Китай | Хрупкие глобальные цепочки поставок, конца которым не видно: затор из судов у берегов Шанхая

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за перегрузки крупнейшего в мире контейнерного порта в Шанхае

Многочисленные грузовые и контейнерные суда скопились у входа в порт китайского мегаполиса Шанхая. Это показано на графике, основанном на фрагменте текущей карты от Fleetmon, онлайн-портала для отслеживания судов. Причиной заторов является строгий карантин, введенный китайским правительством в городе. Это также влияет на сотрудников порта, поэтому крупнейший в мире порт в настоящее время работает со значительно меньшим количеством персонала.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за перегрузки судоходства в Шанхае, крупнейшем в мире контейнерном порту. Президент отрасли Зигфрид Руссвурм заявил немецкому информационному агентству в Берлине: «Немецкая промышленность опасается сбоев в производственных процессах в ближайшие недели. Больше всего пострадают те сектора, которые зависят от поставок сырья или комплектующих, а также от морской перевозки готовой продукции»

По объему контейнерных перевозок Шанхайский порт является крупнейшим портом в мире. В прошлом году там было обработано 47 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц, единица измерения размера контейнера). Крупнейшим европейским портом является Роттердам, обработавший 15,3 миллиона TEU. В Германии наибольший грузооборот зафиксирован в Гамбургском порту, обработавшем около 111 миллионов тонн грузов в 2021 году. Это значительно опережает порты Бремерхафена и Вильгельмсхафена. График ниже представляет собой обзор крупнейших грузовых портов мира.

Fleetmon использует сигналы автоматической идентификационной системы (AIS) с судов для отображения объема трафика. Эти сигналы используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 метров обязано передавать сигнал AIS. Этот сигнал включает в себя позывной, тип судна, координаты GPS, габариты и аналогичные данные.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора в крупнейшем в мире контейнерном порту Шанхая

Многочисленные грузовые и контейнерные суда застряли перед портом китайского мегаполиса Шанхая. Это показано на графике, основанном на актуальной карте от Fleetmon, онлайн-портала для отслеживания судов. Причиной заторов является жесткий карантин, введенный китайским правительством в городе. Это также влияет на сотрудников порта, поэтому крупнейший в мире порт в настоящее время вынужден работать со значительно меньшим количеством персонала.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора в крупнейшем в мире контейнерном порту Шанхая. Президент отрасли Зигфрид Руссвурм заявил немецкому информационному агентству в Берлине: «Немецкая промышленность опасается сбоев в производственных процессах в ближайшие недели. Особенно пострадают отрасли, зависящие от поставок сырья или строительных компонентов, а также от морской транспортировки готовой продукции»

По объему контейнерных перевозок крупнейший в мире порт находится в Шанхае. В прошлом году там было обработано 47 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц, единица измерения размеров контейнеров). Крупнейший европейский порт — Роттердам, где было обработано 15,3 миллиона TEU. В Германии наибольший грузооборот зафиксирован в порту Гамбурга. В 2021 году там было обработано около 111 миллионов тонн грузов. Это ставит порт Гамбурга значительно впереди портов Бремерхафена и Вильгельмсхафена. Приведенная ниже диаграмма представляет собой обзор крупнейших грузовых портов мира.

Fleetmon использует сигналы автоматической идентификационной системы (AIS) с судов для отображения объемов движения. Эти системы используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 метров обязано передавать сигнал AIS. Он передает, помимо прочего, позывной, тип судна, GPS-координаты, габариты и аналогичные данные.

Хрупкие цепочки поставок: Цепочка поставок под давлением – Изображение: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают напряжение из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные противоэпидемические меры, что привело к значительным задержкам в цепочках поставок и влиянию пандемии на стоимость продукции. Например, зоны контроля и карантина в логистических центрах привели к узким местам в поставках. В результате многие поставщики столкнулись с трудностями в производстве и не смогли в полной мере выполнить свои обязательства по поставкам. Нехватка комплектующих может быстро и серьезно нарушить производственные процессы. К этому добавляется нехватка рабочей силы из-за болезней или ограничений на поездки.

Разваливается ли глобальная цепочка поставок из-за продолжающихся проблем и региональных кризисов? – Изображение: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как уже неоднократно отмечалось, глобализация серьезно подорвала структуры цепочек поставок, сделав их уязвимыми для неожиданных кризисов, неподвластных их контролю. Однако она также не смогла стратегически адаптировать их в относительно короткие сроки. Это означает, что в будущем не предвидится никакого улучшения ситуации в цепочке поставок в сфере логистики или внутрилогистики».

Сейчас самое время действовать. Тот, кто действует только сейчас, опоздал – а таких немало! Еще в 2012 году опрос показал, что 16,2% опрошенных компаний не имели решений или стратегий по управлению рисками в цепочке поставок. Необходимы срочные меры, потому что нынешняя ситуация, похоже, закрепится надолго. И многие даже не задумываются о том, что опасность цепной реакции и потенциальные последствия дальнейших кризисов реальны. Разве кто-то может всерьез сказать, что это конец?

Библиотека логистики (PDF) – Изображение: Corona Borealis Studio

Данные регулярно анализируются, и их релевантность оценивается. Как правило, это позволяет получить ряд интересных сведений и документов, которые мы обобщаем в PDF-презентации: результаты нашего собственного анализа данных и маркетинговой аналитики, а также наблюдения за внешним рынком.

Заторы на судах у европейских портов Роттердама и Антверпена – Изображение: FabianIrwin|Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают напряжение из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные противоэпидемические меры, что привело к значительным задержкам в цепочках поставок и влиянию пандемии на стоимость продукции. Например, зоны контроля и карантина в логистических центрах привели к узким местам в поставках. В результате многие поставщики столкнулись с трудностями в производстве и не смогли в полной мере выполнить свои обязательства по поставкам. Нехватка комплектующих может быстро и серьезно нарушить производственные процессы. К этому добавляется нехватка рабочей силы из-за болезней или ограничений на поездки.