Устранение дефицита поставок в сельских регионах

90% территории Германии занимают сельские районы. Примерно 47 миллионов человек проживают в сельской местности, что составляет более половины населения. Более 80% территории Германии используется под сельское хозяйство и лесное хозяйство для производства продуктов питания и сырья.

Глядя на такие цифры, можно подумать, что всё в порядке. Но, как уже подсказывает заголовок, это не так. И наоборот, это не означает, что городская жизнь — это решение. Урбанизация также создаёт серьёзные проблемы, которые необходимо решать.

В то время как сельские районы чувствуют себя обделенными вниманием современных тенденций, растущие города сталкиваются с необходимостью восстановления и сохранения городских открытых пространств. В крупных городах наблюдается миграция из городских районов в пригороды (с окраин в окружающий регион), обусловленная такими факторами, как рост стоимости жизни или вытеснение со стороны предприятий и корпораций.

Поэтому сложно точно определить, где начинаются сельские и городские районы.

Городское жилое пространство

Городское жилое пространство характеризуется тремя особенностями:

• Концентрированная ситуация на рынке труда
• Мобильность людей и товаров
• Инфраструктура, организационная и экономическая основа

Если в одной из этих областей есть пробел, можно предположить, что пробелы существуют и в других областях. Однако, если мы применим это к сельским регионам в промышленно развитых странах, это не обязательно означает, что жизнь там хуже. По сравнению с непомерно высокой стоимостью жизни в городских центрах, сельская жизнь, безусловно, является альтернативой. Однако спектр услуг в этих трех областях относительно ограничен, и усилия, необходимые для восполнения любого из пробелов, значительно больше.

Вопрос о том, когда следует говорить об исходе человека из сельской или городской местности, варьируется от случая к случаю. Однако тенденция явно направлена ​​в сторону исхода из сельской местности.

Проблемы с обработкой земли

Также можно заметить, что чем ближе сельский регион к крупному городу (центр города, пригороды или прилегающая территория), тем ниже темп оттока населения из сельской местности. При наличии развитой дорожной инфраструктуры многие готовы проезжать до 100 км из сельской местности в город на работу. При этом затраты все равно ниже, чем общая стоимость жизни в городах. Время в пути также относительно. В часы пик добраться до работы из окрестностей может быть даже быстрее, чем из самого центра города, поскольку пробки и заторы полностью перегружают дороги.

Некоторые также надеялись, что интернет будет способствовать субурбанизации и тем самым облегчит проблемы, особенно связанные с дорожным движением или выбором места для ведения бизнеса.

В действительности, однако, все стало намного сложнее. Расширение широкополосного доступа в сельских районах идет медленно. С профессионализацией электронной коммерции становятся очевидными и пробелы в доставке «последней мили». Логистика едва справляется с ростом. Службам доставки посылок не хватает водителей, и объем работы высок. Проблемы множатся, особенно когда первая попытка доставки терпит неудачу. Важно понимать, что 50% затрат приходится на доставку «последней мили», как утверждает профессор логистики Кай-Оливер Шокке из Франкфуртского университета прикладных наук. «Поставщик услуг доставки посылок может допустить множество ошибок на этом этапе. Именно здесь определяется его успех или неудача». При трех попытках доставки затраты утраиваются.

Дальнейшие проблемы связаны с нехваткой врачей в сельской местности. Практически незаметно, но взаимозависимо ухудшается доступность аптек. Из-за нехватки врачей и дефицита рецептурных лекарств, отсутствие минимального объема продаж еще больше усугубляет ситуацию с закрытием аптек. В то время как в городах наблюдается избыток медикаментов, сельские районы находятся под угрозой дефицита. Посещение ближайшего врача общей практики может занять несколько часов, если пользоваться общественным транспортом. Это проблема не только для пожилых людей; она также выявляет пробел в оказании медицинской помощи диабетикам и другим пациентам, которые нуждаются в регулярном медицинском наблюдении.

Последняя миля

Можно упомянуть и несколько других моментов. Вкратце, экономическая география Германии характеризуется выраженными различиями в региональном развитии и экономической структуре.

Многочисленные проблемы нельзя решить отдельными мерами. Расширение широкополосного доступа — не панацея. И те, кто хочет работать в море, не найдут счастья и в Мюнхене. Перспективы карьеры, даже в крупных городах, зависят от экономических условий.

Интересно, что службу доставки пиццы можно найти почти в каждом отдаленном районе. Аналогично, несмотря на сокращение числа автозаправочных станций, сеть остается обширной. Так что не все безнадежно; просто нужна лучшая организация.

Более детальный анализ показывает, что дефицит предложения в сельских регионах существует в основном на последнем участке пути.

Крупные поставщики доставляют товары со своих центральных складов на региональные склады в различных федеральных землях. Оттуда они снабжают свои собственные розничные точки, такие как рынки, магазины и торговые центры.
Местоположение отдельных розничных точек определяется численностью населения, уровнем дохода, инфраструктурой и зонами охвата.

Для восполнения дефицита поставок в сельских регионах наблюдается нехватка региональных небольших складов (РСП), которые бы формировались не на основе численности населения, а на основе различных небольших магазинов, деревенских лавок, небольших магазинчиков или других торговых площадок, например, в туристических районах.

Ускорение интеграционных услуг в логистике

В данном случае особое значение приобретают интеграционные услуги: объединение потоков товаров и услуг.

В городах из-за коротких расстояний турбонаддув не нужен, а в сельской местности он не требуется.

Логистический центр для всех посылок и товаров, от служб доставки и розничных продуктовых магазинов до дилеров различных других товаров. Региональные розничные торговые точки обслуживаются и снабжаются из этого распределительного центра.

Благодаря тому, что каждый не пытается доставить свой товар на последнем этапе в одиночку, объединение ресурсов приводит к более эффективному и экономичному использованию услуг поставщиков.

Будь то электронная коммерция или розничная торговля продуктами питания, все получают выгоду от успеха в сфере товарооборота друг друга.

Региональные склады мелких запчастей (РКЛ)

Успех такой РКЛ также зависит от двух важных факторов:

• автоматизация
• автономия

Более подробную информацию вы найдете в нашей статье «Углеродная нейтральность – уроки Амазонии».

Вкратце, следующим шагом станет подключение дополнительных мобильных устройств к центру оперативного управления (RKL):

• компании-экспедиторы
• служба доставки пиццы
• Бензиновые/дизельные двигатели, станция зарядки электромобилей
• Другие службы доставки и экстренной помощи

В отличие от урбанизации, сельское хозяйство как метод загородного земледелия является ответом на будущее сельских регионов.

И это уже существует: от теории к практике!

После всех теоретических рассуждений, оказывается, это уже существует! Не в Германии и не в Европе.

Подобную систему локальных децентрализованных центров мы видим в Японии. Японское правительство уже на несколько шагов впереди. В частности, оно планирует автоматизировать все 50 000 конбини (небольших магазинов шаговой доступности), расположенных по всей стране, к 2050 году. Для этой цели будет использоваться технология RFID. Это необходимо для полной автоматизации.

Подробнее по этой теме:

• Япония уже работает над будущим завтрашнего дня
• Рост городов – как Япония определяет курс на будущее