Глобална аутоматизација складишта: Поређење између САД, Кине и Јужне Кореје – у САД је 80% складишта и даље ручно!

Аутоматизација је постала кључни покретач промена у глобалној логистичкој индустрији. Све већи број компанија користи роботе, аутоматски вођена возила (АГВ), вештачку интелигенцију (ВИ) и умрежене технологије како би процеси били ефикаснији, исплативији и флексибилнији. САД, Кина и Јужна Кореја се појављују као посебно значајни играчи, обликујући глобално тржиште на различите начине. Овај извештај пружа свеобухватан преглед нивоа аутоматизације у ове три земље, испитује основне покретаче и изазове и нуди увид у будући развој.

„Логистичка индустрија је на прагу нове ере у којој ће аутоматизовани системи, вештачка интелигенција и умрежене технологије постати неопходне компоненте модерних ланаца снабдевања.“ Стручњаци из индустрије користе ову процену да сумирају дубоку структурну трансформацију која се дешава у складиштима, логистичким центрима и транспорту. Ова трансформација није само резултат технолошких иновација, већ одражава и променљиве потребе потрошача, са све већим нагласком на брзе рокове испоруке, транспарентност и одрживост.

У сржи напора за аутоматизацију лежи тежња ка повећању ефикасности и смањењу трошкова. Међутим, постизање ових циљева захтева више од пуког примењивања нових технологија: квалификовани стручњаци, одговарајући програми обуке и прилагођавање постојеће ИТ инфраструктуре такође су кључни да би роботи, аутономна возила и интелигентни софтверски системи достигли свој пуни потенцијал. Штавише, пандемија COVID-19 је показала у којој мери ланци снабдевања глобалних компанија могу бити поремећени. Аутоматизација стога све више нуди начин за јачање отпорности у временима кризе и за флексибилније радне процесе.

У следећем одељку дата је детаљна анализа и поређење три земље: САД, Кине и Јужне Кореје, у погледу њиховог нивоа аутоматизације у логистици. Такође се испитују кључни трендови као што су електронска трговина, вештачка интелигенција, роботика и улога владиних програма и мера подршке.

У вези са овим:

• Аутоматизација складишта широм света: Поређење између Немачке, Јапана, Француске, Шпаније, Италије, Пољске и Чешке Републике

Глобални преглед аутоматизације складишта: САД, Кина и Јужна Кореја

Глобални преглед аутоматизације складишта – САД, Кина и Јужна Кореја – Слика: Xpert.Digital

Ниво аутоматизације у САД

Иако се САД сматрају главним технолошким покретачем, посебно у областима као што су развој софтвера, рачунарство у облаку и истраживање вештачке интелигенције, ниво аутоматизације у логистичком сектору је и даље релативно умерен у поређењу са другим земљама. Бројне логистичке компаније већ користе аутоматизована решења у одређеним областима, као што су прикупљање или пријем поруџбина, али многа складишта и дистрибутивни центри још увек нису у великој мери аутоматизовани у свим областима.

Процене указују да је само око 20% складишта у САД аутоматизовано (80% је ручно). Према доступним подацима, очекује се да ће тржиште аутоматизације логистике у САД достићи обим између 45 и 55 милијарди долара до 2032. године. Овај раст је покренут све већим значајем електронске трговине, растућом потражњом за ефикаснијим процесима и употребом вештачке интелигенције.

Кључни фактор су тешкоће у интеграцији које се често јављају приликом увођења нових технологија. Усклађивање аутоматизованих система са постојећим ИТ пејзажима може бити изазовно, захтевајући од компанија да урачунају велика почетна улагања и дугорочно планирање. „Увођење аутоматизованих технологија захтева не само капитал већ и стручност“, уобичајена је рефрен стручњака из индустрије. Често постоји мањак довољно квалификованог особља које може да конфигурише, управља и одржава сложене роботске и софтверске системе. Компаније стога све више улажу у програме обуке за своје запослене, сарађују са универзитетима или регрутују стручњаке из других сектора како би задовољиле своје потребе за стручношћу.

Истовремено, међутим, снажни импулси раста из сектора електронске трговине утичу на логистичку индустрију. Познате америчке компаније попут Амазона рано су почеле да граде високо аутоматизоване центре за испуњење поруџбина где роботи преузимају робу са полица и транспортују је до станица за прикупљање. Бум електронске трговине захтева брзе рокове испоруке, високу флексибилност у протоку робе и ниску стопу грешака у обради, што заузврат подстиче тренд ка аутоматизацији.

САД су такође пионир у друмском теретном транспорту: системи помоћи возачима који помажу возачима да прате саобраћај на дугим путовањима већ су широко распрострањени. Штавише, постоје пилот пројекти у којима аутономни камиони путују одређеним деловима руте у конвојима. „Аутоматизација револуционише саобраћај камиона у САД“, према речима многих логистичких стручњака, који очекују да ће то довести, између осталог, до смањења трошкова транспорта и повећања безбедности. Посебно у ретко насељеним подручјима, широко распрострањено увођење аутономних камиона могло би довести до приметног побољшања логистичких процеса.

У вези са овим:

• Пулс складишта: Поглед на изазове аутоматизације у САД
• Од ручног рада до високе технологије: Трансформација аутоматизације складишта у САД

Ниво аутоматизације у Кини

Кина је последњих година постала глобално жариште за решења за аутоматизацију у логистици. „Произведено у Кини 2025“ је назив владиног програма који има за циљ свеобухватну модернизацију домаће индустрије и њено претварање у лидера у кључним технологијама као што су роботика и вештачка интелигенција. Заиста, у Кини сада постоје бројни логистички центри где роботи готово у потпуности управљају кретањем робе, док људи првенствено обављају функције праћења.

Кинеске компаније улажу велика средства у технологије аутоматизације. Тржиште индустријских робота у Кини је највеће на свету. Пројектовано је да ће тржиште аутоматизације логистике у Кини достићи обим од 11.701,2 милиона америчких долара до 2030. године, са просечном годишњом стопом раста од 15,3% између 2024. и 2030. године.

Овај развој је покренут неколико фактора. Прво, Кина доживљава континуирани бум електронске трговине, који значајно покрећу компаније попут Alibaba и JD.com. Велика онлајн потражња захтева ефикасна, високо аутоматизована решења за руковање огромном количином пакета и испорука. Друго, растући трошкови рада у многим регионима Кине чине употребу робота атрактивнијом.

Штавише, кинеска влада улаже велика средства у проширење своје дигиталне и мрежне инфраструктуре како би промовисала употребу технологија као што су Интернет ствари (IoT) и вештачка интелигенција (AI). Овај развој омогућава високо умрежене системе у којима, на пример, сензори у складиштима или транспортним возилима континуирано шаљу податке централним платформама. Ово омогућава праћење нивоа залиха у реалном времену, мерење нивоа попуњености и оптимизацију рута.

Један од изазова са којима се суочавају логистичке компаније у Кини је недостатак квалификованих универзитетских дипломаца у одређеним областима као што су управљање логистиком, роботика и анализа података. Иако постоји много високо мотивисаних младих стручњака, формалне студије логистике у Кини још увек немају вишедеценијске традиције какве се налазе у неким западним земљама. Иако је економски успон Кине довео до побољшања њеног образовног система, потребни су свеобухватни програми обуке како би се задовољила потражња за логистичким стручњацима.

Ипак, Кина остаје најдинамичнија економска сила у погледу аутоматизације, постављајући глобалне трендове. Компаније попут Cainiao Logistics граде огромне, аутоматизоване логистичке центре како на домаћем тако и на међународном нивоу како би прошириле своје мреже. Истовремено, Кина је лидер у аутоматизованим роботима за доставу за урбана подручја: у неким градовима, мала возила већ аутономно навигирају улицама како би достављала пакете купцима. Очекује се да ће се овај тренд ка аутономној достави додатно повећати у будућности и могао би значајно ублажити загушења у градским центрима.

Ниво аутоматизације у Јужној Кореји

Јужна Кореја је међу светским лидерима у коришћењу робота у индустрији. Са највећом густином робота у производњи широм света, јужнокорејске компаније се стално ослањају на аутоматизацију како би се суочиле са демографским променама и растућим трошковима рада. „У земљи у којој се број радно способних становника смањује, аутоматизација постаје суштински градивни елемент за останак економски конкурентним“, према речима водећег јужнокорејског технолошког консултанта.

Јужна Кореја се такође све више фокусира на аутоматизацију у логистичком сектору. Трговци на мало, службе доставе и логистичке компаније улажу у аутоматизоване системе за складиштење и прикупљање поруџбина. Очекује се да ће тржиште аутоматизације логистике у Јужној Кореји достићи обим од 3.031,9 милиона америчких долара до 2030. године, са годишњом стопом раста од 15% између 2024. и 2030. године.

Влада активно промовише иновације у роботици и вештачкој интелигенцији. Најсавременији истраживачки центри раде на следећој генерацији индустријских робота, који ће бити још прецизнији, флексибилнији и исплативији. Ови развоји такође утичу на логистику, где аутоматизована складишта са високим регалама, системи за прикупљање поруџбина и системи транспорта без возача постају све распрострањенији.

Кључна карактеристика Јужне Кореје је блиска интеграција владе, индустрије и истраживања, што омогућава брзу имплементацију нових технологија. Улагања се улажу не само у развој робота већ и у одговарајућу инфраструктуру. На пример, граде се велики логистички центри где аутоматизовани системи за сортирање одвајају пакете према региону и времену испоруке. Јужна Кореја такође игра пионирску улогу у области паметних фабрика, тј. свеобухватно умрежене производње и логистике.

Високи инвестициони трошкови за аутоматизацију су тема дискусије, посебно међу малим и средњим предузећима (МСП). Међутим, многи примери показују да се издаци исплате на дужи рок јер се продуктивност повећава, а стопа грешака смањује. У међувремену, јужнокорејски програми финансирања посебно подржавају МСП у имплементацији почетних пројеката аутоматизације и изградњи стручности у роботици.

Уобичајени трендови, разлике и поређење

Посматрајући три земље заједно, јавља се неколико свеобухватних трендова и заједничких карактеристика: Е-трговина се показује као снажан покретач аутоматизације у све три земље, јер онлајн малопродаја захтева висок проток, флексибилно складиштење и кратке рокове испоруке. Штавише, апликације вештачке интелигенције добијају на значају: Предиктивна аналитика омогућава ефикасно управљање залихама и оптимизацију рута прикупљања.

Истовремено, постоје значајне разлике у стању аутоматизације и оквирним условима: САД поседују висок ниво технолошке стручности, али увођење аутоматизованих система напредује спорије него у Кини или Јужној Кореји. Један од разлога за то може бити недостатак добро обучених стручњака, а други чињеница да владини програми финансирања у САД нису толико доследно усмерени на аутоматизацију логистике као у Кини.

Кина, заузврат, улаже велика средства у модернизацију своје економије како би контролисала повећање плата и обезбедила глобалну конкурентност кроз употребу роботике. Темпо развоја је огроман, а истовремено, образовни систем мора бити прилагођен растућој потражњи за високоспецијализованим радницима.

Јужна Кореја се фокусира на роботику као решење за демографске промене и има користи од блиске сарадње између владе, индустрије и истраживачких институција. Земља већ има веома високу густину робота, а технологија се све више користи не само у производњи већ и у логистичким центрима. Због тога је Јужна Кореја тржиште где се иновације могу брзо тестирати и широко примењивати.

У вези са овим:

• Конкурентска предност кроз аутоматизацију: аутоматизација складишта, умрежени складишни процеси и интелигентни системи аутоматизације

Улога електронске трговине: „Покретачка снага аутоматизације“

„Електронска трговина игра кључну улогу у убрзавању аутоматизације у логистичкој индустрији.“ Ова изјава одражава тренд који се појављује већ годинама: Онлајн малопродаја расте у све три земље – и глобално – и масовно утиче на захтеве за складиштење, испоруку, управљање повраћајем робе и корисничку подршку. Иако је у прошлости често било довољно испоручити робу у року од неколико дана, компаније се сада све више ослањају на услуге испоруке истог дана или чак тренутне испоруке, где се очекује да испоруке стигну у року од неколико сати.

Да би се задовољила ова потражња, у складишту се користе системи за транспорт без возача и мобилни роботи за аутоматско састављање долазних поруџбина. Системи камера, сензори и алгоритми вештачке интелигенције осигуравају да се потребне ставке могу брзо лоцирати и да се залихе могу допунити у реалном времену. У Кини није неуобичајено видети огромна складишта где роботи подижу мале одељке за складиштење, доносе их особљу за прикупљање, а затим их враћају на место. Ови системи велике брзине смањују време прикупљања и повећавају ефикасност, омогућавајући руковање огромном количином поруџбина.

Кључне компаније и покретачи иновација

У све три земље постоје и регионалне и глобалне компаније које играју пионирску улогу у аутоматизацији логистике. Велике корпорације се фокусирају на развој сопствених технологија или сарадњу са специјализованим добављачима роботике и софтверских система. „Покретачи иновација су често оне компаније које комбинују напредну технологију са иновативним пословним моделима“, објашњавају стручњаци из индустрије.

У САД су то често већ етаблиране интралогистичке компаније које деценијама раде на системима протока материјала. Истовремено, појављује се жива стартап сцена која развија нова решења за роботику, вештачку интелигенцију и сензорску технологију. Посебно је вредно пажње издвајање технолошких компанија од гиганата електронске трговине, које су кренуле у даљу аутоматизацију својих глобалних логистичких мрежа.

У Кини, технолошки гиганти попут Alibaba и JD.com делују као мотори иновација, улажући огромне суме у истраживање и развој и користећи читаве регионе као полигоне за своје концепте. Влада подржава такве пројекте јер их види као прилику за постизање међународног технолошког лидерства и стварање нових индустрија.

Јужна Кореја се може похвалити не само великим, глобално оперативним корпорацијама, већ и живом технолошком сценом где младе компаније за роботику и вештачку интелигенцију остављају свој траг. Ове компаније често добијају владино финансирање и приступ пилот фабрикама и окружењима за тестирање где могу да тестирају своје прототипове у реалним условима.

ДАИФУКУ, глобални лидер у интралогистици, игра централну улогу у развоју и имплементацији решења за аутоматизацију широм света. Компанија је позната по својим иновативним системима за проток материјала, који се користе у широком спектру индустрија – од аутомобилске и електронске производње до електронске трговине и малопродаје. Са својим глобалним присуством, уз подршку сопствених подружница и густе мреже партнерских компанија, ДАИФУКУ подстиче усвајање напредних технологија као што су аутоматски вођена возила (АГВ), интелигентни системи управљања складиштима и решења за управљање заснована на вештачкој интелигенцији. Стручњаци из индустрије истичу да ДАИФУКУ поставља глобалне стандарде не само кроз технолошку изврсност већ и кроз прилагођена решења прилагођена различитим потребама купаца.

Изазови и могућности

Аутоматизација у логистици нуди значајне могућности, али и изазове који забрињавају креаторе политике, предузећа и друштво. Међу најважнијим потенцијалним користима су:

• Повећана ефикасност: Аутоматизовани системи смањују стопу грешака, повећавају брзину процеса као што су пријем робе, комисионирање и паковање и омогућавају прецизније планирање коришћења ресурса.
• Смањење трошкова: Дугорочна употреба робота и аутоматизованих система може смањити трошкове запослених, а истовремено повећати продуктивност.
• Побољшани услови рада: Монотоне и физички захтевне задатке могу преузети роботи, што повећава безбедност на радном месту и смањује ризик од несрећа.
• Конкурентност: Они који рано инвестирају у аутоматизацију стичу конкурентску предност, јер су рокови испоруке краћи, а процеси ефикаснији.

Међутим, ове могућности су такође ометане потешкоћама:

• Високи инвестициони трошкови: Посебно за мала и средња предузећа, трошкови за роботе, софтвер и редизајн складишне инфраструктуре су изузетно високи.
• Недостатак квалификоване радне снаге: Сложени роботски системи захтевају особље са техничким и аналитичким знањем, које није увек одмах доступно.
• Интеграција нових технологија: Спајање различитих компоненти – од система за управљање складиштима до IoT сензора – је сложено и захтева дубинско ИТ знање.
• Утицај на запосленост: У свим земљама, питање је колико ће радних места бити изгубљено због аутоматизације и колико ће нових радних места бити створено. „Дигитализација не само да уништава радна места, већ и ствара нова“, уобичајена је процена. Ипак, потребни су одговарајући програми обуке како би се запослени припремили за нове захтеве.

Утицај на тржиште рада

Употреба роботике и аутоматизације има приметан утицај на тржиште рада. У САД постоји неколико примера где су логистички центри заправо успели да повећају своју радну снагу упркос увођењу аутоматизованих система, због растуће потражње за ИТ стручњацима и особљем за одржавање. Међутим, истовремено се смањује потреба за неквалификованим или полуквалификованим радницима који обављају једноставне, понављајуће задатке.

Кина пролази кроз структурну трансформацију, при чему људи прелазе са изразито ручног рада на послове у одржавању, праћењу и контроли аутоматизованих система. Владине агенције и компаније покушавају да убрзају ову адаптацију кроз програме подстицаја и иницијативе за преквалификацију. Ипак, краткорочни недостатак високоспецијализованих техничара постаје очигледан.

Јужна Кореја аутоматизацију сматра неопходним одговором на смањење броја становника радне доби. Роботи тамо често преузимају задатке које би људи можда и даље обављали негде другде. Истовремено, ово млађим стручњацима нуди могућност да се специјализују у висококвалификованим областима, као што су програмирање, роботика или анализа података. Ово ствара радна места која су атрактивна преко националних граница и јача економску позицију Јужне Кореје.

Одрживост и будући трендови

Поред ефикасности и трошкова, компаније се све више фокусирају на одрживост. Аутоматизовани логистички процеси могу помоћи у смањењу отпада и оптимизацији потрошње енергије. На пример, складишни системи могу се програмирати тако да роба мора да прелази само минималне удаљености, чиме се смањује употреба виљушкара и повезана емисија CO₂.

„Одрживост ће бити централна тема у будућој логистици“, према речима стручњака. Интелигентни системи омогућавају дизајнирање ланаца снабдевања на такав начин да се смање празне вожње, ефикасније обрађују повраћаји и одговорно користе материјали за паковање. Кина, САД и Јужна Кореја развијају различите приступе како би се суочиле са овим изазовом. У Јужној Кореји, на пример, мали, електрично покретани роботи за доставу се све више тестирају за подручја у централним деловима градова. У Кини се спроводе интензивна истраживања дроновима и другим аутономним системима који могу да достављају робу у удаљене регионе или локације до којих је тешко доћи копном.

Концепти зелене логистике такође добијају на значају у САД. Употреба алтернативних погонских система у друмском теретном транспорту – као што су електрични или водонични камиони – промовише се паралелно са аутоматизацијом како би се смањио угљенични отисак транспортног сектора. Да аутоматизација и одрживост могу ићи руку под руку, демонстрира се и у високо аутоматизованим складиштима, где су системи осветљења и климатизације оптимизовани у складу са искоришћеношћу капацитета.

Још један значајан тренд који се појављује у све три земље је употреба вештачке интелигенције за предиктивно одржавање. Сензори у роботима, транспортним тракама или аутоматизованим системима за складиштење континуирано пружају податке о стању машине. Алгоритми вештачке интелигенције рано откривају знаке хабања, омогућавајући наручивање резервних делова или координацију интервала одржавања пре него што дође до скупих кварова.

Штавише, долази до промене у области напредних дигиталних близанаца: Све више компанија креира виртуелне моделе својих складишта како би симулирале процесе, идентификовале уска грла и имплементирале оптимизације пре него што их примене у пракси. Ово омогућава брже и мање ризично доношење одлука, посебно када је реч о скупим инфраструктурним пројектима као што је увођење нових високорегалних складишта или имплементација аутономних транспортних система.

Будућност глобалне логистике је аутоматизована

Аутоматизација у логистици је напредовала у различитом степену у САД, Кини и Јужној Кореји, али све три земље карактерише низ сличних трендова. Кључни покретачи укључују текући бум електронске трговине, растућа очекивања за брзину и квалитет испоруке и доступност нових технологија као што су роботика, вештачка интелигенција и интернет ствари. Међутим, постоје значајне разлике у имплементацији: Док САД поседују значајно технолошко искуство, Кина је успоставила водећу позицију захваљујући амбициозним владиним програмима и високој стопи инвестиција. Јужна Кореја се, заузврат, може похвалити великом густином робота и има користи од блиске сарадње између владе, индустрије и истраживачких институција.

У вези са овим:

• Решења за складиштење: Скалабилна технологија шатла у технологији складиштења стандардних палета и полупалета у складиштима са високим регалима

„Будућност глобалне логистике је аутоматизована и умрежена“, предвиђање је које добија све већу прихваћеност. Посебно у временима када су ланци снабдевања под притиском због политичких криза, пандемија или природних катастрофа, аутоматизовани и дигитално контролисани системи могу помоћи у повећању отпорности. Међутим, то такође подразумева обавезу обезбеђивања довољног броја квалификованих стручњака који могу да развију, имплементирају и управљају овим системима.

Очекује се да ће најузбудљивији развоји у наредним годинама обухватити следеће аспекте:

• Даљи развој аутономних возила: У све три земље спроводе се интензивна истраживања самовозећих камиона, који имају за циљ да учине теретни превоз ефикаснијим и безбеднијим.
• Увођење колаборативних робота: Очекује се да ће се такозвани коботи, који тесно сарађују са људима, све више користити у складиштима и дистрибутивним центрима, делимично аутоматизујући задатке који су се раније обављали ручно.
• Повећана употреба дронова и робота за доставу: Аутономна мала возила и дронови могли би се успоставити, посебно у урбаним подручјима и регионима са тешком инфраструктуром.
• Дигитализација и умрежавање: Аналитика великих података, облачна решења и IoT технологије се још интензивније користе за контролу и предвиђање процеса у реалном времену.
• Одржива логистика: Заштита животне средине и климе постају све важније, што промовише употребу енергетски ефикасне технологије и материјала који штеде ресурсе.

Истовремено, постоје могућности за глобалну сарадњу. Владини програми финансирања, међународне конференције и међуиндустријска тела могли би да поставе стандарде и олакшају размену најбољих пракси, на пример, у вези са софтверским интерфејсима или безбедносним аспектима. „Глобална сарадња је кључна за потпуно искоришћавање потенцијала аутоматизације“, наглашавају аналитичари.

Ипак, конкуренција остаје жестока, јер све три земље теже да стекну предност кроз технолошке иновације у логистици. Ова конкуренција подстиче развој нових решења и убрзава напредак у роботици и вештачкој интелигенцији. Иако се повезани изазови – као што су друштвено прихватање и проблеми на тржишту рада – не смеју потцењивати, аутоматизација нуди огроман потенцијал за предузећа и економије.

САД, Кина и Јужна Кореја су кључни играчи у аутоматизацији логистике. Свака од ових земаља има своје снаге, што доводи до различите тржишне динамике. Кина импресионира својим стратешким политикама и брзим растом, Јужна Кореја има користи од своје снажне стручности у роботици и владине подршке, док САД освајају поене високим нивоом иновација и просперитетном културом стартапова. На крају крајева, наредне године ће показати како свака земља превазилази своје изазове и које нове технологије превладавају на тржишту. Оно што је јасно јесте да ће аутоматизовани процеси и интегрисана дигитална решења фундаментално трансформисати логистику и обликовати је глобално.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме испод или ме једноставно позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

Радујем се нашем заједничком пројекту.

Xpert.Digital је центар за индустрију фокусиран на дигитализацију, машинство, логистику/интралогистику и фотонапонске системе.

Са нашим решењем за развој пословања од 360°, пружамо подршку реномираним компанијама, од нових пословања до постпродајних услуга.

Тржишна интелигенција, маркетиншки маркетинг, маркетиншка аутоматизација, развој садржаја, односи с јавношћу, мејлинг кампање, персонализоване друштвене мреже и неговање потенцијалних клијената су део наших дигиталних алата.

Више информација можете пронаћи на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus