Објављено: 22. новембра 2024. / Ажурирано: 22. новембра 2024. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Немачки идеализам и кинески прагматизам: Кинеска декарбонизација између стратешког рачуна и глобалног утицаја – Креативна слика: Xpert.Digital
Кинеска енергетска транзиција: Између стратешког прорачуна и глобалног утицаја
Кина је у средишту импресивне енергетске транзиције која мање произилази из чисте еколошке свести, а више из стратешких и економских интереса. Са циљем да учврсти своју позицију водеће глобалне економске силе, земља користи трансформацију свог енергетског сектора не само за декарбонизацију већ и као средство за јачање геополитичке моћи и технолошке доминације.
Амбициозни климатски циљеви и напредак Кине
Кинески климатски циљеви су амбициозни: земља има за циљ да постане угљенично неутрална до 2060. године. Да би постигла ове циљеве, Кина предузима масовно реструктурирање свог снабдевања енергијом, које карактерише изузетно ширење обновљивих извора енергије. У 2023. години инсталирано је импресивних 400 гигавата (GW) нових капацитета соларне и ветроелектране, чиме је смањена зависност од угља за 7%. Прогнозе показују да би до 2035. године приближно 65% производње електричне енергије могло потицати из чистих извора енергије.
Паралелно са тим, нуклеарна енергија игра кључну улогу у енергетском миксу Кине. Земља тренутно има 58 GW инсталираних нуклеарних капацитета, али планира драстично проширење. Очекује се да ће Кина до 2030. године престићи Француску и САД као водећи произвођач нуклеарне енергије. Око десет нових реактора требало би да се гради годишње, што значи да би у наредних 15 година могло бити изграђено више од 150 нових електрана. Ова стратегија омогућава Кини не само да додатно смањи своју зависност од производње енергије из угља, већ и да осигура стабилност свог енергетског система. Нуклеарна енергија обезбеђује поуздано снабдевање базним оптерећењем које компензује флуктуације у обновљивим изворима енергије.
Ипак, фокус остаје јасно на обновљивим изворима енергије. Удео нуклеарне енергије у производњи електричне енергије тренутно је око 5%, али се очекује да ће се повећати у наредним годинама. Ова комбинација соларне, енергије ветра и нуклеарне енергије део је свеобухватног приступа постизању климатске неутралности и обезбеђивању енергетске безбедности.
Док Запад расправља, Кина полеће – успон до суперсиле електричних аутомобила
Кина се последњих година доследно етаблирала као глобални лидер у области електромобилности. То је резултат стратешке индустријске политике, огромних инвестиција и јасне визије за будућност аутомобилске индустрије. Док Немачка и друге западне земље још увек расправљају о предностима и манама електричних аутомобила, Кина је већ предузела одлучне кораке како би убрзала прелазак на електрична возила.
Док још увек расправљамо о предностима и манама електричних аутомобила и предвиђамо економски пад са нестанком мотора са унутрашњим сагоревањем, Кина је потпуно посвећена електричним возилима и већ доследно спроводи ову стратегију. Зашто нико не жели да види ово?
Кинески фокус на електромобилност
1. Тржишна пенетрација и бројке продаје
У јулу 2024. године, електрични аутомобили (укључујући и plug-in хибриде) први пут су достигли тржишни удео од преко 50% нових регистрација у Кини. Укупно је само у првој половини 2024. године продато скоро пет милиона такозваних возила на нову енергију (NEV), што је повећање од 32% у односу на претходну годину.
Домаћи брендови попут BYD-а и Li Auto-а доминирају тржиштем и постављају нове рекорде продаје. Немачки произвођачи, с друге стране, боре се да одрже свој тржишни удео.
2. Политичка подршка
Кинеска влада промовише електромобилност кроз субвенције, пореске олакшице и политику повлашћене регистрације електричних аутомобила у већим градовима. Ове мере су наставиле да подстичу потражњу упркос укидању централних субвенција крајем 2022. године.
Циљ је да до 2025. године барем половина свих продатих аутомобила буде електрична, циљ који је првобитно планиран за 2035. годину.
3. Технолошко лидерство
Кина није само лидер у производњи електричних аутомобила, већ и у производњи батерија и развоју софтверских решења за возила. Ова технолошка снага даје кинеским произвођачима конкурентску предност у односу на њихове западне ривале.
4. Инфраструктура
Кина доминира глобалним тржиштем електричних аутобуса и етаблирала се као пионир у електрификацији јавног превоза. Већ 2021. године, приближно 60% од око 700.000 градских и међуградских аутобуса у кинеским градовима било је потпуно електрично, а влада планира да постигне потпуну електрификацију до 2030. године. Са преко 420.000 електричних аутобуса, што представља око 99% глобалне флоте, Кина поставља стандард. Овај развој је омогућен владиним субвенцијама, строгим еколошким прописима и изградњом свеобухватне инфраструктуре за пуњење. Градови попут Шенжена су већ потпуно прешли на електрични погон своје аутобуске возне паркове, што је резултат постепеног увођења од 2009. године.
Ова опсежна експанзија не само да нуди еколошке предности већ и јача домаћу економију. Компаније попут BYD-а, NIO-а и Xpeng-а су водећи играчи на глобалном тржишту и имају користи од владине подршке. Кинеска доминација у овом сектору даје земљи одлучујућу конкурентску предност у време када се електромобилност сматра кључном технологијом широм света.
У поређењу са тим, Немачка значајно заостаје. Према подацима истраживања „E-Bus Radar“ из 2023. године, у Немачкој је било у употреби само 1.884 електрична аутобуса, што представља 2,2% укупног возног парка. Немачке транспортне компаније планирају да набаве приближно 6.600 додатних електричних аутобуса до 2030. године, што би потенцијално довело укупан број електричних аутобуса на немачким путевима на скоро 8.500. Међутим, то би и даље представљало само део немачког возног парка.
Кључна разлика лежи у брзини и доследности имплементације: Док Кина сваке недеље ставља око 9.500 нових електричних аутобуса на путеве, у Европи је током целе 2023. године испоручено само 6.354 електричних аутобуса. Напредак Немачке је такође отежан недовољним финансирањем и недостатком политичке јасноће, што отежава ширење електромобилности у јавном превозу.
Зашто се ово често игнорише или критички посматра у Немачкој?
1. Технолошка ограничења
У Немачкој постоји дубоко укорењен скептицизам према новим технологијама, често називан „немачким страхом“. То се огледа и у резервисаности према електричним аутомобилима, на пример у погледу домета, инфраструктуре за пуњење или утицаја на животну средину.
2. Зависност од мотора са унутрашњим сагоревањем
Немачка аутомобилска индустрија се деценијама ослањала на моторе са унутрашњим сагоревањем и сада се суочава са изазовом радикалне трансформације својих производних процеса и пословних модела. То доводи до неизвесности и отпора променама.
3. Дискусија о процени утицаја на животну средину
Критичари често истичу производњу батерија са интензивном емисијом CO₂. Иако електрични аутомобили компензују ове емисије током рада вожњом без емисија, дебата остаје емотивно набијена.
4. Политичка нејединство
Док Кина поставља јасне политичке смернице, мере у Немачкој су мање доследне. На пример, укинута је премија за куповину електричних аутомобила, што је довело до пада броја нових регистрација.
Стратешки мотиви енергетске транзиције
Кинеска енергетска транзиција је мање вођена еколошким идеализмом, а више јасним стратешким разматрањима. Неколико кључних мотива обликује кинески приступ:
1. Обезбедите лидерство на тржишту
Кроз огромна улагања у обновљиве изворе енергије и електромобилност, Кина јача своју индустријску базу. Компаније попут BYD-а, CATL-а и Yutong-а већ доминирају својим тржиштима широм света, обезбеђујући земљи дугорочну технолошку предност.
2. Повећање енергетске независности
Ширење обновљивих извора енергије смањује зависност Кине од увоза енергије, посебно фосилних горива. Ово није само предност са економске перспективе, већ је и важна геополитичка полуга.
3. Геополитички утицај
Кинеско технолошко лидерство омогућава земљи да ојача свој утицај у земљама у развоју и земљама у развоју. То се постиже, на пример, извозом соларних панела, електричних возила и пратеће инфраструктуре. Пројекти у оквиру иницијативе „Појас и пут“ (BRI) такође доприносе ширењу кинеске технологије.
Поређење са Немачком: Два различита приступа
Док Кина следи стратешки и прагматичан приступ, енергетска транзиција Немачке је снажно оријентисана на вредности и вођена забринутостима заштите климе. Немачка даје приоритет одрживости, транспарентности и дијалогу са друштвом, али је напредак често спорији у поређењу са Кином. Структурне препреке попут бирократије, неадекватна инфраструктура и дуготрајни процеси планирања отежавају спровођење.
Посебно упечатљива разлика је очигледна у области електромобилности. Док је у Кини скоро 100% аутобуских возних паркова у градовима попут Шенжена на електрични погон, та бројка за Немачку у 2023. години била је само 2,2%. Ова разлика илуструје изазове са којима се Немачка суочава када је у питању спровођење амбициозних циљева у пракси.
Штавише, Кина се у немачком политичком дискурсу често посматра као системски ривал. То компликује сарадњу и појачава конкурентски начин размишљања. Истовремено, немачки креатори политике могли би да уче из кинеског прагматизма како да убрзају процесе без угрожавања сопствених вредности.
Прагматизам као кључ успеха
Кинеска енергетска транзиција показује да стратешки и прагматичан приступ може довести до импресивних резултата. Међутим, ово не треба посматрати као пуки модел. Кина тежи јасним личним интересима и користи свој напредак да стратешки ојача своју глобалну позицију. Стога је земља актер који представља и могућности и изазове за друге земље, попут Немачке.
Немачка политика се суочава са изазовом да учини своје процесе ефикаснијим, а да притом не напусти своје принципе одрживости и демократије. Неопходан је нијансирани приступ: битно је учити из кинеских успеха, а истовремено препознати дугорочне ризике ауторитарног модела.
Будући изгледи: могућности и изазови
Глобална енергетска транзиција једно је од централних питања 21. века, а Кина у њој игра кључну улогу. Остаје питање да ли земља може да оствари своје циљеве без стварања нових зависности – било кроз масивну потражњу за ретким земним елементима или кроз еколошке и друштвене трошкове својих великих пројеката.
Истовремено, енергетска транзиција Кине такође нуди могућности за сарадњу. Немачка и друге земље би, на пример, могле да имају користи од кинеског искуства у развоју инфраструктуре, док би истовремено доприносиле сопственим технологијама и приступима. Уравнотежена комбинација конкуренције и сарадње могла би бити кључ за успешно решавање глобалних изазова климатске кризе.
Државна акција уместо бескрајних емотивних дебата
Кина импресивно показује како доследна стратегија може убрзати прелазак на електромобилност. Комбинација владине подршке, технолошких иновација и јасне визије учинила је земљу глобалним лидером. Међутим, у Немачкој је транзиција често отежана скептицизмом и политичким неслагањем. Успех Кине могао би послужити као позив на буђење: они који пропусте пут у вези са електромобилношћу ризикују своју дугорочну конкурентност на глобалном аутомобилском тржишту.
У вези са овим: