Будућност логистичких центара

Објављено: 16. септембра 2020. / Ажурирано: 1. октобра 2020. – Аутор: Konrad Wolfenstein

Европа у транзицији: Будућност логистичких центара

Логистички центри нису кључна индустрија, али су свакако део наше најважније кључне инфраструктуре за нашу економску локацију у развоју, упркос пандемији короне .

FALC / Потпуно аутоматизовани логистички центар – Слика: @shutterstock|Chesky

Упркос неким почетним потешкоћама на почетку пандемије короне, логистика се до сада изузетно добро носила са кризом. Морала је да се носи са много тога: брзим повећањем обима транспорта због електронске трговине, као да је већ Божић; ублажавањем кашњења у производњи „тачно на време“, тј. производњи синхронизованој са потражњом; и што ефикаснијим апсорбовањем и координацијом поремећаја у ланцу снабдевања.

Стога није само производни сектор тај који одређује будућност логистичких центара, већ и електронска трговина, која, са својим системом одвојеног прикупљања робе, поставља нове изазове пред логистичке провајдере. Ови изазови укључују савладавање различитих захтева за прикупљање, од аутоматизованог прикупљања појединачних артикала до пуних палетних утовара.

У вези са овим:

• Пандемија короне и њен утицај на кључне индустрије: Шта треба да урадите сада

Још један изазов је урбанизација, уз истовремено обезбеђивање основних услуга у руралним подручјима . Јапанци су донекле испред нас, ослањајући се, између осталог, на локални, децентрализовани систем чворишта (видети такође чвориште и спојке, и локални и децентрализовани). То подразумева удаљавање од статичких процеса, кроз флексибилну и интелигентну аутоматизацију, ка потпуној аутоматизацији вођеној вештачком интелигенцијом.

У вези са овим:

• Урбани раст – Како Јапан поставља курс за будућност
• Јапан већ ради на будућности сутрашњице

А ту је и Зелени план, план ЕУ да буде први климатски неутралан континент до 2050. године.

Бити стручњак за логистику тренутно није лако. Савладавање свих ових изазова је огроман задатак. Свима би требало да буде јасно да се ово не може планирати и решити у кратком временском периоду. Ту су потребни стручњаци за интралогистику, они који могу да испоруче свеобухватан концепт, а не само да представљају један аспект интралогистике. Логистички софтвер (WMS), методе прикупљања и складишни системи који испуњавају све захтеве за дигиталну трансформацију ка Индустрији 4.0 морају да управљају стручњаци за интралогистику који поседују знање и портфолио. То су стручњаци који сарађују у мрежама и могу да реше различите изазове појединачно, а пре свега глобално.

Како то ради Амазон

Пажљивије гледано, једна компанија се посебно истиче: Амазон. Амазон је успео да покрене интелигентну аутоматизацију и имплементира различите захтеве за прикупљање поруџбина. Амазон има више од 175 логистичких центара широм света, омогућавајући брзу испоруку својим купцима. Четрдесет ових логистичких центара налази се у Европи, од којих се 12 тренутно налази у Немачкој. Амазон запошљава преко 250.000 људи широм света, од којих је око 13.000 стално запослено у Немачкој.

Много пре Зеленог плана, Амазон је већ био посвећен аутономној производњи енергије. Амазон није само лидер у потрошњи на истраживање, већ улаже и у проширење својих могућности роботике. Па ипак, иако су се Амазонови приходи повећали више од десет пута од 2009. године, то није било довољно да надокнади пораст трошкова логистике. У 2009. години, трошкови испоруке и испуњења поруџбина износили су 15,6 процената нето продаје. До 2019. године, ова бројка је порасла на 27,9 процената. Без мера које је Амазон спровео, ови трошкови би били знатно већи!

Више информација овде:

• CO2 неутралност са фотонапонским системима – Учите од Амазона

Хајде да сумирамо шта ће осигурати будућност логистичких центара:

• Комплектовање појединачних артикала и комплетних палета морају се међусобно допуњавати како би се истовремено задовољиле потребе и B2B и е-трговине.
• Проширивање аутоматизације како би захтеви купаца за испоруку истог дана
• Аутономно напајање не само да одрживо побољшава енергетски биланс, већ и значајно смањује трошкове.

Појединачне мере нису ефикасне

Приликом оптимизације и пројектовања логистичких зграда и објеката, није довољно побољшати само појединачне компоненте. Чак и ако се логистичке хале граде према важећим стандардима енергетске ефикасности, њихов ентеријер мора бити укључен у енергетско планирање. Међутим, тежина ових фактора варира: Завршни извештај Катедре за руковање материјалима, проток материјала и логистику и Катедре за климатологију зграда и инжењерство зграда на Техничком универзитету у Минхену закључује да се морају разликовати три типа, код којих се тежина потенцијала за уштеду енергије разликује.

• Ручно управљана логистичка хала највероватније може смањити своју укупну потрошњу енергије мерама предузетим на самој згради.
• У полуаутономном складишту, утицај интралогистике већ расте на 70%
• Сходно томе, потпуно аутоматизовани логистички центар је 85% зависан од енергетски ефикасне интралогистике.

Значај скалабилне, ефикасне и енергетски штедљиве интралогистике је стога кључни фактор у планирању аутономног логистичког складишта.

Енергетски ефикасне компоненте у интралогистици

Тренд за наредне године је јасан. DAIFUKU је далеко испред када је у питању зелена и ефикасна логистика. Деценијама DAIFUKU фокусирао на енергетски ефикасне интралогистичке системе. То је, с једне стране, због растућих трошкова енергије, а с друге стране, због политичких утицаја.

Приликом улагања у нове интралогистичке системе, критеријуми перформанси као што су пропусност или динамика више нису једини одлучујући фактор; потрошња енергије система постаје све важнија у тендерима. Потрошња значајно зависи од маса које се превозе. Последњих година, DAIFUKU стога драстично смањио тежину својих машина за складиштење и преузимање. То им је омогућило да минимизирају погонску снагу коришћених мотора, а самим тим и потрошњу енергије, уз одржавање или чак побољшање динамичких перформанси.

Конкретан пример су дизалице за палете H-класе, које се граде до висине до 40 метара – овде је уштеђено 25% масе. То је постигнуто, између осталог, потпуно редизајнираним јарболом. Ово решење се састоји од комбинације решеткастог јарбола и челичних цевастих профила. Ове мере дизајна допуњене су софистицираним концептима управљања који, на пример, активно супротстављају вибрацијама јарбола током убрзања и успоравања.

Слика: Кран за виљушкар палета H-класе ©Daifuku

ДАИФУКУ -ово СТВ (Сортирајз Транспорт Возило) формира високо-перформансни, интегрисани транспортни систем. Рамска структура са мање контролних кутија резултира смањењем тежине за 9%, док употреба високо ефикасних мотора смањује потрошњу енергије за 10%. Емисија ЦО2 и потрошња енергије такође падају за 10% у поређењу са претходним моделима.

Слика: STV – Возило за сортирање ©Daifuku

DAIFUKU је развио Shuttle Rack M. Поред повећаног протока у поређењу са конвенционалним аутоматизованим складиштем ситних делова (AS/RS), овај систем смањује потрошњу енергије јер је однос тежине шатла и корисног терета посебно повољан.

Слика: Схуттле Рацк М ©Даифуку

Паметна интралогистика

Оптимизација у руковању материјалом промовише одрживи енергетски биланс и резултира ефикаснијим и еколошки прихватљивијим отиском кроз интелигентну интралогистику.

Еколошки прихватљива и ресурсоштедљива интралогистика захтева високо ефикасне и добро осмишљене системе за руковање материјалом. Ово се односи не само на потрошњу енергије самих система, већ и на ефикасност појединачних компоненти унутар логистичког центра.

Обновљива енергија је аутономно напајање

За сигурност планирања и смањење трошкова:

• Од 2010. године, закон је прописао да логистичке зграде морају да обезбеде рад са ниском емисијом угљеника. То значи да велики део њихове потрошње енергије мора у великој мери потицати из обновљивих извора.
• Немачка влада је себи поставила циљ да смањи емисију гасова стаклене баште за 40% до 2020. године у поређењу са 1990. годином.
• Немачка има за циљ да постане готово неутрална по питању гасова стаклене баште до 2050. године.

Не само политика, већ и растући трошкови енергије и захтеви купаца врше притисак на компаније да побољшају своју енергетску ефикасност. Студија о одрживости у сектору транспорта и логистике коју је спровео PwC закључује да су захтеви купаца чак и најјача покретачка снага иза прописа о одрживости.

Све више компанија се стога обавезује на еколошки прихватљив ланац снабдевања – не само због репутације.

ДАИФУКУ од 2011. године Еколошку визију 2020 , посвећену одрживом окружењу. Све пословне активности се спроводе имајући у виду еколошку свест. То посебно укључује развој и обезбеђивање система протока материјала са малим утицајем на животну средину.

► Контактирајте ме или се придружите дискусији на LinkedIn-у

Како ћемо обезбедити инфраструктуру наших кључних индустрија биће кључно за будућност!

Три области су овде од посебног значаја:

• Дигитална интелигенција (дигитална трансформација, приступ интернету, индустрија 4.0 и интернет ствари)
• Аутономно напајање (CO2 неутралност, безбедност планирања, еколошка безбедност)
• Интралогистика/Логистика (Потпуна аутоматизација, мобилност робе и људи)

Xpert.Digital вам овде испоручује производе из серије Smart AUDA.

• Аутономизација снабдевања енергијом
• урбанизација
• Дигитална трансформација
• Аутоматизација процеса

Нове информације се стално додају и редовно ажурирају.