероперабилност. Технологије двоструке намене и инфраструктурни пројекти који користе и цивилној и војној логистици требало би систематски идентификовати и подржати, у складу са циљевима MMAP 2.0 и Европског одбрамбеног оквира (EVF). Штавише, требало би усвојити америчке моделе снажних јавно-приватних партнерстава (USTRANSCOM, DLA) како би се искористиле комерцијалне иновације и капацитети.

Робустан европски систем одбрамбене логистике захтева промишљену и интегрисану стратегију одбрамбене индустрије која даје приоритет интероперабилности, економији обима и безбедности снабдевања за кључне логистичке омогућаваче, превазилазећи искључиво националне индустријске приносе. „Фрагментирана европска одбрамбена технологија и индустријска база заштићена је уским националним интересима и стога није у стању да затвори празнине у капацитетима“. Тврди се да ће „набавка на европском нивоу бити кључна за постизање војне производње по нижим трошковима“. То имплицира да се логистичка побољшања не могу одвојити од индустријске политике. Иницијативе попут Европског оквира за одбрану (ЕДФ) имају за циљ смањење фрагментације, али је потребна фундаменталнија промена, у којој државе чланице заједничку набавку и развој логистичких платформи посматрају не као губитак националног удела у раду, већ као добитак у колективној безбедности и ефикасности.

Упоредни преглед: Амерички и европски приступи војној логистици

Упоредни преглед: Амерички и европски приступи војној логистици – Слика: Xpert.Digital

Поређење америчког и европског приступа војној логистици открива значајне разлике. Док САД имају централизовану и јединствену командну структуру кроз USTRANSCOM и DLA, европски приступ унутар ЕУ и НАТО-а је фрагментиран и карактерише га сарадња. Ово наглашава потребу за јачом централном координацијом и интеграцијом у Европи, могуће кроз посебно европско тело.

У области иновација, САД следе проактиван, екосистемски вођен приступ, док Европа још увек функционише по пројектном моделу и налази се у фази развоја. То води до лекције о изградњи европског иновационог екосистема за одбрамбену логистику и систематском промовисању истраживања и развоја.

Инвестиције у истраживање и развој такође показују значајне разлике: САД значајно и фокусирано улажу, на пример, 19,6 милиона долара у истраживање и развој за DLA Logistics у фискалној 2024. години, док Европа користи скромна и расута средства као што су EVF фондови. Европа би стога требало да повећа и консолидује своја улагања у истраживање и развој кључних логистичких технологија.

САД су већ дубоко интегрисане у коришћење вештачке интелигенције и аналитике података, користећи их за подршку доношењу одлука, док се у Европи ове технологије тек појављују и спорадично се користе на нивоу ЕУ. Стратешко увођење вештачке интелигенције за предиктивну логистику и транспарентност ланца снабдевања, као и стварање заједничких стандарда података, важни су кораци за Европу.

Модел јавно-приватног партнерства се широко и стратешки користи у САД, док је у Европи још увек ад хок и у развоју. Европа би требало систематски да развија и користи јавно-приватна партнерства како би откључала грађанске капацитете и иновације.

Интеграција индустријске базе је координисана у САД, док је фрагментирана у Европи. Повезивање логистичких потреба са кохерентном европском одбрамбено-индустријском стратегијом би промовисало интероперабилност и економију обима.

САД постижу висок ниво стандардизације и интероперабилности, док Европа постиже само низак до средњи ниво. Давање приоритета развоју и спровођењу заједничких стандарда за опрему, процедуре и податке чини основу за ефикасне мултинационалне операције и стога би требало да се енергичније спроводи.

Искористите предности Xpert.Digital-овог опсежног, петоструког стручног знања у свеобухватном пакету услуга | Истраживање и развој, XR, односи с јавношћу и оптимизација дигиталне видљивости - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital поседује дубинско знање у различитим индустријама. То нам омогућава да развијемо прилагођене стратегије прецизно усклађене са захтевима и изазовима вашег специфичног тржишног сегмента. Континуираном анализом тржишних трендова и праћењем развоја у индустрији, можемо деловати проактивно и понудити иновативна решења. Комбинација искуства и стручности ствара додатну вредност и пружа нашим клијентима одлучујућу конкурентску предност.

Више информација овде:

• Искористите предности 5 области стручности компаније Xpert.Digital у једном пакету – већ од 500 евра месечно

Стратешка мапа пута за отпорну и иновативну европску мрежу одбрамбене логистике

Трансформација европске одбрамбене логистике захтева фазни приступ који комбинује краткорочне успехе са дугорочним циљевима развоја.

Фаза 1: Непосредни стратешки кораци за брзе победе (наредних 1-2 године)

Поједностављивање прекограничног издавања дозвола и дигитализација царине

Акција: Потпуна имплементација обавеза у оквиру „Посвећености војној мобилности 2024“ ради убрзања издавања дозвола за прекогранично кретање (циљ: максимално 5 радних дана за копнени превоз, брже за ваздушни превоз). Улагање у дигитална решења за царињење и транспортну документацију.

Образложење: Решава критична бирократска уска грла са директним утицајем на брзину полагања.

Пилот пројекти за предиктивно одржавање и транспарентност ланца снабдевања вођено вештачком интелигенцијом

Акција: Покренути мултинационалне пилот пројекте (потенцијално финансиране од стране EVF-а) фокусиране на заједничке платформе или критичну робу, користећи вештачку интелигенцију за предвиђање потреба за одржавањем и побољшање транспарентности ланца снабдевања у реалном времену. Учење из DLA-ових BDA модела.

Образложење: Демонстрира опипљиве предности вештачке интелигенције и гради поверење у приступе дељеним подацима.

Успостављање заједничке европске логистичке доктрине и стандарда обуке

Акција: Развој и усвајање заједничке логистичке доктрине у оквиру ЕУ/НАТО, хармонизација процедура и терминологије. Спровођење заједничких вежби усмерених на логистичку интероперабилност.

Образложење: Решава недостатак стандардизације и побољшава могућност ефикасне сарадње.

Брзи успеси у областима као што су смањење бирократије и успешни, видљиви пилот пројекти су кључни не само због њихових непосредних оперативних користи, већ и за изградњу политичког замаха и поверења међу државама чланицама, што је неопходно за решавање сложенијих, дугорочних изазова. Европске одбрамбене иницијативе често пате од спорог напретка и скептицизма. Демонстрирање брзих, опипљивих побољшања у областима као што је прекогранични транспорт (широко призната слаба тачка) може створити позитивну повратну спрегу, чинећи државе чланице спремнијим да се касније обавежу на дубљу интеграцију и улагања. Успешни пилот пројекти вештачке интелигенције могу демистификовати технологију и показати њену вредност, чиме се подстиче шире прихватање.

Фаза 2: Средњорочни развој (3-7 година)

Циљане надоградње инфраструктуре двоструке намене

Акција: Давање приоритета и финансирање модернизације кључних европских транспортних коридора идентификованих у TEN-T мрежи и у војним захтевима, са фокусом на железницу (нпр. завршетак Фазе 1 пројекта Rail Baltica, решавање уских грла у Немачкој), путне и лучке капацитете за тешки војни транспорт. Обезбеђивање одговарајућих механизама финансирања (преглед Фонда за повезивање Европе).

Образложење: Бави се кључним ограничењима физичке мобилности.

Проширење заједничке набавке логистичких омогућавача и платформи

Акција: Коришћење оквира као што су EVF и PESCO за заједничку набавку критичне логистичке робе (нпр. специјални железнички вагони, тешка транспортна возила, модуларни системи мостова, системи за дистрибуцију горива) ради постизања економије обима и интероперабилности.

Образложење: Смањује хетерогеност опреме и трошкове.

Развој мреже европских логистичких чворишта (NetLogHubs)

Акција: Пуна операционализација пројекта PESCO NetLogHubs, успостављање стратешки лоцираних, заједничких чворишта за складиштење, одржавање и претходно позиционирање материјала. Обезбеђивање робусне дигиталне повезаности између чворишта.

Образложење: Ствара отпорну мрежу, скраћује време имплементације и побољшава издржљивост.

Ова фаза би требало да означи одлучан помак са претежно национално заснованог логистичког приступа на истински мрежно-центрични, где заједничка инфраструктура, ресурси и међусобно повезана чворишта чине окосницу европске војне логистике. Сам концепт NetLogHubs подразумева умрежени приступ. Модернизација кључних коридора, а не само националних деоница, ствара користи за цео систем. Заједничка набавка осигурава да су чворови (чворишта) и везе (транспорт) у овој мрежи интероперабилни и ефикасни. Ово превазилази пуко побољшање појединачних националних капацитета и има за циљ изградњу кохерентног, паневропског система.

Фаза 3: Дугорочна визија (8-15+ година)

Постизање потпуно интероперабилне, мултимодалне европске мреже војне мобилности

Акција: Завршетак развоја беспрекорне, мултимодалне транспортне мреже широм Европе која у потпуности испуњава војне захтеве (нпр. класификације терета, дозволе, дигитални системи). Обезбеђивање отпорности кроз редундантност и ручне резервне опције.

Образложење: Крајњи циљ напора за постизање војне мобилности.

Одржива улагања у истраживање и развој за логистичке технологије следеће генерације

Акција: Успостављање дугорочног европског програма истраживања и развоја за одбрамбену логистику, могуће кроз проширени EVF или посебну агенцију, фокусирајући се на вештачку интелигенцију, роботику, аутономне системе, напредне материјале и енергетски ефикасан транспорт.

Образложење: Одржава технолошку предност и прилагођава се будућим претњама/потребама.

Интеграција цивилних логистичких капацитета ради повећања отпорности

Акција: Развој робусних оквира и споразума за брзу интеграцију цивилних логистичких ресурса (транспорт, складиштење, одржавање) у кризним ситуацијама, на основу америчких модела. Обезбеђивање сајбер безбедности интегрисаних цивилно-војних логистичких ланаца.

Образложење: Обезбеђује капацитет раста и повећава укупну националну/савезничку отпорност.

Дугорочна визија не сме се фокусирати само на постизање тренутних циљева, већ на изградњу система способног да се проактивно прилагођава еволуирајућим претњама, технологијама и геополитичким променама, обезбеђујући трајну отпорност, а не статично крајње стање. Амерички модел показује континуирани развој (нпр. текући истраживачко-развојни рад Агенције за одбрамбену логистику, истраживање дронова Америчке транспортне коморе (USTRANSCOM)). Европски изазови су дубоки. Предложена мапа пута (Одељак 6) је осмишљена за дугорочни период. То имплицира да не постоји „циљна линија“. Европска одбрамбена логистика мора постати живи систем, стално процењиван, ажуриран и унапређиван, слично другим критичним одбрамбеним капацитетима. Ово захтева сталну промену у начину на који се логистика посматра – од функције подршке до основне стратешке способности.

Фазни стратешки план за јачање европске одбрамбене логистике

Фазна стратешка мапа пута за јачање европске одбрамбене логистике – Слика: Xpert.Digital

Европска одбрамбена логистика биће значајно ојачана кроз фазни стратешки план. Краткорочно, током наредне једне до две године, напори ће се усмерити на поједностављивање прекограничног издавања дозвола и дигитализацију царињења. Истовремено, биће покренути пилот пројекти вештачке интелигенције за предиктивно одржавање и транспарентност ланца снабдевања, док ће се развијати заједничка европска логистичка доктрина са стандардизованим захтевима за обуку. Европска комисија, Европска служба за спољне послове, НАТО, државе чланице и пројекти PESCO раде заједно на смањењу времена преласка границе на највише пет дана за копнени транспорт, успостављању успешних пилот пројеката вештачке интелигенције са доказивим користима и имплементацији усвојене заједничке доктрине са почетним заједничким вежбама.

Средњорочна фаза се протеже на три до седам година и фокусира се на циљане надоградње инфраструктуре двоструке намене, посебно у оквиру TEN-T и Rail Baltica. Истовремено, прошириће се заједничка набавка логистичких омогућавача и развиће се мрежа европских логистичких чворишта (NetLogHubs). Европска комисија, Европска одбрамбена агенција, Европска инвестициона банка, државе чланице, PESCO пројекти и индустрија раде заједно како би постигли мерљив проценат модернизованих кључних коридора, повећали број заједнички набављених логистичких платформи, чиме би се оствариле уштеде трошкова и успоставили оперативни, умрежени логистички чворишта.

У дугорочној фази од осам до петнаест година и дуже, фокус је на стварању потпуно интероперабилне, мултимодалне европске мреже војне мобилности. Промовишу се одржива улагања у истраживање и развој логистичких технологија следеће генерације, уз истовремено интегрисање цивилних логистичких капацитета за повећану отпорност. Институције ЕУ, НАТО, државе чланице, истраживачке агенције и индустрија раде заједно како би омогућиле беспрекоран мултимодални транспорт, успоставиле програме истраживања и развоја са конкретним иновацијама и имплементирале функционалне оквире за интеграцију цивилно-војне логистике.

Разматрање националних и регионалних карактеристика унутар НАТО-а/ЕУ

Универзални приступ неће одговорити на различите изазове и капацитете унутар Европе. Потребне су стратегије прилагођене мери.

Немачка као централно логистичко средиште

Кључна географска улога Немачке је призната. Улагања у модернизацију њене инфраструктуре (железнице, путеви, мостови), која је у „жалосном стању“, и поједностављивање националних процедура за подршку кретањима НАТО/ЕУ морају бити приоритет. Треба подржати немачке напоре за јачање Бундесвера и његових логистичких капацитета.

Балтичке државе – Ширина колосека и арматура

Некомпатибилна ширина железничких колосека мора се решити кроз континуирану подршку пројекту Rail Baltica, осигуравајући да пројекат испуњава војне захтеве. Лучка и ваздушна инфраструктура за брза појачања морају бити побољшане, а требало би размотрити и претходно позиционирање опреме.

Источни бок – Пољска и Румунија

Треба подржати значајна улагања Пољске у железничку инфраструктуру у сврху одбране (19 милијарди евра Националног железничког програма, 100 милиона евра за војну мобилност од стране ПКП Карго). Сличан фокус је потребан и за Румунију и друге државе на првој линији фронта.

Јужни бок – Италија и медитеранска логистика

Италијански поморски логистички капацитети и лучка инфраструктура требало би да се користе за операције у Медитерану и за подршку источном крилу. Нови логистички брод за подршку „Атланте“ унапређује ове могућности. Логистички објекат америчке морнарице у Грчкој је део шире регионалне логистичке мреже.

Стандардизација класификација оптерећења мостова (НАТО STANAG 2021)

Све државе чланице морају доследно примењивати и ажурирати процене MLC-а за критичну инфраструктуру како би избегле изненађења током пресељења.

Различити издаци и обавезе за одбрану

Разлике у расходима за одбрану морају се признати и очекивања/механизми подршке се морају прилагодити у складу са тим. Богатије нације треба подстицати да више доприносе заједничким логистичким пројектима.

Иако је циљ јединствени европски логистички оквир, његов успех зависи од препознавања и искоришћавања различитих одговорности и могућности држава чланица. Кључне чворишта носе већи терет инфраструктуре, док пограничне државе захтевају снажне капацитете за пријем, и све морају допринети заједничком финансирању и стандардизацији. Централна локација Немачке чини њену инфраструктуру виталном за све. Јединствени железнички изазов балтичких држава захтева специфично, скупо решење (Rail Baltica). Проактивне инвестиције Пољске треба подстицати и интегрисати. Поморска моћ Италије је значајна предност у Медитерану. Ова диференцијација није намењена стварању неравноправних партнера, већ оптимизацији доприноса на основу географије, постојећих снага и специфичних слабости, све у оквиру договореног заједничког стратешког оквира.

Стварање европских одбрамбених логистичких капацитета спремних за будућност

Стратешки значај модернизованог, интегрисаног и иновативног европског система одбрамбене логистике не може се довољно нагласити. Учење из америчког модела не значи директно имитирање, већ прилагођавање принципа централизације, иновација и сарадње европском контексту. Кључни за успех су одржива политичка воља, адекватни ресурси и одлучност да се превазиђе национална фрагментација. Европски лидери су позвани да покрену ову трансформацију за колективну безбедност континента.

Јачање европске одбрамбене логистике није једнократни пројекат, већ текући стратешки подухват који захтева континуирано прилагођавање, улагања и политичку пажњу на високом нивоу како би остао ефикасан у динамичном безбедносном окружењу. Амерички систем се стално развија, а европски изазови су дубоки. Предложена мапа пута (Одељак 6) је дугорочна, што имплицира да не постоји „циљна линија“. Европска одбрамбена логистика мора постати живи систем, стално процењиван, ажуриран и унапређиван, слично другим критичним одбрамбеним капацитетима. Ово захтева трајну промену у перцепцији логистике – од функције подршке до основне стратешке способности.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме испод или ме једноставно позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

Радујем се нашем заједничком пројекту.

Xpert.Digital је центар за индустрију фокусиран на дигитализацију, машинство, логистику/интралогистику и фотонапонске системе.

Са нашим решењем за развој пословања од 360°, пружамо подршку реномираним компанијама, од нових пословања до постпродајних услуга.

Тржишна интелигенција, маркетиншки маркетинг, маркетиншка аутоматизација, развој садржаја, односи с јавношћу, мејлинг кампање, персонализоване друштвене мреже и неговање потенцијалних клијената су део наших дигиталних алата.

Више информација можете пронаћи на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus