Альтернативы хранению контейнеров Boxbay: всесторонний анализ подшипников с высоким уровнем контейнеров и других вариантов

Почему традиционные методы хранения контейнеров сегодня находятся под беспрецедентным давлением?

Глобальные цепочки поставок и вместе с ними морские порты, их центральные узлы, находятся в глубоком изменении. Традиционные методы хранения контейнеров, которые сформировали стандарт в течение десятилетий, все чаще достигают своих физических и эксплуатационных ограничений. Это давление возникает не из единой причины, а на собрании нескольких, взаимно усиливающих факторов, которые заставляют фундаментальную переоценку складских технологий.

Наиболее очевидным драйвером является постоянный рост мировой торговли и связанного с этим контейнерного трафика. Но только количественное увеличение не объясняет срочность ситуации. Гораздо более важным фактором является резкое увеличение размеров кораблей. Внедрение сверх больших контейнерных кораблей (ULC) в корне изменило динамику обработки контейнеров. В то время как около 8000 TEU (двадцать футов эквивалентной единицы) транспортированы вокруг тысячи тысячелетия, сегодня это суда с вместимостью до 24 000 ТЕ. Эти гиганты океанов доставляют огромное количество контейнеров одновременно. Современные язвы могут перевозить более 500 контейнеров на супбохт по сравнению с 220 в прошлом. Это приводит к чрезвычайным требованиям спроса, которые приводят к инфраструктуре порта, связанной с страной, до предела нагрузки в кратчайшие сроки.

Эти советы по требованию сталкиваются с инфраструктурой, которая часто не выросла в той же степени. Многие крупные порты росли исторически и находятся в густонаселенных городских районах, что делает физическое расширение районов чрезвычайно сложным и дорогим. Приобретение земли, часто единственный вариант расширения, не только дорого – с затратами от 2000 до 3000 евро на квадратный метр и больше – но также экологически сомнительным и сталкивается с повышением сопротивления регулирования.

Эта нехватка пространства заставляет операторов терминала вставать и складывать контейнеры все более и более плотно. В обычных контейнерных лагерях (ярдах), которые эксплуатируются кранами, такими как резиновые шины (RTG) или железнодорожные (RMG) портальные краны, контейнеры сложены непосредственно друг на друга, часто пять -шесть слоев. Именно здесь раскрывается фундаментальный конфликт цели традиционной складской логики: для повышения эффективности области (сложенной) операционная эффективность приносится в жертву. Как только вместимость такого складского блока превышает критическую точку в размере около 70-80 %, производительность резко распадается. Причиной этого являются так называемые «непродуктивные движения обработки» или «пересказы». Чтобы добраться до контейнера, расположенного в нижней части стека, все контейнеры над ним должны сначала быть реализованы. Эти непродуктивные движения могут привести к удивительной доле от 30 % до 60 % всех движений крана.

Прибытие ULCS вызвало этот неотъемлемый конфликт из оперативного раздражения экзистенциальной угрозой конкурентоспособности крупных портов. Масштабные эффекты, которые должны быть достигнуты более крупными кораблями в море, находятся на земле через огромную неэффективность. Это приводит к более длительному времени суда, перегруженным терминалам и увеличению затрат во всей цепочке поставок. Кроме того, существуют более строгие экологические требования, правила защиты шума и все большее количество квалифицированных работников, таких как драйверы крана.

Новые технологические подходы создают новые технологические подходы в этой области напряжения, изготовленной из растущего объема, увеличения сложности, нехватки поверхностного и эффективного давления. Они не только стремятся улучшить хранение, но и растворить фундаментальный конфликт целей между использованием земли и оперативным доступом. Такие системы, как Boxbay, являются прямым ответом на эти проблемы и переопределяют парадигмы хранения контейнеров.

Подходит для:

• Десять лучших производителей и руководящих принципов контейнера и руководящих принципов: технологии, производитель и будущее порта логистики

1. Что именно такое система высокого расстояния Boxbay и как она работает технологически?

Система Boxbay представляет собой сдвиг парадигмы в хранении контейнеров путем переноса проверенных принципов промышленного хранения высокого отсека на конкретные требования морских портов. Это результат совместного предприятия между DP World, одним из крупнейших в мире операторов портов, и немецкой SMS -группой, специалистом по строительству промышленных заводов.

Технологическое происхождение системы является решающим фактором для ее дизайна и принятия рынка. Ядерная технология не была переосмыслена для логистики порта, но была адаптирована дочерней компанией SMS Amova. Amova была ведущим поставщиком полностью автоматических подшипников с высоким отсеком для хранения чрезвычайно тяжелых нагрузок в металлической промышленности в течение десятилетий, таких как стальные или алюминиевые катушки в полках до 50 метров. Эти десятилетия опыта работы в круглосуточной эксплуатации в неровных промышленных условиях с еще более высокими нагрузками, чем с контейнерами, дает технологию боксерской бухты, присущая устойчивости и надежности. Передача этой проверенной и протестированной технологии значительно снижает воспринимаемый риск для операторов портов, которые традиционно являются очень консервативными при введении новых, непредсказуемых систем. Это не менее технологический прыжок в неизвестное, чем интеллектуальное применение проверенного решения новой проблемной области.

Основной принцип Boxbay прост, но революционно: вместо того, чтобы напрямую наладить друг друга, каждый отдельный контейнер помещается в отдельный предмет массивного стального полки. Эти системы полки могут достигать высоты до одиннадцати уровней контейнеров. Сердцем системы является полностью автоматическим, управляемым железнодорожным укладчиком (укладывающими кранами), которые перемещаются через коридоры между полками на высокой скорости. Используя руку с разбрасывателем, эти краны могут управлять и удалять любой контейнер с любого контейнера напрямую и без движения другого контейнера. Этот прямой доступ является ключом к растворению объективного конфликта между плотностью хранения и эффективностью, описанной выше.

2. Какие конкретные преимущества с точки зрения скорости, интеллекта и устойчивости (быстрое, интеллектуальное, зеленое), Boxbay утверждает для себя?

Boxbay суммирует свои рекламные обещания по ключевым словам «быстрые, умные, зеленые», которые описывают основные преимущества системы.

Быстрый

Преимущество скорости, прежде всего, является результатом полной устранения непродуктивных движений управления. Поскольку каждый контейнер доступен непосредственно, 30-60 % движений крана, которые потрачены в обычных системах для «переселения». Это приводит к постоянной и, прежде всего, предсказуемой производительности, которая не зависит от наполнителя склада – решающей разницы для обычных дворов, производительность которого разрушается, когда использование высокое. Эта предсказуемость и надежность позволяют оптимизировать процессы вниз по течению. Таким образом, время обработки грузовиков (время обработки грузовиков) ищут за 30 минут. Кроме того, ожидается увеличение производительности кайкайна (краны от корабля на берег), поскольку так называемые движения «двойного цикла» (одновременно разгрузка и загрузка корабля) могут быть расписаны, и без времени ожидания можно проводить на правом контейнере из двора.

Разумный

Boxbay разработан как полностью автоматизированная общая система, которая варьируется от уровня 0 (полевые устройства) до уровня 3 (управление процессом) и доставляется из одного источника. Это уменьшает проблемы с интерфейсом и повышает надежность системы. Система включает в себя свою собственную систему управления складами (система управления складами, HBS TOS), которая может беспрепятственно общаться с любой всеобъемлющей операционной операционной системой терминала (TOS) порта. Еще одна интеллектуальная особенность - модульная и масштабируемая архитектура. Терминал может начинаться с меньшего количества передач и постепенно расширять систему, пока остальная часть порта остается в работе. Каждый новый модуль увеличивает емкость и пропускную способность без нарушения текущей работы.

Устойчивый

Экологические преимущества разнообразны. Наиболее важным аспектом является огромная эффективность области. Boxbay утроивает емкость на одном пола или требует только треть площади для того же количества контейнеров по сравнению с обычным двором RTG. Это снижает необходимость в дорогостоящем и экологически вредном приобретении земли. Система полностью электрическая и имеет системы восстановления энергии (выздоровление), которые генерируют энергию при торможении или понижении контейнеров и возвращении обратно в систему. В сочетании с фотоэлектрической системой на большой области крыши, Boxbay CO2-нейтральный или даже CO2-положительный положительный результат может работать путем генерации большего количества энергии, чем потребляет. Поскольку полностью автоматическая операция не требует света, а конструкция может быть инкапсулирована, шум и выбросы света резко уменьшаются, что значительно улучшает принятие вблизи жилых районов.

3. Какие конфигурации предлагают Boxbay и для каких случаев приложений они разработаны?

Чтобы включить гибкую интеграцию в различные компоновки терминала и существующие транспортные логисты, Boxbay был разработан в виде модульной системы с двумя основными конфигурациями: Side-Grid® и Top Grid®, которые дополняются гибридным вариантом. Оба используют одни и те же технологические строительные блоки, но различаются в основном в дизайне интерфейса воды.

Side-Grid®

Эта конфигурация была реализована в пилотном проекте в Дубае. Он предназначен для работы с водой с обычными или автоматизированными портальными вагонами (носителями Straddle) или трансфер. Эти транспортные средства доставляют контейнеры на переднюю часть складов и передают их специальным переводкам, которые служат буфером, и отделяют движения внешних транспортных средств от внутренних укладок.

Top Grid®

Этот вариант предназначен для еще более глубокой интеграции автоматизации. Он оптимизирован для работы с транспортными системами без водителя (автоматизированные транспортные средства для гида, AGV) или автоматизированные грузовики. Эти транспортные средства едут непосредственно под проходами высокого склада. Укладывающие краны могут затем записывать контейнеры непосредственно сверху. Это обеспечивает особенно быструю и бесшовную передачу между складом и горизонтальным транспортом.

Гибридная сетка

Этот вариант объединяет элементы из обеих систем для создания специальных решений для конкретных требований к терминалу.

Интерфейс, связанный с страной для обработки внешних грузовиков, похож на обоих основных вариантов. Грузовики проезжают через одностороннюю петлю, которая охватывает отдельные автоматизированные трансферные краны. Они берут контейнеры от грузовика и передают их внутренней системе передачи, которая переносит их на укладку или наоборот. Эта концепция обеспечивает безопасное отделение внешнего движения грузовиков от внутренней автоматизированной работы.

4. Какой практический опыт и данные о производительности есть из пилотного проекта в Джебель Али и первого коммерческого порядка в Пусане?

Валидация разрушительной концепции с помощью реальных операционных данных имеет решающее значение. Boxbay имеет две важные ссылки.

Пилотный проект в Джебель Али, Дубай

Система «доказательство концепции» была установлена в терминале 4 порта Джебель Али и введена в эксплуатацию в январе 2021 года. К концу 2024 года было выполнено более 330 000 контейнеров. Измеренные данные о производительности были выше, чем моделируемые: мощность оболочки достигла 19,3 движения в час на границе раздела на стороне воды и 31,8 движения в час на грузовиках. В то же время система оказалась более энергоэффективной, чем прогноз, с затратами на энергию, что на 29 % ниже ожиданий, в то же время значительно снижало затраты на техническое обслуживание. В сентябре 2022 года система была официально объявлена «Marktreif».

Коммерческий заказ в Пусане, Южная Корея

Первый коммерческий приказ был подписан в марте 2023 года с корпорацией Pusan Newport Corporation (PNC) в Южной Корее. Этот проект имеет особое стратегическое значение, потому что это проект Brownfield – модернизация системы в существующем, уже современном и оперативном терминале. Система Boxbay легко интегрирована в существующие процессы с автоматизированными железнодорожными портальными кранами (ARMGS) и грузовиком. Объявленная цель состоит в том, чтобы ежегодно устранять 350 000 непродуктивных переходных движений и улучшить время отряда грузовика на 20 %. Успех этого проекта станет важным показателем способности технологии HBS играть ключевую роль не только в новых строительных проектах, но и в модернизации существующих портовых инфраструктур.

5. Как работают обычные подшипники контейнеров на основе резиновых шин (RTG) и портальных кранов с железной дорогой (RMG)?

Чтобы иметь возможность классифицировать инновационную высоту систем с высоким содержанием подшипников (HBS), таких как Boxbay, понимание установленного статус -кво имеет важное значение. Рабочие лошади современного контейнерного терминала логистики были резиновые шины (резиновый гандри, RTG) и железнодорожный привязый (железнодорожный Gantry, RMG) в течение десятилетий.

Резиновые гозбурки Tyred (RTGS)

РТГ - это большие портальные краны, которые едут на резиновых шинах. Их самая большая сила - их гибкость и мобильность. Вы можете свободно перемещаться в контейнерном лагере (двор) и, при необходимости, переключиться с одного складского блока на следующий, повернув колеса примерно на 90 градусов. Это делает их особенно универсальными и адаптируемыми к изменяющимся оперативным требованиям. Затраты на инфраструктуру для RTG -ярдов сравнительно низкие, поскольку не требуется сложных железнодорожных фондов; Укрепленная плоская поверхность достаточно. РТГ традиционно обусловлены дизельными двигателями, что дает им автономию от внешнего источника питания, но также приводит к значительным местным выбросам CO2, шуму и более высоким затратам на техническое обслуживание. Современные варианты также доступны в виде гибридных или полностью электрических E-RTG.

Железнодорожные граньеры (RMGS)

RMG движутся на прочно установленных рельсах, которые работают вдоль складских блоков. Это связывание железной дороги ограничивает его гибкость по сравнению с RTG, но дает им более высокую стабильность, точность и скорость. Поскольку их движения происходят на предопределенных путях, RMG намного проще автоматизировать, чем RTG. Как правило, они эксплуатируются электрически, что делает их более экологически чистыми и дешевыми в компании (без затрат на топливо, меньшее обслуживание). Тем не менее, ваша установка требует высоких начальных инвестиций (CAPEX) в железнодорожную инфраструктуру и тщательное, долгосрочное планирование схемы терминала.

6. Каковы неотъемлемые операционные ограничения в этих системах?

Несмотря на их широкое распределение и непрерывное развитие, как RTG, так и RMG-системы страдают от фундаментального ограничения в системе в случае: принцип складывания блоков. Контейнеры сложены непосредственно в блоки друг на друга, что приводит к каскаду операционной неэффективности.

Непроизводительные движения покровов («перестановка»)

Это величайшая слабость. Чтобы добраться до определенного контейнера, который не находится в верхнем положении стека, все контейнеры над ним должны сначала поднять и временно храниться в другом месте. Только тогда можно удалить целевой контейнер, а затем промежуточные контейнеры часто должны перемещаться назад. Эти непродуктивные, потребительные и энергетические движения могут составлять от 30 % до 60 % всех движений крана во дворе.

Низкая эффективность землепользования

Необходимость в перескаде означает, что складский блок никогда не может быть заполнена на 100 %, поскольку для промежуточного хранения контейнеров всегда требуется свободное пространство. На практике эффективное использование ограничено около 70-80 %. Если этот порог превышен, количество необходимых движений покрытия увеличивается в геометрической прогрессии, а производительность терминала разрывов. Производительность становится непредсказуемой и трудной для планирования.

Экологические аспекты безопасности

В частности, дизельные RTG, в частности, являются источником значительного локального CO2, тонких выбросов пыли и шума. Ручная эксплуатация в оживленном дворе также имеет более высокие риски безопасности для персонала на местах.

7. Как автоматизированные укладки (ASC) делают в прямом сравнении с RTG и RMG вручную управляемых?

Автоматизированные укладывающие краны (автоматические укладки кранов, ASC) – часто также называемые автоматизированными RMG (ARMGS) – являются следующим логическим шагом в эволюции обычной технологии склада. Они принимают концепцию RMG и заменяют оператора человеческого крана автоматизированной системой управления и позиционирования.

Преимущества ASCS

ASC предлагают четкие преимущества по сравнению с ручными системами. Они работают круглосуточно с постоянной, предсказуемой производительностью и повышают безопасность, потому что в опасной рабочей зоне кранов находится меньше персонала. Точно, компьютерные движения, контейнеры, могут быть сложены плотно и выше, что значительно увеличивает плотность хранения и, следовательно, способность в данной области. Пример из Гамбурга показывает, что использование ASC может сомневаться в емкости хранения в той же области. Они также более энергоэффективны, чем ручные или дизельные краны.

Фундаментальное разграничение HBS

Хотя ASC представляют собой значительное улучшение, они не решают основную проблему стеков блоков. Они являются формой оптимизации процесса, а не настройкой процесса. Система ASC принимает существующий, по своей природе неэффективен процесс блочных стеков и выполняет его быстрее, точнее, безопаснее и плотно путем его автоматизации. Тем не менее, основной процесс – укладки контейнеров один над другим и сортировка необходимых – остается.

Система с высоким содержанием подшипника (HBS), такая как Boxbay, следует радикальному другому подходу. Он заменяет процесс блоков, полностью на основе принципа прямого индивидуального доступа. Каждый контейнер имеет свое собственное, твердое место для хранения на полке и может быть достигнуто в любое время без движения другого контейнера.

Это стратегическое фундаментальное решение для оператора терминала. Инвестиции в ASCS означает усовершенствовать хорошо известную и проверенную модель блочного подшипника. Это часто появляется как менее рискованный, эволюционный путь, но сохраняет системные ограничения на перезабоченность. Инвестиции в HBS - революционный шаг. Он потенциально поддерживает более высокие начальные риски и требует полного переосмысления в управлении, но может полностью преодолеть старые ограничения и достичь нового уровня эффективности.

Подробнее об этом здесь:

• Высокий складской консультации и планирование: автоматический склад с высоким содержанием – оптимизируйте склад паллета полностью автоматически – Оптимизация склада

8. Существуют ли помимо бокбайных компаний, которые разрабатывают или предлагают системы подшипника с высоким отсеком (HBS) для контейнеров ISO?

В то время как Boxbay получил высокое присутствие в СМИ благодаря своим выдающемуся совместному предприятию и пилотному проекту в Дубае, он ни в коем случае не единственный игрок на расцветающем рынке для систем с высоким содержанием складских помещений для контейнеров. Идея передачи принципов автоматизированных систем хранения и поиска (ASRS) из промышленной и складской логистики в контейнеры не являются – Первые патенты уже были зарегистрированы в 1968 году. Сегодня несколько устоявшихся производителей логистики и крана работают над своими собственными концепциями, некоторые из которых значительно отличаются от бокса в их технологической философии, что указывает на то, что рынок находится на этапе технологического отличия. Там нет подхода «Один» HBS. Основные различия заключаются в типе захвата (сверху или снизу), архитектуре системы крана (чистый укладчик, гибридные растворы) и конструкцию интерфейсов к остальной части терминала. Это разнообразие возникает из-за того, что поставщики применяют свою основную компетентность из других областей внутрипологи- будь – сталь, бумажная или общая – склада- к проблеме хранения контейнеров. Для операторов портов это означает, что в будущем вы, вероятно, можете выбрать из ряда специализированных решений HBS, которые адаптированы к вашим конкретным требованиям.

Подходит для:

• Контейнер высокий склад: полки с прямым отдельным доступом вместо окружающей

Konecranes & Pesmel

В партнерстве с Pesmel, специалистом по ASRS в бумажной и металлической промышленности, производитель финского крана Konecranes представила концепцию, называемую «автоматизированное хранение контейнеров с высоким отсеком» (AHBCS) в апреле 2022 года. Эта система предназначена для укладки высоты до 14 контейнеров и комбинированных слоков, которые затянувшись в пособие, которые в поправочные, которые поучительны, поставки и засовывают, что с пособия, которые в поправочные, погрузки, которые поучители, которые в поправочные, погрузки, поставки с укрепления и посовы, что с помощью зоны для грузовиков или поездов. Контейнеры хранятся вдоль, что может позволить прямое соединение с воротами распределительных центров.

LTW внутрипологисти

Эта австрийская компания уже внедрила функционирующий HBS для швейцарской армии. Технологическая особенность системы LTW заключается в том, что контейнеры поднимаются снизу и сверкают на полках вместо того, чтобы схватить сверху, как с Boxbay или Konecranes (верхний подъем). Это делается с использованием укладчивого крана, который несет специальные бортовые шаттлы, так называемые «проходные транспортные средства». Этот метод также обеспечивает двойное хранилище, которое дополнительно увеличивает плотность хранения.

Амова

Дочерняя компания SMS, технология которой составляет основу для Boxbay, также появляется как независимый поставщик решений HBS для логистики порта. Ваш портфель включает в себя полную систему структуры полки, укладки кранов и программного обеспечения для управления складами, основанную на вашем многолетнем опыте в тяжелой логистике.

Другие и исторические концепции

В дополнение к упомянутым основным субъектам, существуют дополнительные концепции и предыдущие проекты. Это включает в себя «Контейнерный ангар», ранний японский проект HBS от NYK и JFE Engineering, который вступил в эксплуатацию в 2011 году. Другие запатентованные системы - «Multisstaka» Питера Кэннона и концепция немецкой компании Vollert, которая также основана на центральном укладке.

Следующая таблица содержит структурированный обзор наиболее важных поставщиков и их технологических подходов:

Обзор рынка – поставщик систем с высоким содержанием складов для контейнеров

Обзор рынка показывает различные поставщики систем с высоким содержанием складских складов для контейнеров, которые разработали различные инновационные технологии. Boxbay, совместное предприятие от DP World и SMS Group, представляет концепцию High Bay Storage (HBS) с верхним подъемным краном, который может достигать 11 уровней. Система основана на передаче технологии из тяжелых стальных кольмистиков и характеризуется высокой интеграцией системы.

Другое решение происходит от партнерства между Konecranes и Pesmel. Ваше автоматическое хранение контейнеров с высоким отсеком (AHBCS) также использует верхний кран с укладкой подъемника, дополненный отдельными мостовыми кранами для передачи передачи. Эта концепция позволяет хранить до 14 уровней и особенно подходит для подключения к распределительным центрам.

Интралогистические данные LTW следуют за другим подходом с системой хранения высокой бухты, которая использует технологии с помощью бортовых шаттлов. Компания уже внедрила проект для швейцарской армии и обеспечивает двойное хранилище.

Amova из SMS Group появляется как поставщик технологий для Boxbay, так и как независимый поставщик. Ваши системы хранения с высоким отсеком также используют кран с укладкой верхнего подъема и могут освоить высоту склада до 50 метров и 11 уровней, основываясь на вашем опыте в области тяжелой логистики.

9. Радикальные альтернативы – за пределами высокого склада: какие существуют нетрадиционные подходы к логистике контейнеров, такие как подземные системы?

В то время как высокий склад решает проблему нехватки поверхности в вертикальном измерении, существуют более радикальные подходы, которые хотят изгнать трафик контейнеров и связанные задачи – пробки, шум, выбросы – с поверхности. Ведущей концепцией в этой области является подземная логистика контейнеров (UCL), также известная как подземная логистическая система (ULS).

Основная идея UCL - создать выделенную подземную транспортную сеть для контейнеров. Вместо того, чтобы транспортировать контейнеры с грузовиками по заблокированным дорогам, они перемещаются туннелями или большими трубками между различными точками в области порта или даже в логистические парки во внутренних районах. Это происходит полностью автоматически с особыми, часто с электрическими транспортными средствами. Исследования и патенты в этой области описывают системы, в которых контейнеры транспортируются с поверхности в подземную сеть через вертикальные валы, причем автоматизированные краны вступают в транспортные системы без водителя (AGV) на поверхности.

Преимущества такой системы очевидны

• Облегчение поверхностной инфраструктуры: сокращение движения грузовиков, пробки и связанные с ними расходы и задержки.
• Экологическое дружелюбие: электричество, излучение -без перевозки под землей.
• Высокая надежность и эффективность: выделенная, независимая от погоды и полностью автоматическая система обеспечивает предсказуемую операцию 24/7 с высокой емкостью.
• Выпуск ценных областей: районы, которые используются для дорог и маневрирования сегодня, можно переписать для других целей.

10. Как концепция «подземного контейнера» (UCM) от DEDYS и какие проблемы он должен решать?

Одним из самых конкретных и наиболее развитых концепций в области UCL является «подземный контейнерный двигатель» (UCM), который был представлен Бельгийской Денис строительной компанией. Проект UCM, также называемый «Port Lo

Концепция основана на трех технологических столбцах, которые образуют интегрированную систему:

• Минималистская сеть туннелей: вместо больших дорогих туннелей, сеть труб с минимальным перекрестным разрешением создается в цикле («Цикл»). Эта сеть сочетает в себе стратегические точки в порту – такие как различные терминалы, местоположения кайя, точки загрузки железной дороги и распределительные центры – и обстоятельства передают существующие препятствия для поверхности.
• Автономные электрические транспортные средства (AEV): интеллектуальные, самодиральные и электрические транспортные средства являются средствами транспорта в туннеле. Они разработаны таким образом, что вы можете гибко двигаться по системе петли, въезжать и выходить в узлы и, таким образом, реализовать высокую пропускную способность контейнера.
• Автоматизированные системы укладки на узлах: автоматические системы хранения предоставляются в точках входа и выхода туннельной системы. Здесь определяет явные вызовы «автоматизированные системы укладки контейнеров», которые утроивают емкость хранения на квадратный метр и обеспечивают прямой доступ ко всем контейнерам – четкая ссылка на технологию высокообеспеченных подшипников. Эти системы служат буфером и интерфейсом между подземным транспортом и выше -земной логистикой.

Эта концепция иллюстрирует решающие стратегические знания: подземные системы, такие как UCM, не являются прямыми конкурентами для подшипников с высоким содержанием, таких как Boxbay, но потенциально симбиотические технологии. В то время как HBS решает проблему статической плотности хранения в определенной точке, система UCL решает проблему динамического транспорта между этими точками. HBS оптимизирует вертикальное измерение хранения; Система UCL оптимизирует горизонтальный размер транспорта.

Комбинация обеих технологий может представлять собой окончательную концепцию «интеллектуального порта» в будущем: сеть высоко сжатых, полностью автоматических складских узлов (подшипники с высоким уровнем луча), которые соединены невидимой, быстрой, а также полностью автоматической подземной транспортной сетью (к UCM). В таком сценарии контейнер будет выгружен с корабля и хранится непосредственно в HBS на Kaimauer. Вместо того, чтобы загружаться на грузовик, который застрял в пробке, он может быть передан непосредственно от HBS на AEV системы UCM и транспортировать под землей в рельсовый терминал, где другой HBS служит буфером для загрузки поезда. Таким образом, дебаты - это не «HBS против UCL», а «HBS Plus UCL». Это меняет стратегическую перспективу от выбора решения в области технологии в разработку интегрированной мультимодальной логистической экосистемы.

11. Количественное и качественное сравнение складских систем

Хорошо обоснованное решение для или против складской технологии требует подробного сравнения на основе количественных цифр ключей (ключевые показатели эффективности, KPI) и качественные функции. Следующий анализ контрастирует с обычными системами с новыми концепциями склада с высоким складом.

Сравнительный обзор технологий хранения контейнеров

Технологии хранения контейнеров значительно различаются в различных аспектах. RTG (резиновый портальный кран) основан на укладке блоков и обеспечивает высокую гибкость, потому что он может изменить площадь двора. Его основные преимущества заключаются в низких затратах на инфраструктуру, но он имеет неэффективную перезабоченность и часто дизельное управление с соответствующими выбросами.

Напротив, RMG/ASC (железнодорожный/автоматический портальный кран) работает полу-аутоматически. Это обеспечивает высокую точность и сложенную плотность, но связан с рельсами и имеет более высокие затраты на инфраструктуру. Несмотря на работу электрической точки зрения, проблема повторного перетаскивания остается.

Высокий склад HBS (например, Boxbay) представляет собой совершенно другой подход с хранением единого размещения. Он полностью автоматически и предлагает максимальное землепользование без пересказы. Технология впечатляет с неизменно высокой производительностью, низкими выбросами и высокой безопасностью. Тем не менее, это требует очень высоких первоначальных инвестиций и полного переосмысления в логистических процессах.

Выбор технологии зависит от конкретных требований: гибкость, затраты, степень автоматизации и эффективность областей играют решающую роль в оценке.

12. Как различные системы сравниваются в отношении эффективности области, измеренные в Teu Pro Hectares?

Плотность хранения является одной из наиболее важных ключевых цифр для областей Limited. Вот самые драматические различия между технологиями.

Обычный RTG-HOF

Информация о плотности хранения варьируется, но часто упомянутое значение составляет около 1900 TEU на гектар. Другие анализы, особенно для американских портов, имеют значительно более низкие значения около 190 слотов TEU на акр, что соответствует около 470 слотам TEU на гектар. Это расхождение иллюстрирует, что фактическая плотность в значительной степени зависит от организации компании.

Автоматизированный ASC-HOF

При более точной укладке и более высоких блоках ASC могут удвоить емкость в той же области по сравнению с двором перевозчика Straddle. Основываясь на значении RTG, это позволит позволить плотность потенциально до ок. 3800 Теу на гектар.

Boxbay HBS

Система Boxbay достигает статической емкости хранения более 3000 TEU на гектар для смешанных размеров контейнеров. Для пустых контейнеров, которые могут быть сложены выше, это значение даже увеличивается до более чем 5200 TEU на гектар. Amova и Boxbay также указывают на годовую плотность пропускной способности более 160 000 TEU на гектар, что подчеркивает высокую динамику системы.

13. Каковы различия в рабочих показателях, таких как покрытие, время пополнения грузовиков и пропускная способность?

Оперативные показатели определяют конкурентоспособность терминала.

Время замены грузовика (время переключения грузовика, TTT)

Boxbay обещает TTT в размере менее 30 минут. В принципе, автоматизация может улучшить TTT, поскольку процессы стандартизированы и ускоряются. Тем не менее, практика показывает сложность: исследование системы ASC с коричневым полем привело к ухудшению TTT на 124 %. Причина заключалась в том, что военно -морская обработка кораблей была расставлена приоритетом, и только один крана на блок отвечал за озеро и загородная сторона, что привело к длительному времени ожидания грузовиков. Это подчеркивает, что теоретическая производительность зависит от оперативных приоритетов и интерпретации системы.

Производительность крана (движется в час, миль в час)

Продуктивность кайкайна является важным фактором для периода удаления корабля. Обычные, вручную подают краны достигают верхних значений около 35 миль в час. Тем не менее, высоко автоматизированные терминалы в Китае установили новые стандарты и достигают средних значений более 33 миль в час и пиковых значений до 60,9 миль в час в операции. Boxbay стремится повысить производительность Kaikerne на 20 % путем устранения времени ожидания и обеспечивает эффективные двойные игры (двойные циклы) через его постоянное и быстрое обеспечение контейнеров.

Общая пропускная способность

Анализ графика во время Covid 19 пандемии показал, что полностью автоматизированные терминалы имели значительно лучшее и более стабильное развитие пропускной способности, чем неавтоматированные терминалы. В то время как последнее пришлось бороться с расстройствами, первые смогли поддерживать или даже повысить свою работу. Это указывает на то, что основным преимуществом автоматизации не меньше абсолютных лучших результатов, чем в надежности и предсказуемости компании в переменных условиях.

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5 -кратную компетентность Xpert.Digital в одном пакете – от 500 евро/месяц

14. Как выглядит сравнительный анализ затрат (CAPEX, OPEX, ROI)?

Экономическое рассмотрение часто является решающим фактором в инвестиционных решениях.

Подходит для:

• Системные терминалы буферный склад: многофункциональные зоны буферного подшипника для контейнеров и полных нагрузочных поездов (полуприцеп/трейлер)

Основное правило

Внедрение автоматизации перемещает структуру затрат в основном. Первоначальные инвестиционные затраты (CAPEX) очень высоки, в то время как текущие эксплуатационные расходы (OPEX) уменьшаются. В течение всего срока службы проекта (общая стоимость владения, TCO) могут приблизиться общая стоимость ручного и автоматизированного терминала.

CAPEX (инвестиционные затраты)

Реализация полностью автоматизированной системы чрезвычайно капитала. Стоимость проекта Greenfield может варьироваться от сотен миллионов до более одного миллиарда долларов США. Примерами являются терминал Циндао с приблизительно 468 миллионами долларов или контейнерным терминалом Лонг -Бич с 1,5 миллиарда долларов США. Эти высокие первоначальные инвестиции представляют собой значительное препятствие, особенно для небольших операторов. Тем не менее, Boxbay утверждает, что экономия затрат может компенсировать значительную часть капитала из -за более низкого требования земли. Экономия трех гектаров земли может составлять 60-90 миллионов евро по ценам в размере 2000-3000 евро/м².

Opex (эксплуатационные расходы)

Вот самый большой потенциал сбережений автоматизации. Исследования и практические примеры показывают, что эксплуатационные расходы могут быть снижены на 25-55 %. Затраты на рабочую силу, самый большой предмет в ручных терминалах, могут быть снижены до 70 %. Есть также сбережения в области энергии и технического обслуживания. Испытания пилотного проекта Boxbay показали, что затраты на энергию были на 29 % ниже, чем ожидалось, при значительном снижении затрат на техническое обслуживание.

ROI (возврат инвестиций)

Время амортизации для проектов автоматизации может быть длительным, часто с более чем шести лет. Тем не менее, есть также сообщения о чрезвычайно быстрой амортизации, как в случае терминала Циндао, который, как говорят, является прибыльным всего через 10 месяцев. ROI в значительной степени зависит от местных факторов, особенно от затрат на недвижимость и рабочей силы. Автоматизация будет быстрее окупаться в регионах с высокими затратами в этих областях.

15. Какие экологические эффекты оказывают разные системы?

Устойчивость стала сложным требованием для операторов портов, обусловленных регулирующими органами, требованиями клиентов и общественным давлением.

Выбросы и энергия

Самое большое экологическое преимущество современной автоматизации заключается в электрификации. Такие системы, как ASC и HBS, являются полностью электрическими и устраняют локальный CO2, оксид азота и тонкие выбросы пыли, вызванные дизельными RTG и грузовиками. В сочетании с зеленым током или, как и в случае Boxbay, с собственной солнечной энергией на крыше, эти системы могут работать с CO2-нейтральным или даже CO2-положительным. Оптимизированные процессы, контролируемые компьютером, также снижают потребление энергии, минимизируя время простоя и время ожидания транспортных средств.

Шум и свет

Полностью автоматические инкапсулированные системы, такие как Boxbay, резко уменьшают шум и световое загрязнение. Работа не требует освещения двора, а стальная конструкция может быть покрыта звуковыми панелями. Это улучшает качество жизни жителей и значительно увеличивает принятие портовых объектов в городских районах.

Одним из наиболее важных результатов сравнения является несоответствие между теоретическими обещаниями автоматизации и часто сложной практической реальностью. В то время как поставщики подают заявку на впечатляющее повышение производительности и снижение затрат, независимые отчеты показывают смешанную картину. Производительность может даже упасть на начальную фазу, и затраты могут взорваться, особенно при модернизации существующих терминалов (Brownfield). Решающим фактором успеха является не изолированная производительность одной машины, а надежность общей системы по сравнению с расстройствами и исключениями. Ручная система гибкая по своей природе и может реагировать на непредвиденные события – поврежденный контейнер, поздний корабль, сбой системы – с человеческой импровизацией. Автоматизированная система жесткая и зависит от определенных процессов. Таким образом, его успех зависит меньше от самой технологии роботов, чем от способности оператора стандартизировать процессы, плавно интегрировать интерфейсы и установить эффективную «обработку исключений» для непредсказуемых событий. Покупка технологии - это простая часть; Организационная и процедурная трансформация, которая необходима, чтобы технология могла развивать свой потенциал, является реальной проблемой.

Подробное сравнение производительности ASC с HBS (KPI)

Сравнение индикаторов производительности между обычными системами обработки портов, автоматизированными ASC-ярдами и системой хранения с высоким отсеком (HBS) показывает значительные различия в различных аспектах логистики порта.

Плотность хранения является решающим фактором: хотя обычные порты достигают всего от 470 до 1900 TEU на гектар, автоматизированный ASC-HOF удваивает эту вместимость примерно до 3800 TEU. HBS увеличивает это еще дальше и достигает более 3000 TEU со смешанной нагрузкой и даже более 5200 TEU для пустых контейнеров.

Продуктивное использование также значительно улучшается. Обычные системы достигают максимум 70-80%, автоматизированные системы увеличивают это примерно до 90%, а HBS может достичь почти 100%-ного использования мощности, поскольку необходимость в зонах буфера для переезда устраняется.

Продуктивные движения особенно впечатляют: в то время как традиционные порты имеют 30-60% непродуктивных движений, ASC-HOF снижает это до менее чем 10%. HBS идет на один шаг вперед и позволяет практически 0% непродуктивных движений посредством прямого индивидуального доступа.

Дальнейшие преимущества показаны в энергоэффективности и экологических аспектах. Электрические системы и, в частности, HBS с вариантами выздоровления и солнечной опцией предлагают значительные улучшения по сравнению с обычными, часто дизельными системами. Даже при шуме и световых выбросах HBS сокращается намного лучше, что делает его привлекательным для портов рядом с городом.

Производительность Kaikran может быть увеличена до 20% по автоматизации, в результате чего HBS обещает дальнейшее повышение эффективности из -за предсказуемых циклов. Время обработки грузовиков в идеале должно составлять менее 30 минут, в зависимости от проектирования системы и приоритетов эксплуатации.

16. Каковы основные различия и проблемы в реализации в «Гринфилде»- против проектов «Браунфилд»?

Решение об автоматизации терминала - это только первый шаг. Тип реализации – будь то на «зеленом лугу» (Гринфилд) или в существующей операции (Brownfield) – оказывает фундаментальное влияние на расходы, график и сложность проекта.

Гринфилд Проект

Проект Greenfield описывает строительство нового терминала на ранее неразвитой области. Это идеальный случай для реализации высоко интегрированных решений для автоматизации.

Преимущества: самая большая сила заключается в свободе дизайна. Весь компоновка терминала, инфраструктура, процессы процессов и выбор технологий могут быть оптимально координированы с нуля без необходимости идти на компромисс из -за существующих структур. Это обычно приводит к более высокой долгосрочной эффективности и позволяет интегрировать новейшие технологии.

Проблемы: первоначальные инвестиции (CAPEX), естественно, очень высоки, поскольку вся инфраструктура должна быть создана. Фазы планирования и одобрения часто длинные. Пилотный проект Boxbay в Джебель Али был реализован в контексте нового здания терминала 4 и, следовательно, может рассматриваться как квази-зеленый полевой проект, который продемонстрировал техническую осуществимость в идеальных условиях.

Браунфилд проекты

Проект Brownfield описывает модернизацию или автоматизацию существующего терминала, который уже работает. Поскольку большинство портов мира являются коричневыми полями, способность модернизировать является решающим критерием для широкого рыночного принятия новой технологии.

Преимущества: Основным преимуществом является использование существующих инвестиций и областей. Первоначальные затраты на инфраструктуру могут быть ниже, чем в полном новом здании.

Проблемы: сложность огромна. Новая технология должна быть интегрирована в текущие, часто круглосуточные операционные процессы без чрезмерных нарушений и услуг для клиентов. Это требует постепенной реализации, в которой части терминала преобразованы, в то время как другие продолжают работать. Этот процесс может продлеваться в течение многих лет и привести к непредвиденным затратам и расстройствам. Предупреждающим примером является частичная автоматизация терминала HHLA Burchardkai в Гамбурге, которая оказалась намного длиннее и дороже, чем первоначально планировалось.

В этом контексте первый коммерческий порядок для Boxbay в Пусане имеет выдающееся значение. Это чистый проект Brownfield, в котором HBS модернизируется в существующей, высокопродуктивной терминальной области. Успех или провал этого проекта внимательно наблюдается всей отраслью. Успешный вывод докажет, что технология HBS - это не чистая «зеленая фантазия», а практическое решение для реальных проблем большинства во всем мире. Это может быть решающим сигналом, что многие другие операторы терминала ждали, чтобы переоценить воспринимаемый риск таких инвестиций и заняться своими собственными проектами HBS.

17. Как настраивается текущий рынок оборудования для обработки контейнеров и какие компании являются основными субъектами?

Разработка новых складских технологий не происходит в воздухе пустым, но является частью большого и динамичного глобального рынка для оборудования для обработки контейнеров.

Размер и рост рынка

Глобальный рынок оборудования для обработки контейнеров является важным экономическим фактором с предполагаемым объемом от 8 до 10 миллиардов долларов в 2024 году. Аналитики прогнозируют солидный годовой темп роста (CAGR) от 4 % до 5,4 % в ближайшие годы. Этот рост способствует увеличению мировой торговли, увеличения размера контейнеров и неудержимой тенденции к модернизации и повышению эффективности в портах.

Главные актеры

На рынке оборудования для обработки тяжелых контейнеров преобладают несколько глобальных игроков. Компании Konecranes (Finland), Liebherr (Швейцария) и Cargotec (Finland, с его брендом Kalmar) вместе держат значительную долю рынка более 45 %. Другими важными международными субъектами являются китайские производители, такие как Sany и ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), которые приобретают важное значение на азиатском рынке и конкурентоспособных ценах во всем мире, а также известные бренды, такие как Hyster-Yale (США) и Toyota Industries (Япония).

Рыночные тенденции

Доминирующими тенденциями, которые формируют рынок, являются автоматизация и электрификация. Обучение давлению по снижению затрат, повышению безопасности и выполнению более строгих экологических требований, спрос на автоматизированные и полуавтоматические системы (такие как ASCS, AGV), а также устройства (такие как E-CRT или укладчики считывателей электрических считываний). Компании, которые предлагают инновационные, устойчивые и высоко автоматизированные решения, могут обеспечить решающие конкурентные преимущества.

18. Какая система хранения лучше всего подходит в каких рамочных условиях?

Анализ показывает, что для хранения контейнеров не существует решения для хранения контейнеров. Выбор оптимальной технологии зависит от множества конкретных факторов, включая размер терминала, объем пропускной способности, доступность площади, затраты на капитал, затраты на рабочую силу и долгосрочное стратегическое направление оператора. На основании собранных данных можно получить следующую структуру принятия решений:

• RTG (резиновый портальный кран): остается лучшим выбором для меньших и средних терминалов с умеренной пропускной способностью, при которой гибкость в макете имеет высший приоритет, а инвестиции в жесткую инфраструктуру (CAPEX) должны быть ограничены. E-RTG могут смягчить экологические недостатки дизельных вариантов.
• ASC (автоматизированный кран -укладчик): подходящее решение для больших терминалов с высокой и стабильной пропускной способностью, которая хочет пройти путь эволюционной автоматизации. Это инвестиция в оптимизацию проверенной модели хранения блоков, которая обеспечивает высокую плотность и предсказуемую производительность, но требует высокого уровня капитала в жесткой инфраструктуре.
• HBS (склад с высоким отсеком, например, Boxbay): представляет собой премиальное решение для терминалов, которые страдают от чрезвычайной поверхности в городских центрах, где затраты на недвижимость являются непомерными, и максимальная эксплуатационная предсказуемость, скорость и устойчивость являются решающими. Это самая разрушительная технология, которая требует самых высоких начальных инвестиций, но также предлагает наибольший потенциал для решения основных задач обычных систем. Идеально подходит для проектов Greenfield, в результате чего успех проекта Pusan значительно определит пригодность для применений Brownfield.
• UCL (подземные логистические системы): не является альтернативой прямых складов, а стратегическим долгосрочным транспортным решением для крупных портовых комплексов с несколькими, пространственно отдельными терминалами, высоким объемом внутреннего передачи и массовыми проблемами заторов. Это наиболее разумно в сочетании с системами хранения высокой плотности, такими как HBS в узлах.

19. Каковы критические факторы успеха для оператора порта при выборе и внедрении высоко автоматизированной складской системы?

Успешное внедрение высоко автоматизированной технологии, такой как ASC или HBS, является гораздо большим, чем чистый проект технологии или строительства. Это глубокая предпринимательская трансформация. Следующие факторы имеют решающее значение для успеха:

• Целостная стратегия и реалистичные ожидания: автоматизация не должна рассматриваться в изоляции как техническое обновление. Это требует целостной стратегии, которая включает процессы, ИТ, организацию и персонал. Операторы должны признать, что возврат инвестиций может быть долгим, а производительность может изначально не соответствовать брошюрам с высоким содержанием поставщиков. Основная прибыль часто заключается не в немедленном сокращении затрат, а в долгосрочном увеличении безопасности, предсказуемости и устойчивости компании.
• Стандартизация процесса перед автоматизацией: попытка автоматизировать сложные, исторически выращенные и неэффективные ручные процессы 1: 1 - это рецепт отказа. Процессы должны быть радикально упрощенными, стандартизированными и оптимизированными для автоматической работы до реализации технологии. Способность справляться со исключениями («обработка исключений») является критической точкой, которая часто недооценивается.
• Данные, ИТ -интеграция и кибербезопасность: высоко автоматизированная система так же хороша, как и ее данные и программное обеспечение. Ранние инвестиции в надежную, избыточную ИТ -инфраструктуру, равномерные стандарты данных и бесшовные интерфейсы между всеми подсистемами (TOS, System, Crane Control, WMS). С ростом сети, риск кибератаций также увеличивается, что требует комплексной концепции безопасности.
• Разработка и квалификация персонала: автоматизация не обязательно приводит к массовым увольнениям, но радикально меняет профили требований. Ручные мероприятия (драйверы крана, водители грузовиков во дворе) устраняются, в то время как новые, высококвалифицированные рабочие места создаются при мониторинге, контроле, ИТ и обслуживании сложных систем. Упреждающая концепция переподготовки и дальнейшей квалификации существующей рабочей силы несет не только социально ответственной, но и необходимой с точки зрения бизнеса, чтобы компенсировать отсутствие внешних специалистов.
• Социальное партнерство и коммуникация: Сопротивление представителей и профсоюзов сотрудников является одним из величайших препятствий в проектах автоматизации. Ранний, прозрачный и честный диалог о целях, эффектах и возможностях изменений имеет важное значение. Разработка общих решений социального улова перехода, для участия в производительности и проектировании новых рабочих мест может превратить сопротивление в конструктивное партнерство и является решающим фактором для успешной и плавной реализации.

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

 

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

 

 

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса/маркетинг/PR/выставки.