Китай | Хрупкие глобальные цепочки поставок и им нет конца: судовая пробка у Шанхая

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора судов в крупнейшем в мире контейнерном порту в Шанхае.

Множество грузовых и контейнеровозов застряло перед портом китайского мегаполиса Шанхай. Это показано на рисунке, основанном на текущем разделе карты Fleetmon, портала онлайн-отслеживания судов. Причиной пробки является жесткий карантин, который правительство Китая ввело в городе. Это касается и сотрудников порта, поэтому крупнейшему порту мира сейчас приходится обходиться значительно меньшим количеством персонала.

Немецкая промышленность готовится к, возможно, серьезным последствиям из -за корабля в крупнейшем в мире контейнерном порте в Шанхае. Президент промышленности Зигфрид Русврм сказал немецкому пресс -агентству в Берлине: «Немецкая промышленность опасается производственных процессов в ближайшие недели. Особенно на секторах затронуты сырья или компоненты, а также на доставку их готовых продуктов через морской транспорт ».

Измеренный контейнером, порт в Шанхае является крупнейшим портом в мире. 47 миллионов TEU (двадцать футов эквивалентной единицы, единица измерения для размеров контейнеров) были обработаны в прошлом году. Крупнейший европейский порт расположен в Роттердаме – там были обработаны 15,3 млн. Теу. В Германии порт Гамбург записал самую большую обработку товаров. Около 111 миллионов тонн товаров было обработано в 2021 году. Порт Гамбург явно опередил порты Бремерхавен и Вильгельмшавен. Графика дает обзор крупнейших грузовых портов в мире.

Fleetmon использует сигналы систем автоматической идентификации судов (AIS) для отображения объема движения. Они используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 м должно транслировать сигнал АИС. Он отправляет, среди прочего, псевдоним, тип корабля, положение GPS, размеры и аналогичные данные.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора в крупнейшем в мире контейнерном порту в Шанхае.

Многие грузовые и контейнеровозы застряли перед портом китайского мегаполиса Шанхай. Это показано на рисунке, основанном на текущем разделе карты Fleetmon, портала онлайн-отслеживания судов. Причиной заторов является жесткий карантин, введенный в городе правительством Китая. Это также влияет на сотрудников порта, поэтому крупнейшему порту мира в настоящее время приходится обходиться значительно меньшим количеством персонала.

Немецкая индустрия готовится к потенциальным серьезным достоинствам из -за судоходного варенья в крупнейшем в мире контейнерном порте в Шанхае. Президент промышленности Зигфрид Русврм сказал немецкому пресс -агентству в Берлине: «Немецкая отрасль опасается разрушить производственные процессы в ближайшие недели. Особенно затронуты отрасли, которые полагаются на сырье или компоненты конструкции, а также на вал их готовой продукции через морской транспорт ».

С точки зрения пропускной способности контейнера, порт в Шанхае является крупнейшим портом в мире. 47 миллионов TEU (в прошлом году были обработаны 47 миллионов TEU (эквивалентная единица, единица измерения для контейнеров). Крупнейший европейский порт находится в Роттердаме – там были обработаны 15,3 млн. Теу. В Германии порт Гамбург записал самую большую пропускную способность груза. Около 111 миллионов тонн товаров было обработано в 2021 году. Это ставит порт Гамбург намного опережать порты Бремерхавен и Вильгельмшавен. Диаграмма ниже предоставляет обзор крупнейших в мире грузовых портов.

Fleetmon использует сигналы систем автоматической идентификации (AIS) с судов для отображения объемов движения. Они используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 м должно передавать сигнал АИС. Он передает, среди прочего, имя вызова, тип судна, положение GPS, размеры и аналогичные данные.

Хрупкие цепочки поставок: цепочка поставок под давлением – изображение: Xpert.Digital / Travel Mania | Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают трудности из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные антипандемические меры, которые привели к серьезным задержкам в цепочках создания стоимости и поставок. Например, контрольные и карантинные зоны в логистических узлах привели к задержкам поставок товаров. В результате многие компании-поставщики застопорились в производстве и больше не могли полностью выполнять свои обязательства по поставкам. А недостающие детали поставщика могут быстро оказать огромное влияние на производственные процессы. К этому добавляется отсутствие работников из-за болезни или ограничений на поездки.

Разрешает ли глобальная цепочка поставок постоянные проблемы и региональные кризисы? – Изображение: Xpert.Digital / IAROSLAV NELIUBOV | Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как мы уже говорили бесчисленное количество раз, глобализация создала большую нагрузку на структуру цепочки поставок и сделала ее уязвимой для неожиданных и неожиданных кризисов, находящихся вне ее контроля. Но и за относительно короткое время стратегическая осведомленность не была повышена. Это означает, что в будущем не предвидится никакого расслабления в цепочке поставок ни в логистике, ни в интралогистике».

Теперь пришло время действовать. Если вы сделаете это сейчас, уже поздно – и это довольно много! Еще в 2012 году 16,2 % опрошенных компаний заявили, что они не имеют решений и стратегий в области управления рисками цепочки поставок. По последним сейчас должна произойти реакция, потому что текущая ситуация остановится. И то, что многие даже не рассматривают: риск цепной реакции и возможные последствия дальнейших кризисов реальны. Может ли кто -нибудь серьезно сказать, что это было сейчас?

Библиотека логистики (PDF) – Изображение: Corona Borealis Studio

Данные просматриваются через регулярные промежутки времени и проверяются на актуальность. Обычно это объединяет некоторую интересную информацию и документацию, которые мы объединяем в презентацию в формате PDF: наш собственный анализ данных и маркетинговую информацию, а также внешние наблюдения за рынком.

Корабль -отставание перед Европой Роттердам и Антверпенком – Изображение: Fabianirwin | Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают трудности из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные антипандемические меры, которые привели к серьезным задержкам в цепочках создания стоимости и поставок. Например, контрольные и карантинные зоны в логистических узлах привели к задержкам поставок товаров. В результате многие компании-поставщики застопорились в производстве и больше не могли полностью выполнять свои обязательства по поставкам. А недостающие детали поставщика могут быстро оказать огромное влияние на производственные процессы. К этому добавляется отсутствие работников из-за болезни или ограничений на поездки.