Китай | Хрупкие глобальные цепочки поставок и им нет конца: судовая пробка у Шанхая

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора судов в крупнейшем в мире контейнерном порту в Шанхае.

Множество грузовых и контейнеровозов застряло перед портом китайского мегаполиса Шанхай. Это показано на рисунке, основанном на текущем разделе карты Fleetmon, портала онлайн-отслеживания судов. Причиной пробки является жесткий карантин, который правительство Китая ввело в городе. Это касается и сотрудников порта, поэтому крупнейшему порту мира сейчас приходится обходиться значительно меньшим количеством персонала.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора судов в крупнейшем в мире контейнерном порту Шанхай. Президент отрасли Зигфрид Руссвурм заявил Немецкому агентству печати в Берлине: «Опасения немецкой промышленности нарушат производственные процессы в ближайшие недели. Особенно страдают отрасли, которые зависят от поставок сырья или комплектующих, а также отгрузки готовой продукции морским транспортом».

По пропускной способности контейнеров порт Шанхая является крупнейшим портом в мире. В прошлом году здесь было перевалено 47 миллионов TEU (двадцатифутовый эквивалент, единица измерения размеров контейнеров). Крупнейший европейский порт находится в Роттердаме – там было обработано 15,3 млн TEU. В Германии порт Гамбург зафиксировал самый большой объём перевалки грузов. В 2021 году здесь было перевалено около 111 млн тонн грузов. Это ставит порт Гамбурга далеко впереди портов Бремерхафена и Вильгельмсхафена. На графике ниже представлен обзор крупнейших грузовых портов мира.

Fleetmon использует сигналы систем автоматической идентификации судов (AIS) для отображения объема движения. Они используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 м должно транслировать сигнал АИС. Он отправляет, среди прочего, псевдоним, тип корабля, положение GPS, размеры и аналогичные данные.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора в крупнейшем в мире контейнерном порту в Шанхае.

Многие грузовые и контейнеровозы застряли перед портом китайского мегаполиса Шанхай. Это показано на рисунке, основанном на текущем разделе карты Fleetmon, портала онлайн-отслеживания судов. Причиной заторов является жесткий карантин, введенный в городе правительством Китая. Это также влияет на сотрудников порта, поэтому крупнейшему порту мира в настоящее время приходится обходиться значительно меньшим количеством персонала.

Немецкая промышленность готовится к потенциально серьезным последствиям из-за затора в крупнейшем в мире контейнерном порту Шанхай. Президент отрасли Зигфрид Руссвурм заявил Немецкому агентству печати в Берлине: «Опасения немецкой промышленности нарушат производственные процессы в ближайшие недели. Особенно страдают отрасли, которые полагаются на поставки сырья или строительных комплектующих, а также отгрузку готовой продукции морским транспортом».

По пропускной способности контейнеров порт Шанхая является крупнейшим портом в мире. В прошлом году здесь было обработано 47 миллионов TEU (двадцатифутовый эквивалент, единица измерения размеров контейнеров). Крупнейший европейский порт находится в Роттердаме – там было обработано 15,3 млн TEU. В Германии порт Гамбурга зафиксировал самый большой грузооборот. В 2021 году здесь было обработано около 111 миллионов тонн грузов. Это значительно опережает порт Гамбурга порты Бремерхафен и Вильгельмсхафен. На диаграмме ниже представлен обзор крупнейших грузовых портов мира.

Fleetmon использует сигналы систем автоматической идентификации (AIS) с судов для отображения объемов движения. Они используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 м должно передавать сигнал АИС. Он передает, среди прочего, имя вызова, тип судна, положение GPS, размеры и аналогичные данные.

Хрупкие цепочки поставок: цепочка поставок под давлением – Изображение: Xpert.Digital / Мания путешествий|Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают трудности из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные антипандемические меры, которые привели к серьезным задержкам в цепочках создания стоимости и поставок. Например, контрольные и карантинные зоны в логистических узлах привели к задержкам поставок товаров. В результате многие компании-поставщики застопорились в производстве и больше не могли полностью выполнять свои обязательства по поставкам. А недостающие детали поставщика могут быстро оказать огромное влияние на производственные процессы. К этому добавляется отсутствие работников из-за болезни или ограничений на поездки.

Разрушена ли глобальная цепочка поставок постоянными проблемами и региональными кризисами? – Изображение: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как мы уже говорили бесчисленное количество раз, глобализация создала большую нагрузку на структуру цепочки поставок и сделала ее уязвимой для неожиданных и неожиданных кризисов, находящихся вне ее контроля. Но и за относительно короткое время стратегическая осведомленность не была повышена. Это означает, что в будущем не предвидится никакого расслабления в цепочке поставок ни в логистике, ни в интралогистике».

Теперь пришло время действовать. Те, кто делает это сейчас, опаздывают – и таких немало! Еще в 2012 году 16,2% опрошенных компаний заявили в опросе, что у них нет решений или стратегий для управления рисками в цепочке поставок. Реакция должна быть сделана самое позднее сейчас, потому что нынешняя ситуация сохранится. И то, о чем многие даже не задумываются: опасность цепной реакции и возможные последствия последующих кризисов в результате нее реальны. Может ли кто-нибудь серьезно сказать, что это все?

Библиотека логистики (PDF) – Изображение: Corona Borealis Studio

Данные просматриваются через регулярные промежутки времени и проверяются на актуальность. Обычно это объединяет некоторую интересную информацию и документацию, которые мы объединяем в презентацию в формате PDF: наш собственный анализ данных и маркетинговую информацию, а также внешние наблюдения за рынком.

Корабельная пробка перед европейскими портами Роттердам и Антверпен. Изображение: FabianIrwin|Shutterstock.com.

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают трудности из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные антипандемические меры, которые привели к серьезным задержкам в цепочках создания стоимости и поставок. Например, контрольные и карантинные зоны в логистических узлах привели к задержкам поставок товаров. В результате многие компании-поставщики застопорились в производстве и больше не могли полностью выполнять свои обязательства по поставкам. А недостающие детали поставщика могут быстро оказать огромное влияние на производственные процессы. К этому добавляется отсутствие работников из-за болезни или ограничений на поездки.