Хоће ли то постати складишна логистика без људи?

Објављено: 7. јула 2017. / Ажурирано: 27. септембра 2021. – Аутор: Konrad Wolfenstein

Аутономна складишна логистика – Слика: Suwin|Shutterstock.com

Мегатрендови дигитализације, аутоматизације и умрежавања обликују процесе нашег свакодневног живота. Истовремено, они су кључни фактор економске снаге водећих индустријализованих земаља, које стално покрећу технолошки напредак кроз континуиране иновације. Све прецизнији хардвер и софтвер који из године у годину постаје све моћнији омогућавају системска решења која преузимају рад људских стручњака у све више области. Логистика је такође погођена овим, и поставља се питање да ли смо на прагу ере складишта без људи.

За многе људе, роботи су постали неизоставни део свакодневног живота. Употреба индустријских робота у производњи је одавно стандардна пракса. Логистика је, међутим, заостајала у овој области. То је првенствено зато што су роботи мање-више слепи и глуви. Не недостаје им снага, већ људска чула. А да би глатко функционисали у складиштима, будуће генерације робота ће морати да савладају управо та чула.

Хватање хетерогених предмета остаје посебан изазов. Ипак, роботи се све чешће користе у складиштима. Према истраживању које је спровео Jones Lang LaSalle међу 200 европских логистичких стручњака, приближно 50% је изјавило да већ користи технологије аутоматизације у својим складиштима. Од њих, 55% већ користи роботе.

Роботи мењају логистику

И тржиште се наставља развијати. То је у великој мери последица снажног раста логистичког сектора и резултирајућег недостатка радне снаге. Супериорне перформансе аутоматизованих процеса у смислу прецизности, брзине и времена рада су још један разлог за тренд ка роботици.

Кива робот (Извор: Amazon Robotics)

Нема сумње да је потпуно аутоматизовано складиште са аутоматском испоруком дроном или роботом директно на кућни праг купца још увек далеко. Међутим, почеци овог развоја су већ видљиви. Интернет гигант Амазон предњачи интеграцијом робота Кива у своју складишну логистику. Кива аутоматски транспортује робу до станица за прикупљање, штедећи време и труд запослених. Тренутно се каже да преко 13.000 ових агилних јединица ради у Амазоновим центрима за испуњење поруџбина.

Роботи за брање преузимају посао радника у складишту

Поред Амазоновог Кива система, постоји низ других развојних пројеката који континуирано проширују примену робота у интралогистици. Комбинација два робота за прикупљање долази од америчке компаније Fetch Robotics. Дуо самостално обавља своје задатке и аутономно се креће кроз складиште на својим точковима. На полици, модел Fetch користи своју издуживу хватаљку за преузимање наручене ставке. Његов партнер, Freight, опремљен је корпом у коју се ставља роба. Када се корпа напуни или се поруџбина заврши, он транспортује робу до станице за прикупљање. Овде радник у складишту чека – за сада – да даље обради робу.

Компанија Magazino са седиштем у Минхену тежи напреднијем приступу са својим транспортним роботом Toru. Слично Fetch-у, Toru се аутономно креће кроз пролазе и ради са листама за прикупљање како би довео робу до станице за прикупљање након што је поруџбина завршена. Тамо на сцену ступа други Magazino робот. Овај робот користи скенер и камеру за пријем испоручене робе, идентификовање и припрему за отпрему или следећу фазу производње. Комбинована употреба оба уређаја омогућава управљање конвенционалним складиштем са полицама у потпуности без људске интервенције. Али употреба ових електронских асистената није ограничена само на ову врсту складишта: аутоматизовани системи за складиштење и преузимање такође могу имати користи од станице за прикупљање. У овим системима, робот се може интегрисати на отвору за прикупљање уместо уобичајене станице за паковање – тачно тамо где би складиштар нормално стајао.

Уместо да се ослања искључиво на роботе, Бакстер, роботско решење компаније Rethink Solutions, засновано је на безбедној сарадњи човека и машине. За разлику од конвенционалних индустријских робота, Бакстер припада генерацији кооперативних робота који блиско интерагују са људима. Користећи своје сензоре и технологију камера, он стално скенира своју околину и успорава када су људи у близини. Такође користи своје очи-камере за идентификацију и хватање објеката.

Средњи пут у сарадњи човека и машине

Дрон у складишту (Извор: Linde Material Handling)

Сви ови приступи показују у којој мери се људски рад већ може заменити. Међутим, ова решења су обично повезана са значајним улагањима у складишну технологију. То је један од разлога зашто се логистичке компаније све више ослањају на системе који промовишу паралелну употребу људи и робота. Не морају увек нужно бити роботски системи који подржавају људе. Сада је доступан широк спектар даљинских решења која омогућавају управљање складишним процесима без обзира на локацију. На пример, употреба мобилних ручних уређаја за управљање овим процесима је сада широко распрострањена. Још један пример је употреба дронова за праћење залиха. Овим агилним летелицама може управљати запослени на својој радној станици, елиминишући велике удаљености које би иначе биле потребне за физички инвентар. Заједно са системима транспорта без возача, ове технологије такође осигуравају да све мање запослених треба да уђе у складиште.

Додатни подстицај иновацијама могао би доћи од све веће распрострањености виртуелног развоја: Многи складишни задаци, попут управљања транспортним возилима или горепоменутих складишних дронова, могу се оптимизовати коришћењем решења виртуелне стварности. Ношењем ВР наочара, запослени имају слободне руке за додатне задатке и, штавише, добијају све релевантне информације директно на екрану наочара. Пошто је приступ још увек релативно нов и индивидуални захтеви се знатно разликују, препоручљиво је консултовати се са стручњаком који је упознат са темом пре имплементације ВР-а , јер они могу пружити компанијама драгоцену подршку.

ЗАКЉУЧАК

Стручњаци верују да ће све већа употреба робота у интралогистици драматично повећати продуктивност. Штавише, то ће утицати на стратегије лоцирања логистичких компанија, јер ће трошкови рада постати знатно мање важни. Чини се, дакле, да питање више није „да ли?“, већ једноставно „када?“ пре него што роботика постане широко распрострањена у логистици.